Гудзонская оса - Hudson Wasp

Гудзонская оса
1954 Hudson Super Wasp Голливуд Hardtop
Обзор
Производитель	Hudson Motor Car Company American Motors Corporation
Производство	1951–1956
Модельные годы	1952–1956
Сборка	Соединенные Штаты Австралия
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	2/4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FR
Платформа	короткобазный Hudson (1952-1954) "старший" Нэш (1955-1956)
Трансмиссия
Двигатель	202 у.е. в (3,3 л) I6 232 у.е. в (3,8 л) I6 262 у.е. в (4,3 л) I6
Хронология
Предшественник	Хадсон Супер Кастом Шесть

В Гудзонская оса это автомобиль, который был построен и продан Hudson Motor Car Company из Детройт, штат Мичиган, с 1952 по 1956 годы. После слияния Хадсона с Нэш Моторс, Wasp был построен American Motors Corporation в Кеноша, Висконсин, и продается под ее Hudson марки для моделей 1955 и 1956 годов.

Hudson Wasp можно разделить на два разных поколения модельных годов: с 1952 по 1954 год, когда использовалась существующая короткая колесная база Hudson. Платформа, а в 1955 и 1956 годах при его постройке на полноразмерном Нэш платформы, с совершенно разным дизайном для каждого из этих двух годов выпуска.

Модельные годы

1952–1954

Купе Hudson Wasp Club 1952 года

1953 Hudson Super Wasp Hollywood 2-дверный хардтоп

1954 4-дверный седан Hudson Wasp

1955 Hudson Wasp Super 4-дверный седан

Wasp (Series 58) был представлен Hudson в 1952 модельном году как модернизированная версия Hudson Pacemaker, заменив Хадсон Супер Кастом модели с 1951 года. Wasp был доступен в двух- и четырехдверном исполнении. седан, кабриолет, и 2-дверный жесткая крыша назначил Голливуд. Wasp был построен на более коротком 119-дюймовом (3023 мм) Hudson. колесная база,^[1] с использованием унифицированной конструкции понижающего шасси «Монобилт» с общей длиной 201,5 дюйма (5118 мм). В унифицированной конструкции Hudson использовалась рама по периметру, которая обеспечивала жесткую конструкцию, низкий центр тяжести и защиту пассажиров от бокового удара.

В базовой модели Hudson Wasp использовалась прямая шестерка L-Head объемом 202 куб. Дюйма (3,3 л) от Pacemaker. Hudson также предложил Super Wasp, в котором использовались улучшенные материалы интерьера и более мощный 6-цилиндровый двигатель Hudson. Вместо использования шестицилиндрового двигателя Pacemaker на 232 куб. Дюйма (3,8 л), в Super Wasp использовался рядный шестицилиндровый двигатель Hudson объемом 262 куб. карбюратор. Двигатель объемом 262 куб. Дюймов (4,3 л) имел мощность 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) (с одним двухцилиндровым карбюратором), в то время как первоклассный Commodore Custom Eight - 254 куб. был рассчитан на 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.). Мощность 262 куб. Дюймов (4,3 л) «шестерка» была недооценена, поэтому она не затмевала бы флагманскую прямую 8. Узкий двигатель объемом 262 куб. Дюймов (4,3 л) стал основой для усиленного Hornet 308 куб. Дюймов (5,0 л) 6. -цилиндровый двигатель, представленный в 1951 году, который преобладал НАСКАР с 1952 по 1954 год. Super Wasp также предлагалась с алюминиевым коллектором "Twin H" и двумя двухцилиндровыми карбюраторами. Производительность Super Wasp с индукцией "twin H" соответствовала характеристикам большого 2-ствольного 308 куб. Дюймов (5,0 л), оснащенного, но более тяжелого, Hudson Hornet.

Производство Wasp модельного года составило 21 876 единиц в 1953 году и 17 792 единицы в 1954 году, это был последний год перед слиянием Hudson с Корпорация Наш-Кельвинатор.

1955

В 1955 году Wasp стал продуктом недавно созданной American Motors Corporation (AMC). После окончания производства модели 1954 года производственное предприятие Hudson в Детройте было закрыто, а сборка моделей Hudson была перенесена на завод Nash в г. Кеноша, Висконсин. Все Hudsons будут основаны на старших моделях Nash, но будут иметь эксклюзивный стиль Hudson.

После слияния Hudson в 1954 году с Nash, в 1955 году Hudson были построены на унифицированных платформах Nash. Hornet 1955 года был построен на платформе Nash Ambassador 1955 года и предлагался с большим двигателем Hornet 308 куб. Дюймов (5,0 л) I6, а также отстроенным двигателем V8 на 320 куб. Дюймов (5,2 л), поставляемым Packard. Hudson Wasp 1955 года был построен на платформе Nash Statesman. В 1955 году Wasp предлагался с двигателем Hudson I6 объемом 202 куб. См (3,3 л), который ранее использовался в компактном седане Hudson Jet и Hudson Italia. 202 куб. Дюйм (3,3 л) предлагался с двумя двигателями H Power и имел мощность 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.).

В Hudsons 1955 года использовалась длинноходная подвеска на спиральных пружинах, интегрированная и усовершенствованная система обогрева и вентиляции, а также предлагались кондиционеры и регулируемые сиденья. Несмотря на удобство, Hudsons из Нэша больше не были конкурентоспособными на гоночных трассах, где они доминировали с 1952 по 1954 год.

Продажи Hudson Wasp упали до 7 191 единицы за год, так как традиционные покупатели Hudson покинули марку, рассматривая автомобили как нечто меньшее, чем легендарные Hudson прошлого.

1956

В модели 1956 года руководители AMC решили придать Wasp и Hornet больше характера в надежде на увеличение продаж. Однако план провалился.^{[нужна цитата ]} Дизайн автомобилей передан проектировщику. Ричард Арбиб, который придал Хадсону один из самых ярких образов в 1950-х годах,^{[нужна цитата ]} которую он назвал «V-Line Styling». Взяв традиционный треугольник Гудзона, Арбиб применил его V-образную форму всеми мыслимыми способами в интерьере и экстерьере автомобиля. Передняя часть Арбиба сочетала в себе плотно сплетенную решетку ящика для яиц (отсылка к модели 1931 г. Hudson Greater Eight )^{[нужна цитата ]} делится пополам выдающейся буквой "V" (отсылка к 1954 г. Hudson Italia ).^{[нужна цитата ]} В сочетании с трехцветными комбинациями красок новый внешний вид Hudson был уникальным. Однако план по созданию лучшей идентичности Хадсон провалился; Яркий дизайн автомобиля не смог заинтересовать покупателей. Wasp был доступен только как четырехдверный седан, и его продажи упали до 2519 единиц в последний год выпуска.^{[нужна цитата ]}

Конец производства

В 1957 году AMC лишила Hudson одиннадцати из пятнадцати своих моделей, включая Wasp.^{[нужна цитата ]}

Австралийская сборка

Оса была собрана в Австралия от полный нокдаун (CKD) комплекты.^[2]

использованная литература

1. Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. Макфарланд. ISBN  978-0-7864-3229-5.
2. Нисмит, Брюс. "Twin H Power Post War Hudson". Восстановленные автомобили (49): 32–34.

• Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-096-0.

внешние ссылки

• Гудзонский автомобильный клуб
• Hudson-Essex-Terraplane Club