Фрейзер Нэш - Frazer Nash
Фрейзер Нэш бренд британских спортивная машина сначала производился с 1922 года компанией Frazer Nash Limited, основанной инженером Арчибальд Фрейзер-Нэш. После финансового краха в 1927 году была зарегистрирована новая компания AFN Limited. В 1929 году контроль над AFN перешел к Гарольду Джону Алдингтону.
До Вторая мировая война AFN продолжала выпускать небольшое количество спортивных автомобилей Frazer Nash с уникальной многоцепной трансмиссией. После войны компания продолжила производство еще 85 спортивных автомобилей, прежде чем прекратить производство в 1957 году. Послевоенные автомобили имели обычные трансмиссии.
Британские агенты по БМВ они устроили кузов и внесли изменения, включая маркировку автомобилей Frazer Nash BMW.
Контроль над AFN Limited, британскими агентами по Порше, перешла от семьи Алдингтон к Porsche в 1987 году.
История
Арчи Нэш
Бизнес Frazer Nash Limited[примечание 1] была основана в 1922 году Арчи Нэш. Нэш с другом Рон Годфри основал и руководил Компания GN велокар в 1909 году, но их партнерство распалось в 1922 году, и Нэш начал делать свои собственные автомобили, покупая компоненты GN и добавляя новый кузов. Его новый бизнес был сосредоточен на Кингстон на Темзе, Суррей. Первый настоящий Frazer Nash был изготовлен в 1924 году.[1] Однако Нэш, умный инженер и дизайнер, похоже, не мог вести бизнес с прибылью. Акционеры в этот период даже включали автора Эвелин Во. В конце концов, бизнес был продан новой компании AFN Limited, образованной в 1927 году. Прибыльность не улучшилась, и с 1 января 1929 года Х. Дж. Алдингтон был назначен управляющим директором, а Нэш получил должность «технического советника».[2] Арчи Нэш сумел сохранить небольшой пакет акций и, как будто для подтверждения связи, в 1938 году перенёс своё второе имя на свою фамилию и стал Арчи Фрейзер-Нэш.
Братья Алдингтон
В 1929 году большая часть капитала AFN была приобретена Гарольдом Джозефом («Алди») Алдингтоном (1902–1976), и операции AFN переместились в Isleworth, Миддлсекс. После этого бизнесом управляли три брата Алдингтон: Алди, Дон и Билл. Двое других - Дональд Артур Алдингтон (1907–1997) и Уильям Генри Алдингтон (1900–1980). Все они обычно назывались инициалами.[2]
Frazer Nash и впоследствии AFN выпустили около 350 знаменитых цепной привод модели между 1924 и 1939 годами.[2]
Последним из владельцев / директоров семьи был сын Алди, Джон Тейлор («Джей Ти») Алдингтон, который в 1987 году продал AFN Ltd компании Porsche GB.
Фрейзер Нэш BMW
 c. 1939 г. | AFN Ltd стала импортером и сборщиком БМВ автомобили 1934 года и продавались на них под брендом Frazer Nash BMW. Они были официальным британским импортером BMW до начала войны в 1939 году. |
Бристоль BMW
В период с 1948 по 1957 год AFN Ltd произвела еще около 85 автомобилей. Эти автомобили не имели никакого отношения к довоенной модели Frazer Nash с цепным приводом, но в значительной степени являлись прямым развитием спортивного BMW 328, упомянутого выше.
AFN, как владельцы прав Великобритании на двигатель 328, предоставило Бристолю лицензию на то, чтобы сделать это против соглашения о его поставке им. Модели включают Реплика Ле-Мана, то Mille Miglia, то Targa Florio, то Ле-Ман Купе и Себринг. Успехи в соревнованиях включали третье место на Ле-Ман (1949) и побеждает в Targa Florio в 1951 г. и 12 часов Себринга в 1952 году. Послевоенные автомобили очень высоко ценятся коллекционерами.
Формула 2 автомобили, произведенные компанией, участвовали в различных гонках, в том числе в четырех Гран-при, в зачет 1952 Чемпионат мира среди водителей. Машинами управляли Тони Крук и Кен Уортон.[нужна цитата ]
Порше
В 1954 году AFN Limited добавила Порше автомобили стали официальным импортером в Великобританию в 1956 году. Так продолжалось до 1965 года, когда была основана компания Porsche Cars Great Britain. Члены семьи Алдингтона оставались в совете директоров этой компании до тех пор, пока в 1987 году Джон Алдингтон не продал компанию Porsche.[3]
Продукты
Учитывая небольшое количество произведенных автомобилей, модельный ряд обширен, и нижеследующее не является полностью исчерпывающим. Все автомобили строились по заказу, и возможна была практически любая комбинация. Некоторые были перестроены на заводе в разные версии.
Довоенные модели
| Тип | Двигатель | Приблизительное производство | Год | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| Frazer Nash Fast Tourer / Super Sports | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 165 в 1920-е годы | 1925–1930 | двигатели были Плюс мощность, но в основном Анзани. Super Sports (с 1928 г.) не имел подножки. Шасси с колесной базой 105 дюймов (2667 мм) на Fast Tourer и Super Sports с коротким 99-дюймовым (2515 мм) вариантом на Super Sport. |
| Перехватчик Frazer Nash / Sportop / Falcon | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 25 | 1930–1932 | Двигатель Луга. Версия Sportop имела тканевый корпус. У Фалькона было лучше экипированное тело. Варианты длинного и короткого шасси. |
| Фрейзер Нэш Булонь I и II | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 30 | 1926–1932 | Двигатель Анзани или Медоуз. Нагнетатель необязательный. Варианты длинного и короткого шасси |
| Фрейзер Нэш Ольстер | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 5 | 1929–1931 | Соревновательная версия дорожных автомобилей. Варианты длинного и короткого шасси. |
| Фрейзер Нэш Нюрбург | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 3 | 1932–1933 | Модель соревнования. Тюнингованный двигатель Meadows. Дверей нет. Только короткое шасси. |
| Фрейзер Нэш Эксетер | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 5 | 1932 | Однокарбюраторный двигатель Meadows. Только короткое шасси Корсика тело. |
| Фрейзер Нэш Колмор | 1,5 л, рядный 4-цилиндровый или 1660 куб. См, рядный 6-цилиндровый | 19 | 1932–1939 | Четырехместный. Варианты шасси с колесной базой 105 дюймов (2667 мм) или 108 дюймов (2743 мм). В четырехцилиндровых автомобилях использовался двигатель Meadows, в шестицилиндровых - сдвоенный. OHC Блэкберн. Коробка передач с тремя или четырьмя скоростями. |
| Реплика Frazer Nash TT[4] | 1,5 л, рядный 4-цилиндровый или 1660 куб. См, рядный 6-цилиндровый | 83 | 1932–1938 | Используется 4-цилиндровый двигатель Gough, а также Meadows и Blackburne. Варианты шасси с колесной базой 105 дюймов (2667 мм) или 108 дюймов (2743 мм) |
| Фрейзер Нэш Шелсли | 1,5 л, рядный 4-цилиндровый или 1660 куб. См, рядный 6-цилиндровый | 8 | 1934–1936 | Двигатели Gough (дополнительный нагнетатель) или Blackburne. 108-дюймовая (2743 мм) колесная база. |
| Фрейзер Нэш Ольстер 100 | 1,5 л рядный 4-цилиндровый | 1 | 1936–1937 | Первоначально с двигателем Anzani, позже его заменили двигателем Gough, а затем и Meadows. Длинный округлый хвост к корпусу. |
| Фрейзер Нэш Сокол | 1,9 л рядный 6-цилиндровый | 1 | 1937 | С двигателем BMW. 102-дюймовая (2591 мм) колесная база. |
Послевоенные модели
| Тип | Двигатель | Приблизительное производство | Год | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| Реплика Frazer Nash Le Mans / Le Mans Mk II | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 34 | 1948–1953 | Первоначально назывались «Высокая скорость» и «Соревнование». 96-дюймовая (2438 мм) колесная база. Велосипедные крылья. Обычная (Бристольская) коробка передач. |
| Frazer Nash Fast Tourer / Mille Miglia | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 12 | 1948–1953 | Полная ширина кузова. |
| Фрейзер Нэш FN48 [5] | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 3 | 1952 | Узкий кузов на шасси Le Mans Replica, созданный для Формула 2 нормативные документы. Также участвовал в Гран-при чемпионата мира и Формула Либре гонки. |
| Фрейзер Нэш Тарга Флорио | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 15 | 1952–1954 | Варианты двигателей Turismo (100 л.с. (75 кВт)) или Gran Sport (125 л.с. (93 кВт)) Bristol. Один автомобиль оснащен Остин Атлантический двигатель. Последние 5 машин были открытыми версиями Le Mans Coupé. |
| Frazer Nash Le Mans Coupé | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 9 | 1953–1955 | Двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) или 140 л.с. (100 кВт). |
| Фрейзер Нэш Себринг | Двигатель Bristol (2 л в ряд, 6-цилиндровый) | 3 | 1954 | Кузов полной ширины на шасси Le Mans Replica Mk II. Двигатель 140 л.с. (100 кВт). |
| Фрейзер Нэш DKW | DKW 896 куб. См (с водяным охлаждением, три цилиндра двухтактный ) | 1 | 1955 | По сути, спортивная версия DKW Sonderklasse, который также импортировал АФН. Как и в этой машине, двигатель установлен продольно и приводит в движение передние колеса. Автомобиль соревновался в 1955 RAC Tourist Trophy безуспешно, а затем был заложен на заводе АФН. Он был возвращен к жизни в 2008 году и был показан в Классический и спортивный автомобиль, Август 2011 г. |
| Frazer Nash Continental | Двигатель BMW (2,6 и 3,2 л) | 2 | 1956–1957 | Двигатель V8 BMW. Котируется на бирже по цене 3751 фунтов стерлингов. Лондонский автосалон. |
Гран При
Машины Frazer Nash участвовали в четырех Гран-при гонки засчитываются для Чемпионата мира среди водителей. Пилоты автомобилей Frazer Nash набрали 3 очка чемпионата мира.
(ключ)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Фрейзер Нэш FN48 Фрейзер Нэш 421 | Бристоль Стрит-6 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
| Кен Уортон | 4 | Ret | Ret | |||||||||
| Тони Крук | 21 |
Чемпионат мира по спортивным автомобилям
Фрейзер Нэш занял 13-е место в рейтинге 1953 Чемпионат мира по спортивным автомобилям [6] с моделью Ле-Мана, занявшей шестое место в гонке 1953 RAC Tourist Trophy.[7]
Смотрите также
Заметки
- ^ Nash cars от Нэш Моторс Висконсина были проданы из их выставочного зала по цене 199 Пикадилли и другие дилеры
использованная литература
- ^ Джон Ганнелл, Стандартное руководство по британским спортивным автомобилям, Краузе В.И. 2004. ISBN 0873497570
- ^ а б c Дженкинсон, Денис.От цепного привода до турбонагнетателя: A.F.N. Сказка. Лондон: Патрик Стивенс Лимитед, 1984. ISBN 0-85059-631-9.
- ^ Джон Алдингтон www.pressreader.com, по состоянию на 3 ноября 2019 г.
- ^ Читам, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили. Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 92. ISBN 1840136359.
- ^ Марка, которая не смогла вывести Cooper прямо, 8w.forix.com Проверено 29 ноября 2016 г.
- ^ Чемпионат мира - финальные позиции и таблицы, www.classicscars.com Проверено 29 ноября 2016 г.
- ^ Чемпионат мира 1953 г., www.classicscars.com Проверено 29 ноября 2016 г.
Список используемой литературы
- Тарринг, Тревор и Марк Джозлэнд. Арчи Фрейзер-Нэш ... инженер. Лондон: Архив Фрейзера Нэша, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2.
- Тирлби, Дэвид А. Цепной привод Фрейзер Нэш. Лондон: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
- Тирлби, Дэвид А. Фрейзер Нэш. Лондон: Издательская группа Haynes, 1977. ISBN 0-85429-183-0.