Моррис Исис - Morris Isis
| Моррис Исис | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Моррис BMC |
| Производство | 1929–1931 1955–1958 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Среднего размера |
| Макет | Макет FR |
В Моррис Исис имя было впервые кратко использовано Моррис Моторс Лимитед на шестицилиндровом автомобиле, выпускавшемся с 1929 по 1931 год. Его возродили на новом шестицилиндровом автомобиле. автомобиль среднего размера от Британская моторная корпорация в 1950-х годах, чтобы заменить Моррис Шесть МС.
Название вымерло в 1958 году.
Моррис Айсис (1929–35) и Двадцать пять (1933–35)
| Моррис Айзис и двадцать пять | |
|---|---|
 Isis 2468cc впервые зарегистрирован 24 марта 1932 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Моррис Моторс Лимитед |
| Производство | 1929–1935 7406 сделано[1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный салон 4-дверный турер купе |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5 л или 3,5 л Стрит-6 |
| Передача инфекции | 3- или 4-ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 120 дюймов (3048 мм)[2] |
| Длина | 178 дюймов (4521 мм)[2] |
| Ширина | 71 дюйм (1803 мм)[2] |
Исида объявлена в июле 1929 г.[3] была переработанной версией 1927 г. Серия Morris Six JA и использовал тот же двигатель объемом 2468 куб. см и 3-ступенчатую коробку передач. У него было совершенно новое шасси, а стальной корпус имел американский вид, что неудивительно, поскольку штампы для прессования корпуса, сделанные Budd для совместного предприятия Morris-Budd, Компания по производству прессованной стали, использовались совместно с некоторыми моделями Dodge.[4] Уильям Моррис осознал потенциал автомобильных кузовов из штампованной стали и представил их Европе в компании Pressed Steel Company, совместном предприятии с Budd, расположенной рядом с заводом Уильяма Морриса в Каули.
Это был первый Morris, в котором гидравлические тормоза и хромирование заменили предыдущую никелевую отделку на светлых покрытиях.
Автомобиль может превышать 65 миль в час (105 км / ч) и возвращать 28 миль на британский галлон (10 л / 100 км; 23 мили на галлон).-НАС).
 Isis Special Coupé reg'd 1933 года |  Моррис Двадцать пять |
Подтяжка лица
После того, как было изготовлено 3939 экземпляров оригинальной модели Isis, она была подвергнута фейслифтингу, о которой было объявлено 1 сентября 1932 г. После принудительного отделения Уильяма Морриса от его совместного предприятия с Эдвард Дж. Бадд цельнометаллический корпус был заменен традиционной конструкцией с деревянным каркасом. Механически автомобиль был похож, но коробка передач получила синхронизатор и четвертую передачу (Twin-Top), шасси получило дополнительную поперечную распорку в 1934 году, а на некоторые модели были установлены автоматическое сцепление и муфта свободного хода. Всего было выпущено 3467 новых Isis (включая двадцать пять моделей).[1]
Моррис Двадцать пять
Делюкс-версия Morris Twenty-Five была представлена 12 октября 1932 года для Лондонского автосалона 1932 года с двигателем объемом 3485 куб. См. В июле 1935 года он был заменен новым Twenty Five, флагманом Моррис Big Six, серия II диапазон, и получил двигатель с верхним расположением клапана (как серия III) в августе 1938 года с остальной частью диапазона Морриса.
Isis Series I (1955–56)
| Моррис Исида, серия I | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | BMC |
| Производство | 1955–1956 8541 сделано[5] |
| сборка | объединенное Королевство Виктория Парк, Австралия [6] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный салон 2-дверный универсал |
| Связанный | Моррис Оксфорд серии II |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,6 л C-серия Стрит-6 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика дополнительный овердрайв |
| Хронология | |
| Предшественник | Моррис Шесть МС |
Серия I Isis была выпущена в 1955 году в качестве замены Моррис Шесть МС. Он отличался шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 л (2639 куб. См / 161 дюйм³), мощностью 86 л.с. (64 кВт). C-серия единица из Остин Вестминстер. В отличие от Вестминстера, у Исиды была единственная Карбюратор СУ. Четырехступенчатая коробка передач имела замену колонки и была доступна с дополнительным блоком повышающей передачи Borg-Warner.
Автомобиль базировался на 4-х цилиндровом. Моррис Оксфорд серии II, делясь своим почти-цельный оболочка и торсион передняя подвеска. Колесная база и передняя часть были удлинены, чтобы принять больший прямо-6 двигатель, а "Вуди" 2-дверный имущество версия также была доступна. С мощным двигателем Isis мог развивать скорость до 90 миль в час (145 км / ч).
В отличие от своего родственного автомобиля Austin Westminster, который пользовался умеренным успехом на фоне массово продаваемых шестерок Ford и Vauxhall того времени, продажи были низкими - всего 8 500 проданных автомобилей.
Моррис Исида, серия I
Моррис Исида, серия I
Isis Series II (1956–58)
| Моррис Исида, серия II | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | BMC |
| Производство | 1956–1958 3614 сделано[5] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный салон 2-дверный универсал |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,6 л C-серия Стрит-6 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач, опция Overdrive, доступна автоматическая коробка передач |
| Размеры | |
| Колесная база | 107,5 дюймов (2730 мм)[7] |
| Длина | 178 дюймов (4521 мм)[7] |
| Ширина | 65 дюймов (1651 мм)[7] |
| Хронология | |
| Преемник | Линия прекращена в пользу Wolseley 6/99 |
Morris Isis Series II был основан на Моррис Оксфорд, серия III кузов, но с более длинной колесной базой, передними крыльями и капотом для установки 6-цилиндрового двигателя.
В соответствии с изменениями в соответствующей линии Oxford, BMC переработала Isis для 1956 года, добавив обновленный стиль, включая более сложную решетку радиатора, хромированные боковые полосы и небольшие плавники. Мощность двигателя увеличилась до 90 л.с. (67 кВт). An автоматическая коробка передач также была добавлена опция. Версия с механической коробкой передач имела четырехступенчатую коробку передач, управляемую коротким рычагом переключения передач с правой стороны переднего многоместного сиденья. Рычаг ручного тормоза был сразу за рычагом переключения передач. Продажи оставались слабыми, и линия закончилась в 1958 году.
Роскошный седан с овердрайвом, протестированный британским журналом Мотор в 1956 году имел максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 17,6 секунды. Расход топлива 26,2 мили на британский галлон (10,8 л / 100 км; 21,8 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 1025 фунтов стерлингов, включая налоги. Единица овердрайва добавила к цене 63 фунта стерлингов.[7]
Была также версия Traveler с аналогичным дизайном задней части автомобиля Morris Oxford Estate. В Isis Traveler запасное колесо размещалось либо в заднем отсеке, либо, когда требовалось использовать эту область для пассажира (небольшая площадь пола была на шарнирах с мягкой нижней стороной, чтобы пассажир смотрел «назад»), тогда запасное колесо было быть прикрепленным к ближней стороне, снова к задней части автомобиля. Таким образом можно было бы разместить двух взрослых пассажиров на переднем многоместном сиденье рядом с водителем, троих на среднем заднем многоместном сиденье и одного сзади.
Моррис Исида, серия II
Моррис Исида, серия II
Рекомендации
- ^ а б Седжвик, М. (1989). Автомобили 1930-х годов от А до Я. Книги о заливе. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ «Новый британский автомобиль для заморских территорий». Времена (45252). 11 июля 1929 г. с. 10.
- ^ Болдуин, Н. (1994). Автомобили 1920-х годов от А до Я. Книги о заливе. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ а б Sedgwick, M .; Гиллис, М. (1986). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Книги о заливе. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительные автомобили в Австралии, 2012, стр.
- ^ а б c d "Роскошный салон Morris Isis". Мотор. 11 июля 1956 г.