Хафнер Ротачут - Hafner Rotachute
| Хафнер Ротачут | |
|---|---|
 | |
| Наземные испытания Rotachute III на кольцевой дороге, 1942 г. | |
| Роль | укомплектованный роторный змей |
| национальное происхождение | Великобритания |
| Дизайнер | Рауль Хафнер |
| Первый полет | 1942 |
| Произведено | 1942 |
| Количество построенных | c. 8 |
В Hafner H.8 Rotachute был британским экспериментальным сольником 1940-х роторный змей разработано Рауль Хафнер.
Фон
Rotachute был в конечном итоге развитием концепции, разработанной Раулем Хафнером, австрийским инженером, который специализировался на конструкции винтокрыла и который переехал в Великобританию в 1933 году, чтобы продолжить свои исследования и разработки. В 1940 году он предложил использовать одноместный воздушный змей с привинчивающимся ротором вместо обычного парашюта, чтобы точно доставить солдата на поле боя. Предложение поступило в министерство авиации в связи с нехваткой шелка для производства парашютов. Хафнер был ненадолго интернирован как инопланетянин, но был отпущен, чтобы проверить осуществимость идеи в Центральная посадочная площадка (CLE) расположен по адресу RAF Ringway. В октябре 1940 года начались работы по проектированию и созданию роторных систем и масштабных моделей роторных воздушных змеев. Первые модели были сделаны из дерева и ткани, с балластом, чтобы представить пилота, и имели размах несущего винта около 3 футов (0,91 м). Они успешно прошли испытания при ручном запуске, но при запуске с самолета на высоте у них не было авторотации. Третья эволюция, получившая обозначение «М.3», имела металлические лопасти несущего винта и после дальнейших доработок произвела первый успешный пуск и спуск с Де Хэвилленд Тигровая моль. Дальнейшие разработки и испытания продолжались до февраля 1941 года. Десятая модель в масштабе эволюции (M.10) имела деревянные роторы с балансировкой по массе, балласт 100 фунтов (45,3 кг) и размах ротора 10 футов (3,05 м). 14 марта 1941 г. осуществлен успешный запуск в воздух модели M.10 с Бултон и Пол Оверстранд.[1][2]
Дизайн и развитие
Конструкция машины для перевозки людей, известной как Rotachute, также известной как Hafner H.8, развивалась с ноября 1940 года и на протяжении всего 1941 года. В сентябре 1941 года Центральный десантный комплекс был переименован в Воздушно-десантный комплекс. Изначально конструкция Rotachute Mark I включала трубчатый стальной каркас с одним сиденьем, резиновую ступицу ротора, подвесную колонку управления, скользящую ходовую часть и самонадувающийся задний обтекатель из прорезиненной ткани со встроенным хвостовым оперением. Две лопасти ротора, выполненные из дерева, могли достигать характеристик качания и конусности с помощью шарниров на ступице ротора. Были предусмотрены фиксированные подножки, а также приспособления под сиденьем для размещения солдатского оружия, такого как Брен пистолет. Столбец управления предлагал двухосное управление, качение и качку, с поворотами, совершаемыми посредством управляемого движения качения. Спецификация Министерства авиации № 11/42 был выпущен ретроспективно для описания общих требований. Министерство авиастроения поручило изготовление деталей специализированным фирмам, включая F. Hills and Sons, Airwork General Trading, Dynaflex, Dunlop и H. Morris & Co.. Некоторые полноразмерные испытания ротора проводились с использованием поворотной установки, установленной на бортовой грузовик Ford и полноразмерные беспилотные летательные аппараты использовались в наземных и летных испытаниях.[1][2]
История эксплуатации
В январе 1942 года были проведены испытания Rotachute Mark I с целью оценки аэродинамических характеристик при установке на грузовой машине с пилотным управлением самолетом в прямом движении. 11 февраля 1942 года прототип Rotachute впервые был запущен вручную с колесной тележки на буксире за автомобилем Humber на кольцевой дороге после запуска ротора вручную. Пилотом был лейтенант И.М. Литтл, имевший опыт полетов. Avro / Cierva C.30 Rota автожиры по поверки РЛС; позже он был награжден Кросс ВВС (Великобритания). На этом и на последующих испытаниях машина перевернулась после приземления, получив повреждения лопастей, но не пилота. Привязанный тест под воздушный шар заграждения и более продолжительный испытательный полет в RAF Snaith были более успешными. Гибкая хвостовая часть, очевидно, обеспечивала недостаточную курсовую устойчивость, и, как следствие, у Rotachute Mark II была более длинная хвостовая часть, скрепленная деревянными шпангоутами, а также два посадочных колеса, установленных ниже центра тяжести.[1][2]
15 февраля 1942 года подразделение было снова реорганизовано в Экспериментальная база ВДВ (AFEE), все еще базирующийся на кольцевой дороге. Винтокрылая секция AFEE продолжала проводить испытания на более длинных взлетно-посадочных полосах во время отрядов в RAF Snaith и РАФ Челвестон. 29 мая 1942 года первый полет Rotachute Mark II был совершен на буксире за джипом, и еще несколько буксируемых полетов были успешными. Тем временем был произведен Mark III с хвостовой частью, состоящей из деревянного каркаса, покрытого легированной льняной тканью, и жесткого хвостового оперения. Начиная со 2 июня 1942 года, Rotachute Mark III летал на высоте до 100 футов (30,5 м) на буксире за джипом с длиной буксирного троса до 300 футов (91,4 м). С 9 июня на буксире были произведены успешные высадки и посадки в полете.[1][2]
С 17 июня 1942 года Rotachute Mark III буксировали по воздуху за Tiger Moth на буксировочном тросе длиной 300 футов (91,4 м). После двух буксируемых полетов Rotachute был выпущен на высоте 200 футов (61 м) и совершил первый пилотируемый свободный полет и управляемую посадку. Дальнейшие бесплатные полеты выполнялись с высоты до 3900 футов (1189 м). 1 июля 1942 г. AFEE перенесла свою основную базу с кольцевой дороги на РАФ Шербурн-ин-Эльмет. Дополнительная курсовая устойчивость была достигнута в Rotachute Mark IV, который установил концевые пластины на жесткие хвостовые опоры.[1][2]
Хотя концепция Rotachute оказалась практичной, эксплуатационные требования к такой машине так и не были реализованы. Было построено около восьми ротачутов, большинство из которых постепенно переоборудовались в Mark III, а затем в спецификации Mark IV. Они продолжали летать в наземных и летных испытаниях до конца 1943 года, чтобы помочь исследовать летные характеристики для последующего проекта, Хафнер Ротабагги, буксируемый наземный транспорт с автожиром.[1][2]
Выжившие
Пятым самолетом (P-5) был Rotachute Mark III, переоборудованный в 1943 году в конфигурацию Mark IV, и он показан на Музей армейской авиации, Средний Валлоп, в Англия.[3][4]
Технические характеристики (Rotachute Mk III)
Данные из Джарретт 1991[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
- Высота: 5 футов 0 дюймов (1,52 м)
- Пустой вес: 76 фунтов (34,5 кг)
- Вес брутто: 295 фунтов (133,8 кг)
- Диаметр несущего винта: 15 футов 0 дюймов (4,57 м)
- Площадь несущего винта: 177 квадратных футов (16,44 м2)
Спектакль
- Максимальная скорость: 108 миль / ч (173,8 км / ч, 94 узлов)
Смотрите также
Примечания
Библиография
- Стертивант, Рэй. 1995 г. Британский прототип самолета. Haynes ISBN 1856482219
- Джарретт, Филип. «Ничего не рискнул ... Часть 17». Самолет ежемесячно, Август 1991, стр. 470–476.