Список двигателей AMC - List of AMC engines

В American Motors Corporation (AMC) б / у V8, прямо-6, V6, и прямо-4 двигатели в различных легковых автомобилях и Джип автомобили с 1954 г. Компания American Motors разработала некоторые из своих двигателей; другие были унаследованы от его составляющих. Компания покупала другие двигатели или конструкции двигателей у других производителей.

Четырехцилиндровые двигатели

American Motors использовала несколько конструкций четырехцилиндровых двигателей.

С воздушным охлаждением 108

107,8 куб. Дюймов (1,77 л) разработан AMC с воздушным охлаждением Двигатель V4 который использовался в легком алюминиевом корпусе AMC M422 «Могучий клещ» военная машина, строилась с января 1960 по январь 1963 года как авиатранспортная (вертолетами того времени) Джип для Корпус морской пехоты США.[1] Этот двигатель был непригоден для использования в обычных легковых автомобилях в основном из-за его относительно небольшого рабочего объема и выходной мощности.

  • Диаметр цилиндра и ход: 3 1⁄4-к-3 1⁄4-дюйм (82,6 мм × 82,6 мм)
  • Степень сжатия: 7,5: 1
  • Мощность: 52 л.с. (39 кВт) при 3600 об / мин
  • Крутящий момент: 90 lb⋅ft (122 Нм) при 2500 об / мин

Audi / VW 121

121,1 куб. Дюймов (1,98 л) был усовершенствованной конструкцией. верхний распредвал четырехцилиндровый двигатель EA831, купленный у Audi / Volkswagen с 1977 по 1979 год. Несмотря на небольшой размер двигателя, его усовершенствованная конструкция обеспечивала приемлемую мощность для его размера, а поскольку он был двигателем с верхним расположением ступенек, он имел высокую Красная линия. Этот двигатель также использовался в Audi 100, Volkswagen LT фургон, и Порше 924. Двигатель собирали в соответствии со спецификациями AMC в США на специально приобретенном сборочном заводе AMC. Технические характеристики отличаются от двигателя в сборе Audi / VW / Porsche. AMC использовала карбюратор и стандартные точки зажигания, а также немного большие зазоры.

Первоначальное соглашение заключалось в том, чтобы AMC выкупила конструкцию, в конечном итоге переместив производство в Соединенные Штаты и продав двигатели обратно VW и Audi.[2] American Motors купила завод специально для производства двигателя, но так и не продала достаточно, чтобы полностью перенести производство. Двигатели AMC собирались в США из основных отливок, поставленных VW, отсюда и разные монтажные зазоры. В рамках соглашения AMC не должна была использовать названия VW или Audi при упоминании двигателя. Все, кто был знаком с дизайном, знали, что они практически идентичны, и автомобильная пресса обычно называла их двигателями Audi или VW. Двигатели VW / Audi / Porsche в США в середине 1977 года производили 110 л.с. (82 кВт); более ранние модели производили 95 л.с. (71 кВт) - на 15–30 л.с. (11–22 кВт) больше, чем версия AMC.

  • Диаметр цилиндра × ход поршня 3,406 дюйма × 3,323 дюйма (86,5 мм x 84,4 мм)
  • Степень сжатия 8,1: 1
  • Мощность (чистая) 80 л.с. (60 кВт) при 5000 об / мин
  • Крутящий момент (нетто) 105 lb⋅ft (142 Нм) при 2800 об / мин

Он использовался в AMC Gremlin, AMC Spirit, и AMC Concord, Единственным Jeep, в котором использовался этот двигатель, был 1979 г. Джип DJ (Диспетчерская или Почтовая доставка). В DJ5G он был соединен только с 3-х скоростной. A904 АКПП с колокольчиком модели VW / Audi. В легковых автомобилях AMC с механической коробкой передач этот двигатель был соединен с BorgWarner Коробка передач HR-1 4-х ступенчатая. Легковые автомобили с автоматической коробкой передач также использовали A904.

Он разделяет образец колокола с несколькими немецкими автомобилями (5-цилиндровый рядный Audi), хотя он не разделяет образец колокола с VW Rabbit дизельная линейка двигателей.

Renault 126 турбодизель

Основная статья: Двигатель Douvrin

Разработанный Renault 4-цилиндровый турбодизель объемом 126 куб.дюймов (2,1 л) был дополнительным двигателем, который использовался в линейке Jeep AMC в период с 1984 по 1986 год. Он сочетался со стандартной четырехступенчатой ​​или дополнительной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, и с любой трансмиссией поставлялась. исключительная экономия топлива.[3] Для дизеля такого размера в то время мощность была приличной: 85 л.с. (63 кВт) при 3750 об / мин, 132 фунт-фут (179 Нм) при 2750 об / мин. Двигатель также был известен относительно мгновенным откликом на педаль, в то время как двигатели с дизельным двигателем и турбокомпрессором, как правило, отличались заметным отставанием. При весе всего 331 фунт (150 кг) он также отличался первоклассными технологиями того времени, такими как промежуточный охладитель и верхний кулачок. Когда он появился на рынке, это был первый случай, когда дизельный двигатель с турбонаддувом был предложен в внедорожнике в Соединенных Штатах.

Понтиак 151

150,8 куб. Дюймов (2,47 л) обычно называют "Железный герцог "и является дизайном Pontiac. Он был приобретен AMC с 1979 по 1983 год в качестве базового варианта для RWD. Дух и Конкорд, 4WD Орел модели, эконом-версии Джип CJs, и в почтовых джипах. В этой ранней версии использовалась разболтовка корпуса раструба V8 малого блока Chevrolet. GM 151s 1984 года и более поздние модели использовали фирменную разболтовку четырехцилиндрового двигателя / малый V6 от GM (не используется AMC).

  • Диаметр цилиндра × ход поршня 4,00 дюйма × 3,00 дюйма
  • Степень сжатия 8,2: 1
  • Мощность (чистая) 82 л.с. (61 кВт) при 4000 об / мин
  • Крутящий момент (чистый) 125 lbft (169 Нм) при 2600 об / мин

AMC 150

Основная статья: AMC рядный двигатель 4

В 1984 году AMC представила собственный четырехцилиндровый двигатель. Все предыдущие четверки (за исключением Air-Cooled 108) были приобретены во временное пользование. AMC four использовался только в автомобилях Jeep и Eagle, поскольку все остальные легковые автомобили AMC прекратили производство в 1983 году.

Шестицилиндровые двигатели

Основная статья: AMC рядный 6 двигатель

Начало Нэша и Хадсона

Когда Нэш и Хадсон объединились, чтобы сформировать AMC в 1954 году, все кузова Hudson были сняты с производства 1955 модельного года. Ambassador и Statesman получили поспешный рестайлинг решетки радиатора / задних фонарей / отделки салона / приборной панели, чтобы создать новые Hudson Hornet и Wasp. Nash Ambassador Six сохранил Nash 252,6 куб.см (4,1 л) с OHV-шестью в 1955 и 1956 годах, V8 только в 1957. Шестая модель Nash OHV, выпущенная в 1934 году, была совершенно другим дизайном, чем Rambler 195.6. Шестицилиндровые автомобили Hudson сохранили шестицилиндровую Hudson с L-образной головкой, 308 куб. Дюймов (5,0 л) в Hornet и 202 куб. Дюймов (3,3 л) в Wasp. Это был единственный оставшийся крупный компонент Гудзона - он датируется 1940-ми годами. Все модели Rambler, будь то под маркой Hudson или Nash, использовали рамблер объемом 195,6 у.е. (3,2 л) OHV шесть. Этот дизайн восходит к 1940 году, когда он был представлен в Nash 600 как двигатель с L-образной головкой 172,6 куб. Дюймов (2,8 л). Объем двигателя был увеличен с годами до 184 куб. Дюймов (3,0 л) и, наконец, до 195,6 в начале 1950-х годов. Отливка блока была изменена, чтобы позволить использовать головку OHV для Rambler 1956 года (L-образная головка была снята с производства).

Рамблер 195,6

Первоначально этот двигатель был разработан Нэшем еще в 1940 году. Компания AMC использовала версии с L-образной головкой (с плоской головкой, 1955, 1958–65) и OHV (1956–1965), а также версию с алюминиевым блоком (1961–1963). . Все они имели одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня, а также некоторые другие функции / компоненты. Для получения дополнительной информации см. Двигатель AMC Straight-6.

Kaiser 230

Основная статья: Двигатель Jeep Tornado

Компания American Motors не разрабатывала Tornado 230 и не использовала его в отечественных автомобилях марки AMC. Дочернее предприятие Industrias Kaiser Argentina (IKA) произвела этот двигатель в Аргентина после слияния 1970 г. и использовал его в различных транспортных средствах. В США этот двигатель часто путают с AMC / Jeep 232 cu in (3,8 л), который Kaiser Джип куплен для замены SOHC Двигатель Kaiser 230 куб. Дюймов (3,8 л) в 1965 году.

Tornado впервые появился в гражданских автомобилях Jeep в 1963 году и использовался только до 1965 года. M-715 армии США и его производные использовали его в 1960-х и начале 1970-х годов. Двигатели AMC и Kaiser не имеют одинаковой схемы расположения болтов крепления колокола. Проблемы с кулачком на 230 были обычным явлением из-за неадекватных формул масла того времени.

Его квадратное отверстие и ход сделали двигатель более привлекательным для крутящего момента на низких оборотах. Это был надежный двигатель, о котором сообщалось, что они прошли 250 000 миль. без серьезных проблем - при правильном обслуживании. Производство продолжалось до 1983 года в Аргентине, где AMC использовала его в легковых автомобилях, а Kaiser - в джипах.

Бьюик 225

Основная статья: Двигатель Buick V6

Kaiser представил модель "Dauntless" 225 куб. Дюймов (3,7 л). Двигатель V6 в CJ 1966 года и в качестве опции в C101 Jeepster Commando. Kaiser купил инструменты у Buick для постройки 225 за короткий период до продажи своего дочернего предприятия Jeep компании AMC.

Компания American Motors на короткое время сохранила двигатель Buick после покупки Jeep. Двигатель был снят с производства в 1971 году, вскоре после того, как AMC приобрела Kaiser в 1970 году. American Motors продала оборудование обратно. Дженерал Моторс в 1974 г.[4]

Двигатель был V6 необычного типа, а это означало, что ВМТ цилиндров не был равномерно распределен вокруг двигателя, а сгруппирован попарно. Двигатели Jeep имели более тяжелый маховик, чем версия Buick, чтобы гасить вибрации, возникающие в результате работы двигателя. В то время двигатель был известен своей мощностью и надежностью. Он работал на холостом ходу медленно, но не так плавно, как другие двигатели, особенно рядные шестерки.

Этот двигатель использовался в следующих транспортных средствах:

Современная эра I-6

American Motors разработала совершенно новый шестицилиндровый двигатель в 1964 году и представила 232 в новом Classic Hardtop как Typhoon. В 1965 году AMC представила более экономичный 199 в Rambler American. В 1970-х годах ВАМ (см. Vehículos Automotores Mexicanos ) представила 282-кубовую версию двигателя. American Motors и Chrysler постоянно производили базовый дизайн в течение 2006 года (AMC была выкуплена Chrysler в конце 1987 года). Видеть Двигатель AMC Straight-6.

232 у.е. в (3,8 л)
199 у.е. в (3,3 л)
258 у.е. в (4,2 л)
242 у.е. в (4,0 л)

Рисунок колокола ранних двигателей отличался от AMC V8. В 1971 году AMC увеличила высоту блока и увеличила ход двигателя 199 и начала 232. Модель 199 стала 232 кубических дюйма, а модель 232 стала 258. Эти два двигателя RB или «приподнятый блок» имели общий образец более ранних двигателей только для модели 1971 года. В 1972 году как 232, так и 258 изменили рисунок раструба, чтобы соответствовать AMC V8, в сочетании с переходом AMC с Borg-Warner на автоматические трансмиссии Chrysler.[5][6]

General Motors V6

171 у.е.в (2,8 л) GM 60 градусов LR2 Двигатель V6

Этот двигатель использовался в:

Двигатели V8

Основная статья: Двигатель AMC V8

American Motors приобрела двигатели V8 у Packard перед тем, как представить собственный двигатель V8. Автопроизводитель использовал эти двигатели Packard исключительно в Nash Ambassadors 1955 и 1956 годов и Hudson Hornets. Двигатель Packard 320 куб. Дюймов (5,2 л) использовался в 1955 году и перешел на версию 352 куб. Дюймов (5,8 л) для модели 1956 года. Все AMC на базе Packard V8 поставлялись с Ultramatic автоматическая коробка передач.

В конце 1956 года AMC представила свой собственный дизайн V8 в версии объемом 250 куб. См (4,1 л) и использовала его только в моделях Ambassador и Hornet Special. На самом деле Specials были немного меньшими и более легкими двухдверными кузовами Statesman / Wasp с жесткой крышей и отделкой Ambassador / Hornet. Двигатели Packard были прекращены после 1956 года в пользу V8, разработанных и произведенных AMC.

Это была первая разработка AMC двигателя V8, которая стала известна как Rambler V8, поскольку они преобразовали Нэш и Хадсон в Rambler, предвещая выпуск продукции Rambler как официального подразделения American Motors Corporation.

При весе 601 фунт, как официально заявляет AMC, Rambler V8 весит всего 26 фунтов. больше, чем общий вес небольшого блока Chevrolet в 575 фунтов, но предложения его целевого конкурента, как правило, весили гораздо больше, например, самый большой Studebaker 289 V8 весом около 675 фунтов.

AMC представила свою новую версию '57 327 у.е. в (5,4 л) CID в Рамблер Бунтарь, что дало ему выгодное соотношение мощности к весу, благодаря чему он может считаться одним из первых мускул кары.

Все двигатели AMC Rambler V8 56-66 годов имеют высоту палубы 10 дюймов, что по стандартам Ford является разделительной чертой между «маленькими блоками» и «большими блоками», поэтому типичный автомобильный жаргон «других производителей» ничего не добавляет. полезное описание.

Все двигатели AMC V8 66-91 года имеют такое же расстояние между отверстиями 4,75 дюйма, что и Rambler V8, и такое же расстояние между коленчатым валом и осевой линией распределительного вала, но эта вторая конструкция AMC V8 весит меньше по ряду технических причин. общий вес двигателя составляет 540 фунтов.

AMC V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) продолжал производиться после Chrysler выкупил American Motors в 1987 году и был единственным двигателем, доступным в Джип Гранд Вагонир через 1991 модельный год.[7]

AMC Rambler V8 10-дюймовая высокая платформа (1956–1966) (также известная как AMC Gen1 V8)

250 у.е. в (4,1 л)
287 у.е.в (4,7 л)
327 у.е. в (5,4 л)

Выхлоп AMC Short-Deck V8 с квадратными портами (1966–1970) (также известный как AMC Gen2 V8)

290 у.е. в (4,8 л)
343 у.е. в (5,6 л)
«AMX» 390 куб. Дюймов (6,4 л)

Выхлопная труба AMC Raised-Deck V8 (1970–1991) (также известная как AMC Gen3 V8)

304 у.е. в (5,0 л)
360 у.е. в (5,9 л)
390 у.е. в (6,4 л)
401 у.е. в (6,6 л)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Могучий клещ M422». 4WD онлайн. Получено 26 января 2013.
  2. ^ Данн, Джим (январь 1976 г.). "Детройтский отчет". Популярная наука. 208 (1): 24. Получено 26 января 2013.
  3. ^ Данн, Джим (октябрь 1984). «AMC за '85». Популярная наука. 225 (4): 87. Получено 26 января 2013.
  4. ^ Данн, Джим (июль 1974). "Детройтский отчет". Популярная наука. 205 (1): 22. Получено 26 января 2013.
  5. ^ Автомобильный ежегодник Уорда - Том 34. Отчеты Уорда. 1972. с. 146.
  6. ^ Лунд, Роберт (октябрь 1971). "AMC собирает все вместе". Популярная механика. 136 (4): 118. Получено 26 января 2013.
  7. ^ Сесслер, Питер С. (2010). Окончательный американский журнал данных двигателя V-8 (Второе изд.). Motorbooks International. п. 228. ISBN  9780760336816. Получено 19 января 2014.

внешняя ссылка