Хаас Лола - Haas Lola
| Полное имя | Team Haas (США) Ltd. |
|---|---|
| Основание | Colnbrook, Англия, объединенное Королевство |
| Учредитель (и) | Карл Хаас |
| Отмеченные драйверы |  Алан Джонс Патрик Тамбей Эдди Чивер |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | Гран-при Италии 1985 года |
| Участие в гонках | 20 (19 пусков) |
| Конструкторы | Лола -Харт Лола -Форд |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1986 Гран-при Австралии |
Team Haas (США) Ltd. был Американец Формула один команда, основанная Карл Хаас в 1984 г. после соглашения с Беатрис Фудс, американский конгломерат потребительских товаров, который участвовал в чемпионате мира из 1985 к 1986. Соглашение об использовании Форд двигатели в течение трех сезонов давали сбои после смены руководства в Беатрис.[1] Увольнение генерального директора Beatrice Джима Датта привело к тому, что Беатрис отказалась от финансирования проекта. Команда не смогла продолжить участие в Формуле-1 после сезона 1986 года. 1980 Чемпион мира Алан Джонс его уговорили выйти из отставки, чтобы он управлял первой машиной команды в конце сезона 1985 года и в 1986 году.
Команда была широко известна как Хаас Лола из-за связи Хааса с Lola Cars International, хотя Лола в проекте не участвовала.[2] Их автомобили на самом деле были спроектированы принадлежащей Haas проектно-строительной компанией, известной как FORCE. Лола, однако, заработала очки команды на Кубке конструкторов как назначенный конструктор команды.
История команды
Поддержка Беатрис и Форд
Осенью 1984 г. Карл Хаас успешно заключил спонсорскую сделку с Беатрис Фудс для участия Хааса в чемпионате мира Формулы-1. По настоянию генерального директора Beatrice Foods Джима Датта, Haas отказался от спонсора Budweiser и взял Беатрис в качестве титульного спонсора их Команды чемпионата по автогонкам (КОРЗИНА) Команда IndyCar.[3] Позже в том же году Хаас с помощью Беатрис объявил поставщика двигателей для этой программы. Ford был в процессе разработки с турбонаддувом Двигатель V6 (известный как TEC) в качестве замены их престарелым без наддува Cosworth DFV V8 который больше не мог успешно конкурировать со своими конкурентами с турбонаддувом. Было объявлено, что сделка продлится три сезона, причем эксклюзивным получателем новых двигателей будет Haas.[3] В рамках объявления бывший Чемпион мира Алан Джонс объявил о своем возвращении из отставки, чтобы водить первую машину команды в 1985 году, впервые с тех пор, как Длинный пляж в 1983.[4] Разработка двигателя GBA в Cosworth была задокументирована для Канал 4 с Равноденствие сериал и транслировался по ТВ в 1986 году.[5]
Располагая денежным потоком и двигателями, Карл Хаас начал создавать команду, а также организовывать команду дизайнеров для разработки нового автомобиля. Бывший Макларен владелец Тедди Майер был привлечен к проекту и помог команде создать базу,[6] покупка заброшенного завода в Colnbrook, Англия и основание компании Formula One Race Car Engineering (FORCE).[3] На базе FORCE разместились дизайнеры команды во главе с бывшим Уильямс инженер Нил Оатли, и среди них был многообещающий дизайнер Формулы-1, Росс Браун, как ведущий аэродинамик. Машины команды также должны были быть построены на том же заводе.[3]
Даже при проектировании и производстве автомобилей FORCE Карл Хаас решил ввести автомобили в 1985 сезон под именем конструктора Лола. Haas был официальным импортером автомобилей британской фирмы. Lola Cars International в США, и хотел связать с командой более популярное имя Лола.[3] Однако Лола не участвовала в проекте и не принимала участия в проектировании или строительстве автомобилей команды.[2]
1985 сезон
Первая машина команды Хааса, спроектированная Оатли THL1, все еще находился в разработке в начале сезона 1985 года и будет готов к гонкам только на двенадцатом этапе, Гран-при Италии. А пока команда обещала Ford TEC двигатели тоже не готовы (сделка на постройку турбированных V6 Форд был согласован только на 1984 Гран-при Великобритании и конструктор двигателей Кейт Дакворт потерял 4 месяца, пытаясь безуспешно развить 4 цилиндра двигатель, прежде чем в итоге остановился на V6). Это заставило Хааса заключить сделку с Двигатели Hart Racing использовать свои 1,5-литровые 4-цилиндровые двигатели 415T с турбонаддувом, пока не будут завершены агрегаты Ford,[3] пока Хороший год стал поставщиком шин для команды.
Когда команда впервые появилась на гонке на Монца Джонс квалифицировался 25-м из 27 автомобилей, прежде чем двигатель Hart отказал всего после шести кругов. Хаас не смог участвовать в следующем раунде, Гран-при Бельгии в спа, поскольку эта гонка была перенесена с начала сезона после того, как недавно уложенное покрытие трассы сильно разрушилось во время практики, и поскольку их не было в первоначальном списке участников, им не разрешили участвовать.
Команда вернулась в Гран-при Европы в Бренды Hatch, где Джонс квалифицировался 22-м, но сошел с дистанции после 13 кругов из-за повреждения радиатора.
В Южная Африка Джонс квалифицировался 18-м из 21 машины, но не стартовал. Официальной причиной этого было то, что он заболел, хотя в то время ходили слухи, что команда решила присоединиться к французам. Renault и Ligier команды бойкотируют гонку в знак протеста против Южная Африка с апартеид политика. В 2017 году Джонс описал встречу с Берни Экклстоун в ночь перед гонкой, который предложил Джонсу на следующее утро симулировать болезнь и не появляться. Экклстоун описал, как Беатрис находилась под давлением в США со стороны таких активистов, как Джесси Джексон не участвовать в гонках под угрозами, включая забастовки афроамериканцев, работающих на их предприятиях. Только Джонс и менеджмент команды Тедди Майер и Карл Хаас знали об этом плане. Джонс сказал: «Итак, в субботу утром меня не было. Я просто не появился. У них была машина, готовая к работе, когда им сказали:« Эй-Джей был поражен вирусом, и мы не участвуем в гонках ». ""[7][8]
Финальная гонка сезона прошла в Австралия, а после домашнего любимца Джонс удостоился чести первым проехать на своей машине по новому Автодром Аделаида, он квалифицировался 19-м, а затем показал, что не потерял ни одного из своих навыков, оправившись от ларек на стартовой решетке, которая опустила его на последнее место и пробежала по полю на 6-е место, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с электрикой после 20 кругов.
1986 сезон
После экспериментального сезона 1985 года, FORCE сосредоточилась на разработке второй машины команды - THL2, разработанные специально для двигателей Ford, с которыми они заключили контракт. француз Патрик Тамбей, который ранее ездил на Haas Can-Am team в Северной Америке, была добавлена в качестве второй записи команды вместе с Джонсом. Ранее Тамбай выигрывал 2 Гран-при за Феррари в 1982 и 1983, а также ездил за заводскую команду Renault в 1984 и 1985[2] Однако проблемы возникли еще до начала сезона, так как Cosworth Попытки построить новые двигатели Ford были отложены, что вынудило команду начать сезон с автомобилем прошлого года и двигателем Hart. Даже на старом оборудовании Тамбай смог квалифицироваться 13-м на стартовой решетке. Гран-при Бразилии, хотя он и Джонс оба вышли на пенсию. Тамбай улучшился к следующему раунду, Гран-при Испании, поскольку он финишировал первой гонкой для команды, последней из восьми машин, пересекших финишную черту.
Посредством Гран-при Сан-Марино, первый THL2-Ford был завершен для Джонса, но смог квалифицироваться только 21-м по сравнению с 11-м местом Тамбая в THL1-Hart. Джонс прокомментировал во время квалификации, что THL2 - машина с отличной управляемостью, все, что требовалось, - это больше мощности от нового двигателя.[нужна цитата ] Тамбай получил свой первый THL2 на Монако и быстро квалифицировался с ним восьмым, только чтобы вылететь из гонки на последних одиннадцати кругах. Тамбаю повезло, когда он разбился в Монако, что на одной из трасс было много медленных поворотов. Его машина ехала на колесе Мартин Брандл с Tyrrell на Мирабо и перевернулся, ударился о барьер и снова приземлился на колеса. Еще пара футов выше, и он преодолел бы барьер. Несмотря на то, что Тамбай все еще не прошел квалификацию, Джонс был в состоянии завершить свою первую гонку с командой в Бельгия до того, как в его машине кончилось топливо на последних кругах. Джонсу удалось увидеть финиш Гран-при Канады, но его товарищ по команде получил травму в тяжелой аварии во время разминки.[6]
Американский водитель Эдди Чивер, который ранее ездил за Ligier, Renault и Альфа-Ромео, ехал за Tom Walkinshaw Racing Ягуар в Чемпионат мира по спортивным автомобилям, был подписан Haas как временная замена Тамбая на Гран-при Детройта после того, как Карл Хаас столкнулся с трудностями в получении сверхлицензия за Майкл Андретти (Отец Андретти, 1978 Чемпион мира Марио Андретти, в то время ехал за Карлом Хаасом в американском Автомобиль Champ гонки. Изначально Хаас хотел, чтобы экс-чемпион мира Марио ездил в Детройте, но Марио отказался и порекомендовал вместо этого своего сына). Чивер квалифицировался десятым и пробежал достаточно, чтобы заработать очки, но сошел с дистанции из-за поломки колышка колеса, через четыре круга после того, как Джонс сошел из-за проблем с рулевым управлением.[6] Тамбай, оправившийся от травм, вернулся в команду на Гран-при Франции 1986 года. В течение следующих двух Гран-при Тамбай был в состоянии финишировать, прежде чем механические проблемы вынудили его сойти на последних пятнадцати кругах обеих гонок.
В Гран-при Германии стал еще одним первым для команды, поскольку обе машины завершили гонку. Тамбай, отставший на круг, был классифицирован восьмым, а Джонс был девятым и на два круга отставал от победителя гонки. Тамбай улучшил этот результат, заняв седьмое место на первом этапе. Гран-при Венгрии после квалификации машины в сезоне до шестого места в сетке. Плотный и извилистый Hungaroring, впервые использованная в 1986 году, дала Джонсу и Тамбаю больше шансов, чем когда-либо в течение сезона, с упором на управляемость и ускорение. Улучшения наконец окупились на Австрия поскольку механические проблемы для многих ведущих команд позволили двум участникам Haas заработать очки на чемпионате мира, хотя обе машины отставали от победителя на два круга. Джонс финишировал четвертым, заработав три очка, сразу опередив Тамбая на пятом месте, которому были присуждены два очка. В первую годовщину вступления команды в Формулу-1 Джонс заработал еще одно очко и занял шестое место в гонке. Гран-при Италии в Монца.
Проблемы начались внутри команды, когда смена руководства летом 1985 года в Беатрис привела к тому, что они прекратили спонсировать Haas в течение сезона 1986 года.[3] Команда начала бороться за результат, поскольку денежная масса сокращалась. Тамбай закончил Гран-при Португалии, но не проехал достаточного количества кругов для включения в результаты. Оба водителя ушли на пенсию в Мексика, а команда закончила год в Австралия Двигатель Форда Алана Джонса отказал после 16 кругов, а Тамбай финишировал на 12 кругах позади и снова не классифицировался. Вовремя Гран-при Австралии, Машина Тамбая была одной из двух в гонке с бортовой камерой, вторая - Лотос -Восстановление Джонни Дамфрис.
С четырьмя очками Алан Джонс занял 12-е место в чемпионате водителей, а Тамбай - 15-е с двумя очками. Как назначенный конструктор команды, Лола получила в общей сложности шесть очков, что принесло им восьмое место в чемпионате конструкторов.
Планы 1987 года и гибель
Вскоре после окончания сезона 1986 года Карл Хаас продолжал попытки найти финансирование для продолжения карьеры. 1987 сезон после того, как Беатрис решила не возвращаться. У команды все еще была сделка на двигатели Ford, но, не сумев найти необходимое спонсорство, Карл Хаас закрыл команду к концу октября, а база FORCE была продана компании. Берни Экклстоун, затем владелец Brabham.[3] Команда была распущена, Хаас и Майер вернулись в США, а Оатли перешел к проектированию для Макларен. Джонс и Тамбай покинули Формулу-1 после того, как их контракты закончились, и перешли в другие категории автоспорта.[2] Двигатели Ford с турбонаддувом использовались Benetton в сезоне 1987 года, и эта команда оставалась де-факто заводской командой Ford до конца 1993. Бывшая фабрика FORCE была оставлена Экклстоуном для использования Альфа-Ромео в строительстве нескольких гоночных автомобилей, прежде чем он был продан Марш Инжиниринг в 1989 году, где построил Ральтс и March IndyCars.[3]
Между тем у Лолы были свои планы на 1987 год: построить машину Формулы-1 ( V8 Форд-Cosworth питание Лола LC87 ) для нового Ларроус и Калмельс команда. В отличие от Haas Lolas, эти автомобили были спроектированы и построены Лолой на их заводе, что сделало их первыми Lolas в Формуле-1 с тех пор, как компания построила шасси для Эмбасси Хилл в 1975.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)
| Год | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Лола THL1 | Харт 415T I4 (т / ц ) | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ПОР | SMR | ПН | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | евро | ЮАР | Австралия | 0 | NC | |
| Алан Джонс | Ret | Ret | DNS | Ret | ||||||||||||||||||
| 1986 | Лола THL1 | Харт 415T I4 (т / ц ) | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | BEL | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | MEX | Австралия | 0 | NC | |
| Алан Джонс | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
| Патрик Тамбей | Ret | 8 | Ret | |||||||||||||||||||
| Лола THL2 | Форд TEC V6 (т / ц ) | Алан Джонс | Ret | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 4 | 6 | Ret | Ret | Ret | 6 | 8-е | ||||
| Патрик Тамбей | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | 8 | 7 | 5 | Ret | NC | Ret | NC | ||||||||||
| Эдди Чивер | Ret |
Рекомендации
- Все результаты Формулы 1 взяты из formula1.com
- ^ "Беатрис Лола - старинный гоночный автомобиль | Старинный дорожный автомобиль". Винтажный гоночный автомобиль | Винтажный дорожный автомобиль. 1 сентября 2015 г.. Получено 20 марта, 2017.
- ^ а б c d Маттис Диепрам (февраль 1999 г.). «Мулен Руж класс». Forix (8 Вт). Получено 6 августа, 2008.
- ^ а б c d е ж грамм час я Сталер, Т. Ричард. "Беатрис Лола". Винтажный гоночный автомобиль / Винтажный дорожный автомобиль. Получено 6 августа, 2008.
- ^ Маттис Диепрам (октябрь 1998 г.). "Смущение при возвращении". Forix (8 Вт). Получено 6 августа, 2008.
- ^ Формула-1 Турбомоторы: как все начиналось, документальный фильм
- ^ а б c Маттис Диепрам и Райнер Нюберг (август 1999 г.). «Римский художник становится настоящим американцем». Forix (8 Вт). Получено 6 августа, 2008.
- ^ Джонс, Кларк. AJ: Как Алан Джонс поднялся на вершину Формулы-1. Penguin Random House Австралия.
- ^ «Австралийская легенда Формулы-1 Алан Джонс раскрывает нерассказанную историю о своем необычном отсутствии на Гран-при». news.com.au. Получено 5 августа, 2017.
