Компании Гринбриера - The Greenbrier Companies

Компании Гринбриера
Общественные:
Торгуется какNYSE: GBX
Компонент S&P 600
Russell 2000 Компонент
ПромышленностьМорская инженерия / Железнодорожные пути
ПредшественникGunderson Bros. (1919)
Основан1981
Штаб-квартираОзеро Освего, Орегон, Соединенные Штаты
Ключевые люди
Уильям А. Фурман, Генеральный директор, председатель совета директоров[1]
Алехандро Центурион, Исполнительный вице-президент [2]
Брайан Комсток, Исполнительный вице-президент[3]
Марк Риттенбаум, Исполнительный вице-президент[4]
Лори Текориус, Президент, COO [5]
ТоварыСуда, вагоны, грузовой подвижной состав
Доход2,5 миллиарда долларов США (2018)
Количество работников
18,000 (2019)
Интернет сайтwww.gbrx.com

Компании Гринбриера американская публичная транспортная производственная корпорация, базирующаяся в Озеро Освего, Орегон, Соединенные Штаты. Гринбриер специализируется на транспортных услугах, в частности баржа и вагон производство, ремонт вагонов, лизинг / управление вагонами. Компания является одним из ведущих разработчиков, производителей и продавцов оборудования для грузовых железнодорожных вагонов в Северной Америке и Европе. Greenbrier - ведущий поставщик колесных услуг, запасных частей, лизинга и других услуг для железнодорожной и смежных транспортных отраслей в Северной Америке. По состоянию на сентябрь 2018 года на предприятиях Greenbrier в Европе, Мексике, Канаде и США работают более 18000 человек. Основанная в 1981 году и публично торгуемая с 1994 года, компания приносит доход в 2,5 миллиарда долларов США.

Компания имеет производственные мощности в Портленд, Орегон, Paragould и Мармадьюк, Арканзас, Свидница, Польша, Ортоландия, Бразилия и Адана, Турция, три завода по производству вагонов в Мексике: Монклова, Сьюдад-Саагун, и Tlaxcala и три в Румынии: Арад, Каракал, и Дробета-Турну Северин.

История

Gunderson Inc.

В 1919 году Честер Эллсворт Гандерсон, сын шведского иммигранта, основал компанию Wire Wheel по продажам и обслуживанию, выступая в качестве партнера по сбыту для Компания Houk, Пенсильвания, производитель проволочных колес. Его брат Элвин Гандерсон присоединился к компании в 1923 году. В 1925 году компания стала Wheel & Rim Service Inc.[6]

К 1930-м годам компания расширила спектр услуг по обслуживанию других автомобильных запчастей. После неудачного вторжения в бизнес по распространению удобрений компания начала производить прицепы, оборудование для которых требовало инвестиций в размере более 12 000 долларов. В 1937 году они начали производство двухосных прицепов, подходящих для использования на дорогах и бездорожье. Новая конструкция прицепов имела коммерческий успех, и в 1938 году была образована объединенная компания Gunderson Bros. с заводом в г. Линнтон, Портленд, Орегон. В 1941 году компания начала строительство кораблей. Компания распространила, установила и впервые начала использовать Дженерал Моторс дизельные двигатели.

В 1938 году компания была на грани банкротства, отчасти из-за последствий Великая депрессия, и отчасти из-за неумелого финансового управления Гандерсонов. Главный кредитор компании взял под контроль их счета и начал платить своим поставщикам. Однако финансовое положение компании оставалось неустойчивым.[7]

В начале Вторая мировая война, компания выполняла монтажные работы для ВМС США; В 1941 году заем от ВМФ позволил Gunderson Bros. построить верфь. В течение того же периода продолжающаяся задолженность вынудила федеральное правительство взять завод в качестве обеспечения. Гундерсон также построил спасательные шлюпки, десантные катера и другие суда, а также трейлеры для армии США. Нехватка рабочей силы также привела к тому, что в строительных сараях стали работать первые женщины.[8]

Необычный контракт - RP FLIP исследовательское судно

В 1942 году компания стала называться Gunderson Bros. Engineering Corporation.[9] После Второй мировой войны у компании были обширные возможности для крупномасштабного металлообработки, а также стапель для спуска кораблей на заводе Front Avenue, а предыдущий завод Linnton был закрыт.[10] Строительство морских судов, таких как буксиры, баржи, траулеры и другие специализированные суда, продолжалось в 1950-х и 1960-х годах, а к 1970-м годам компания строила суда длиной 650 футов (200 м) и шириной до 100 футов (30 м). .[11] Другие послевоенные направления бизнеса включали металл. водонапорные башни, крупногабаритные металлические резервуары для хранения, мосты и конструкционная сталь для зданий, а также специализированное оборудование, такое как металлические стапели для McNary Dam (1950-е гг.), Сухой док для порта Портленд (1963 г.) и судно RP FLIP (1962).[12]

Компания вошла в бизнес по продаже грузовых железнодорожных вагонов в 1958 году, выиграв тендер на строительство 200 вагонов товарный вагон подрамники для Южно-Тихоокеанская железная дорога. Бизнес был успешным и прибыльным, и заказ расширился, и Гандерсон в конечном итоге построил более 2000 рам по первому контракту.[13]

В 1965 году Гандерсоны продали свою компанию FMC Corporation. В 1973 году компания стала Подразделением морского и железнодорожного оборудования FMC (MRED).[14] В 1979 году было выпущено более 6000 вагонов. В следующем году рецессия начала 80-х началось, и многие заказы были отменены, а новые заказы резко упали; в 1982 году было построено всего 25 вагонов. Одновременно с этим новые разработки в области грузовых железнодорожных перевозок привели к появлению новых продуктов, таких как многоплатформенные автокомплекты с шарнирно-сочлененной рамой для TOFC транспортировка по шоссе полуприцепы были построены для Itel Corporation. Также в 1980-х годах компания разработала карьерные вагоны Twin-Stack для двухъярусный рельсовый транспорт из интермодальные контейнеры в совместном предприятии с Greenbrier.[15] Двухъярусный вагон «Twin-Stack» стал важным продуктом, и в 1990 году его производили около 3000 в год.[16]

В 1985 году компания была приобретена Greenbrier Companies, но завод Gunderson остается успешным предприятием.

Компании Гринбриера

Сочлененные вагоны с интермодальными контейнерами

В 1970 г. Коммерческая Металлургическая Компания и компании M.D. Friedman совместно создали компанию по аренде платформ: Greenbrier Leasing Corporation. В 1981 году Commercial Metals продала компанию Алану Джеймсу и Уильяму А. Фурманам, лизинговый бизнес стал частью Greenbrier Companies.[17] В 1985 году компания приобрела Подразделение морских и железнодорожных вагонов FMC Corporation (MRED) (ранее Gunderson Bros. Engineering) и переименовала его в Gunderson, Inc.[16]

В начале 1990-х годов продажи и прибыль компании резко выросли из-за увеличения объема железнодорожных перевозок в Северной Америке. Компания стала публичной в 1994 году, а в 1995 году приобрела TrentonWorks, еще одно предприятие по производству грузового железнодорожного подвижного состава в Канаде.[18]

В 1998 году компания приобрела польского производителя грузовых вагонов WagonyŚwidnica SA и создала совместное предприятие с Bombardier Inc. в бывшемКонкаррил посадить в Сьюдад-Саагун по производству грузовых железнодорожных транспортных средств, под названием Gunderson-Concarril S.A.[19] В 2004 году была приобретена доля Bombardier в предприятии.[20][21] Другой мексиканский завод, Gunderson-GIMSA S de L de CV, был образован в 2006 году как совместное предприятие с Grupo Industrial Monclova.[22]

В 2007 году завод TrentonWorks в Новой Шотландии, Канада, был закрыт отчасти из-за неблагоприятного обменного курса, а также из-за снижения операционных расходов в Мексике.[23][24]

В период с 2006 по 2008 год компания купила несколько компаний, производящих оборудование для подвижного состава.[25]

В 2007, GE Rail Services договорились о контракте на 1,2 миллиарда долларов на строительство более 10 000 железнодорожных вагонов: в результате общая экономическая рецессия, вызванная финансовым кризисом 2000-х годов, GE попыталась изменить условия контракта, который составлял 84% портфеля заказов Гринбриера; Ожидалось, что любое сокращение объема заказов приведет к потерям рабочих мест и доходов в дополнение к тем, которые уже были вызваны рецессией. Ситуация привела к тому, что члены правления Greenbrier открыто критиковали своего клиента GE. 15 декабря 2009 года GE и Greenbrier подписали модифицированное контрактное соглашение, по которому Greenbrier будет производить до 6000 единиц для GE. По условиям контракта Гринбриер получил право преимущественной покупки в производстве любого заказа на железнодорожный вагон GE, размещенный до декабря 2018 года, и аналогичное право на любой ремонт вагонов до 2015 года. Гринбриер также получил соглашение о совместном обслуживании железнодорожного подвижного состава GE на пятилетний период. В результате контракта Greenbrier получила портфель заказов, включающий не менее 4900 единиц на сумму 430 миллионов долларов, плюс опцион на еще 2200 автомобилей. Сокращенный контракт по-прежнему составлял примерно 40 процентов отставания в отрасли грузовых автомобилей в Северной Америке.[26]

В декабре 2012 г. Карл Икан сделал предложение о покупке Гринбриера по цене 20 долларов за акцию, что на 5,4 процента больше, чем цена акций Гринбриера в то время, но его предложение было отклонено.[27]

4 июня 2014 г. Greenbrier объявил о создании совместного предприятия по ремонту вагонов с Компании Watco, называется GBW Railcar Services.[28] 20 августа 2018 года Greenbrier и Watco объявили о прекращении работы совместного предприятия, чтобы обе компании могли более эффективно использовать потребности в ремонте вагонов на рынке Северной Америки. По соглашению ремонтные мастерские и сотрудники на каждом объекте были возвращены в управление их предыдущими операторами. [28]

В 2015 году Greenbrier приобрела 19,5% акций бразильского производителя вагонов. Амстед-Максион Ортоландия за 15 млн долларов США с возможностью приобретения еще 40,5% акций до конца 2017 года.[29]

В октябре 2016 года компании Greenbrier и Astra Rail Management (Astra Rail Industries, Румыния) объявили, что намерены объединить свою европейскую деятельность в совместное предприятие "Greenbrier-Astra" - в рамках соглашения Greenbrier должен был выплатить Astra Rail 60 миллионов долларов, при этом совместное предприятие стало на 75% принадлежать Greenbrier.[30]

В октябре 2018 года Гринбриер и Саудовская железнодорожная компания (SAR) объявили, что они подписали соглашение, в соответствии с которым стороны будут инвестировать и генерировать инвестиции на общую сумму 1 миллиард саудовских риалов (270 миллионов долларов США) в саудовскую железнодорожную отрасль. Через совместное предприятие Greenbrier и SAR создадут новый мультимодальный бизнес, ориентированный на создание и максимальное расширение существующих и новых железнодорожных маршрутов для грузовых перевозок по всему Королевству и, в конечном итоге, по региону Совета сотрудничества стран Персидского залива (ССЗ). Отношения между компаниями начались в 2015 году, когда Greenbrier получила контракт с Государственным инвестиционным фондом (PIF) на производство около 1200 вагонов-цистерн для SAR.

В июле 2019 года Greenbrier завершила сделку по приобретению American Railcar Industries (ARI), сделка стоимостью 400 миллионов долларов.[31]

Продукты и услуги

морской

Под названием Gunderson Marine LLC компания Портланд, штат Орегон, Завод в США производит обычные палубные баржи морского плавания, двухкорпусные цистерны, железнодорожные / палубные баржи, баржи для агрегатов и другую продукцию тяжелой промышленности, а также морские баржи-самосвалы. В 2014 году Gunderson Marine получила два отдельных заказа от Kirby Offshore Marine на строительство двух сочлененных морских барж и барж-цистерн для нефтехимии, также известных как ATB. Оба АТБ должны быть завершены в 2016 году. Последние новости включают запуск в 2017 году двухкорпусной танковой баржи OneDream и запуск в 2019 году баржи Columbia для Sause Bros.

Железнодорожный транспорт

Северная Америка

Под названиями Gunderson LLC (Портленд, Орегон), Gunderson-Concarril (Сьюдад-Саагун, Мексика, в бывшем Конкаррил растение), Тласкала, Мексика и Гундерсон ГИМСА (Монклова, Мексика ), обе интермодальный и обычные груз производятся вагоны; в том числе товарные вагоны, вагоны с центральными перегородками, крытые вагоны-хопперы, в том числе ворота цунами, железнодорожный вагон с дверью и системой люков, позволяющий грузоотправителям настраивать скорость разгрузки зерна, двухъярусные вагоны, платформы, полувагоны, цистерны , автомобильные стеллажи и два фирменных автомобильных держателя AutoMax и Multi-Max.[нужна цитата ]

Европа

Гринбриер Европа работает в Свидница в Польше, Адана в Турции (Райваг), Арад, Дробета Турну Северин и Каракал в Румынии (Astra Rail Industries) по производству обычных грузовых вагонов.

Ремонт / восстановление

GBW - одна из немногих сетей ремонтных мастерских, способных обслуживать почти весь диапазон типов вагонов в парке Северной Америки. Предлагается широкий спектр услуг, от простого текущего ремонта и восстановления до комплектующих и индивидуальных проектов.

Лизинг / менеджмент

Под названием Greenbrier Leasing Company, LLC третьи стороны могут сдавать в аренду железнодорожные вагоны из 10 300 вагонов парка Greenbrier. Дочерняя компания Greenbrier Management Services управляет парком из примерно 378 000 вагонов, преимущественно принадлежащих третьим сторонам. В апреле 2019 года было объявлено, что при условии получения разрешения регулирующих органов, American Railcar Industries был куплен.[32][33]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/
  2. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  5. ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  6. ^ Э. М. Лундквист и другие, «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 1 и 2
  7. ^ Э. М. Лундквист и другие, «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 4
  8. ^ Э. М. Лундквист и другие, «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 5-6
  9. ^ Э. М. Лундквист и другие, «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 7
  10. ^ Э. М. Лундквист и другие, «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 9
  11. ^ Э. М. Лундквист и другие, «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 10
  12. ^ Э. М. Лундквист и другие, «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 10-11
  13. ^ Э. М. Лундквист и другие, «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 13
  14. ^ Э. М. Лундквист и другие, «Гундерсон: история компании в Орегоне», приложение График
  15. ^ Э. М. Лундквист и другие, «Гундерсон: история компании в Орегоне», гл. 15-17
  16. ^ а б Томас Дердак; Тина Грант, "Компании Гринбриера", раздел: Приобретение Gunderson Inc. в 1985 г.
  17. ^ Томас Дердак; Тина Грант, "Компании Гринбриера", раздел: Истоки компаний Гринбриера
  18. ^ Томас Дердак; Тина Грант, "Компании Гринбриера", раздел: Greenbrier становится публичным в 1994 году
  19. ^ "О компаниях Гринбриера". www.gbrx.com. Компании Гринбриера. Хронология компании: 1998. Получено 26 января 2011.
  20. ^ "О компаниях Гринбриера". www.gbrx.com. Компании Гринбриера. Хронология компании: 2004 г.. Получено 26 января 2011.
  21. ^ «Гринбриер покупает партнера в мексиканском предприятии». Портлендский деловой журнал. 7 декабря 2004 г.. Получено 2013-12-24.
  22. ^ "Greenbrier и GIMSA создают совместное предприятие по производству новых вагонов". www.prnewswire.com (Пресс-релиз). Гринбриерские компании. Получено 26 января 2011.
  23. ^ «Вагонный завод TrentonWorks закрывается». www.cbc.ca. CBC News. 4 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2009 г.
  24. ^ «От NS Steel до Greenbrier и до закрытия: история Trenton Steel». www.ngnews.ca. Новости (Нью-Глазго). 15 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2009 г.
  25. ^ "О компаниях Гринбриера". www.gbrx.com. Компании Гринбриера. График работы компании: с 2006 по 2008 гг.. Получено 26 января 2011.
  26. ^ Источники:
  27. ^ «Карл Икан предлагает 543 миллиона долларов за покупку Greenbrier». Портлендский деловой журнал (Пресс-релиз). 18 декабря 2012 г.
  28. ^ а б «Greenbrier и Watco объявляют о создании совместного предприятия по ремонту вагонов GBW Railcar Services». MarketWatch. 4 июня 2014 г.. Получено 2 февраля 2015.
  29. ^ Смит, Кевин (7 мая 2015 г.), «Гринбриер покупает долю в Amsted-Maxion Hortolândia», www.railjournal.com
  30. ^ Темплтон, Дэн (13 октября 2016 г.), «Greenbrier Europe и Astra Rail объединятся», www.railjournal.com
  31. ^ Greenbrier завершила сделку по приобретению производственного предприятия American Railcar Industries, 29 июля 2019
  32. ^ Производственные активы компании St Charles будут проданы за 400 млн долларов St Louis Business Journal 18 апреля 2019 г.,
  33. ^ Greenbrier приобретет American Railcar Industries за $ 400 млн Rail Gazette International 18 апреля 2019 г.,

Источники

внешняя ссылка