Алек Иссигонис - Alec Issigonis

Сэр Алек Иссигонис

CBE ФРС RDI
Thinktank Birmingham - Issigonis A.jpg
Родившийся
Александр Арнольд Константин Иссигонис

(1906-11-18)18 ноября 1906 г.
Смирна, Османская империя
Умер2 октября 1988 г.(1988-10-02) (81 год)
Edgbaston, Бирмингем, Англия
НациональностьБританский
Род занятийАвтомобильный дизайнер

Сэр Александр Арнольд Константин Иссигонис CBE ФРС RDI (18 ноября 1906 - 2 октября 1988) был британцем. автомобильный дизайнер, широко известный за разработку новаторских Мини, запущенный Британская моторная корпорация в 1959 г. и проголосовали вторым самый влиятельный автомобиль 20 века в 1999 году.[1][2]


ранняя жизнь и образование

Машинный завод (показан здесь в письме компании 1910 года), основанный Демосфенисом Иссигонисом, дедом Алека, когда-то процветавшим греческим предприятием в Смирне (ныне Измир).
Mini как британская икона
Моррис Минор
Первый Моррис Мини-Минор (ADO15)
Остин 1100 (ADO16)
Остин 1800 (ADO17)
Остин Макси (ADO14)
Некоторые из Мини на митинге, посвященном столетию Иссигониса

Иссигонис родился 18 ноября 1906 г. в г. Османский портовый город Смирна, единственный ребенок Константина Иссигониса и Хульды Прокоп.[3] Его дед по отцовской линии, Демосфенис, переехал в Смирну с греческого острова Парос в 1830-х годах Константин был успешным и богатым инженером-кораблестроителем.[4] Его предки по материнской линии произошли в Королевство Вюртемберг. Из-за родства его матери Иссигонис был двоюродным братом, когда-то переселенным в BMW и Фольксваген директор Бернд Пишетсридер.[5]

Как британские подданные - его отец натурализовался во время обучения инженеру в Лондоне в 1897 году - Иссигонис и его родители были эвакуированы в Мальта посредством Королевский флот в сентябре 1922 г. Великий пожар Смирны и турецкий захват Смирны в конце Греко-турецкая война.[3][6] Его отец умер вскоре после этого, и Иссигонис и его мать переехали в Соединенное Королевство в 1923 году. Иссигонис изучал инженерное дело в Политехнический институт Баттерси В Лондоне. Трижды провалив экзамены по математике, впоследствии объявив его «самым нетворческим предметом, который вы можете изучать»,[3] Иссигонис решил войти в Внешняя программа Лондонского университета чтобы завершить университетское образование.

Карьера

Иссигонис вошел в автомобильную промышленность в качестве инженера и дизайнера, работая в Humber и успешно соревновались в автоспорте в 1930-х и 1940-х годах. Примерно с 1930 года он участвовал в гонках на «Ольстере» с наддувом. Остин Семь, позже установил переднюю ось собственной конструкции, что привело к работе в Остин. Эта значительно модифицированная машина была заменена радикальной специальной машиной, построенной в 1939 году из фанеры, ламинированной алюминиевым листом. Подвеска также была усовершенствованной, с передней подвеской на продольных рычагах, прикрепленной к стальной поперечине, и задней качающейся осью, все с резиновыми пружинами, сделанными из катапульты. Этот автомобиль был удивительно легким, весил 587 фунтов, из которых на двигатель приходилось 252 фунта. К тому времени, когда шасси было завершено (тяжелая работа - все это делалось вручную, без электроинструментов), Иссигонис переехал в Моррис Моторс Лимитед, но Остин поставил двигатель с наддувом с боковым расположением клапанов "заводской" спецификации. Иссигонис обычно побеждал, даже когда участвовал в классе 1100сс, если не было категории 750сс. Большинство заявленных соревнований были спринтами, но он также участвовал в гонках на трассах.

В 1936 году он перешел в Morris Motors Limited в Коули, где работал над независимой системой передней подвески для автомобиля. Моррис 10. Война помешала запустить этот проект в производство, но позже он был использован на MG Y-образный. Он работал над различными проектами для Морриса во время войны и к ее концу начал работу над усовершенствованным послевоенным автомобилем под кодовым названием Комар это стало Моррис Минор, который производился с 1948 по 1971 год. В 1952 году, как и Британская моторная корпорация (BMC) была образована в результате слияния компаний Morris и Austin, он переехал в Alvis Cars где он разработал усовершенствованный седан с полностью алюминиевым двигателем V-8 и экспериментировал с соединенными между собой независимая подвеска системы. Этот прототип никогда не производился, потому что его стоимость превышала ресурсы Алвиса.

В конце 1955 года Иссигонис был снова принят на работу в BMC, на этот раз на завод в Остине в Лонгбридже, его председателем сэром Леонард Лорд, чтобы спроектировать новую модель семейства из трех автомобилей. Кодовые названия XC (экспериментальный автомобиль), присвоенные новым автомобилям, были XC / 9001, для большой комфортной машины, XC / 9002, для семейного автомобиля среднего размера, и XC / 9003, для маленького городка. В 1956 году Иссигонис сконцентрировался на двух больших автомобилях, выпустив несколько прототипов для испытаний.

Однако в конце 1956 г. после нормирования топлива, вызванного Суэцкий кризис, Иссигонису было приказано лордом привести машину меньшего размера, XC / 9003, в производство как можно быстрее. К началу 1957 года опытные образцы были запущены, а к середине 1957 года проекту был присвоен официальный номер проекта чертежного бюро (ADO15), чтобы можно было создать тысячи чертежей, необходимых для производства. В августе 1959 года автомобиль был запущен как Morris Mini Minor и Austin Seven, который вскоре стал известен как Austin Mini. В последующие годы автомобиль стал известен просто как Мини. Из-за нехватки времени взаимосвязанная система подвески, которую Иссигонис планировал для автомобиля, была заменена не менее новой, но более грубой системой с резиновыми конусами, разработанной Алекс Моултон. Mini стал самым продаваемым британским автомобилем в истории с тиражом в 5,3 миллиона автомобилей. Этот новаторский дизайн с его передний привод, поперечный двигатель Коробка передач с поддоном, 10-дюймовые колеса и феноменальная компактность - все еще производились в 2000 году и послужили источником вдохновения для почти всех небольших переднеприводных автомобилей, производимых с начала 1960-х годов.

В 1961 году, когда Mini стал популярным, Иссигонис был назначен техническим директором BMC. Он продолжал нести ответственность за свой оригинальный XC проекты. XC / 9002 стал ADO16 и был запущен как Моррис 1100 с Гидроластик взаимосвязанная система подвески в августе 1962 г. XC / 9001 стал ADO17 и был запущен, также с системой подвески Hydrolastic, как Остин 1800 в октябре 1964 г. Тот же принцип был перенесен на его следующий серийный автомобиль - Остин Макси Однако к тому времени он стал более осведомлен о соображениях стоимости производства транспортных средств и затрат на гарантийное обслуживание, которые наносили ущерб BMC. В эпоху разработки Maxi определенно стало очевидно, что Иссигонис хотел «заниматься своим делом» по мере того, как сокращение затрат и затраты на разработку росли по спирали. Вместо этого он будет исследовать свою Мини заменить 9X его компактным поперечный двигатель.С созданием Британский Лейланд в 1969 г. новый председатель Лорд стоукс быстро отстранил Иссигониса и превратил его в так называемого «директора по специальным разработкам», заменив его Гарри Вебстером в качестве нового технического директора (малые / средние автомобили). Стоукс был услышан на своем назначении, чтобы сказать: «Мы резко выберем этого парня Иссигониса!».[нужна цитата ]

Иссигониса современники прозвали «греческим богом».[3] Хотя он наиболее известен своим созданием Mini, он больше всего гордился своим участием в разработке Morris Minor.[нужна цитата ] Он считал, что это транспортное средство, сочетающее в себе многие из роскоши и удобств хорошего легкового автомобиля с ценой, подходящей для рабочего класса - в отличие от Mini, который был спартанским средством передвижения, в котором все было вырезано до мозга костей.[нужна цитата ] Иссигонис часто говорил друзьям и коллегам, что Austin 1800 (ADO17) был дизайном, которым он больше всего гордился, хотя он никогда не был таким коммерчески успешным, как три его предыдущих проекта.[5]:277

Иссигонис официально ушел из автомобильной промышленности в 1971 году, хотя он продолжал работать до самой смерти в 1988 году в своем доме в г. Edgbaston, Бирмингем.[7] Он был кремирован в Кладбище Лодж Хилл поблизости Дуб Селли.

Наследие

15 октября 2006 г. в г. Моторный центр наследия в Гайдоне, Англия, по случаю столетия со дня рождения Иссигониса.[8]

Есть дорога под названием «Путь Алека Иссигониса» в Оксфорд Бизнес Парк на бывшем месте Моррис Моторс завод в Коули, Оксфордшир.[9]

Почести

Иссигонис был назначен Командор Ордена Британской Империи в 1964 День рождения с отличием[10] и Рыцарь-холостяк в 1969 День рождения с отличием.[11] 22 июля 1969 г. он был посвящен в рыцари. Елизавета II во время церемонии инвеституры в Букингемский дворец.[12]

В 1964 году Иссигонис был назначен Королевский дизайнер промышленности (RDI) и избрал Член Королевского общества (ФРС) в 1967 г.[13][14]

Некоторые из его автомобилей

Смотрите также: Категория: Автомобили Issigonis

Примечания

  1. ^ Кобб, Джеймс Г. (24 декабря 1999 г.). "This Just In: Model T получает награду". Нью-Йорк Таймс.
  2. ^ Стрикленд, Джонатан (21 марта 2007 г.). «Как работает MINI Cooper». Как это работает. Получено 20 июля 2010.
  3. ^ а б c d Вуд, Джонатан (26 июля 2005 г.). «Он сделал Mini - и сломал шаблон». Независимый. Получено 21 июн 2020.
  4. ^ «Создатель легендарного автомобиля: Алек Иссигонис». МИНИ. Получено 21 июн 2020.
  5. ^ а б Бардсли, Джиллиан. Иссигонис: официальная биография. Икона Книги. ISBN  1-84046-687-1.
  6. ^ «№ 26869». Лондонская газета. 2 июля 1897 г. с. 3638.
  7. ^ Ламот, Клод (6 октября 1988 г.). "Père de l'Austin" Mini "Alec Issigonis est mort" [Отец Остина «Мини» Алек Иссигонис мертв]. Le Monde (На французском). Получено 21 июн 2020.
  8. ^ "Празднование столетия Иссигониса". Моторный центр наследия.
  9. ^ Браун, Дуглас (2006). Обзор словаря дизайна "Темза и Гудзон" по дизайну с 1900 года (2-е издание)'". Справочные обзоры. 20 (5): 54–55. Дои:10.1108/09504120610673141.
  10. ^ «№ 43343». Лондонская газета (Добавка). 5 июня 1964 г. с. 4947.
  11. ^ «№ 44863». Лондонская газета (Добавка). 6 июня 1969 г. с. 5962.
  12. ^ «№ 44904». Лондонская газета. 25 июля 1969 г. с. 7689.
  13. ^ "Королевские дизайнеры прошлого". Королевское общество искусств. Март 2015 г.. Получено 21 апреля 2016.
  14. ^ Даунс, Диармуид (1994). "Александр Арнольд Константин Иссигонис. 18 ноября 1906 - 2 октября 1988". Биографические воспоминания членов Королевского общества. 39: 200–226. Дои:10.1098 / РУБМ.1994.0012.

Рекомендации

  • Джиллиан Бардсли (2005). Иссигонис: официальная биография. Икона Книги. ISBN  1-84046-687-1.
  • Вуд, Джонатан (2005). Алек Иссигонис: Человек, создавший мини. Издательство Breedon Books. ISBN  1-85983-449-3.
  • Наум, Эндрю (1988). Алек Иссигонис (Серия современных европейских дизайнеров). Книги Гипериона. ISBN  0-85072-172-5.
  • Болстер, Джон (1949). Специальные. GT Foulis & Co.

внешняя ссылка