Ford Thames 400E - Ford Thames 400E

Темза 400E
Ford Thames 400E маршрутка 1964.jpg
Thames 15 cwt Маршрутка (400E)
Обзор
ПроизводительFord UK
Также называемыйТемза 10/12 цвт [1]
Темза 15 центнеров [1]
Темза 800 [2]
Темза грузовое судно [3]
Производство1957-1965
сборкаDagenham, Объединенное Королевство
Австралия[4]
Новая Зеландия[4]
Кузов и шасси
Учебный классЛегкий коммерческий автомобиль (M )
Тип кузовафургон
подбирать
маршрутка
шасси с кабиной [2]
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,7 л (бензин)
  • 1,6 л (дизель)
Хронология
ПредшественникFord E83W
ПреемникФорд Транзит

Форд Темза 400E это коммерческий автомобиль это было сделано Ford UK и представлен в 1957 году. Производство этой линейки продолжалось до сентября 1965 года, когда было построено 187000 машин.

История

К середине 1950-х гг. Форд сильно отставала от конкурентов на рынке легкой коммерции. Модель, которая предлагалась до 1957 года, была надежной, но устаревшей. Фордсон E83W, выпущенный в 1938 году. Поэтому были проведены исследования конкуренции в этом секторе с Моррис Коммерческий 10 центнеров и 15/20 цвт довоенного дизайна; Austin 10 центнеров, а позже их 25 центнеров; Троян 15 центнер фургон; и Бедфорд 10/12 центнер все модели подвергаются тщательной проверке.

Руководствуясь дизайном от Родитель из США Поэтому было принято решение о выборе давно назревшей новой линейки 10/12/15 cwt, которая должна быть с передним управлением, и все они будут основаны на одном и том же шасси с выносными опорами. Что касается этого `` шасси с выносными опорами '', варианты кабины и ветрового стекла шасси (впоследствии описываемые как `` открытая '' задняя часть) отличались от моделей кузова фургон, универсал и экспресс-автобуса (впоследствии описываемых как `` закрытая '' задняя часть) моделями добавление дополнительной задней поперечины для поддержки держателя запасного колеса и закрытия задних концов рогов шасси. На моделях с «закрытой» задней частью характер задней части кузова означал, что для этой цели можно было отказаться от задней поперечины.

Еще одно тонкое различие между моделями с «открытой» спиной Vs. «закрытая» спина модели была методом крепления кузова к шасси.

На моделях с открытой спиной задние выносные опоры шасси были спроектированы таким образом, чтобы принимать кузов клиентов, которые были прикреплены с помощью сварных планок или прикручены напрямую. Этот кузов, будь то пикап или, скажем, машина скорой помощи, обычно добавлял дополнительную устойчивость заднему шасси, однако его не следует рассматривать как существенный, потому что конструкция шасси сконструирована таким образом, чтобы быть достаточно прочной без него. Для облегчения переоборудования модели с «открытой» задней частью имели кузов кабины, который крепился к шасси болтами и поэтому мог легко сниматься во время процесса переоборудования, обеспечивая лучший доступ к шасси под ним.

Thames 15 цвт Микроавтобус (400E)

В «закрытых» моделях такая гибкость для переоборудования не считалась необходимой, поскольку покупателям, покупающим закрытый фургон, вряд ли потребуется доступ к шасси таким же образом, как и для «открытых» покупателей. Более вероятная модификация кузова, предпринятая «закрытыми» покупателями, будет заключаться в удалении панелей крыши для подъемных секций или добавлении окон, как, например, можно увидеть во многих переделках автоприцепов. В результате было решено, что стальной кузов и секции кабины могут быть приварены непосредственно к шасси в некоторых местах, главным образом для упрощения конструкции и, следовательно, для повышения устойчивости шасси аналогично тому, как это делают производители кузовов, переделывающие «открытую» модель. . Следует подчеркнуть, что этот сварной кузов не был необходим для поддержания приемлемого уровня крутильный прочности шасси, конструкция шасси «закрытых» моделей не должна считаться «унитарной» по этой причине. Правильное определение в данном случае - «отдельное шасси, усиленное кузовом».[2]

Была выбрана колесная база в 84 дюйма (2100 мм), на которой был размещен кузов фургона объемом 180 кубических футов (5,1 м).3) вместимость, После некоторого обсуждения была санкционирована независимая передняя подвеска, но не Стойка Макферсон тип который Dagenham пионер в монококе приложения для легковых автомобилей для чего он был специально разработан в первую очередь. Эта система рассматривалась, но ее включение в передний орган управления передним входом в фургон, в первую очередь из-за высоты стойки, наложил бы серьезные ограничения на конструкцию кабины, особенно в отношении входа. Вместо этого была согласована система винтовых пружин и поперечных рычагов.

Идеальный двигатель и трансмиссия существовали среди линейки легковых автомобилей Дагенхэма, это был двигатель Consul объемом 1703 куб. См с общим объемом двигателя с соответствующей трехступенчатой ​​коробкой передач с синхронизацией между двумя верхними передаточными числами и колонным механизмом переключения передач, а также двухступенчатым дифференциалом трехчетвертной плавающей главной передачи. . Была выбрана версия этого двигателя с низкой степенью сжатия (6,9: 1), развивающая 53 л.с. (40 кВт) при 4400 об / мин, при этом стандартная головка блока цилиндров с высокой степенью сжатия (7,8: 1) от Consul была опциональной для нового фургона. быть Perkins 4/99, это 1,6-литровый четырехцилиндровый агрегат, производящий всего 42 л.с. (31 кВт), поэтому несколько маргинальный с точки зрения производительности, но предлагающий полезную долгосрочную экономию по сравнению с бензиновым двигателем.

С января 1963 года была представлена ​​улучшенная версия двигателя объемом 1703 куб. См для диапазона, увеличенного до 55 л.с. (41 кВт) в форме с низким уровнем сжатия, в то время как для потребителей бензина премиум-класса была предложена головка с высокой степенью сжатия, которая дала это Зефир 4 агрегата мощностью 58 л.с. (43 кВт). Четыре скорости все синхронизатор Коробка передач также была доступна с этого времени, и если была установлена ​​усиленная задняя ось с дифференциалом с четырьмя шестернями.

Производство началось в сентябре 1957 года, и модель была объявлена ​​как серия Thames 400E. На передней панели появилась жирная табличка Thames, под которой была круглая эмблема, содержащая соответствующую цифру, обозначающую класс грузоподъемности. Новая модель быстро получила широкое одобрение, и вскоре стало возможным использование пассажирского транспорта с появлением 8/10 местного автомобиля-универсала и 12-местного микроавтобуса на основе модели 15 центнеров. Успех варианта универсал был таков, что позже он стал доступен в конфигурации De Luxe, в комплекте с хромированными накладками для переднего бампера, хромированными боковыми накладками и накладками окон, а также двойными наружными зеркалами.

В марте 1965 года, когда были представлены грузовики серии D, все модели коммерческих автомобилей получили название Ford, поэтому затем появился 400E с заводской табличкой Ford на передней панели. В этом виде линейка просуществовала недолго, последние модели были построены в августе 1965 года в ожидании появления новый модельный ряд фургонов который тестировался и разрабатывался примерно с 1963 года под кодовым названием Redcap.

Специальные органы

Шасси с кабиной Thames 15 cwt (400E)

В течение короткого периода времени у внешних поставщиков был доступен широкий спектр специальных кузовов, причем одобрение Ford во многих случаях подтверждается их включением в официальные глянцевые брошюры Ford Motor Company. Мобильные магазины, молоко плавает, машины скорой помощи появились грузовики-платформы с генераторами или компрессорами, автофургоны и популярные пикапы.

Другие специальные кузова украшали страницы каталога линейки 400E, в том числе башенные фургоны, фургоны Luton и необычный грузовик-платформа с воздушным компрессором. Названный Powertruc, это был необычный грузовик с воздушным компрессором, поскольку он отличался конструкцией, в которой двигатель компрессора также приводил в движение транспортное средство из его положения в задней части кабины. Название Powertruc появилось спереди вместо обычной таблички с названием Thames.

К 1961 году пикап стал настолько популярным, что стал доступен как стандартная модель, каталогизированная вместе с шасси / кабиной, фургоном и 12-местным автомобилем, но Walkers of Уотфорд создали свой собственный особый стиль пикапа, который можно было узнать по его значительной коробчатой ​​части по бокам по сравнению с плоскими сторонами стандартного пикапа Ford. Также был указан небольшой самосвальный кузов с винтовой передачей и стандартный бортовой грузовик. Было предложено несколько стилей кузова фургона, например, кузов-фургон объемом 300 куб. Футов (8,5 м).3), кузов фургона 315 куб футов (8,9 м3), pantechnicon со встроенной кабиной, предлагающей 415 куб. футов (11,8 м3) вместимостью или с заводской кабиной 400 куб футов (11 м3). Также был указан молочный поплавок, а также кузов, называемый пикапом с навесом. Это было преобразование стандартного фургона с панелями, но с крышей и боковыми стенками до поясной балки, удаленными примерно на полпути назад. Также были сняты задние двери и заменен откидной борт, а в задней части кабины была поставлена ​​перегородка и опрокинуть сиденье Компания Eagle Engineering из Уорика произвела небольшое оборудование для башенного фургона для 400E, а Tuke & Bell Ltd поставила специальный мусоровоз со сдвижной крышкой, подходящий для узких переулков или пешеходных зон.

Версии с левым рулем

Модели 400E с левым рулем были доступны с самого начала, что обеспечивало здоровые продажи за рубежом. Одной из многих европейских стран, выбравших фургон 400E, была Дания, где у Ford Motor Company был сборочный завод. Сотрудники отдела продаж Ford of Denmark запросили у Великобритании разрешение на продажу модели 400E с шасси с кабиной и увеличенной колесной базой и с шестицилиндровым двигателем (Zephyr) в качестве опции для удовлетворения конкретных местных требований, а также у старшего инженера по грузовым автомобилям из Rainham поехал на завод Форда в Копенгагене, чтобы исследовать эту возможность. Также было необходимо одобрение Министерства транспорта Дании, и все испытания по его поручению проводились в лабораториях Датского университета. Соответствующие меры были приняты при удлинении рамы шасси и после того, как удлиненный карданный вал успешно прошел испытания, которые выявили бы любые недостатки, такие как вибрация из-за биения или критические скорости вращения (резонансные) переоборудование получило одобрение датского министерства и старшего инженера по грузовым автомобилям Ford of Britain.

Модели 400E 10/12 и 15 центнеров

Еще со времен первого Модель T Грузовики Ford Motor Company всегда имели автомобиль в популярной категории 10/15/20 центнеров, хотя с быстрой 15-центовой моделью с нормальным управлением 1939 года, снятой с производства примерно через год или около того, сразу после войны был доступен только фургон E83W 10 центнеров. , в то время как у Morris были модели Y мощностью 10 центнеров и модели PV 15/20 ц, оба довоенных образца. Commer сохранил свой фургон массой 8 центнеров, который был обновлен в 1947 году, а также более крупный фургон на 25 тонн, в то время как Austin произвел фургон мощностью 10 тонн, а затем сократил разрыв между своими более крупными грузовиками, представив в 1947 году «3-ходовой» 25 центнеров. также были там со своим фургоном 15 центнеров, в то время как у Бедфорда были PCV 10/12 центнер и K 30, так что в этой особенно прибыльной области рынка было много разнообразия.

В некотором смысле зона полезной нагрузки 15/20/25 центнеров была чем-то вроде нейтральной зоны. Меньшие фургоны на 5, 8 и 10 центнеров обычно базировались на автомобилях, в то время как более крупные грузовые автомобили грузоподъемностью 30, 2 тонны и выше были разработаны как грузовики, практически не имеющие отношения к своим собратьям по легковым автомобилям. Между ними находится «серая» зона, где транспортным средствам требуется более крупная рама, пружины и т. Д., Чтобы выдерживать больший вес, чем у более крупных седанов того времени, но они могут страдать от высокого собственного веса (и налогов), если более мощные рамы и оси настоящих грузовиков.

В прошлом в этой области было несколько претендентов, например, Ford предлагал на выбор не менее трех различных двигателей для своего фургона 1939 г. 15 л. С., 22 л.с. (16 кВт), 24 л.с. (18 кВт) и 30 л.с. (22 кВт). Это были некоторые из транспортных средств, выбранных для буксировки прицепных пожарных насосов в начале войны, без сомнения, из-за их потенциала в аварийной ситуации.

Еще один довольно особенный тип фургона использовался некоторыми распространителями газет, которым требовался автомобиль объемом около 200 кубических футов (5,7 м3), но с характеристиками спорткара! В довоенные дни для этого типа операций использовался Ford мощностью 15 тонн, как и Крайслер Додж аналогичной мощности. Были взяты в ход и большие автомобильные шасси, Хамбер Хок и Бекас попадая в эту категорию, а когда они исчезли, Остин FX3 В качестве основы для этих фургонов использовалось шасси такси. Вступление Форда в эту область было Пилот, послевоенный вариант дизайна одного из их популярных довоенных седанов V8. Шасси этой модели было доступно для специальных кузовов, и некоторые из них были представлены в виде высокомощных фургонов и пикапов, многие из которых шли на экспорт. Тем не менее, из-за своего минимального грузового пространства в качестве автомобиля с капотом Pilot не очень продавался для пользователей промышленных фургонов, и этот недостаток также разделяли Стандартный авангард фургон и пикап аналогичной компоновки и Остин A70 Хэмпшир.

На рынке требовался фургон грузоподъемностью 10/15/20 ц, но построенный в ограниченном пространстве, с большей «частью кузова», отданной под грузовую площадку. Это препятствовало размещению капота, если только он не имел минимального выступа. Ответ Ford на проблему пришел в 1957 году, когда были анонсированы модели 400E 10/12 и 15 центнеров. Одним махом Форд создал фургон, который был красивым, вместительным, удобным и особенно модным. Благодаря использованию двигателя самого продаваемого Consul, фургон обеспечил высокую производительность, а установив агрегат низко в раме между передними колесами, водитель мог скользить через кожух двигателя, если требовался выход сбоку. .

Некоторые пользователи критиковали использование распашных дверей, считая, что раздвижные двери будут более полезными для быстрого выхода или в ограниченных местах, но другие поспешили указать на недостатки этого типа дверей. Раздвижные двери фургона с гладкими боковыми стенками вполне приемлемы, но 400E был разработан так, чтобы иметь доступ к кузову через боковую дверь в дополнение к двойным задним дверям. Он также был произведен в виде шасси / кабины для пикапа или другого типа специального кузова, что исключает использование раздвижных дверей, и любой, кто имел опыт работы с ними, знает, что они являются смешанным благом, когда кто-то доходит до их ремонта.

В то время как старый E83W был обычным, устойчивым маленьким фургоном, который к 1957 году созрел для замены, новому фургону суждено было стать в два раза популярнее своего предшественника. Он был быстро воспринят всевозможными пользователями и занял для себя особую нишу в мире транспорта.

Модель была доступна в виде цельного стального панельного фургона с распашными дверями кабины и парой распашных дверей в задней части; дополнительная дверь на петлях на ближней стороне была необязательной. Он был доступен в двух вариантах полезной нагрузки: 10/12 центнеров и 15 тонн. Вторым стандартным кузовом был универсал на 8/10 мест, у которого было по три окна с каждой стороны до задней части кабины, одно из которых находилось в стандартной боковой двери с автоматическим складыванием для облегчения посадки. Для установки специальных кузовов 400E был доступен только в форме шасси, шасси / кабина и шасси / кабина.

Вскоре появилась 12-местная вариация универсала, на этот раз с продольными сиденьями и фиксированной ступенькой назад. В современной литературе эту модель называли «12-местным автобусом», а предыдущая модель с поперечным расположением сидений не показывалась, хотя все еще значилась в прейскуранте.

В ранних каталогах этой линейки была показана роскошная версия универсального автомобиля массой 15 центнеров с хромированными накладками на передние бамперы, хромированными накладками на внешней стороне кузова, хромированными оконными накладками и двухцветной цветовой схемой. Были установлены два наружных зеркала заднего вида, а также более роскошная внутренняя отделка и фурнитура. Будь то из-за более высокой скорости налог на покупку который был распространен в то время, или по какой-то другой причине очень мало роскошных универсалов, похоже, было продано в Великобритании. Фактически, это было незадолго до того, как универсал был заменен на более вместительный 12-местный автобус, который был указан с сентября 1958 года. Этот 12-местный автомобиль не облагался налогом на покупку. Правительство, вероятно, предполагало, что никто не станет покупать. 12-местный вместо личного автомобиля, если только у него не было около 10 детей!

Как и в случае со старым типом фургона с грузоподъемностью 10 тонн, в новой серии 400E было достаточно места для специального кузова. Хотя «официальный» пикап не был внесен в каталог до февраля 1961 года, другие были построены отдельными производителями кузовов по заказу, а также самосвалы, фургоны с высокой крышей и т. Д. Норманд осуществила одну интересную модернизацию некоторых специальных изотермических фургонов для доставки льда. крем. Из офсайда фургон на первый взгляд можно было принять за стандартную серийную машину массой 15 центнеров, хотя на близком расстоянии форма не совсем соответствовала кузову Ford. При более внимательном осмотре выяснилось, что на самом деле кузов был хорошо изолирован, а ближняя дверь кабины имела решетки для вентиляции холодильного оборудования, находящегося в ближнем отсеке кабины. Также с февраля 1961 г. Perkins Дизельный двигатель 4/99 для тех, кто предпочел экономию мощности.

Версии автобусов

Помимо изготовления 12-местного автобуса, Мартин Вальтер произвела еще одну версию под названием Farmer's Model Utilabrake, у которой было два передних сиденья с обивкой, но сиденья с планками из простого дерева, расположенные по бокам задней части кузова. Для небольшого комфорта были поставлены спинки из ПВХ для продольных сидений, в отличие от их другого 12-местного рабочего автобуса, который был разработан для суровых условий эксплуатации и не имел такого комфорта для пассажиров.

Другие интересные преобразования 15 центнеров были особенными. ПСВ модели, которые были произведены Мартином Вальтером и Кенексом. Модель Martin Walter была Utilabus PSV, которая могла быть как с боковыми, так и с задними дверями или только с задней. В соответствии с действующими правилами PSV у него была приподнятая панель крыши из армированного пластика, чтобы обеспечить необходимую высоту. Сзади были предусмотрены вертикальные поручни, сиденья имели необходимый интервал, а спасатель стержневого типа был установлен под боком кузова между колесными арками.

Компания Kenex предложила две модели, соответствующие действующим правилам PSV: Kenebus на 12 мест и Kenecoach на 11 пассажиров. У Kenebus были продольные сиденья и перегородка для водительского отсека, в то время как Kenecoach использовал поперечные сиденья и обшитую панелями перегородку, чтобы пассажиры не беспокоили водителя. Kenex также предложила свою собственную версию обычного 12-местного легкого автобуса без сертификата пригодности PSV, это был Kenebrake, если он поставлялся с мягкими сиденьями, или Yeoman, если он был оснащен сиденьями с деревянными планками. Издалека модели Kenex PSV можно отличить по своим спасателям, которые состоят из сплошных панелей, в отличие от решетчатых моделей моделей Martin Walter.

Переоборудование автоприцепов

Фургон Thames также помог моторизованному каравану или автофургон чтобы утвердиться в период, когда люди расширяли свои горизонты в отношении отдыха и кемпинга. Фургон Ford Thames 15 cwt стал идеальной базой для автокаравана, потому что он мог использоваться как обычный автомобиль в течение недели и использоваться для пикников или отдыха вдали от дома по выходным. Его примерно квадратная форма хорошо подходила для преобразования в караван, как многие люди заметили, когда увидели универсал и версии 12-местного автобуса.

Еще одним достоинством машины был объем двигателя. ибо при 1703 куб. см (103,9 куб. дюймов) он был значительно больше, чем его современники, и хорошо подходил для значительного веса некоторых переделанных караванов. Для удобства требовалась более высокая линия крыши, хотя при некоторых переделках использовались подъемные или складывающиеся удлинители, чтобы минимизировать высоту и стоимость перемещения.

Преобразование Мартина Уолтерса, известное как Dormobile, когда-то было синонимом слова campervan. Фактически, до современной популярности автофургона VW большинство людей использовали название Dormobile для описания автофургона. В настоящее время стало популярным аренда классических автофургонов, но из множества компаний по аренде кемперов только одна предлагает британский Ford Thames 400e Dormobile.

M. Calthorpe (Coachbuilders) Ltd.; ООО «Авиационное сервисное оборудование»; Kenex Coachworks Ltd .; Moortown Motors Ltd .; M.T.S. & Компания с ограниченной ответственностью.; Питер Питт; и Martin Walter Ltd., все они появились в брошюре Ford "Holiday Adventurers", посвященной исключительно автоприцепам.

Ретроспектива

Сегодня, оглядываясь назад на серию 400E, ее можно рассматривать как важное звено в цепи моделей фургонов Ford, появившихся на протяжении многих лет. По сравнению со старым E83W он представлял собой огромный шаг вперед, особенно в отношении двигателя, кузова, переключения передач, подвески и мощности. Он также был важным посредником, поскольку он должен был предоставить своим дизайнерам новую концепцию, которую можно было улучшить, и они сделали улучшения, как мы увидим, когда посмотрим на его преемника. В отличие от фургонов меньшего размера, серия 400E очень мало изменилась за время своего существования, что было понятно, поскольку не было прямой связи с вариантом легкового автомобиля, который требовал постоянного обновления, чтобы удовлетворить потребности покупателей автомобилей. Линейка начиналась и заканчивалась примерно так же, хотя по мере того, как она продолжалась, она собирала больше стилей кузова, даже ранний 8-местный универсал вернулся в последние несколько лет своего существования. Для доставки это было наиболее полезно, особенно с ближней дверью, чтобы добраться до груза; Кроме того, при выходе из кабины было так легко проскользнуть через заднюю арку на землю за один шаг.

Рекомендации

  1. ^ а б "Брошюра о продажах фургонов FORD THAMES 10/12 и 15 CWT, апрель 1960 г. # TV / V6810 / 460 | eBay". 13 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 13 июля 2015 г.
  2. ^ а б c «Брошюра Thames 800». Storm.oldcarmanualproject.com. Получено 2014-07-27.
  3. ^ "Брошюра панельного фургона Ford Thames 1962 года, Англия, wu1059 | eBay". 12 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 12 июля 2015 г.
  4. ^ а б Питер Ли, Ford Transit - Пятьдесят лет, 2015, Глава первая

Смотрите также