Рауль Хафнер - Raoul Hafner
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Июль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Рауль Хафнер, (1905–1980) FEng, FRAes, был Австрийского происхождения Британский вертолет пионер и инженер. Он был пионером конструкции самолетов с вращающимся крылом и умер в результате яхтинг авария. Он внес значительный вклад в британское аэрокосмический промышленность, особенно в разработке вертолетов.
Жизнь
Родился в 1905 г., получил образование в Вена сначала в университете, а затем в техническом колледже, где он заинтересовался винтокрылом как средством более медленной и безопасной приземления самолета. Он получил должность в Austrian Air Traffic Company, но его сердце было связано с дизайном вертолетов. Он оставил свою работу, чтобы сосредоточиться на вертолетах, проектировании и строительстве Хафнер Наглер Р.И. Ревоплан в 1929 г. в сотрудничестве с Бруно Наглером, затем аналогичный Хафнер Наглер R.II Revoplane в 1931 г.[1][2]
Крупный шотландский хлопковый миллионер Джек Коутс, который финансировал работу Хафнера в Вене, был отправлен самолет R.II Revoplane в Heston Aerodrome в 1933 году и совершил там несколько полетов на привязи.[2] Услышав о работе испанского пионера авиации Хуан де ла Сьерва в Англии сам Хафнер вступил в контакт с Компания Cierva и научился управлять своим C.19 и C.30 автожиры. Он расстался с Наглером, который приехал вместе с ним из Австрии, и затем сконцентрировался больше на конструировании автожиров, чем вертолетов. В 1934 году его собственная компания AR.III Construction (Hafner Gyroplane) Co начала проектировать Автожир Hafner AR.III, впервые совершил полет в Хестоне в 1935 году, а затем широко демонстрировался. Он включил циклический и коллективный шаг органы управления ротором приводятся в действие путем независимого изменения шага каждой лопасти, а не за счет наклона ступицы, как в системе Cierva.[1][3][4]
В последовавшем за этим споре между сторонниками автожира и вертолета Хафнер ясно выразил свои взгляды. Королевское авиационное общество лекцию 14 октября 1937 года, когда он выступал за концепцию вращающегося крыла.[5]
Вторая мировая война
С 1938 г. он был с Pobjoy -короткий в Рочестер, но в 1940 г. интернированный как вражеский инопланетянин, освобожденный после его натурализации. Затем он разработал Хафнер Ротачут поворотный парашют, буксируемый за самолетом, для высадки агентов на территории противника; это было сделано и испытано на Экспериментальная база ВДВ раздел развития на РАФ Шербурн-ин-Эльмет. Затем последовал Rotabuggy, оборудованный ротором джип.[2][6] Ни один из проектов не прошел тестирование.
После войны
После войны Хафнер и некоторые из его технических специалистов присоединились к Bristol Airplane Company. Он стал их главным конструктором (вертолеты). Четырех / пятиместный Тип 171 зашел в королевские воздушные силы сервис как платан и выиграл несколько экспортных заказов.[2] Впоследствии гораздо более крупный вертолет с тандемным винтом, Тип 173, был разработан и на его основе Тип 192 который как "Бельведер" (названный в честь Бельведер Палас в Вене, рядом с домом, где прошло детство Хафнера, вдохновившим его на создание тандема) служил в эскадрильях Королевских ВВС Великобритании и за рубежом.
Хафнера, однако, больше интересовало гражданское, чем военное применение вертолета, и его долгосрочная цель заключалась в том, чтобы концепция трансформируемого винта, работа над которой он начал работать в 1950 году, была принята. Одним из вертолетов, разрабатываемых в Бристоле, был тип 194 с тандемным винтом, рассчитанный на перевозку 52 пассажиров, но работа над этим закончилась, когда вся британская вертолетная деятельность была объединена под Westland Aircraft в 1960 г.
Хафнер был назначен техническим директором и занимал эту должность до выхода на пенсию в 1970 году, а затем продолжал выполнять консультативные функции. Во время своего десятилетия в Westland он продвигал свои идеи трансформируемого ротора как средства увеличения дальности полета и скорости вертолета за счет наклона ротора для полета вперед.
Он представил несколько документов в Королевское авиационное общество, и когда в 1977 году он дал интервью ее журналу Aerospace и спросил о его интересах вне авиации, он заметил - с грустной иронией - что он "очень интересовался парусный спорт Он применил свои знания аэродинамики при проектировании парусных кораблей.
Личное
Он женился в 1936 году на Эйлин Макадам из щебень семья дорожников произошла из Джон Лаудон Макадам, и у них родилась дочь актриса Ингрид Хафнер.
Примечания
Рекомендации
- Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия авиастроителей. Великобритания: Patrick Stephens Ltd. стр. 203. ISBN 0-7509-3981-8.
внешняя ссылка
Авторитетный контроль  |
|---|