Автомобили Гонфаронезы Спортивные - Automobiles Gonfaronnaises Sportives
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Полное имя | Автомобили Гонфаронезы Спортивные |
|---|---|
| Основание | Гонфарон, Франция |
| Учредитель (и) | Анри Жюльен |
| Отмеченный персонал | Сирил де Рувр Патрицио Канту Хьюз де Шонак Габриэле Рафанелли Кристиан Вандерплейн |
| Отмеченные драйверы |  Иван Капелли Паскаль Фабр Роберто Морено Филипп Штрайфф Иоахим Винкельхок Габриэле Тарквини Янник Далмас Стефан Йоханссон Фабрицио Барбацца Оливье Груйяр |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1986 Гран-при Италии |
| Участие в гонках | 80 |
| Двигатели | Motori Moderni, Cosworth |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший результат: 6-е, 1987 Гран-при Австралии и Гран-при Мексики 1989 года ) |
| Поул-позиции | 0 (лучшее положение в сетке: 10-е, Гран-при Канады 1988 года ) |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | Гран-при Испании 1991 года |
Автомобили Гонфаронезы Спортивные (также известен как AGS и Гонфарон Спортивные автомобили) был небольшой Французский гоночный автомобиль конструктор, который соревновался в различных гоночных категориях в течение тридцати лет, в том числе Формула один из 1986 к 1991.
AGS выжила как преуспевающая автошкола Формулы-1 в Ле Люк, возле Гонфарон.[1]
Фонд
Команду основали французы механик, Анри Жюльен, который управлял автозаправочная станция, "Гараж де л'Авенир", в Гонфарон, провинциальная французская деревня.[2] В конце 1950-х - начале 1960-х Жюльен регулярно посещал гоночные соревнования в младших классах. Хотя он и не был выдающимся гонщиком, технические знания, которые он получил, в конечном итоге побудили его начать строительство гоночных автомобилей.
Первый автомобиль
Первая машина Жюльена, AGS JH1, увидела свет в 1969 году. Это была миниатюрная машина. monoposto, посвященный «Формуле Франции». Автомобиль был разработан бывшим учеником Жюльена, бельгийский механик Кристиан Вандерплейн, который работал в гараже (и гоночной команде) с самого конца 1950-х годов и оставался там до 1988 года. Вскоре AGS пошла дальше и выпустила свой собственный Формула 3 автомобили, которые были амбициозными, но недостаточно хорошими, чтобы серьезно конкурировать с современными Мартини, которые доминировали в этой серии в 1970-х.
Формула 2
AGS сделала еще один шаг вперед в 1978 году, когда команда начала выступать в Европе. Формула 2 Чемпионат. Тем не менее, автомобиль - к настоящему моменту AGS JH15 - был спроектирован самим (Вандерплейном), самодельным и самуправляемым. Формула 2 была сложной задачей для небольшой команды, которая участвовала в гонках 1978 и 1979 годов, не набирая чемпионских очков. Начало 80-х было несколько лучше. AGS была одной из немногих команд, которые управляли собственными автомобилями (другие были Maurer, Minardi и Merzario), и в итоге команда смогла регулярно набирать очки. Вскоре пришли и победы. AGS вошла в историю, когда работает водитель Филипп Штрайфф выиграл финальную гонку Формулы 2 в 1984 году на AGS JH19C.
Формула 3000
В 1985 году AGS перешла на Формула 3000 с JH20 на базе шасси Duqueine VG4 Formula 3.[3] JH20 использовал Cosworth DFV Двигатель поставлен через швейцарскую тюнинговую фирму Mader.[3]Результаты были посредственными в 1985 и 1986 годах.
Формула один
Начало
К концу лета 1986, AGS вошла в Гран-при Италии в Монца, это самая первая гонка Формулы-1. Его структура была несколько причудливой: в команде было не более 7 сотрудников, и она по-прежнему управлялась из Garage de l'Avenir в Гонфароне.
AGS появилась с автомобилем, который снова написал Вандерплейн. В JH21C была странной смесью бывших автомобилей AGS F3000 и Renault F1 части, которые широко использовались. Автомобиль питался от хорошо отработанного Motori Moderni турбо двигатель (единственный раз эти Карло Чити -разработанные двигатели были переданы команде заказчика) и управляются итальянским Иван Капелли.[3] Несколькими неделями ранее машина прошла испытания в Поль Рикар к Дидье Пирони, за рулем автомобиля Формулы-1 впервые после аварии с переломом ноги в 1982 Гран-при Германии. Из-за технических трудностей ни в первой попытке, ни в следующей гонке в Португалия Видел ли Капелли финиш.
За первый полноценный сезон команды F1 в 1987, Вандерплейн написал JH22, который использовал без наддува Cosworth DFZ но в остальном он был таким же, как JH21C.[3] Автомобиль изначально управлялся Паскаль Фабр, который выступал за команду в Формуле 2 в 1982 году. Он показал себя надежным гонщиком, финишировав в восьми из первых девяти гонок, но никогда не вступал в серьезную борьбу за очки и трижды не попадал в квалификацию. AGS улучшилась в последних двух гонках сезона, когда Фабра заменил Бразильский Роберто Морено (который получил свой первый шанс в Формуле-1 с 1982 года, когда ему не удалось пройти квалификацию Лотос работает машина). В Аделаида, Морено набрал первое очко за AGS,[3] Это означало, что команда закончила сезон с равным количеством очков с более финансируемым Ligier и возвращение марш команда.
Перенимать
В 1988, AGS начала с новой машины, JH23,[3] и Филипп Штрайфф как единственный гонщик команды. Штрайф вел машину довольно мощно и хорошо квалифицировался, но видел клетчатый флаг только четыре раза; во всех остальных событиях того года были зафиксированы технические сбои или аварии. В финансовом отношении год начался хорошо и закончился катастрофой. У AGS был надежный спонсор - французская группа Bouygues, которая пообещала поддержать не только гоночную деятельность, но и завершение строительства нового завода за пределами Гонфарона. После того, как AGS начала работу на новом предприятии, Буиг вышел из команды, оставив Жюльена без какой-либо поддержки. Чтобы спасти команду, ему в конце концов пришлось продать ее Сирил де Рувр, французский предприниматель с разными амбициями.
Трудности
Вскоре дела пошли еще хуже. Новое руководство команды часто менялось (например, Вандерплейн ушел в Колони ) и принесла много беспорядка. Хуже было впереди; Штрейф был парализован в результате несчастного случая на испытаниях в Бразилии до 1989 время года.
Его заменили на Габриэле Тарквини, который удивил отличными выступлениями в первой половине сезона. Он был очень близок к получению очков как в 1989 Гран-при Монако и Гран-при США 1989 года, но выбыл из обеих гонок. Потом дела пошли лучше в Гран-при Мексики 1989 года, где он финишировал шестым и набрал первое очко. Но после этих ярких моментов команда больше никогда не могла быть такой конкурентоспособной.
Во второй половине сезона 1989 года команде пришлось пройти предварительную квалификацию - задача, которую почти никогда не выполняли Габриэле Тарквини и Янник Далмас. Затем AGS заняла 15-е место в Кубке конструкторов, сравнявшись с Лолас используется Ларрус команда. В летние месяцы ходили слухи, что AGS скоро будет использовать новый Двигатель W12 разработан французским дизайнером Гай Негре. Этот странный MGN (Moteurs Guy Nègre) машина увидела свет в конце 1988 года и была испытана на старом шасси AGS JH22 летом 1989 года. Было ясно, что AGS не имел отношения к этим испытаниям; это были полностью частные попытки Негре. Двигатель так и не попал на Гран-при, но было объявлено, что он будет использоваться в 1990 году. Ле-Ман машина называется Норма М6. Автомобиль был представлен и попытался участвовать в гонке, но не прошел квалификацию из-за проблем с двигателем.
Наконец, AGS пришлось использовать Cosworth двигатели снова в 1990. Тот год не принес никаких улучшений, 9-е место Далмаса в Гран-при Испании 1990 года был лучшим результатом и к началу 1991 Сезон команды явно подходил к концу. Команде не хватало денег. (На первом Гран-при 1991 г. Феникс у команды не было денег даже на обед, и персоналу приходилось оплачивать его из собственного кармана). В самой гонке Тарквини финишировал 8-м, что стало последним финишем для автомобилей AGS. Де Рувр продал свою команду итальянским предпринимателям Патрицио Канту и Габриэле Рафанелли. Оба мало что изменились, за исключением состава пилотов (Стефан Йоханссон был заменен на новичок Фабрицио Барбацца ) и цвета автомобиля (которые теперь были синим, красным и желтым вместо белого). Новая машина JH27 участвовала в гонках ранней осенью, но к тому времени команда снова была в тряпье, поэтому итальянцы закрыли двери после Гран-при Испании 1991 года.
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
Рекомендации
- ^ «История команды F1 AGS Formule 1». Agsformule1.com. Архивировано из оригинал на 2014-02-24. Получено 2014-02-04.
- ^ По состоянию на 2011 год он продолжает существовать.
- ^ а б c d е ж Ходжес, Дэвид (1990). А-Я гоночных автомобилей Формулы. Бидефорд, Великобритания: Книги Бэй Вью. п. 279. ISBN 1870979168.