Джон Лаудон Макадам - John Loudon McAdam

Для других людей по имени Джон Макадам см. Джон Макадам (значения).
Джон Лаудон Макадам
Джон Лаудон Макадам.jpg
Родился21 сентября 1756 г.[1]
Эр, Шотландия
Умер26 ноября 1836 г.(1836-11-26) (в возрасте 80 лет)
Моффат, Дамфрисшир, Шотландия
НациональностьШотландский
ГражданствоБританский
оккупацияИнженер
Инженерная карьера
Значительный прогресс"Макадамизация "
Джон Лаудон Макадам, 1830, Национальная галерея, Лондон

Джон Лаудон Макадам (23 сентября 1756 г.[1] - 26 ноября 1836 г.) Шотландский инженер-строитель и дорожный строитель. Он был изобретателем "макадамизация ", эффективный и экономичный метод строительства дорог.

Ранние годы

Макадам родился в Эр, Шотландия.[2] Он был младшим из десяти детей и вторым сыном барона Уотерхеда. Он переехал в Лагвин в Carsphairn когда еще ребенком жил с бабушкой и дедушкой. Фамилия традиционно была МакГрегор, но была изменена на МакАдам (утверждающая происхождение от библейского Адам ) по политическим причинам в Джеймс VI царствование.[3]

Он переехал в Нью-Йорк в 1770 г. и, как купец и призовой агент вовремя Американская революция, заработал состояние, работая на дядю Уильям МакАдам с Счетная палата. Он вернулся в Шотландию в 1783 году и купил недвижимость в Сошри, Эйршир.

Помимо участия в местных делах Эйршира, Макадам управлял шахтой Каймс. Шахта поставляла уголь компании British Tar Company, г. Арчибальд Кокрейн, девятый граф Дандональд, и партнеры в каменноугольная смола сделка; МакАдам запустил свой печи. Далее он работал на металлургическом заводе на Мюркирк, которая была заказчиком коксового побочного продукта производства гудрона. Эта деловая связь - единственное прямое отношение МакАдама и Тар.[4]

Карьера

Мемориальный камень Джону Лаудону Макадаму

Макадам стал попечителем Эйрширской магистрали в 1783 году и в течение следующих 10 лет все активнее участвовал в повседневном дорожном строительстве. В 1802 году он переехал в Бристоль, Англия, и в 1804 году он стал генеральным инспектором Бристольской корпорации. Парламентский запросы в 1810, 1819 и 1823 гг.[3] В двоем трактаты написано в 1816 и 1819 гг. (Замечания о существующей системе дорожных работ и Практический очерк по научному ремонту и сохранению дорог) он утверждал, что дороги должны быть подняты над окружающей землей и построены из слоистых пород и гравия систематическим образом.

Макадам также был назначен инспектор в Бристоль Turnpike Trust в 1816 г., где он решил переделать находящиеся под его опекой дороги измельченными камень связаны гравием на твердом основании из крупных камней.[5] А выпуклость, сделав дорогу слегка выпуклой, дождевая вода быстро стекала с дороги, а не проникала и не повреждала основание дороги. Этот метод строительства стал самым большим достижением в дорожном строительстве со времен Роман раз, стала известна как «макадамизация», или, проще говоря, «щебень ".

Метод щебня очень быстро распространился по миру. Первая дорога из щебня в Северной Америке, Национальная дорога, был завершен в 1830-х годах, и к концу девятнадцатого века большинство основных дорог в Европе были подчинены процессу МакАдама.[6]

Хотя Макадаму заплатили £ 5 000 за его работу в Bristol Turnpike Trust и назначен «Генеральным инспектором столичных дорог» в 1820 году, профессиональная зависть сократила грант в размере 5 000 фунтов стерлингов на покрытие расходов из Парламент Соединенного Королевства до 2000 фунтов стерлингов в 1827 году.[7] Его эффективная дорожно-строительная и управленческая работа выявила коррупцию и злоупотребления дорожные сборы недобросовестными трастами, многие из которых были заведены в убыток, несмотря на высокие сборы за проезд.[нужна цитата ]

Смерть и потомки

МакАдам умер в Моффат, Дамфрисшир, возвращаясь к себе домой в Hoddesdon, Хартфордшир, из его ежегодного летнего визита в Шотландию. Его трое сыновей и, в свою очередь, четыре внука последовали за ним в профессию и помогали в управлении магистрали по стране. Его второй выживший сын, Джеймс Николл Макадам, «Колосс дорог», был посвященный в рыцари за управление трастами на магистрали: говорят, что раньше его отцу предлагали рыцарское звание, но от него отказались.[2]

Примечания

  1. ^ а б https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:XY88-68G
  2. ^ а б Бьюкенен, Бренда Дж. (2004). «МакАдам, Джон Лаудон (1756–1836)». Оксфордский национальный биографический словарь (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 17325. Получено 15 мая 2014. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  3. ^ а б Лэй, М. Г. (1992). Пути мира. Сидней: Primavera Press. С. 74–77. ISBN  1-875368-05-1.
  4. ^ Чалонер, Уильям Х. (1963). Люди и отрасли. Лондон: Рутледж. С. 55–6. ISBN  978-0-7146-1284-3. Получено 7 мая 2013.
  5. ^ Скемптон, А.В., изд. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500–1830 гг.. Лондон: Томас Телфорд. п. 416.
  6. ^ "Джон Лаудон Макадам". Electric Scotland. Получено 12 октября 2015.
  7. ^ Эдкинс, Ричард. "Джон Лаудон Макадам, дорожный инженер (1756–1836)". Моффат Бизнес и туризм. Получено 12 октября 2015.

использованная литература

  • Деверо, Рой (1936). Джон Лаудон Макадам: главы истории автомобильных дорог. Лондон: Издательство Оксфордского университета.

внешние ссылки