Сочлененный автомобиль - Articulated car

Amtrak Cascades работает с наклоном Тальго стационарные поезда
Бомбардье сочлененный МАКСИМУМ LRV превращая в Портланд, штат Орегон
Сочлененный ну машины с участием контейнеры
Крупный план обычного грузовая машина со специально адаптированными боковые подшипники между двумя секциями сочлененного ну машина

Сочлененные автомобили находятся железнодорожный транспорт которые состоят из нескольких автомобилей, которые полупостоянно прикреплены друг к другу и имеют общие Тележки Jacobs или оси и / или элементы вагона без осей, подвешенные на соседних элементах вагона.[1] Они намного длиннее одиночных легковые автомобили. Из-за сложности и стоимости отделения каждой машины от другой они работают как единое целое, часто называемое поезд.

Легковые автомобили

Легковые автомобили с сочлененной рамой становятся все более распространенными в Европе и США. Проходы между элементами вагона жестко закреплены. Утверждается, что если поезд сойдет с рельсов, вероятность того, что складной нож и современные строительные технологии предотвращают телескопирование.

Однако сочлененные автомобили - не новая идея. Многие железные дороги в Великобритании в первой половине 20-го века часто перестраивали старые, более короткие вагоны в сочлененные, и Великая Северная железная дорога в Британии построил пригородные вагоны новые. В 1930-х годах было построено несколько модернизированных поездов для Лондон и Северо-Восточная железная дорога также использовались шарнирно-сочлененные технологии.

Грузовые вагоны

Такие производители, как Gunderson сделать сочлененный, низкопольные "колодезные" вагоны, сочлененный трейлеры и сформулированы автосторожки. На высоте 34 м (111 футов 6 9⁄16 в) длинный, Modalohr также сформулирован.

Преимущества и недостатки

Сочлененные вагоны обладают рядом преимуществ. Экономят на общем количестве колес и тележки, снижая первоначальную стоимость, вес, шум, вибрацию и расходы на обслуживание. Кроме того, передвижение между легковыми автомобилями безопаснее и проще, чем в традиционных автомобилях.

Недостатки в первую очередь связаны с меньшей эксплуатационной гибкостью. Например, невозможно добавить дополнительные вагоны к составу сочлененного поезда, чтобы приспособиться к пиковым нагрузкам, а механическая неисправность в одном вагоне или силовой установке может вывести из строя весь состав. Кроме того, нагрузка на ось выше по сравнению с обычными поездами из-за меньшего количества колес и тележек.[2]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Самая большая сеть трамваев в Европе: Ttramways в Рейн-Рурской области Германии. Brill Archive. 1968. С. 13–. GGKEY: 14Q4CDB8700.
  2. ^ Юрген Яницки; Хорст Райнхард (2008). Schienenfahrzeugtechnik. Bahn Fachverlag. С. 522–. ISBN  978-3-9808002-5-9.