Hudson Italia - Hudson Italia

Hudson Italia
Hudson 1954 Italia Touring Coupe на Пеббл-Бич Tour d'Elegance 2011 -Moto@Club4AG.jpg
Обзор
ПроизводительHudson Motor Car Company
American Motors Corporation[1]
Производство1953–1954
26 построен
СборкаCarrozzeria Touring, Милан, Италия
ДизайнерФрэнк Спринг
Кузов и шасси
Класскупе, великий турист
Тип кузова2-дверный купе
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель202 у.е. в (3,3 л) I6
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база105 дюймов (2667 мм)[2]
Длина183 дюйма (4648 мм)[2]
Ширина70 дюймов (1778 мм)[2]
Рост54 дюйма (1372 мм)[2]
Снаряженная масса2710 фунтов (1229 кг)[2]

В Hudson Italia это исследование автомобильного стиля и двухдверный компактный купе это было произведено Hudson Motor Car Company из Детройт, штат Мичиган, совместно с Carrozzeria Touring из Италия, а затем продано American Motors Corporation в течение 1954 и 1955 модельных годов. Разработан Фрэнком Спрингом при участии Карло Феличе Бьянки Андерлони из Carrozzeria Touring и введен 14 января 1954 г.[3] Италия была основана на Hudson Jet Платформа и ходовая, но с уникальным кузовом и салоном.[4]

Развитие

В начале 1950-х годов Хадсон начал несколько программ разработки продуктов, включая Шершень, шестицилиндровый двигатель, Jet, и проект, который стал Italia.[5] Руководство Hudson Motors искало гласность это Chrysler получил от их работы с Ghia и в результате показать автомобили.[6] Концепция Hudson Italia должна была повторить дурную славу концептуальные автомобили такой как Chrysler Ghia Спецпредложения (1951–1953).[4][7] Первоначальная идея заключалась в том, чтобы «создать быструю спортивную машину на основе быстроходящего Hudson Hornet», а также для соревнований в Carrera Panamericana.[8] Флагманское экспериментальное спортивное купе в европейском стиле, которое может составить конкуренцию Corvette. Нэш Хили, Кайзер Даррин или Ford Thunderbird, о котором тогда ходили слухи. Цель заключалась в том, чтобы повысить узнаваемость бренда Hudson и оценить общественную реакцию на стилистические идеи.[9]

Во время разработки линейки Hudson Jet главный дизайнер Фрэнк Спринг хотел добавить в модельный ряд Hudson стильный автомобиль с низкой посадкой. Руководство Хадсона «потребовало необдуманных изменений», из-за которых Jet выглядел «хуже», чем предполагал Фрэнк Спринг.[10] Чтобы компенсировать это, они «дали несчастной Spring разрешение построить« экспериментальный »спортивный автомобиль на базе механики Jet».[10] Спринг подумывал о поиске работы в других дизайн-студиях.[9] Он хотел создать спортивное купе, которое могло бы составить конкуренцию первому шестицилиндровому двигателю. Chevrolet Corvette, но с европейским чутьем и Гранд-тур роскошь.[9]

Не имея достаточного капитала для разработки новой модели, Хадсон договорился о создании прототипа в Милане. Carrozzeria Touring.[8] Полный самолет Hudson Jet был отправлен в Италию. Новый дизайн кузова, основанный на эскизах Фрэнка Спринга, был сформирован на стальной трубчатой ​​раме.[8] Эта цельная система алюминий Панели были известны как superleggera (что в переводе с итальянского означает «очень легкий») и «были дорогими и довольно революционными в свое время».[11] Работой, проделанной Carrozzeria Touring, руководил вице-президент Спринг и Хадсон Стюарт Бейтс.[12] Италия [13] был единственным проектом Carrozzeria Touring для американского автопроизводителя.[14]

Цена, которую заплатил Хадсон за это концепт-кар сообщалось, что она составила всего 28000 долларов.[8] Это было любопытное сочетание итальянского чутья с американской вспышкой.[15] После завершения прототипа в сентябре 1953 года Спринг и его жена ездили на нем по Италии.[16]

Автомобиль был отправлен в США для демонстрации в многочисленных дилерских центрах Hudson по всей стране к концу 1953 года, и он получил положительную реакцию покупателей.[1] Он выставлялся на автомобильных выставках в США и некоторых странах Европы, а также на Международном салоне спортивных автомобилей, проходившем в январе 1954 года.[17]

Этот автомобиль впервые появился под названием «Super Jet» и отличался многочисленными усовершенствованиями, включая алюминиевый корпус, закругленное лобовое стекло (напоминающее модель 1953 года). Корвет ),[18] двери, которые врезаются в крышу на 14 дюймов (356 мм) (также называемые дверями самолетов) для облегчения входа и выхода. [19] Italia был на 9 дюймов (229 мм) ниже, чем Jet,[12] и ездил на колесной базе 100 дюймов (2540 мм).[20] Прототип также показал Боррани колеса из хромированной проволоки и трехступенчатая трансмиссия на стойке включали овердрайв Блок.[21][22]

дизайн

Конструктивная технология Carrozzeria Touring - надстройка из тонкостенных труб, покрытая алюминиевыми панелями ручной формовки, использовалась несколькими европейскими автопроизводителями для своих легких гоночных моделей; однако конструкция Hudson's Jet требовала использования поддона и капота обычного автомобиля, что фактически сводило на нет любую экономию веса для Italia.[23]

В то время как дизайн Jet был консервативным, Italia был совсем не так. Italia был на 10 дюймов (254 мм) ниже, чем Jet. Над фарами передние крылья имели лопатки в форме буквы «V», направляющие охлаждающий воздух к передним тормозам, но на самом деле они вентилируют только «нижнюю часть крыла и верх шины».[11] На переднем бампере была большая перевернутая буква "V" (перевернутый треугольник Гудзона торговой марки).[12] в центре, которая наклонена вверх и перекрывает решетку радиатора. Ковши задней четверти охлаждали задние тормоза. В задней части автомобиля задние, направленные и задние фонари обрамляли концы трех уложенных друг на друга хромированных трубок с каждой стороны, выходящих из зубчатых вырезов в задних боковых панелях. Серийные модели не получили овердрайв, приборная панель была иной, использована комбинация кожаной и виниловой обивки.[17]

The Italia показала радио[4] (еще не стандартное оборудование даже на Кадиллаки ),[24] соответствие формы ковшеобразные сиденья из поролона трех разных плотностей для максимального комфорта[21] обтянут красной и белой кожей,[12] с откидывающейся спинкой, состоящей из двух контурных валиков, одна для плеч, а другая для поясницы.[21] Сиденья были более жесткими в нижней части спинки, чем в верхней, а между двумя подушками было воздушное пространство, так что «сиденья фактически« дышали »посредством движения пассажиров».[25] Неотражающую черту завершили красным,[21] с ярко-красным итальянским ковром с глубоким ворсом,[12] все это контрастирует с цветом кузова "Итальянский крем".[12] Даже красная кожа ремни безопасности[12] были включены, поскольку они только начинали появляться в качестве стандартного оборудования, которое было впервые разработано Нэш[26] но крепится только к самим сиденьям.[25] Проточная вентиляция, обычно считающаяся Дженерал Моторс инновации, проходящие через вентиляционное отверстие в капоте (это стало обычным явлением для американских автомобилей 1950-х годов)[27] тоже был стандартным.[12]

Italia был оснащен двигателем Hudson Twin H объемом 202 куб. Дюйма (3,3 л). L-образная головка прямо 6, с высшим (8: 1) сжатие и двойной одноствольный (одинарный чок) нисходящий поток карбюраторы,[12] мощностью 114 л.с. (85 кВт; 116 л.с.), и все они были оснащены 3-ступенчатой механическая коробка передач с рычагом переключения передач на стойке. На автомобилях были установлены барабанные тормоза спереди и сзади.[12] Доступ в багажник был возможен только изнутри автомобиля как часть большой багажной платформы за сиденьями с ремнями для хранения груза и запираемыми отсеками для хранения по обе стороны платформы.[17]

Производство

Hudson Italia на выставке Techno-Classica 2016 в г. Эссен[28]

Хадсон поручил Carrozzeria Touring построить в общей сложности 50 автомобилей и отправил необходимые компоненты для Super Jet в Италию.[1] Несмотря на более низкие затраты на рабочую силу в Италии, ручная сборка[12] цена автомобиля составляла 4350 долларов США в Нью-Йорке. порт ввоза (POE) согласно пресс-релизу AMC (без даты) или 4800 долларов FOB Детройт, согласно письму Хадсона к дилерам от 23 сентября 1953 г. и перечисленным в Motor Trend Выпуск октябрь 1954 г.[2] Это было больше, чем цена Кадиллак в то время (Sixty-Two Coupe de Ville стоила 3995 долларов).[17]

Дилеры Hudson начали принимать заказы 23 сентября 1953 года, но реакция была вялой - только 18 или 19 твердых заказов.[17] Цена Italia была высока, и дилеры были разочарованы тем, что более мощный двигатель Hornet не был предложен.[17] Менее дорогими были 4721 доллар. Нэш-Хили, $ 3,668 Кайзер Даррин, и Chevrolet Corvette за 3523 долларов.[25]

14 января 1954 г. Hudson Motors и Корпорация Наш-Кельвинатор объявила о слиянии с образованием American Motors Corporation (AMC). Перспективы Hudson как обособленной независимой марки закончились полной консолидацией под AMC к маю 1954 года. Вновь образованный автопроизводитель разослал письма всем дилерам Hudson, объявив крайний срок для предоплаченных заказов от клиентов на автомобили, собранные в Италии.[9] Однако «сиротские» автомобили, такие как Nash и Hudson, покупатели избегали и быстро обесценивались. Заказов на Italia почти не было, и AMC обязалась построить еще 15 Italias.[1]

Менеджеры недавно объединенных автопроизводителей AMC не собирались расширять Italia, и возникли дополнительные проблемы, когда Carrozzeria Touring отказалась поставлять запасные части кузова и отделки салона.[25] Рой Д. Чапин мл. «был менеджером по продажам программы Italia, и ему было приказано избавиться от этих автомобилей».[25]

Большинство Italias было продано эксцентричным покупателям в Южной Калифорнии.[1] Были учтены 21 из 26 Италий.[1] Пропавшие пять автомобилей имеют серийные номера с 5 по 10, причем две из этой группы расположены в Европе, что наводит на мысль, что эти ранние автомобили никогда не были доставлены в США.[1] Современные отчеты показали, что автомобили продавались в Европе.[29]

X-161 прототип

Одинарный четырехдверный седан прототип (дублированный Х-161 для 161-го экспериментального прототипа Spring) с двигателем Hornet.[30] Это была гораздо большая машина, основанная не на компактном Jet, а на полноразмерном Hornet. Он показал хорошие характеристики и использовал многие черты Italia, хотя его орнамент был несколько более сдержанным. Он также был построен в Италии компанией Carrozzeria Touring в качестве рабочего прототипа для замены Hudson его понижающих моделей.[31] X-161 также описывается как последний "настоящий" Hudson.[32]

Наследие

Hudson Italia получил международное признание, но было выпущено только 25 из этих стильных моделей, помимо единственного прототипа.[33] Автомобиль был «последним вздохом Хадсона для создания имиджа».[10]Авторы книги 365 автомобилей, на которых нужно ездить писали, что это решение представляет собой «игру ва-банк», поскольку оно принесет выгоду, если автомобиль будет успешным на рынке, и поможет поднять продажи компании.[34] Оглядываясь назад, можно сказать, что Italia была одной из «катастроф» для автопроизводителя, но в то время представляла собой «типичную разработку продукта в автомобильной промышленности».[5]

Позднее массивная конструкция решетки радиатора Italia была адаптирована для Hudson 1956 года, представленного после слияния двух компаний.[35]

Коллекционер автомобилей Гордон Апкер так описал внешний вид Italia: «Это 50-е годы; это Флэш Гордон, это итальянская драма на американской платформе ".[11]

Hudson Italia был похож на концепт, разработанный Ford для его оригинального Мустанг, поскольку это было «маленькое, спортивное, привлекательное купе, которое изрядно ощетинилось инновациями в дизайне. Italia была примерно того же размера, что и Mustang, и как Ford».пони машина «Он позаимствовал свои механические компоненты у существующего компактного седана компании. Однако он был старше Mustang на целых 10 лет».[36]

Коллекционирование

Hudson Italias приглашают на множество престижных автомобильных выставок, в том числе Галечный пляж Concours d'Elegance и регулярно зарабатывайте специальные награды.[37]

Hudson Italia с номером шасси 11 ранее был частью Коллекция Harrah, который был приобретен в 1971 г. Либераче, отделанный серебром, с обивкой из красной и черной кожи.[38]

Рыночная стоимость Hudson Italia растет, о чем свидетельствует "безрезервная" продажа автомобиля № 21 за 396 000 долларов на выставке 2013 года. Барретт-Джексон аукцион в Скоттсдейле.[39] Эта машина была такого качества, что Рынок спортивных автомобилей Согласно анализу журнала, «покупатель пошел домой с кричащей сделкой».[40] Продажи других автомобилей в 2009 и 2012 годах также превысили 250 000 долларов.[41] Hudson Italia с серийным номером 003, прошедший тщательную реставрацию на уровне конкурсов в период с сентября 2009 года по декабрь 2010 года, был удостоен награды в классе на Пеббл-Бич в 2011 году, а в 2013 году был оценен в 500000 долларов.[42]

Hudson Italia был признан «Лучшим сохранившимся послевоенным автомобилем» на выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este в 2014 году.[43] была оценена в 575000 евро.[44]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г Рот, Кристофер А. (июнь 2003 г.). "1954 Гудзон Италия". Американские спортивные автомобили. Получено 23 марта 2014.
  2. ^ а б c d е ж Авторедакторы Руководство для потребителей (1 ноября 2007 г.). "1954 Hudson Italia Технические характеристики". HowStuffWorks.com. Получено 23 марта 2014.
  3. ^ "1954-'55 Гудзон Италия". hemmings.com. Получено 3 апреля 2018.
  4. ^ а б c Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). American Cars, 1946-1959: каждая модель, год за годом. Макфарланд. п. 579. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  5. ^ а б Краус, Гарри Ф .; Элтон, Боб (2003). Веселье на работе, стиль Гудзона: рассказы компании Hudson Motor Car. Издатели домашнего раздела. п. 51. ISBN  9780974516301. Получено 23 марта 2014.
  6. ^ Гулет, Майк (2011). Европейский стиль с американской мускулатурой. п. 66. ISBN  9781466274419. Получено 23 марта 2014.
  7. ^ Адлер, Деннис (2000). Chrysler. BMI Publishing. С. 81–88. ISBN  9780760306956. Получено 23 марта 2014.
  8. ^ а б c d Авторедакторы Руководство для потребителей (1 ноября 2007 г.). "Развитие Гудзона Италия 1954 года". HowStuffWorks.com. Получено 23 марта 2014.
  9. ^ а б c d "1954 Гудзон Италия". Журнал Jalopy. 6 июня 2010 г.. Получено 23 марта 2014.
  10. ^ а б c Уилсон, Кевин А. «15 автомобилей, которые не смогли спасти свою марку». Популярная механика. Получено 23 марта 2014.
  11. ^ а б c Гольфен, Боб (19 января 2013 г.). «Винтаж: дико уникальный Гудзон Италия - Известный коллекционер и поклонник Гордона Апкер приносит роскошное купе 1955 года на аукцион в Коллекции салона Барретта-Джексона». Автомобильное скоростное телевидение. Архивировано из оригинал 10 марта 2013 г.. Получено 23 марта 2014.
  12. ^ а б c d е ж г час я j k Флори, стр. 1025.
  13. ^ "Прототип Hudson Italia 1954 года". Коллекция Соуэрс Хадсон. Получено 23 марта 2014.
  14. ^ Галл, Джаред (август 2003 г.). "1954 Гудзон Италия: 2003 Конкорсо д'Италия". Автомобиль и водитель. Получено 23 марта 2014.
  15. ^ Лайонс, Дэниел Б. (2006). Тачки фантастических 50-х. Публикации Краузе. п. 59. ISBN  9780873499262. Получено 23 марта 2014.
  16. ^ "1953 Hudson Italia Prototype / Touring". Журнал талисмана. 2014 г.. Получено 23 марта 2014.
  17. ^ а б c d е ж Авторедакторы Руководство для потребителей (1 ноября 2007 г.). «Успех Гудзонской Италии 1954 года». HowStuffWorks.com. Получено 23 марта 2014.
  18. ^ Флори, стр. 482 и 1025.
  19. ^ Флори, стр 126 и 1025.
  20. ^ Флори, стр. 579 и 581.
  21. ^ а б c d Авторедакторы Руководство для потребителей (1 ноября 2007 г.). "Производство 1954 года Hudson Italia". HowStuffWorks.com. Получено 23 марта 2014.
  22. ^ Маккорт, Марк Дж. (Май 2005 г.). "Последний полет фантазии 1954 года". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 25 марта 2020.
  23. ^ MCG (2 мая 2013 г.). «Еще один взгляд на Гудзон Италия». Macs Motor City Garage. Архивировано из оригинал 24 марта 2014 г.. Получено 23 марта 2014.
  24. ^ Флори, с. 550.
  25. ^ а б c d е "Лот 2171954 Hudson Italia Coupe от Carrozzeria Touring". RM аукционы. 17–18 августа 2012 г.. Получено 22 апреля 2013.
  26. ^ Флори, стр. 296 и 1025.
  27. ^ Флори, стр. 469-580. пассим.
  28. ^ "Шоу Techno Classica, Эссен, Германия". Велос сегодня. 19 апреля 2016 г.. Получено 10 февраля 2018.
  29. ^ Краус и Элтон, стр. 88.
  30. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (23 ноября 2007 г.). "1954-1955 Гудзон Италия". HowStuffWorks.com. Получено 23 марта 2014.
  31. ^ Северсон, Аарон (19 июня 2010 г.). "Боковая панель: Работа Italia". Сожрал мотор. Получено 23 марта 2014.
  32. ^ Каймс, Беверли Рэй (1988). Великие автомобили и великие маркизы. Bonanza Books. п. 85. ISBN  9780517307274. Получено 23 марта 2014.
  33. ^ Морт, Норм (2010). Американские «независимые» автопроизводители: AMC - Willys с 1945 по 1960 год. Veloce. п. 49. ISBN  9781845842390. Получено 23 марта 2014.
  34. ^ Стоун, Мэтт; Матрас, Джон (2006). 365 автомобилей, на которых нужно ездить. BMI Publishing. п. 181. ISBN  978-0-7603-2414-1. Получено 23 марта 2014.
  35. ^ "История компании Hudson Motor Car Company". Клуб Hudson-Essex-Terraplane. Архивировано из оригинал 2 июня 2009 г.. Получено 23 марта 2014.
  36. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (1 ноября 2007 г.). "Введение в Гудзон Италия 1954 года". HowStuffWorks.com. Получено 23 марта 2014.
  37. ^ "На этот раз это Гудзон - Souers Italia 22". Коллекция Соуэрс Хадсон. Получено 23 марта 2014.
  38. ^ "Лот 315 - 1954 Hudson Italia Coupe № шасси IT10011". Bonhams. 2008 г.. Получено 23 марта 2014.
  39. ^ "Лот: 5035 - 1955 Hudson Italia 2-дверное купе". Барретт-Джексон. 2013. Получено 23 марта 2014.
  40. ^ Бомстед, Карл (1 апреля 2013 г.). "1955 Гудзон Италия". Рынок спортивных автомобилей. Архивировано из оригинал 30 марта 2013 г.. Получено 23 марта 2014.
  41. ^ «1953 → 1954 Гудзон Италия». Supercars.net. Получено 23 марта 2014.
  42. ^ Штрол, Даниэль (3 мая 2013 г.). «Находка дня Хеммингса - Гудзон Италия, 1954 год». Hemmings Daily. Получено 23 марта 2014.
  43. ^ «Список почета 2014> Исторические автомобили». Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Получено 10 февраля 2018.
  44. ^ «Звезды Mille Miglia сияют на массивной Techno Classica». Классический и спортивный автомобиль. 12 апреля 2016 г.. Получено 10 февраля 2018.

Источники

  • Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-096-0.

внешние ссылки

American Motors Corporation (AMC) график дорожных автомобилей, рынок США, 1954–1987 гг. Орел »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
4567890123456789012345678901234567
Малолитражный автомобильСтоличныйLeCarна бис
ГремлинДух
Компактный автомобильРамблерРамблер АмериканскийШершеньКонкорд
JetPacerАльянс
Автомобиль среднего размераШесть и V8ШестьКлассическийБунтарьМатадор18i / СпортвагонМедальон
БунтарьМарлинМатадор Купе
Полноразмерный автомобильПосол НэшаПосол
Hudson Hornet
Гудзонская оса
Спортивная машина /РодстерN-HAMXAMXFuegoGTA
ИталияДжавелин
Утилита кроссовера v.Орел
Внедорожникувидеть раннюю хронологию моделей Jeepувидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техникаМогучий клещAM General
Автомобили, проданные под Renault марка на золотом фоне