Посол Нэша - Nash Ambassador

Посол Нэша
1932 Nash 1082R Ambassador Rumble Seat Coupe S.JPG
1932 Nash Ambassador Eight
Обзор
ПроизводительНэш Моторс (1932–1954)
American Motors (1954–1974)
Производство1927–1974
сборка
Хронология
ПреемникПосол AMC

Посол было ли название модели применено к старшей линейке Нэш автомобили с 1932 по 1957. С 1958 года до конца 1965 модельного года посол Rambler, затем 1966-1972 как посол American Motors, затем 1973-1974 как посол AMC, были продуктами American Motors Corporation (AMC), которая продолжала использовать название модели Ambassador на своих топовых моделях, что сделало ее «одной из самых долгоживущих автомобильных шильдиков в истории автомобилестроения».[2]

С 1927 до середины 1932 модельного года имя Ambassador применялось к клубам с высоким триммером. седан кузов, одна из самых престижных старших моделей Нэша. Серия Ambassador была «флагманом» в линейке Nash.[3]

Седан Ambassador 1927-начало 1932 гг.

1931 Nash Eight-90 Ambassador седан
1931 Nash Eight-90 Ambassador седан

Название Ambassador было впервые использовано Nash Motors в 1927 модельном году, когда был специально отделан четырехдверный клуб с пятью пассажирами. седан версия "Nash Advanced Six" (обозначенная как модель 267) была разработана. Будучи самым дорогим автомобилем в линейке, Ambassador получил премиальную модернизацию обивки и других элементов отделки по базовой цене АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2,090 (FOB ).

В 1927 году экспорт составлял почти 11% производства Nash, а автомобили были приобретены несколькими королевскими семьями.[4] Например, Принц Вильгельм, герцог Сёдерманланд из Швеции и Норвегии лично посетил завод Nash в Кеноша, штат Висконсин, в 1927 году, и скандинавские заводские рабочие доставили его четырехдверный седан Nash Ambassador Six (Model 267).[5]

Модель Ambassador потеряла свою позицию самого дорогого автомобиля Нэша в 1929 году с появлением семиместного седана и лимузин модели, которые выпускались в 1934 модельном году.

Ambassador оставался в линейке Advanced Six до 1930 года, когда модель была переведена в серию «Nash Twin Ignition Eight». В 1931 году громоздкое название Twin Ignition Eight было заменено более простым обозначением модели «Eight-90».

В Клуб классических автомобилей Америки (CCCA) признает все модели Nash 1930 Series 490, 1931 Series 890 и 1932 Series 990 как полную классику (включая Ambassador.)

ГодДвигательHPСпрингсТормозаПередача инфекцииКолесная базаРазмер колеса
1929278,4 у.е. в (4,6 л) OHV I6[6]78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.)[6]полуэллиптическийчетырехколесный механический[6]3-х ступенчатая механика130 дюймов (3302 мм)[7]20 дюймов (508 мм)

Посол Нэша, середина 1932-1948 гг.

1934 Посол Нэша
1937 Nash Ambassador Six седан

В середине 1932 года Нэш основал «Ambassador Eight» как отдельный модельный ряд, предлагавшийся в нескольких вариантах кузова, включая купе и победы. Езда на 133-дюймовом (3378 мм) или 142-дюймовом (3607 мм) колесные базы, Ambassadors показали 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.), 322 кубических дюйма (5,3 л) рядный восьмицилиндровый двигатель с двойным зажиганием и верхним клапаном. Все автомобили были великолепно назначены и заслужили титул "Кеноша Duesenbergs "за их качество, долговечность, стиль и скорость.[8] CCCA признал все серии Advanced 8 и Ambassador 8 1932 года, а также Nash Ambassador 8 1933 и 1934 годов как Full Classics.

Это была часть второй серии Nash 1932 года, которая включала в себя полностью новые кузова и инженерные обновления для всех моделей, выпускаемых компанией. Помимо Дженерал Моторс, Нэш был единственным производителем автомобилей, получившим прибыль в 1932 году.

В 1934 году Нэш представил совершенно новый стиль, названный «Speedstream», с щедрым использованием декоративных молдингов на панелях кузова и крыльях, в очень обтекаемой и обтекаемой форме. Арт-деко путь. На дизайн оказал влияние русский граф. Алексис де Сахноффски и новые кузова отличались обтекаемыми акцентами, фарами в форме пули, горизонтальными ребрами капота, лопатками задних колес и встроенными багажными ботинками с полностью «бобровым хвостом».[9] В этом году серия Ambassador Eight была ограничена различными кузовами четырехдверных седанов.

Nash Ambassador 8 теперь увидел новую конкуренцию с такими автомобилями, как переработанный и более дешевый. LaSalle, Оберн V-12, REO-Royale 8, Buick серии 34-90, а Chrysler Imperial Airflow.[10]

В 1935 модельном году произошел еще один полный рестайлинг, известный как «Aeroform», и дальнейшая отделка стилей кузова, а также новый двухдверный седан, добавленный в серию Ambassador Eight. Тем не менее, Ambassador Eight 1935 года теперь был построен на гораздо более короткой 125-дюймовой (3175 мм) колесной базе и использовал меньший, бывший двигатель Advanced Eight. Нэш больше не собирался строить большие классические автомобили 1930-1934 годов.

В то время как Ambassador предлагался только с рядной восьмеркой Нэша с середины 1932 по 1935 год, Ambassador Six 1936 года также добавил самую большую рядную шестерку Нэша в модели с колесной базой 121 дюйм (3073 мм), ранее известной как Продвинутая шестерка. В 1937 году Нэш приобрел Kelvinator Corporation в рамках сделки, которая позволила подобранному преемнику Чарли Нэша, Джордж В. Мейсон, чтобы стать президентом нового Корпорация Наш-Кельвинатор. К моделям 1937 года вернулись купе и кабриолеты к линиям посла. С 1936 года старшие модели Nash использовали идентичные кузова, полагаясь на более длинную колесную базу, капот и передние крылья (плюс тонкие дополнения отделки салона), чтобы визуально отличать более дорогие модели Eights от менее дорогих моделей Six.

Начиная с 1937 года, даже недорогая серия LaFayette подпадала под этот план. Эта основная формула использовалась в финальном Посол AMC в 1974 году, за исключением 1962-1964 годов, когда у Rambler Ambassador и Rambler Classic была одинаковая колесная база и передний листовой металл. В 1937 г. Sinclair Oil Corporation объединился с Бэйби Рут в бейсбольном соревновании, где каждую неделю награждали седан Nash Ambassador Eight 1937 года выпуска.[11]

Послевоенные послы
4-дверный седан Nash Ambassador Slipstream 1946 года
1947 Nash Ambassador Suburban 4-дверный

Для моделей 1941 и 1942 годов (только) все автомобили Nash стали Ambassadors и имели как длинную, так и короткую колесную базу. Ambassador Eight теперь разделяет 121-дюймовую колесную базу Ambassador Six. В Нэш Амбассадор 600 с колесной базой 112 дюймов (2845 мм), стал первым популярным отечественным автомобилем, построенным с использованием цельносварного цельного кузова. монокок конструкция, которую Нэш назвал "Unitized", а не корпус на раме. С 1941 по 1948 годы модели Nash Ambassador размещали эту цельную конструкцию поверх обычной рамы.[12] таким образом создавая прочный и крепкий автомобиль. Он также был одним из первых в сегменте «недорогих» автомобилей с подвеской на спиральных пружинах спереди и сзади, что «обеспечило ему лучшую езду в своем классе». В духе сохранения военного времени, в 1942 году Ambassador Six и Eight потеряли функцию двойного зажигания, вернувшись к одной свече зажигания на цилиндр. Модель Ambassador 600 1941-42 годов также была единственной моделью Ambassador, оснащенной двигателем с L-образной головкой. Нэш останется с этой модельной компоновкой в ​​послевоенные 1946-1948 модельные годы, хотя 600 больше не будет называться Ambassador.

По распоряжению федерального правительства Nash приостановил производство легковых автомобилей на время Вторая Мировая Война (1942-1945). Когда после войны производство было возобновлено, восьмерки больше не входили в программу. Амбассадор Шесть 1946 года был теперь вершиной линии Нэша. В 1946 году Нэш представил обшитую деревянными панелями версию Ambassador под названием «Suburban».[13] Обрамление из высококачественного ясеня и панелей из красного дерева, поставленных Mitchell-Bentley из Овоссо, Мичиган В основе кузова Suburban лежал красивый седан «слипстрим» с классическим обтекаемым дизайном 1940-х годов.[13] Предназначен как гало автомобиль Suburban, как и все другие Nashes, имел такие опции, как ускоряющая передача Cruising Gear, модный обогреватель Weather-Eye и радио Zenith с дистанционным управлением, которое позволяло водителю переключать станции одним касанием пальца ноги. .[13] Производство было ограничено, и в период с 1946 по 1948 год Нэш продал ровно 1000 экземпляров.[13] Кабриолет был добавлен к модельному ряду Ambassador в 1948 году, и было произведено даже 1000 экземпляров этого однолетнего кузова.

1949-1951

Нэш Амбассадор против Крепкого Скарабея
1950 посол Нэша
1935 Крепкий скарабей

Наш-Кельвинатор Президент Джордж Мейсон верил в финансовую ответственность, но также хотел быть «немного смелым, смелым и не связанным с мейнстримом», делая «автомобили заметно отличными от автомобилей основных производителей Большой тройки».[14] Вице-президент компании Nash по техническим вопросам Нильс Эрик Уолберг имел доступ к аэродинамической трубе во время войны и считал, что автомобили будущего должны использовать преимущества аэродинамика для достижения многих преимуществ.[15] Компания использовала выручку от контрактов военного времени для разработки автомобиля, который был «самой обтекаемой формой на дороге» и был на 6 дюймов (152 мм) ниже, чем предыдущие модели.[14] Мейсон также был новообращенным, чтобы построить большой аэродинамически чистый семейный автомобиль для послевоенного рынка, и даже поддержал дизайн закрытых колес как смелую инновационную особенность.[14] Получившийся автомобиль отражал аэродинамические представления своей эпохи, а его задняя часть напоминала модель 1935 года. Крепкий скарабей.[16]

Nash продолжал использовать имя Ambassador на своих топ-моделях 1949 года. Отдельная рама шасси посла 1941-1948 годов было прекращено в пользу цельный Конструкция для моделей 1949 года, которую компания представила на массовый рынок в 1941 году с автомобилями серии 600.[17] Серия Ambassador по-прежнему имела колесную базу 121 дюйм (3073 мм), и автопроизводитель заявил, что новая конструкция шасси включает 8000 сварных швов, что делает его «в 1,5–2,5 раза более жестким, чем у обычных автомобилей».[17]

После того, как Nash развернул Airflyte Стиль кузова, продажи Ambassador значительно выросли, продав на рынке 1949–1951 годов только четырехдверные и двухдверные седаны. Они были изготовлены на заводе Фабрика Нэша (Кеноша, Висконсин), а Nash Factory (Эль-Сегундо, Калифорния).

В Airflytes также были полностью откидывающиеся сиденья, которые могли превратить автомобиль в транспортное средство, способное вместить трех взрослых. 1950 Ambassador стал первым автомобилем, не принадлежащим General Motors, который был оснащен автомобилями GM. Hydramatic автоматические трансмиссии (автомобили с автоматической трансмиссией имеют пусковой механизм Selecto-lift, когда водитель потянул рычаг трансмиссии на колонке к себе, чтобы включить стартер).[18] 1949 год стал первым годом для производства цельного изогнутого лобового стекла, а окна крыльев передних дверей также были изогнутыми.[19]

Мейсон также считал, что когда-то вслед за рынком продавца Вторая Мировая Война закончилось тем, что лучшая надежда Нэша на выживание заключалась в ассортименте продукции, который в то время не рассматривался другими автопроизводителями в Соединенных Штатах - компактная машина. Поскольку продажи больших Nashes превысили довоенные объемы производства, Мейсон начал программу небольших автомобилей, которые в конечном итоге превратились в компактные. Наш Рамблер возрождение традиционных Рамблер марки.

ГодДвигательHPПередача инфекцииСпрингсКолесная базаДлинаШиринаВысотаМесто для ног спереди
1949234,8 у.е. в (3,8 л) 1 баррель I6112 л.с. (84 кВт; 114 л.с.)[20]3-х ступенчатая механикаВинтовые пружины[20]121 дюйм (3073 мм)201 дюйм (5105 мм)77,5 дюймов (1968 мм)63 дюйма (1600 мм)41 дюйм (1041 мм)
1951234,8 у.е. в (3,8 л) 1 баррель I6115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.)[21]3-ступенчатая механика или автомат[21]Винтовые пружины121 дюйм (3073 мм)210 дюймов (5334 мм)77,5 дюймов (1968 мм)[21]63,5 дюйма (1613 мм)[22]41 дюйм (1041 мм)

Последние послы Нэша

Flickr - DVS1mn - 53 Nash Ambassador Custom.jpg
1953 Нэш Посол Custom
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетПродольный передний двигатель, задний привод
СвязанныйNash Statesman
Трансмиссия
Двигатель
  • 252,6 у.е. в (4,1 л) I6
  • 320 у.е.в (5,2 л) Packard V8 (1955 и 1956)
  • 250 у.е. в (4,1 л) AMC V8
  • 327 у.е. в (5,4 л)
  • AMC V8 (1957)
Передача инфекции
Размеры
Колесная база121,25 дюйма (3080 мм)
Длина
  • 204,25 дюйма (5188 мм)
  • 219,25 дюйма (5569 мм) с запасной шиной Continental
Ширина78 дюймов (2000 мм)
Высота62,25 дюйма (1581 мм)

1952

В 1952 году Nash Ambassador был полностью реставрирован и отпраздновал 50-летие компании в качестве предшественника. Компания Томаса Б. Джеффри, выпустила на рынок свои первые автомобили в 1902 году.[23]

Nash Airflyte, посвященный золотой годовщине, отличался стилем, который был публично признан Пинин Фарина, но на самом деле дизайн был комбинацией итальянского производителя кузовов с идеями от Эдмунд Э. Андерсон, ведущий дизайнер Nash.[24] Новые автомобили имели более традиционные линии, чем предыдущие модели Ambassadors с 1949 по 1951 год, и получили несколько наград за дизайн.[23] Большие седаны с кузовом-конвертом следовали образцу закрытых колес Нэша вместе с теперь более крупными. литье под давлением «зубастые» решетки радиатора.[25] В производство были включены некоторые европейские штрихи, такие как обратный наклон С-стойки и внутренний «держатель для пакетов» в сеточку, установленный над лобовым стеклом для хранения карт и солнцезащитных очков.[25] Нэш утверждал, что комфорт и роскошь Ambassador были настолько продвинутыми, «что другие новые автомобили кажутся устаревшими в сравнении», и рекламировал Ambassadors как имеющие самые широкие и удобные сиденья.[23] Конструкция единичного кузова 1952 года «была красивой седаной», которая «не выглядела ни на что на дороге», и автомобили продолжались в 1954 году почти без изменений.[25][24] Модели 1955 года получили переработанную решетку радиатора со встроенными фарами. В 1956 году задняя часть была переработана с более выраженными плавниками, в то время как в последний год была представлена ​​новая передняя часть с четырехугольными фарами или двумя сложенными друг на друга фарами на каждую сторону.

1952

Ambassador 1952 года был доступен в сериях Super и Custom в виде двух- или четырехдверного седана и двухдверного Country Club. жесткая крыша. Super включил в себя основные функции Nash, а Custom добавил двухцветную обивку с поролоновыми подушками сиденья, разработанными Хелен Ротер, электрические часы, указатели поворота, хромированные колесные диски и автоматическое освещение салона. Стандартным был двигатель I6 «Super Jetfire» 252,6 куб. Дюймов (4,1 л) мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.), который был доступен с дополнительным двухдиапазонным двигателем. Hydramatic автоматическая коробка передач или Warner Gear овердрайв единица.[23][26]

Из-за ограничений материалов, вызванных Корейская война, Продажи Nash, как и у многих других автопроизводителей, резко упали в 1952 году. С окончанием войны началась битва за лидерство на рынке между двумя историческими конкурентами. Торговая война 1954 года между Ford и Chevrolet означала, что оба подразделения отправляли автомобили своим дилерам независимо от того, были ли на них заказы. Дилеры Ford и GM часто были крупнее с более сильными финансами и предлагали большие скидки на продажу этих автомобилей. Это нанесло серьезный урон всем независимым автопроизводителям (Hudson, Kaiser, Packard, Studebaker), и Нэш не стал исключением.

1953 посол жесткая крыша

1953

Амбассадор получил незначительные изменения, такие как небольшие хромированные проставки на воздухозаборнике капота.[27] Послы были доступны с двойными карбюраторами и алюминиевой головкой с высокой степенью сжатия мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) в качестве опции «Ле-Ман», как и у модели. Нэш-Хили.[27]

1954 седан Ambassador Custom

1954

В 1954 году Nash Ambassador стал первым американским автомобилем, который имел полностью интегрированную систему обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха.[28] Система отопления и вентиляции получила название Погода Глаз и теперь мог быть оснащен усовершенствованной системой Нэш-Кельвинатора. Автомобильный кондиционер единица.[29] В то время как другие производители в Америке в то время предлагали кондиционеры на некоторых моделях, их кондиционеры были оснащены большими и тяжелыми, хобот установленный расширитель и теплообменник, по которым воздух поступает в машину по прозрачным пластиковым трубкам и выходит через вентиляционные отверстия на потолке. Аппарат Нэша был недорогим, компактным, помещался под капотом,[21] и может циркулировать свежий или рециркулируемый воздух. Вариант воздушного охлаждения салона Nash с одним термостатическим регулятором был описан как «хорошая и удивительно недорогая» система.[30] Опция была оценена значительно ниже систем, предлагаемых другими автопроизводителями (в 1955 году Nash предлагал ее по цене 345 долларов США против 550 долларов за Oldsmobile или 570 долларов за Chrysler);[31] другие производители, такие как Ford, даже не предлагали дополнительный кондиционер.[32] (В то время даже обогреватель не всегда входил в стандартную комплектацию.)[33]

Посол продолжил с небольшими изменениями. К передней части были добавлены новая «плавающая» вогнутая решетка радиатора и частично хромированные лицевые панели фар. Переработанная приборная панель стала серьезным изменением внутри. Базовая отделка была названа "Super", в то время как более высокие модели "Custom" имели континентальный держатель запасного колеса, а многие другие обновления были доступны для 4-дверного седана и 2-дверного Country Club. жесткая крыша формы. Стандартный 252,6 куб. Дюймов (4,1 л) I6 теперь был рассчитан на 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) при 3700 оборотах в минуту со степенью сжатия 7,6: 1 и карбюратором Carter с одним цилиндром.[24]

Наш-Кельвинатор слился с больным Hudson Motor Car Company с 14 января 1954 года, чтобы сформировать American Motors Corporation (AMC), и дилеры Nash и Hudson продавали компактные Ramblers, которые были идентичны, за исключением значков «Nash» или «Hudson». Хотя «старшие» модели Nash и Hudson продолжали продаваться, именно продажи Rambler определяли чистую прибыль компании. По мере того как состояние компактного Rambler увеличивалось, продажи старших автомобилей Nash, включая Ambassador, падали. Всего в 1954 году было построено 21 428 Ambassadors.[24]

1955 Ambassador Custom седан LeMans

1955

Стиль Airflyte вошел в свой последний сезон с сильно обновленными версиями 1955 года, созданными под руководством Эдмунд Э. Андерсон. Обтекаемые лобовые стекла «Scenaramic» сопровождались совершенно новой обработкой передней части с новой овальной решеткой, объединяющей фары.[27] Передние крылья имели приподнятые передние колесные арки, которые показывали больше переднего колеса и шины, чем Нэш показал с момента дебюта моделей 1949 года. Послы теперь доступны с Двигатель V8 в первый раз. Двигатель поставил Packard как часть Джордж В. Мейсон стремление Packard присоединиться к AMC для достижения эффект масштаба отечественных автопроизводителей. V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) производил 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) и соединялся с Packard. Ultramatic автоматическая коробка передач.

1956 г. седан Ambassador
Седан Ambassador 1956 года с обвесом Continental

1956

Модели Ambassador, выставленные на вооружение в 1956 году, были сильно переработаны в задней части салона с большими задними фонарями типа «леденец», а автомобили предлагались в различных двух- и трехцветных цветовых схемах.[34] Линия Ambassador была сокращена до седанов Super с двигателями I6, а также до седанов Super и Custom с двигателем V8 и Custom Country Club с жесткой крышей. Packard V8 был доступен до апреля 1956 года, после чего AMC установила свой собственный двигатель V8 объемом 250 куб. См (4,1 л) мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.), и автомобили теперь назывались «Ambassador Special».[34]

1957

Модели 1957 года были первыми автомобилями, оснащенными «четырехъядерными» фарами в качестве стандартного оборудования; в этом случае вертикально укладываются в передние крылья «понтоны». В 1957 году отверстия арки передних колес еще больше увеличились до почти «нормального» размера. Колеса теперь были 14-дюймовыми со стандартными шинами 8,00 x 14.

Стандартный двигатель для Ambassador 1957 года был собственный AMC. V8, современная конструкция верхнего клапана объемом 327 куб. дюймов (5,4 л). Он отличался кованной сталью. коленчатый вал, 4-цилиндровый карбюратор и двойной выхлоп. Новый двигатель имел мощность 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) и крутящий момент 345 фунт-сила-фут (468 Н · м). Доступны были 3-ступенчатая механическая коробка передач, автомат повышающей передачи или Packard. Ultramatic автоматическая коробка передач.[35] Стандартные функции моделей Custom включали в себя тормоз с усилителем, индивидуально регулируемые передние сиденья с регулировкой наклона, центральный подлокотник заднего сиденья, украшение капота и многое другое. Специальные кожаные сиденья были необязательными, как и комплект шин Continental.

После производства менее 3600 больших автомобилей Nash, последний Nash Ambassador сошел с конвейера. Кеноша, Висконсин производственной линии летом 1957 года. Тем не менее, Ambassador - как топовая модель линейки - продолжал продаваться под брендами Rambler и AMC до 1974 года.

Гонки

Выносливость

Восемь послов Нэша были введены в 1950 г. Carrera Panamericana, 2172 миль (3495 км) гонка на выносливость пробежать пять дней Мексика.[36] 47 из 126 автомобилей, стартовавших в этом «состязании героических масштабов и огромных дистанций», были классифицированы как финишеры.[37] Три Амбассадора финишировали на всех девяти этапах, но автомобиль, занявший первое место, был дисквалифицирован.[37]

Посол 1950 года, управляемый Роем Пэтом Коннером, был на шестом месте после восьмого этапа, отстав от лидера на 33 минуты, когда Коннор слишком заболел, чтобы продолжать гонку. Кертис Тернер, который разделил еще одного посла 1950 года с Билл Франс, старший, приобрели машину Коннера из-за ее превосходной гоночной позиции, заменив Коннера за рулем и уехав из Франции, чтобы продолжить движение на своей оригинальной машине без него.[37] На заключительном этапе Пьеро Таруффи, возможно, самый опытный гонщик в этой области, переместил свой Альфа Ромео 6С до четвертой позиции, когда Тернер обогнал его в горах, натыкаясь на итальянского «южного стиля», пока тот не уступил.[37] Таруффи перегонял Nash, когда он был временно остановлен из-за спущенной шины.[37] На финише Таруффи был в поле зрения Тернера, но Тернер финишировал впереди за истекшее время, опередив Таруффи на 3,5 минуты.[37] Это поставило Тернера на третье место в общем зачете Кадиллак 62.[38] Он был дисквалифицирован, когда официальные лица гонки показали, что правила специально запрещают смену экипажа автомобиля.[37]

Билл Франс в конце концов выбыл из гонки, но поврежденный автомобиль был доставлен обратно в Соединенные Штаты, где Франс и Тернер использовали его в течение всего сезона. гонки по бездорожью в Южные штаты.[37] Мексиканский гонщик С. Сантойо занял 36-е место на своем Нэше 1949 года, в то время как другой посол 1949 года, управляемый Мануэлем Лусом Менесесом и Хосе О'Фарилл Ларранога, занял 39-е место.[38] Всего четыре Нэша разбились, а пятый сошел с дистанции из-за неисправности двигателя.[38]

НАСКАР

Компания Nash Motor была первым производителем, который активно поддержал НАСКАР гонки. Прямая спонсорская поддержка была предоставлена ​​фабрике в сезонах Sprint Cup 1950 и 1951 годов.[39] В 1950 году Нэш нанял и подписал контракт с динамичными звездами. Кертис Тернер и Джонни Манц.

  • North Wilkesboro Speedway 24 сентября 1950 года Эбенезер «Слик» Смит управлял Nash Ambassador, но разбился в середине гонки и финишировал 20-м с результатом 26.[40] Это была та самая машина, которую Билл Франс разбил на Carrera Panamericana.
  • Каррелл Спидвей (Гардена, Калифорния ) 8 апреля 1951 г. Джонни Манц Амбассадор компании Nash финишировал вторым в гонке на 200 кругов.[41] Однако на самом деле Эбенезер «Слик» Смит вел машину в клетчатый флаг в облегчении для Манца.[42]

К сезону NASCAR 1951 года другие автопроизводители стали более активно участвовать в спонсорстве.

  • Курс Daytona Beach Road 11 февраля - Билл Холланд Вождение Nash Ambassador столкнулось с механическими проблемами в начале сезона открытия сезона и финишировал 47-м из 54-х автомобилей, стартовавших в NASCAR. Grand National раса.[43]
  • Шарлотта Спидвей 1 апреля - Кертис Тернер выиграл гонку NASCAR Grand National на 150 кругов со своим Nash Ambassador.[44] Это был единственный финиш первого места для крупногабаритного Nash Ambassador в серии NASCAR Grand National, когда Тони Бонадис 14 июля 1951 года одержал победу в гонке NASCAR Short Track Grand National с 400 кругами в Лэнхэме, штат Мэриленд. , был новый компактный Nash Rambler.[45]
  • Гоночная трасса выставочного центра штата Мичиган 12 августа - Nash Ambassador 1951 года был официальным гонщиком гонок серийных автомобилей «Motor City 250» и управлялся президентом NASCAR Биллом Франсом.[46] Тим Флок выиграл гонку в Гудзоне, заработал 7 001 доллар наличными, а также получил нового посла Нэша.[46]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Фермер, Гэвин (2010). Великие идеи в движении, история Chrysler в Австралии. Илинга Книги. п. 405. ISBN  9780980522914.
  2. ^ Питерс, Эрик (2011). Большие красивые роскошные динамичные автомобили Детройта 1960-х и 1970-х годов. Мотоциклы. п. 45. ISBN  9780760337646. Получено 20 февраля 2016.
  3. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (13 сентября 2007 г.). "1952-1954 Посол и государственный деятель Нэша". auto.howstuffworks.com. Получено 20 февраля 2016.
  4. ^ Болдуин, Ник (1987). Мировой путеводитель по автопроизводителям. Факты об издателях файлов. п. 346. ISBN  9780816018444. Получено 20 февраля 2016.
  5. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет истории автомобилестроения. Publications International. п. 121. ISBN  9780785307785. Получено 20 февраля 2016.
  6. ^ а б c Каймс, Беверли (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-428-4.
  7. ^ "Альбом Нэша 1929 года". Oldcarbrochures.com. Получено 20 февраля 2016.
  8. ^ Штрол, Даниэль (июль 2008 г.). «Посол Нэша 1932 года - колеса дизайнера подвергаются горячему обращению». Hemmings Motor News. Получено 20 февраля 2016.
  9. ^ Болдуин, Ник; Лаван, Брайан; Георгано, Г. Н. (1987). Всемирный справочник автопроизводителей. Факты о файловых публикациях. п. 346. ISBN  978-0-8160-1844-4.
  10. ^ Годшолл, Джеффри И. (2007). "LaSalle: Cadillac Companion". Автомобиль Ежеквартально. 47 (1): 16. ISBN  9781596130531. Получено 20 февраля 2016.
  11. ^ "Синклер (реклама)". Жизнь: 58. 3 мая 1937 г.. Получено 20 февраля 2016.
  12. ^ Флори, Дж. Келли (2008). American Cars 1946-1959: каждую модель год за годом. Макфарланд. С. 49–50. ISBN  978-0-7864-3229-5. Получено 20 февраля 2016.
  13. ^ а б c d Гринлис, Дэвид. "Привлекательный государственный посол Нэша 1947 года". Старый мотор. Получено 20 февраля 2016.
  14. ^ а б c Авторедакторы Руководство для потребителей (6 ноября 2007 г.). "1949 Nash Airflyte Development". Как это работает. Получено 28 февраля 2018.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  15. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (6 ноября 2007 г.). "1949-1951 Nash Airflyte". Как это работает. Получено 28 февраля 2018.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  16. ^ Нидермейер, Пол (15 августа 2016 г.). "Из истории автомобилестроения: Крепкий скарабей 1935 года снова появляется пятнадцать лет спустя как Nash Airflyte 1949 года". Классика обочины. Получено 2018-01-03.
  17. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (6 ноября 2007 г.). "1949 Nash Airflyte". Как это работает. Получено 28 февраля 2018.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  18. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (6 ноября 2007 г.). "1950 Nash Airflyte - 1949-1951 Nash Airflyte". Auto.howstuffworks.com. Получено 20 февраля 2016.
  19. ^ "Брошюра Нэша 1951 года". Oldcarbrochures.com. стр. 4–5. Получено 20 февраля 2016.
  20. ^ а б "Альбом Нэша 1949 года". Oldcarbrochures.com. п. 12. Получено 22 августа 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ а б c d Флори, стр. ?
  22. ^ "Брошюра Нэша 1951 года". Oldcarbrochures.com. стр. 6–7. Получено 20 февраля 2016.
  23. ^ а б c d Ганнелл, Джон (6 января 2009 г.). «Новый стиль для Нэша». Еженедельник "Старые автомобили". Получено 24 июля 2018.
  24. ^ а б c d Маккорт, Марк Дж. (Май 2006 г.). "1954 Nash Ambassador Custom". Hemmings Motor News. Получено 24 июля 2018.
  25. ^ а б c Авторедакторы Руководство для потребителей (13 сентября 2007 г.). "1952-1954 Посол и государственный деятель Нэша". HowStuffWorks.com. Получено 24 июля 2018.
  26. ^ "Брошюра Nash Golden Airflyte 1952 года". oldcarbrochures.com. п. 10. Получено 24 июля 2018.
  27. ^ а б c Авторедакторы Руководство для потребителей (20 июня 2007 г.). "1953, 1954, 1955 Nash Cars". HowStuffWorks.com. Получено 26 июля 2018.
  28. ^ «Недорогой кондиционер Nash охлаждает или нагревает поворотом ручки». Популярная механика. 101 (5): 86. Май 1954 г.. Получено 20 февраля 2016.
  29. ^ "Расклад Нэша 1957 года". Oldcarbrochures.com. стр. 2–3. Получено 25 мая 2012.
  30. ^ Стивенсон, Хеон Дж. (2008). Американская автомобильная реклама, 1930–1980: иллюстрированная история. Макфарланд. п. 177. ISBN  9780786436859. Получено 20 февраля 2016.
  31. ^ Флори, стр. 638, 673 и 677.
  32. ^ Флори, стр. 650.
  33. ^ Флори, стр. 638, 650, 673 и 677.
  34. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (20 июня 2007 г.). "1956, 1957 Nash Cars". HowStuffWorks.com. Получено 26 июля 2018.
  35. ^ "Раскладной посол Нэша 1957 года". oldcarbrochures.com. п. 8. Получено 26 июля 2018.
  36. ^ «Гонки вне чемпионата, Раунд: 10 - Carrera Panamericana». Прототипы мировых спортивных гонок. Архивировано из оригинал 22 февраля 2015 г.. Получено 20 февраля 2016.
  37. ^ а б c d е ж грамм час Мерфи, Дэрил Э. (апрель 2007 г.). "Каррера Панамерикана Мексика". Журналы аэропорта. Архивировано из оригинал 27 июня 2012 г.. Получено 20 февраля 2016.
  38. ^ а б c "1950 Carrera Panamericana (результаты гонки)". команда ДАН. Получено 20 февраля 2016.
  39. ^ "Nash Motor Co. - Статистика владельцев Sprint Cup". racing-reference.info. Получено 20 февраля 2016.
  40. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (27 июля 2007 г.). "1950 NASCAR Grand National Recap". howstuffworks.com. Получено 20 февраля 2016.
  41. ^ «Официальные результаты гонки NASCAR - 04-08-1951 - Carrell Speedway». fantasyracingcheatsheet.com. Получено 20 февраля 2016.
  42. ^ «Фрэнк» Мятежник «Манди». legendsofnascar.com. Получено 20 февраля 2016.
  43. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (30 июля 2007 г.). "Великий национальный отчет NASCAR 1951 года". howstuffworks.com. Получено 20 февраля 2016.
  44. ^ Маклаурин, Джим (2001). Самый разыскиваемый NASCAR: книга 10 самых невероятных водителей, диких обломков и других странностей. Потомакские книги. п. 201. ISBN  9781612340425. Получено 20 февраля 2016.
  45. ^ "Тони Бонадис". legendsofnascar.com. Получено 20 февраля 2016.
  46. ^ а б "Гонка серийных автомобилей Hudsons Sweep Detroit 250". Автоводитель. 52: 66. 1951. Получено 20 февраля 2016.

Рекомендации

  • Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
  • Kimes, Beverly R .; Кларк, Генри А. (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1945 гг.. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-428-9.
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-096-0.
  • Фостер, Патрик (1998). Скетчбук по стилю Нэша. Olde Milford Press. ISBN  978-0-9662019-0-1.

внешняя ссылка