Жидкость для автоматических коробок передач - Automatic transmission fluid

Жидкость для автоматических коробок передач

Жидкость для автоматических коробок передач (ATF) является своего рода трансмиссионная жидкость используется в автомобилях с автоматическим переключением передач или автоматические трансмиссии. Обычно он окрашен в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторное масло и другие жидкости в автомобиле.

Жидкость оптимизирована[1] для особых требований трансмиссии, таких как работа клапана, трение тормозной ленты и преобразователь крутящего момента, а также смазка зубчатых передач.

ATF также используется как гидравлическая жидкость в некоторых рулевое управление с усилителем систем, как смазка в некоторых 4WD раздаточные коробки, а в некоторых современных механические трансмиссии.

Современное использование

Современный ATF состоит из базовое масло плюс пакет присадок, содержащий широкий спектр химических соединений, предназначенный для обеспечения требуемых свойств конкретной спецификации ATF. Большинство масел ATF содержат комбинацию присадок, улучшающих смазочные свойства,[2][3][4] такие как противоизносные присадки, ингибиторы ржавчины и коррозии, детергенты, диспергаторы и поверхностно-активные вещества (которые защищают и очищают металлические поверхности); присадки и модификаторы кинематической вязкости и индекса вязкости, добавки и агенты, способствующие набуханию уплотнения (расширяющие диапазон скоростей вращения и температурный диапазон применения присадок); антипенные добавки и антиокислительные составы для ингибирования окисления и «кипения»[5] (что продлевает срок действия добавок); присадки, улучшающие хладотекучесть, высокотемпературные загустители, кондиционеры для прокладок, депрессор температуры застывания и нефтяной краситель. Все ATF содержат модификаторы трения, за исключением тех, которые указаны для некоторых Трансмиссии Ford и спецификацию John Deere J-21A;[6] Ford ESP (или ESW) - спецификация M2C-33 F Тип F ATF (Ford-O-Matic ) и Ford ESP (или ESW) - спецификация M2C-33 G Тип G ATF (Ford Europe 1980-х и Япония)[3] специально исключает добавление модификаторов трения.[3] Согласно тому же распределителю масла, спецификация M2C-33 G требует жидкостей, которые обеспечивают улучшенную стойкость к сдвигу и защиту от окисления, лучшую низкотемпературную текучесть, лучшие свойства EP (противозадирные свойства) и дополнительные испытания на герметичность помимо жидкостей качества M2C-33 F. .

Обратите внимание, что модификатор трения означает только то, что жидкость немного сильнее прилипает к поверхности металла и, следовательно, только помогает предотвратить преждевременный износ. Ford и BorgWarner потребовалось бы доказать, что их трансмиссии каким-то образом повреждены модификаторами трения. Во многих странах Ford заявлял, что современная жидкость Dex3 подходит для тех же трансмиссий, которые, по их словам, требуют более старого стандарта.[нужна цитата ]

Для ATF существует множество спецификаций, например, General Motors (GM). ДЕКСРОН и Форд MERCON серии, а производитель транспортного средства определит спецификацию ATF, подходящую для каждого транспортного средства. В руководстве по эксплуатации транспортного средства обычно перечислены спецификации ATF, рекомендованные производителем.

Жидкости для автоматических трансмиссий содержат много химикатов, улучшающих рабочие характеристики, для удовлетворения требований каждой трансмиссии. Некоторые спецификации ATF открыты для конкурирующих брендов, например, обычный ДЕКСРОН спецификация, где разные производители используют разные химические вещества для соответствия одной и той же спецификации. Эти продукты продаются по лицензии OEM, ответственного за разработку спецификации. Некоторые производители автомобилей потребуют «подлинные» или Производитель оригинального оборудования (OEM ) ATF. Большинство составов ATF имеют открытое стороннее лицензирование и сертификацию производителя автомобилей.

У каждого производителя есть особые требования к ATF. Неправильная трансмиссионная жидкость может привести к неисправности трансмиссии или серьезному повреждению, однако это происходит, когда вязкость сильно отличается.[нужна цитата ]

Текущие жидкости

2014 Ford Mercon ULV и ACDelco Dexron-ULV ATF
  • DEXRON ULV - 10-ступенчатые автоматические коробки передач GM 10L90 2017 года выпуска
  • MERCON ULV - 10-ступенчатые автоматические трансмиссии Ford 10R80 2017 г.
  • DEXRON HP - 8-ступенчатая заднеприводная автоматическая коробка передач GM 8L90 2013 года выпуска и выше
  • Mopar ATF + 4 - Наиболее уклоняться, Джип, Chrysler, и Плимут заменяет ATF + 3, ATF + 2, ATF +[7]
  • ДЕКСРОН III /MERCON - Большинство до 2006 г. GM и Форд, Меркурий, Линкольн, до 2004 г. Toyota продукты, многие азиатские автомобили, некоторые азиатские жидкости для гидроусилителя руля, некоторые механические коробки передач Ford / Mazda. Обычно это дешевле, чем ДЕКСРОН VI /MERCON V .
  • ДЕКСРОН VI - Большинство после 2006 г. GM, немного Форд приложения, заменяет ДЕКСРОН III в автоматических коробках передач GM.
  • MERCON V - Наиболее Форд, Меркурий, Линкольн, Mazda B-серии, 2001-08 Mazda Tribute, Гибрид Дани.
  • MERCON LV - Some Ford (DuratecHE), 2009-11 гг. Mazda Дань, Mazda в Европе или Азии.[8]
  • Mercon SP - Для Трансмиссия Ford 6R
  • Toyota ATF Тип T-IV (T4) - Некоторые постарше Toyota, Лексус в том числе "Gen 1" гибридный вариатор) какая-то мазда. Заменяет Type T и Type T-II (не было Type T-III).
  • Toyota ATF WS - Большинство новых моделей, представленных с 2004 модельного года Toyota и Lexus, включая "Gen 2" и более поздние гибридные вариаторы (кроме негибридных вариаторов); Volvo. Это не применимо в приложениях, требующих ATF Type T-IV.
  • DW-1 - Все Honda и Acura (Кроме Вариатор ), заменяет жидкость спецификации Z1
  • Diamond SP-III (или SP3) - старше Mitsubishi Motors (включая более старых Вариатор s); Hyundai и Kia 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Diamond SP-IV (или SP4) - Все Hyundai и Kia 6-ступенчатая АКПП.
  • DiaQueen ATF-J3 - Большинство Mitsubishi Motors 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Жидкости Nissan Matic - Для Nissan и Infiniti автомобили:
    • Matic D предназначен для 3- и 4-ступенчатых коробок передач,
    • Matic K - для 6-ступенчатых переднеприводных трансмиссий,
    • Matic J предназначен для 5-ступенчатых заднеприводных трансмиссий,
    • Жидкость Matic-S заменяет жидкость Matic-J.
  • ATF-HP - для 2005 года и позже Subaru автомобили, кроме трансмиссий CVT. Автомобили Subaru 2004 года выпуска и ранее используют ДЕКСРОН III.
  • Жидкость Mazda M5 (MV) - Для автомобилей Mazda FN4A-EL / Ford 4F27E и Mazda FS5A-EL / Ford FNR5. Также продается как жидкость Ford FNR5. Подлинная Mazda M5 производится Идемицу Косан, доступный как Idemitsu Type-M. Эта жидкость НЕ MERCON В.
  • Жидкость Mazda FZ - Для SKYACTIV-Драйв. Цвет этой жидкости синий.

Синтетическая ATF доступна в современных OEM и вторичный рынок бренды, предлагающие лучшую производительность и срок службы для определенных приложений (например, частые буксировки прицепов).

Поддон масляный АКПП с отложениями износа

Рекомендуется использовать безворсовую белую тряпку для протирания масляного щупа на автоматических коробках передач, чтобы можно было проверить цвет жидкости. Темно-коричневая или черная ATF может указывать на неисправность трансмиссии, неправильное обращение с автомобилем или наличие жидкости, срок службы которой намного превышает срок службы. Избыточно использованная ATF часто имеет пониженные смазочные свойства и в ней находятся абразивные фрикционные материалы (от муфт и тормозных лент); Несоблюдение замены такой жидкости приведет к ускорению износа трансмиссии и в конечном итоге может привести к выходу из строя трансмиссии, в остальном исправной. Однако сам по себе цвет не является полностью надежным показателем срока службы ATF, поскольку большинство продуктов ATF темнеют при использовании. Рекомендуемый производителем интервал обслуживания является более надежным показателем срока службы ATF. При отсутствии записей об обслуживании или ремонте цвет жидкости является обычным средством измерения срока службы ATF.

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) и трансмиссии с двойным сцеплением часто используют специализированные жидкости. В раздаточных коробках и дифференциалах в полноприводных / полноприводных автомобилях иногда требуются специальные жидкости, такие как Honda Dual Pump-II, Honda VTM-4, Jeep Quadra-Trac и др.

История

1940 GM Hydra-Matic Автоматическая трансмиссия «Жидкость»

История жидкостей для автоматических трансмиссий проходит параллельно с историей технологий для автоматических трансмиссий. Первая в мире массовая автоматическая коробка передач. Hydra-Matic 4-ступенчатая, была разработана General Motors (GM) для 1940 модельного года. Для трансмиссии Hydra-Matic требовалась специальная смазка GM под названием Трансмиссионная жидкость №1 для привода Hydra-Matic.. Эта трансмиссионная жидкость была доступна только в дилерских центрах Oldsmobile, Pontiac и Cadillac. Последующие технологии автоматической трансмиссии и гидравлических муфт, а также трудности с жидкостями в экстремальных холодных и горячих температурах привели к необходимости в более долговечных трансмиссионных жидкостях более высокого качества. Кроме того, для долгосрочного успеха автоматической трансмиссии была необходима лучшая система распределения и сбыта жидкости для автоматических трансмиссий.

В 1949 году GM выпустила новый Жидкость типа «А» Технические характеристики.[9][10] В попытке сделать жидкость для автоматических трансмиссий GM доступной повсюду в розничных магазинах и в сервисных центрах. Важно понимать, что каждая автоматическая трансмиссия, производимая любым производителем автомобилей (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard и Studebaker, использовала GM Введите" трансмиссионные жидкости в трансмиссиях 1949-1958 гг.

1960 Ford Тип B ATF

В 1959 году Ford начал выпускать собственные спецификации жидкостей для автоматических трансмиссий, см. MERCON для дополнительной информации. С 1958 по 1968 год многие производители автомобилей продолжали использовать следующую спецификацию жидкости для автоматических трансмиссий GM, Тип "A" Суффикс "A" жидкость в их трансмиссиях. В 1966 году компания Chrysler начала выпускать собственные спецификации жидкостей для автоматических трансмиссий, см. Mopar ATF для дополнительной информации. GM ATF была того же цвета, что и моторное масло до 1967 года. ATF на вторичном рынке была доступна с красной краской для помощи в обнаружении утечек жидкости. Дексрон (B) был первым GM ATF, потребовавшим красного красителя.

В 1940-х, 1950-х, 1960-х и начале 1970-х годов ATF содержал китовый жир как ингибитор ржавчины и коррозии.[11] Мораторий на китовый жир в то время не позволил продолжить производство более старых ATF, таких как оригинал 1967 года. ДЕКСРОН формулировка (Тип B ) и жидкости, которые ему предшествовали. Подержанные винтажные продукты GM (1940-1967), Ford (1951-1967 и Chrysler (1953-1966) GM Тип A жидкость или GM Тип A Суффикс A жидкости; эти жидкости больше не производятся. GM рекомендует Дексрон-VI жидкость, Форд рекомендует Меркон V жидкость и Chrysler рекомендует ATF + 4 жидкости для старинных трансмиссий.

В конце 1970-х годов трансмиссии Ford заполнялись на заводе жидкостью ESW M2C33-F. Чтобы предоставить жидкость, которая была бы доступна широкой публике для сервисного заполнения, нефтяным компаниям и другим поставщикам, кроме заводских, было разрешено разрабатывать жидкости, соответствующие спецификации ESW M2C33-F, и продавать эти жидкости под своими собственными торговыми марками, но идентифицированными как тип F. .

1954 Mopar Тип A ATF

Трансмиссионная жидкость второго поколения была выпущена в 1974 году в качестве заводской спецификации ESW M2C138-CJ. Эта жидкость была разработана для изменения характеристик переключения передач автомобиля и обеспечения значительного улучшения стойкости к окислению и противоизносных характеристик.

Рабочие жидкости не разрабатывались и в течение короткого времени ДЕКСРОН Жидкости, одобренные General Motors, были признаны приемлемыми. С продолжающимися изменениями и усовершенствованиями в конструкции трансмиссии в трансмиссию C5 была введена центробежная блокирующая муфта гидротрансформатора для сглаживания вибраций двигателя, воспринимаемых водителем транспортного средства. Связанная с этим проблема с дрожью вынудила ввести заводскую спецификацию заливки ESP M2C166-H. Обслуживание трансмиссий с ДЕКСРОН жидкости было неприемлемо, поскольку не все ДЕКСРОН жидкости были способны устранить явление дрожи. Жидкости, которые можно было использовать, были подмножеством ДЕКСРОН Появление типа H в качестве заводской заливки потребовало разработки технических требований к рабочей жидкости, чтобы соответствовать характеристикам, ожидаемым от типа H. Это привело к выпуску MERCON спецификация в 1987 году.[12]

1988 Toyota Тип T ATF

Один из основных изменений произошел в сентябре 1992 года, когда были введены требования к низкотемпературной вязкости, требования к летучести, пределы изменения вязкости после высокотемпературного воздействия и улучшенные пределы окисления. Эти изменения повысили производительность MERCON жидкости выше уровня ESP M2C166-H.

Разработка модулирующих преобразователей муфт и муфт непрерывного проскальзывания вызвала необходимость разработки MERCON Спецификация V. Включены требования для проверки противоизносных свойств и характеристик жидкости против вибрации.

В MERCON За некоторое время до 2007 года спецификация V была изменена, чтобы сделать ее обратно совместимой с MERCON. Ford имеет / расторгает все лицензионные соглашения на производство и продажу MERCON в пользу MERCON В.[13]

Toyota продолжала использовать GM ATF, в том числе Дексрон (B) и Дексрон-II (D) в большинстве своих автоматических трансмиссий до 2003 года. В 1988 году Toyota начала выпускать собственные спецификации жидкостей для автоматических трансмиссий, см. Toyota ATF для дополнительной информации.

"Пожизненные" жидкости

В 1967 году Форд произвел Жидкость типа F Технические характеристики. Спецификация Type-F была предназначена для производства "продолжительность жизни" жидкость, которую никогда не нужно было бы менять. Это была первая из многих жидкостей Ford «на всю жизнь». В руководстве по ремонту автомобилей Ford 1974 года говорится: «Автоматическая трансмиссия заполняется на заводе« на весь срок эксплуатации »жидкостью. Если необходимо добавить или заменить жидкость, используйте только жидкости, соответствующие спецификации Ford M2C33F. Многие другие производители трансмиссий последовали их примеру. «Жидкости для автоматических трансмиссий на весь срок эксплуатации».

Как ATF может прослужить "всю жизнь"

Чтобы понять, как жидкость может прослужить "всю жизнь", исследование Chrysler 1939 г. Жидкость для гидравлического привода полезно. Урок, извлеченный Chrysler с его жидкостными приводами, применим и к современным автоматическим трансмиссиям.[14] В ноябрьском выпуске журнала Lubrication Magazine 1954 года (издаваемого компанией Texas, позже известной как Texaco) была опубликована статья под названием «Эволюция автоматической коробки передач Chrysler PowerFlite». В этой статье описывается жидкость, используемая в Chrysler Fluid Drive 1939 года, а также в его последующих модификациях и усовершенствованиях до 1954 года.

Гидромуфта гидравлического привода частично заполнена жидкостью Mopar Fluid Drive Fluid, специальным минеральным маслом прямой очистки высокой степени очистки с вязкостью около 185 SUS при 100 ° F, отличной присущей стойкостью к окислению, высоким индексом вязкости (100), отличной способностью быстро отклонение воздуха, очень низкая естественная температура застывания (-25 ° F), способность адекватно смазывать направляющий шарикоподшипник и поверхность уплотнения и нейтральность по отношению к сильфону уплотнения.

Жидкость работает почти в идеальных условиях, по сути, в герметичном корпусе.небольшое количество атмосферного кислорода, первоначально присутствующего, удаляется в результате безвредной реакции с жидкостью, чтобы оставить остаточную инертную (азотную) атмосферу. Как следствие, не было необходимости сливать и заменять жидкость, и рекомендация по проверке уровня была последовательно расширена с первоначальных 2500 миль до 15 500 миль и, наконец, до «никогда» - или срока службы автомобиля.

Поскольку слив и проверка уровня были не только ненужными, но и часто вредными (из-за поступления большего количества воздуха и разрушающей уплотнения грязи) Chrysler в конечном итоге отказался от заманчивых пробок для проверки уровня. Таким образом, этот механизм является одним из немногих, которые смазываются на весь срок службы автомобиля. В настоящее время существует множество примеров муфт, которые безо всякого внимания проработали более 100 000 миль и все еще находились в идеальном состоянии, когда автомобиль был списан.

В автомобилях европейского типа срок службы означает 180 000 км или 112 000 миль в качестве срока службы транспортного средства или трансмиссии. Интервалы технического обслуживания автомобилей нового типа составляют от 80 000 до 120 000 км, что составляет от 50 000 до 75 000 миль. Для промывки или доливки жидкости в трансмиссиях, заполненных на весь срок службы, необходимо использовать оборудование для заливки снизу, задействовать преобразователь крутящего момента трансмиссии или использовать внешний насос.[15][16][17][18]

Герметичные трансмиссии

Сапун трансмиссионного типа в форме зонтика для предотвращения попадания воды

Любая жидкость для автоматических трансмиссий прослужит дольше, если корпус трансмиссии можно герметично закрыть, но трансмиссии обычно имеют две потенциальные точки входа воздуха:

  1. Трубка щупа. Любая трансмиссия с трубкой маслоизмерительного щупа может пропускать дополнительный кислород в трансмиссию через щуп, который не полностью вставлен в трубку, или пробку трубки масляного щупа, которая не полностью установлена. Даже процесс проверки уровня жидкости с помощью щупа может допустить попадание кислорода и грязи в коробку передач. Многие современные трансмиссии не имеют масляного щупа, вместо них установлены заглушки для проверки уровня трансмиссионной жидкости. Удалив традиционный масляный щуп, производитель трансмиссии также удалил потенциальную точку входа кислорода; это снижает возможность окисления жидкости. Герметичная коробка передач обычно имеет более длительный срок службы трансмиссионной жидкости, чем негерметичная.
  2. Вентиляционное отверстие трансмиссии. Трансмиссиям требуются вентиляционные отверстия для компенсации изменений внутреннего давления воздуха, возникающих при колебаниях температуры жидкости и уровней жидкости во время работы трансмиссии. Без этих вентиляционных отверстий может возникнуть давление, что приведет к утечкам уплотнения и прокладки. Перед использованием лучшего качества базовое масло в ATF в конце 1990-х годов некоторые старые вентиляционные отверстия трансмиссии содержали клапан подавления дыхания трансмиссии (TABS) для предотвращения попадания кислорода и воды в их трансмиссии.[19] Кислород реагирует с высокотемпературной трансмиссионной жидкостью и может вызвать окисление, ржавчину и коррозию. Жидкости для автоматических трансмиссий, в которых используется базовое масло более низкого качества, окисляются легче, чем жидкости, в которых используются базовые масла более высокого качества.[20] Производители трансмиссий теперь используют меньшие, выносные вентиляционные отверстия, специально разработанные для предотвращения попадания воды, но при необходимости допускающие небольшое движение воздуха через сапун.[21]

Герметичные контейнеры для ATF

Любая жидкость для автоматических трансмиссий прослужит дольше, если она будет поступать из закрытой емкости

  1. Используйте герметичные контейнеры. Емкости для хранения жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) всегда должны быть герметичными; при контакте с атмосферой ATF может впитывать влагу и потенциально вызывать проблемы при переключении передач.
  2. Используйте только новую жидкость. При ремонте трансмиссий, оборудованных ATF, важно использовать только новую, чистую ATF при заправке трансмиссии. Никогда не используйте ATF повторно.

Пример графика технического обслуживания

Базовое масло Категории для Ford ATF на основе графика доступности и срока службы жидкости при «нормальном» вождении
API BaseStock OilМиль
1949 Группа 1
 
5,000
1950 Группа 1
 
10,000
1959 Группа 1
 
15,000
1959 Группа 1
 
15,000
1960 Группа 1
 
15,000
1967 Группа 1 *
 
30,000
1972 Группа 1 *
 
30,000
1974 Группа 1 *
 
30,000
1981 Группа 1 *
 
30,000
1987 Группа 1 *
 
30,000
1996 Группа 2+
 
100,000
2001 Группа 3
 
150,000
2014 Группа 3+
 
150,000
* Гидроочищенная группа 1

Жидкости для автоматических трансмиссий, изготовленные из более высокого качества базовое масло и пакет присадок более химически стабильны, менее реактивны и не подвержены окислению так же легко, как жидкости более низкого качества, изготовленные из более низкого качества. базовое масло и пакет присадок. Следовательно, трансмиссионные жидкости более высокого качества могут прослужить долгое время в нормальных условиях вождения (обычно 100 000 миль (160 000 км) или более).

Определение «Lifetime Fluid» отличается от производителя трансмиссии к производителю трансмиссии. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы узнать точный интервал обслуживания для жидкости в вашей трансмиссии и ваших условий вождения.

Chevrolet Colorado Пример: Согласно Руководству по плановому техническому обслуживанию Chevrolet Colorado 2018 года с «Lifetime Fluid» может иметь два разных интервала замены жидкости в зависимости от того, как движется автомобиль:[22]

1. Нормальное вождение

  • Перевозите пассажиров и груз в пределах, рекомендованных на этикетке с информацией о шинах и нагрузке.
  • Движение по дорогам с разумным покрытием в рамках установленных законом ограничений.

В «нормальных» условиях движения жидкость для автоматической коробки передач и фильтр не нужно менять.

2. Суровое вождение

  • В основном ездит по городу в жаркую погоду.
  • В основном ездят по холмистой или гористой местности
  • Часто буксировка прицепа
  • Используется для высокоскоростного или соревновательного вождения
  • Используется для такси, полиции или службы доставки.

В «тяжелых» условиях вождения заменяйте жидкость и фильтр для автоматической коробки передач каждые 72 420 км (45 000 миль).

Жидкости для автоматических трансмиссий Aftermarket

1976 г. - получение лицензии Mobil Dexron II (D) для автомобилей GM, Chrysler и AMC.

На протяжении более 70 лет рынок послепродажного обслуживания масел производит как лицензионные, так и нелицензионные составы жидкостей для автоматических трансмиссий (ATF).[23][24] Сегодня жидкости для вторичного рынка, которые, по утверждению их производителей, совместимы с различными марками автоматических трансмиссий, продолжают продаваться под такими названиями, как многоцелевые и многоцелевые жидкости. Нелицензионные жидкости обычно дешевле; Эти жидкости не регулируются и не одобрены производителем транспортных средств для использования в их трансмиссиях. Номер лицензии должен быть напечатан на этикетке с информацией о продукте на контейнере или на корпусе контейнера. На нелицензионных жидкостях не отображается номер лицензии. Убедитесь, что жидкость, устанавливаемая в трансмиссию, соответствует рекомендованной жидкости в разделе технических характеристик в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Неверная или вводящая в заблуждение маркировка контейнеров для ATF

ATF, который был неправильно маркирован, имеет вводящую в заблуждение этикетку или разливается обманным путем, поскольку другой продукт является постоянной проблемой. Некоторые из этих жидкостей приводили к множественным отказам трансмиссии.[25] Три указанные ниже организации пытаются решить эту проблему в Соединенных Штатах.

  1. Законы США: Министерство торговли США, Национальный институт стандартов и технологий (NIST), Справочник 130, издание 2019 г., содержит единые законы и правила в области законодательной метрологии и качества топлива. Раздел IV.G.3.14 определяет законы, регулирующие маркировку и идентификацию трансмиссионной жидкости.[26] Пункт IV.G.3.14.1.1. Маркировка контейнеров. читает Этикетка на емкости с трансмиссионной жидкостью не должна содержать ложной или вводящей в заблуждение информации.
  2. Законы Калифорнии: Штат Калифорния разработал дополнительные законы в попытке предотвратить неправильную маркировку и вводящую в заблуждение маркировку. Устав: Кодекс бизнеса и профессий Калифорнии, раздел 5, главы 6, 14, 14.5 и 15.[27] Нормы: Нормативный кодекс Калифорнии, раздел 4, раздел 9, главы 6 и 7.[28]
  3. Мониторинг Американского института нефти (API): Американский институт нефти (API) ведет список недействительной маркировки нефтепродуктов. Этот список в реальном времени включает моторные масла и ATF.[29]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.sae.org/standards/content/j311_200002/ J311 Жидкость для автоматических трансмиссий легкового автомобиля
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 19 апреля 2012 г.. Получено 18 апреля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ а б c «БП» (PDF). bp.com. Архивировано из оригинал (PDF) 31 марта 2010 г.. Получено 9 июн 2012.
  4. ^ gjjhawk (11 июня 2009 г.). "Из чего сделано синтетическое масло?" - через YouTube.
  5. ^ «Ответы - самое надежное место для ответов на жизненные вопросы». Answers.com.
  6. ^ «БП» (PDF). bp.com.
  7. ^ ООО «Крайслер Инфоцентр АТФ + 4Ž». Centerforqa.com. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 28 февраля 2012.
  8. ^ "Таблица жидкостей для автоматической коробки передач Ford Motorcraft" (PDF). Ford Motor Company. Получено 14 октября 2016.
  9. ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/560225/ Текущее состояние жидкости для автоматических коробок передач типа А
  10. ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/490011/ Будет ли гидротрансформатор «этим»?
  11. ^ https://nyti.ms/1MOG8ez The New York Times 17 апреля 1975 г .: Проблемы с трансмиссией в автомобилях связаны с запретом на убийство китов
  12. ^ «Краткая история рабочей жидкости для автоматических трансмиссий». Изменено, вступает в силу с 1 января 1999 г. Ford Motor.
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 22 апреля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ «Эволюция автоматической коробки передач Chrysler PowerFlite». Смазка. Vol. 40 нет. 11. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Техасская компания. Ноябрь 1954 [1954]. С. 129–135.
  15. ^ https://www.youtube.com/watch?v=zCfMxsg7dUo
  16. ^ https://www.youtube.com/watch?v=UyFshD6xMmo
  17. ^ https://www.youtube.com/watch?v=HSwYPLRlwN4
  18. ^ Многократно описанный опыт ведущих мастеров автосервиса, признанных инструкторами и мастерами Кёльн гильдии, но также работают влиятельными лицами в их бизнесе.
  19. ^ https://patents.google.com/patent/US5129422A/en?oq=US5129422 Клапан управления сапуном трансмиссии
  20. ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/740055/ Клапан ограничения дыхания трансмиссионного воздуха (TABS) - устройство для увеличения срока службы трансмиссионной жидкости
  21. ^ https://patents.google.com/patent/US20110173935A1/en?oq=US20110173935A1 Сапун трансмиссии в сборе
  22. ^ https://my.chevrolet.com/learn/2018/Colorado Узнайте о моем Chevrolet Colorado 2018 года
  23. ^ https://www.youtube.com/watch?v=8oWFTOY-3tY%7C Жидкости для автоматических трансмиссий GM 80 лет - История ATF, часть 2
  24. ^ https://www.api.org/products-and-services/engine-oil/unauthorized-use-of-api-certification-marks%7C Несанкционированное использование знаков сертификации API
  25. ^ https://www.bar.ca.gov/pdf/Product_Labeling_Regulations_4.18.19.pdf
  26. ^ https://nvlpubs.nist.gov/nistpubs/hb/2019/NIST.HB.130-2019.pdf
  27. ^ https://www.cdfa.ca.gov/dms/programs/Publications/BPC/2019/14.5-BPC_2019_Chapter_14.5_ServiceStations_13650-13660.pdf
  28. ^ https://govt.westlaw.com/calregs/Browse/Home/California/CaliforniaCodeofRegulations?guid=I519487C0D45911DEA95CA4428EC25FA0&originationContext=documenttoc&transitionType=Default&contextData=(sc.Default)
  29. ^ https://www.api.org/products-and-services/api-monogram-and-apiqr/monogram-apiqr-unlicensed-facilities-list

внешняя ссылка