Колеса ATS - ATS Wheels
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 |
 | |
| Полное имя | Колеса ATS |
|---|---|
| Основание | Германия |
| Учредитель (и) | Гюнтер Шмид |
| Отмеченный персонал | Робин Херд Джакомо Калири Густав Бруннер Хо Рамирес[1] Вик Эльфорд[1] Питер Коллинз[1] Фред Оперт[1][2] Алистер Колдуэлл[1] |
| Отмеченные драйверы |  Жан-Пьер Жарье Кеке Росберг Манфред Винкельхок Элисео Салазар Герхард Бергер |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1977 Гран-при США Запад |
| Участие в гонках | 101 |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший результат: 5-е, 1979 Гран-при США и 1982 бразильский и Гран-при Сан-Марино ) |
| Поул-позиции | 0 (лучшая позиция в сетке: 4-е, 1980 Гран-при США Запад ) |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1984 Гран-при Португалии |
ATS (Auto Technisches Spezialzubehör) это Немецкий компания, производящая легкосплавные диски для дорожных и гоночных автомобилей. Он основан в Бад-Дюркхайм недалеко от Хоккенхаймринг гоночная трасса. ATS имел Формула один гоночная команда, действовавшая с 1977 по 1984 год.[3]
Производитель колес
ATS была основана в 1969 году и специализируется на производстве легких колес для Порше, VW и Мерседес Бенц автомобили. Компания ATS изготовила колесо "Пента" тюнингового предприятия Mercedes. AMG с 1979 по 1980-е гг.
Команда Формулы-1
Владелец АТС Гюнтер Шмид спонсировал различные национальные автоспорт события, прежде чем осознать Гран При гонки были идеальным способом продвижения его бренда. Из-за его нрава со Шмидом было сложно работать, а в команде F1 была высокая текучесть кадров.
1970-е годы
В 1977 году ATS приобрела оставшееся шасси PC4 у Penske Racing. Жан-Пьер Жарье был подписан на управление автомобилем, заняв 6-е место в дебютном матче команды на Гран-при США Запад.
Вторая машина вошла в 1977 Гран-при Германии для немецкого туристического автогонщика Ханс Хейер. Хейеру не удалось пройти квалификацию, но, как известно, он все равно стартовал перед своей домашней публикой на турнире. Хоккенхаймринг. Организаторы гонки это заметили только тогда, когда он сошел с дистанции с поломкой рычага переключения передач. Ганс Биндер затем возьмет вторую машину до конца сезона, хотя команда пропустила последние три гонки года.
Робин Херд из Марш Инжиниринг был зачислен на постройку первого подлинного АТС Формула один автомобиль, HS1 за рулем Jarier и Йохен Масс. Жарьер занял 8-е место на Гран-при Южной Африки, но был уволен после спора со Шмидтом и заменен Альберто Коломбо для Гран-при Бельгии. После двух неудач в квалификации Коломбо был также уволен и заменен на Кеке Росберг до Гран-при Германии. Там Джариер вернулся, уладив свои разногласия со Шмидом, только для того, чтобы они снова проявились после того, как Жариер не прошел квалификацию. Биндер вернулся на одну гонку, прежде чем Майкл Бликемолен взял на себя.
К настоящему времени Масса также ушел из-за сломанной ноги во время тестирования. В качестве Харальд Эртль не прошел предварительную квалификацию своего прапорщика на 1978 Гран-при Италии, ему дали еще один шанс с первым ATS. Эртль не прошел квалификацию, а Росберг вернулся на две последние гонки. Отсутствие преемственности как в машинах, так и в гараже не помогло молодой команде, несмотря на введение нового D1 шасси. В D1 был разработан Джоном Джентри и отличался юбками, более широкой гусеницей и боковинами.[4]В D1 использовался в последних двух гонках сезона 1978 года.[4]
1979 видел Ганс-Иоахим Штук приехать, чтобы водить одну машину. Новый Джакомо Калири -проектированный D2 прибыл в середине сезона, но это была плохо управляемая машина,[4] с Штуком, набравшим единственное количество очков команды в сезоне, заняв 5-е место в Гран-при США в другой новой машине, D3,[5] любезно предоставлено Найджел Страуд.
1980-е годы
В 1980 году команда снова приступила к эксплуатации с двумя автомобилями. Марк Зурер и Ян Ламмерс подписался на диск D3. Surer занял 7-е место на Гран-при Бразилии, в то время как Ламмерс стартовал 4-м, а затем ушел на пенсию. Гран-при США Запад, но команда по-прежнему оставалась отличными полузащитниками даже после введения новых Густав Бруннер -открытый D4.[6] С Гран-при США на Запад они вернулись к одной машине, а Сурер был ранен, хотя он вернулся в Гран-при Франции, на этот раз заменив Ламмерса. Однако в очередной раз команде не удалось набрать очки.
В 1981 году Ламмерса отозвали, чтобы он управлял одним D4, а второй был выставлен на Slim Borgudd для Гран-при Сан-Марино. После этого Ламмерс был сброшен еще раз, а Боргудд управлял одиночным входом. Швед занял 6-е место при высокой отсеваемости Гран-при Великобритании, D4 к настоящему времени был заменен HGS1, разработанным Эрве Гильпен, но в остальном результаты были плохими, и часто не проходили квалификации. Это был год, когда шведская поп-группа ABBA спонсировал команду. Фактически, Slim Borgudd появлялся на некоторых записях ABBA в качестве барабанщика.
Шмид приложил большие усилия, чтобы собрать команду в 1982 году. Два D5 машины (сильно модернизированная версия HGS1) были выставлены на Манфред Винкельхок и Элисео Салазар. Это принесло лучшие результаты: Винкельхок 5-й на Гран-при Бразилии и Салазар 5-й на Гран-при Сан-Марино (Винкельхок занял бы 6-е место в этой гонке, бойкотируемой большинством британских команд из-за политического кризиса в спорте, но его машина была меньше веса). Пока команда улучшалась, они больше всего были полузащитниками. Действительно, самый громкий момент для команды наступил, когда на Салазара напал Нельсон Пике в прямом эфире в Гран-при Германии, пилот ATS столкнулся с лидером гонки бразильцем на круге.
Двигатели BMW
Однако Шмид использовал свои силы в немецкой автомобильной промышленности, чтобы обеспечить поставку BMW мощный BMW M12 / 13 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 1983 года. ATS представила единственный новый Густав Бруннер D6 для Винкельхока. У немца были отличные квалификационные позиции и гонки, но постоянная текучесть кадров означала, что вопросы надежности так и не были решены, и 8-е место в рейтинге Гран-при Европы был его лучший результат.
На 1984 год новый Бруннер D7 шасси было представлено, но это была в основном та же история, с немалой скоростью, которую редко вознаграждали, чему не способствовал отказ Бруннера после, как и ожидалось, еще одного спора со Шмидом. Винкельхок занял 3-е место в Гран-при Бельгии до того, как электрическая система вышла из строя, но его лучшими результатами были 8-е места в Гран-при Канады и Гран-при Далласа. От Гран-при Австрии, Второй D7 был добавлен для Герхард Бергер. После выхода из строя коробки передач на сетке на Гран-при Италии Винкельхок наконец потерял терпение и ушел. В гонке Бергер занял 6-е место, но балл не был присужден, так как вторая заявка не была зарегистрирована на старте сезона. Бергер участвовал в последних двух гонках один, Винкельхок не был заменен.
В конце года BMW отказалась от использования своих двигателей из-за плохого пиара, созданного командой и ее владельцем, а Шмид свернул команду ATS и покинул компанию ATS.[4]
Возвращение с риалом
Создав новую марку колес с Риал, Шмид вернется в Формула один в 1988 с одноименной командой.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг.)
* Начал нелегально, не пройдя квалификацию.
† Не имеет права на получение баллов.
Рекомендации
- ^ а б c d е Купер, Адам (январь 1998 г.). "Круглый орех". Автоспорт. п. 57.
- ^ Робак, Найджел. "Золото Гран-при: Гран-при Великобритании 1979". autosport.com.
- ^ Daily Express стр. 40 Суббота, 18 марта 1978 г.
- ^ а б c d Ходжес, Дэвид (1990). А-Я гоночных автомобилей Формулы. Бидефорд, Великобритания: Книги Бэй Вью. п. 279. ISBN 1870979168.
- ^ Браун, Аллен. «Автомобильные истории ATS D3». oldracingcars.com. Получено 24 сентября 2017.
- ^ Браун, Аллен. «Автомобильные истории ATS D4». oldracingcars.com. Получено 24 сентября 2017.
внешняя ссылка
| |