Коробка передач Borg-Warner 35 - Borg-Warner 35 transmission

В Коробка передач Borg-Warner 35 (BW-35) - это автоматическая коробка передач произведенный BorgWarner Компания. Эта статья также относится к вариациям - М-36 и М-37. Когда в этой статье упоминается «M-3x», это относится ко всем моделям. При указании конкретного номера модели будет использоваться точный номер модели.

Цифра «3» в номере относится к конкретной серии трансмиссии. Все трансмиссии M-3x, 4x, 5x и 6x - это трансмиссии с алюминиевым корпусом, родственные M-35 (первая из алюминиевых автоматических коробок Borg-Warner). В этом случае возрастающий номер серии зависит от мощности передачи - большее число выдерживает большую мощность, чем меньшее число. Однако это не общее правило для автоматики Borg-Warner. Ранние трансмиссии с чугунным корпусом M-8 и M-1x намного прочнее, чем алюминиевые модели, хотя M-6x может выдерживать столько же мощности, что и серия M-1x. Вторая цифра относится к конкретному варианту. Обычно это указывает на более высокую нагрузочную способность по крутящему моменту, но может относиться к другим изменениям, которые могут не увеличивать номинальный крутящий момент.

M-3x имеет три передних и одну заднюю передачи. Рычаг селектора варьируется в зависимости от года выпуска и моделей автомобилей, в которых используется трансмиссия. Все модели следуют квадранту, который имеет шесть станций. Ранние модели имеют два положения привода, отмеченные цифрами «2» и «1» (P-R-N-D2-D1-L; Park, Reverse, Neutral, D2, D1 и Lock). Эти модели начинают движение на второй передаче в положении D2. Это полезно для экономии на относительно ровной местности и для запуска на скользкой поверхности (мокрая грязь, снег, лед и т. Д.). В положении D1 трансмиссия переключается на все три передние передачи. В режиме «Блокировка» трансмиссия может быть заблокирована для предотвращения переключения передач вверх и обеспечит максимальное торможение двигателем на 1-й передаче и умеренное торможение двигателем на 2-й передаче. При выборе L из состояния покоя или перед переключением восходящей передачи на 2-ю передачу трансмиссия будет заблокирована на 1-й передаче. При выборе L из D2 или D1 на 2-й передаче трансмиссия будет заблокирована на 2-й передаче или с D2 или D1 при движении ниже 55 миль в час (88 км / ч), что приведет к немедленному переключению вниз и блокировке на 2-й передаче. В обоих случаях трансмиссия автоматически переключается на 1-ю передачу, когда скорость автомобиля упадет ниже 5 миль в час. (8 км / ч). Если 1-я передача потребуется раньше, уменьшите скорость автомобиля до менее 30 миль в час. (48 км / ч) и произвести переключение передач в режиме «кик-даун». Многие люди предполагают, что у них двухскоростная трансмиссия, потому что они ожидают, что в первом положении движения (D2) будут переключаться все три передачи, как это делали все автоматические трансмиссии с 1968 года. У некоторых автомобилей была такая же система без D1 и D2, а только с D , а на квадранте всего 5 станций.

Начиная с 1965 года, M-3x производился с теперь распространенным механизмом переключения передач P-R-N-D-2-1 (парковка, задний ход, нейтраль, привод, вторая передача, первая передача). AMC назвала это «Shift-Command», чтобы отличать его от моделей D2 / D1, поскольку любой из них мог быть заказан в автомобиле AMC / Rambler с 1965 по 1967 год.

М-36 был представлен в 1965 году. По сути, он такой же, как М-35, за исключением того, что он имеет приспособления для внешнего радиатора трансмиссионного масла. М-35 имел воздушное охлаждение гидротрансформатором с вентилятором на нем. В корпусе M-35 есть приспособления для просверливания внешнего охладителя, но ни одна из моделей США не использует внешний охладитель и не имеет внутренних приспособлений для его установки. Могут быть европейские модели, оснащенные внешними кулерами. Внешний масляный радиатор сделал его пригодным для более тяжелых транспортных средств и / или буксировки тяжелых грузов. AMC использовала М-36 за 232 шестеркой в своем Ambassador, начиная с 1965 года.

M-37 впервые упоминается в Руководстве по техническому обслуживанию AMC 1967 года. Он использовался позади 232 в более крупных транспортных средствах. Он имеет более высокий крутящий момент, чем М-35 и М-36. К 1967 году M-36 был понижен до 199 шестерки, 232 получил более мощный M-37 во всех машинах AMC.

Европейские модели могут отличаться.

^[1]

Описание

Автоматическая коробка передач Borg Warner 35 состоит из гидротрансформатора и полностью автоматической 3-ступенчатой коробки передач с гидравлическим управлением. эпициклический коробка передач. Автоматическая коробка передач обеспечивает три скорости переднего хода и одну передачу заднего хода. передаточное число.

Как это часто бывает в автоматических коробках передач этого поколения, мощность передается на трансмиссию через гидротрансформатор приводит в движение гидравлическую жидкость. По мере того, как шестерни движутся быстрее или медленнее, давление жидкости в корпусе увеличивается или уменьшается. Механическое переключение передач срабатывает при повышении или понижении давления. Нет электронных датчики или же переключатели как в современных трансмиссиях. В корпусе регулирующего клапана есть дроссельный клапан, который соединен с дроссельной заслонкой с помощью кабеля. Это регулирует внутреннее давление положением дроссельной заслонки. Вторичной функцией этого троса является переключение на более низкую передачу ("понижение") на более низкую передачу, когда дроссельная заслонка находится в положении полной остановки (педаль дроссельной заслонки полностью нажата), а скорость движения ниже заданного значения, регулируемого механическим регулятор на выходном валу.

Гидравлическая система управления состоит из клапана и насоса с приводом от двигателя. Автоматическая коробка передач содержит планетарная передача комплект, состоящий из двух солнечных шестерен, двух комплектов из трех шестерен планетарной передачи, содержащихся в водиле планетарной передачи и коронной шестерни. Различные передаточные числа достигаются путем удержания или сцепления различных комбинаций элементов планетарной передачи. Это выполняется двумя лентами, двумя многодисковыми сцеплениями и односторонним сцеплением.

Когда трансмиссия неподвижного транспортного средства переводится в режим Drive, трансмиссия позволяет транспортному средству трогаться с места на первой передаче, затем переключается на вторую, а затем на третью передачу в зависимости от увеличения скорости движения. BW-35 переключается с третьей на вторую и со второй на первую, также в зависимости от нагрузки. Трансмиссия оборудована для выполнения кикдауна и переключается на более высокую передачу после кикдауна, если давление акселератора сбрасывается после кикдауна.

Borg Warner 35 был разработан для использования с жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF) типа F, которая сегодня гораздо менее распространена, чем жидкость типа Mercon / Dexron.

Пользователи

Первоначально производился в США в 1950-х годах специально для двигателей объемом менее 200 кубических дюймов. объем двигателя и менее 140 л.с. (100 кВт) (в основном American Motors Рамблер и Студебеккер). Предыдущие и современные автоматические трансмиссии были очень неэффективны и лучше всего работали с более крупными и мощными двигателями, и даже при использовании в этих приложениях двигатели часто имели более высокую мощность. степени сжатия и больше мощности, чем версии с механической коробкой передач. Предыдущие автоматические трансмиссии использовались с маленькими шестерками в США в конце 50-х и начале 60-х годов, но тяжелые внутренние компоненты ранней автоматики были пагубными для экономики, что стало основной причиной разработки более легкой автоматической трансмиссии.

Кроме того, более низкие дифференциальные передаточные числа дифференциалы обычно использовались в других автоматических трансмиссиях для увеличения расхода топлива (опять же из-за неэффективности более ранней автоматики, особенно при использовании с небольшими двигателями). BW 35 был более эффективной трансмиссией и был весьма успешен в США с автомобилями с меньшим двигателем. Это также сделало его естественным для европейских автомобилей, которые обычно имели гораздо меньшие двигатели, чем американские автомобили той эпохи. Производство было перенесено в 1960 году на завод Borg-Warner в г. Letchworth в Великобритании. BW-35 предлагался европейским автопроизводителям, где получил широкое распространение.

AMC

Используется за шестицилиндровыми двигателями 195.6, 199 и 232.^[2]

Посол 1965-1969
Американец 1963-1968
Рамблер 1969
Разбойник 1967-1969
Классический 1963-1966
Мятежник 1967-1969
Марлин 1965-1967
Джавелин 1968-1969

Остин

FX4 - FL2 (ADO 6)
A60 Кембридж (ADO 38)
Автострада (Австралия - ADO 40 (Mk I) и YDO 3 (Mk II))
A110 Вестминстер (Только ADO 53 - Mk II)
1800 - 2200 (ADO 17) - Модель 35TA - установка поперечная с использованием цепи Morse Hy-Vo для передачи привода.
3 литра (ADO 61)
Кимберли и Тасман (Австралия YDO 19) Поперечная установка.
18-22 (ADO 71) Поперечная установка.
Посол (LM19) Поперечная установка.

Citroën

Citroën DS Установка продольного двухвального КПП.
Citroën SM Установка продольного двухвального КПП.

Daimler

Datsun

1967 Datsun RL411 SSS (SuperSportSedan) и 1600 ('Bluebird'); (тот же двигатель, что и у родстеров SR311 Fairlady).
Datsun PL510 - опция как для седанов, так и для универсалов.

Холден

Торана (Только HB)

Ягуар

XJ6 серии 1,2 и 3. Размер двигателя 2,8 и 4,2
Марка 2
S-Тип

Leyland

P76 (Австралия - используется как с шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 л, так и с двигателем V8 объемом 4,4 л)

Двигатель V8 объемом 4,4 л может быть самым большим двигателем, когда-либо установленным на Model 35.

Mazda

1500
1800

MG

МГБ Mk II
МГБ ГТ
MGC Родстер
MGC GT
Магнит IV (ADO 38)

Моррис

Оксфорд, серия IV (ADO 38)
Марина (ADO 28)
1800 - 2200 (ADO 17) Поперечная установка.
18-22 (ADO 71)

Надежный

Ятаган GTE SE5 (1968–72) и SE5A (1972–75) с Essex V6.

Райли

4/72 (ADO 38)

Группа Rootes (Великобритания) (позже Chrysler UK)

Хиллман Минкс, Super Minx, Hunter, Minx (дальность стрельбы только 1725 куб. См)
Хамбер Хок, Супер Бекас, Имперский, Скипетр, Стрелка Скипетр
Певица Газель, мода, Vogue (диапазон Arrow), Gazelle (диапазон Arrow 1725 см3)
Солнечный Луч Альпийский, Рапира, Рапира (диапазон стрел), Alpine (диапазон стрел), мода (Диапазон стрелки)
Хиллмен Мститель И Плимут Крикет 1250, 1300, 1500 и 1600

В середине 1970-х годов линейки Arrow & Avenger перешли на 4-ступенчатую трансмиссию B-W Type 45.

Ровер

3 литра - 3,5 литра (P5)
2000 - 3500 (P6)

Saab

99 и 990 (с 1970 по 1993 год) Модели 35 и 37 - продольная установка с использованием цепи Morse Hy-Vo для передачи привода.

Триумф

Vauxhall

Да здравствует (Только HB)

Вольво

С 1964 по 1976 год трансмиссии BW-35 использовались в моделях 120, 1800, 140, 160 и 240.

Wolseley

16/60 (ADO 38)
24/80 (Австралия - ADO 40 (Mk I) и YDO 3 (Mk II))
6/110 (Только ADO 53 - Mk II)
18/85 (ADO 17) Поперечная установка.
Шесть (ADO 17) Поперечная установка.
Салон (ADO 71) Поперечная установка.

Ford Великобритания и Австралия

Эскорт Mk1
Капри Mk1
Cortina Mk1, Mk2 и ранний Mk3 (позже Marks использовал Ford C3)
Корсар V4

Передаточные числа Escort и Cortina следующие:

1-я передача: 2,393: 1
2-я передача: 1,450: 1
3-я передача: 1.000: 1
Реверс: 2,094: 1

mk3 зодиак и зефир

Ford (Австралия)

Ранние автоматические Ford Falcons использовали двухступенчатую Fordomatic,^[3] с 1960 по 1965 год. Затем он был дополнен и, наконец, заменен модифицированной формой Borg-Warner 35 (первоначально продавался как Fordomatic 3S, затем Fordomatic / Cruise-o-matic и, наконец, Cruisomatic). с автоматикой C-4 и FMX, после чего названия были опущены с обновлением XC Falcon), который использовался на шестицилиндровых Falcon до 1988 года. Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD (3,3 и 4,1 литра Six; Borg-Warner 35-3) типичны для всех и заключаются в следующем:^[4]

1-й: 2,39: 1
2-й: 1,45: 1
3-й: 1,00: 1
Реверс: 2,09: 1

4,1-литровая шестерка (в качестве дополнительной трансмиссии) и 4,9-литровый V8 использовали Ford C4-3.^[5]^[6] Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD типичны для всех и следующие:^[7]

1-й: 2,46: 1
2-й: 1,46: 1
3-й: 1,00: 1
Реверс: 2.20: 1

5,8-литровый V8 оснащался Ford FMX-3,^[8] который был усовершенствованным трехступенчатым Ford-O-Matic (разработано Borg Warner Corporation ), через «MX» и «FX» (Круиз-О-Матик) трансмиссии, чтобы стать FMX^[9] в 1968 году. Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD являются типичными для всех и являются следующими:^[10]

1-й: 2,40: 1
2-й: 1,47: 1
3-й: 1,00: 1
Реверс: 2,00: 1

Chrysler (Австралия)

С 1967 по 1981 год трансмиссия Borg-Warner 35 также использовалась в 6-цилиндровых австралийских автомобилях Chrysler, Valiants, Chargers и Centuras. Изменение спецификации от АКПП Torqueflite^[11] к передаче Borg-Warner 35 было связано с потребностью в большем количестве местного контента. Трансмиссия Borg-Warner 35 использовалась за двигателями Hemi 6. Более поздние серийные модели внесли изменения в блоки серий Borg-Warner 40 и 50, чтобы попасть в производственные линии, как и в случае с Ford Australia.