Скандал с авиатанкером Лесной службы США - U.S. Forest Service airtanker scandal

C-119C, который эксплуатировался летной службой Hemet Valley как танкер 82, прежде чем был списан, теперь находится в Музее вехи полетов, Fox Field, Ланкастер, Калифорния
Tanker 64, C-130A, эксплуатируемый TBM, Inc., и один из самолетов, участвующих в программе обмена; теперь он служит летным испытательным самолетом в Космопорт Мохаве.
Аэро Юнион P-3A Orion взлет с Fox Field, Ланкастер, Калифорния

В Лесная служба США скандал с самолетом участвовал в схеме, называемой Исторической программой обмена самолетами,[1] в котором агентство приобретет вышедшие на пенсию ВВС США C-130A транспортный самолет и ВМС США С-3 противолодочный патрульный самолет, якобы для использования в качестве пожаротушения авиатанкеры, но в результате право собственности на самолеты было незаконно передано частным компаниям, а сами самолеты использовались для других целей или даже были проданы с целью получения прибыли. В результате разногласий двое из вовлеченных руководителей были приговорены к тюремному заключению и поданы гражданские иски.

Фон

Лесная служба США (USFS) традиционно полагалась на контракты с частными компаниями, чтобы предоставить большие аэротанкеры для борьбы с лесными пожарами, большинство из которых были выведены из эксплуатации. Вторая Мировая Война и Корейская война -эра транспортники, бомбардировщики и морские патрульные самолеты. Такие самолеты были относительно недорогими и могли перевозить большие грузы огнестойкий материал необходимо сделать их использование эффективным. В 1980-х годах основная масса авиатанкеров состояла из Летающие крытые вагоны С-119 которые были получены от военных. После опасений по поводу безопасности стареющие C-119 были спущены на воду в 1987 году. Поскольку имеющийся парк авиатанкеров был существенно уменьшен, Лесной службе потребовалось получить дополнительные самолеты для операций по тушению пожаров.[2]

Схема обмена

В декабре 1987 года директор Управления пожарной безопасности и авиации USFS поручил Фреду Фуксу, заместителю директора пожарной и авиационной службы, потребовать, чтобы Министерство обороны сотрудничать с гражданскими подрядчиками в плане получения излишков военно-транспортных самолетов, хранящихся в База ВВС Дэвис-Монтан в Тусон, Аризона, которые можно было переоборудовать в авиатанкеры. Помимо замены приземленных C-119, эта программа была направлена ​​на модернизацию парка танкеров до полностью турбинных самолетов.[3]

В то время Рой Д. Рейган был частным брокером по продаже самолетов и представлял Hemet Valley Flying Service, один из подрядчиков Лесной службы и оператор C-119. На встрече 23 декабря 1987 г., на которой присутствовали как Фукс, так и Рейган, ВВС США была представлена ​​идея передачи снятых с вооружения С-130A ВВС США на вооружение. Национальный музей ВВС США, который затем заменит C-130A на наземные C-119 Hemet Valley, поскольку последний самолет можно было бы считать "историческим" самолетом. Однако на последующей встрече с представителями Музея ВВС руководство ВВС негативно отреагировало на идею такого обмена.[2]

Затем Фукс и Рейган встретились с представителями Администрация общих служб (GSA), которые предложили, чтобы обмены проводились без посещения музея ВВС, а вместо этого напрямую участвовала Лесная служба. В этой версии плана ВВС объявляли самолеты «избыточной собственностью» и передавали их GSA, которая затем могла на законных основаниях предоставлять самолеты другим правительственным агентствам, но с условием, что любые агентства, получающие их, будут требуется для сохранения права собственности. Этот план был согласован, и на Фукса была возложена ответственность за координацию программы обмена для Лесной службы. Однако он не обсуждал этот план с главным юрисконсультом Лесной службы. В письме, санкционирующем программу от имени Лесной службы, говорилось, что она соответствует различным положениям федеральных нормативных актов, хотя на самом деле это не так.[2][4] Кроме того, Fuchs предоставила подрядчикам счета-купли-продажи, передав компаниям фактическое право собственности на самолеты в нарушение действующих правил, а также положений, установленных GSA. Далее Фукс сказал своему начальству USFS, что передача права собственности была одобрена GSA, хотя на самом деле это не так.[2] В ходе последующего уголовного процесса три генерала ВВС показали, что они не знали, что правительство теряет право собственности на самолет; Если бы они имели, сказали они, они бы не одобрили программу.[5]

Первоначально в программе обмена участвовали четыре оператора авиатанкеров, которые представлял Рейган: Hemet Valley Flying Service, Аэро Юнион, TBM, Inc. и Hawkins and Powers. Поскольку воздушные суда были предоставлены только избранному числу подрядчиков, и поскольку программа не была опубликована, а контракты и самолеты не выставлялись на торги, последовали обвинения в фаворитизме.[1]

UH-19B в музее "Вехи полета", Fox Field, Ланкастер, Калифорния. Этот вертолет эксплуатировался компанией T&G Aviation по контракту с USFS на перевозку пожарных и сброс воды из ведра. В 1989 году его обменяли на С-130А.

T&G Aviation из Чендлер, Аризона стало известно о программе от одного из ее конкурентов (T&G использовала восемь старых Дуглас DC-7s в то время). Обеспокоенные тем, что это дало конкурентам несправедливое преимущество в получении контрактов на пожаротушение, представители T&G связались с Fuchs, который сообщил им, что больше нет самолетов. Затем компания обратилась за помощью к нескольким конгрессменам и в итоге получила три C-130.[1][6] Взамен T&G предоставила DC-7B Музей авиации и космонавтики Пима, СНБ-5 к Самолеты славы и UH-19B в музей "Вехи полетов" на Fox Field.[7]

Самолеты, в конечном счете, 22 C-130A и шесть P-3, были переданы шести подрядчикам. Двенадцать C-130 поступили из «готового резерва национального воздушного флота», хранящегося в База ВВС Дэвис-Монтан в Тусон, Аризона, а 16 были выведены из резервов ВВС и доставлены в Pinal Airpark в Марана, Аризона, где они были обработаны и переведены через программу обмена.[8] В рамках сделки, поскольку Рейган выступал в качестве брокера от имени компаний, они заплатили ему комиссию в форме владения четырьмя самолетами C-130A, которые он впоследствии продал для личной выгоды.[2] Подрядчики ничего не заплатили за самолет, но согласились провести переоборудование и установить огнезащитное оборудование за свой счет.[1] Затем операторам пришлось подать заявку на заключение контракта по достаточно низкой цене, чтобы получить годовой контракт на выполнение работ по тушению пожара.[3]

Расследования и обвинения

USDA и лесная служба

В 1989 г. Министерство сельского хозяйства США (USDA, головной департамент Лесной службы) начал изучать программу обмена,[6] который был незаметно прекращен в январе 1990 года после того, как помощник главного юрисконсульта Министерства сельского хозяйства США пришел к выводу, что USFS не имеет полномочий на проведение программы.[2]

В 1993 году начальник лесной службы Дейл Робертсон дал показания перед жилой дом подкомитет, заявив: «Лесная служба плохо справляется с этим».[1] Фукс был понижен в должности в Лесной службе и вышел на пенсию в 1996 году.[8]

Гэри Эйтель

Гэри Эйтель, пилот, авиационный консультант и авиаконструктор, узнал о программе и связался с Лесной службой в 1991 году, чтобы попытаться получить C-130 для своих клиентов, которые не участвовали в первоначальной сделке. Агентство сообщило ему, что больше нет доступных самолетов, и что были задействованы только три самолета. Подозревая, что ему говорят неправду, Эйтель начал собственное расследование, получив документацию по программе через Закон о свободе информации. Эйтель взял на себя роль осведомитель, и сообщил о своих выводах в показаниях перед несколькими слушаниями подкомитетов Конгресса.[1]

Другие федеральные расследования

В результате личных расследований Эйтель подал несколько жалоб по «горячей линии» в Министерство сельского хозяйства США и в Управление Генеральный инспектор США (OIG), что привело к возбуждению ряда расследований. В 1992 году OIG определила, что USFS не имеет полномочий производить обмен самолетов.[9]

Федеральные аудиторы определили, что большая часть C-130, переданных подрядчикам, не использовалась для тушения пожаров, и что проданные C-119 были в основном «мусором».[10] От десяти до одиннадцати (в зависимости от источника) C-130 даже не переоборудовали в авиатанкеры.[8][9] сельское хозяйство Заместитель госсекретаря Джим Лайонс сообщил Лос-Анджелес Таймс что некоторые действия агентства были «явно незаконными» и «могли быть преступными».[1]

3 марта 1994 г. помощник генерального инспектора Министерства обороны США по уголовно-розыскной политике и надзору обратился к Департамент юстиции (DoJ), чтобы исследовать Лесную службу и программу.[8] В 1995 году аудиторы GSA на основе сравнения стоимости самолетов определили, что США потеряли деньги в результате сделки.[9]

Помимо этих расследований агентства, в Конгрессе было проведено несколько слушаний для выяснения фактов запутанной программы.[1] По данным одной газеты, было «девять лет расследований с участием более полудюжины федеральных агентств, по меньшей мере трех расследований Конгресса, работы более двух десятков адвокатов, приносящих миллионы долларов гонораров, и по меньшей мере 12 судебных процессов на уровне штатов и на федеральном уровне. "[8]

Значения

Многочисленные обвинения связаны со стоимостью списываемых старых самолетов и со стоимостью излишков военных самолетов, переданных подрядчикам. По данным расследования Лос-Анджелес Таймснекоторые из продаваемых самолетов не имели исторического значения и из-за своего возраста стоили всего лишь лома, всего 10 000 долларов за самолет. Тем не менее, Лесная служба утверждает, что 28 из них попали в музеи по всей стране.[1]

С другой стороны сделки, излишки самолетов были также оценены Лесной службой по ценам лома для целей обмена, всего лишь $ 15000 каждый. Позже Лесная служба оценила стоимость каждого самолета в диапазоне от 750 000 до 1,5 миллиона долларов. Однако в 1992 году генеральный инспектор сообщил, что на самом деле самолет стоил около 2,4 миллиона долларов каждый, в результате чего цена самолета составила 67 миллионов долларов, которые были переданы подрядчикам. Лесная служба утверждала, что, если бы самолет был фактически продан подрядчикам за полную стоимость, налогоплательщики США в конечном итоге оплатили бы счет с точки зрения более высоких контрактных затрат на авиатанк. Подрядчики оплатили стоимость переоборудования, около 500000 долларов США за самолет, и как только они получили самолеты, они обнаружили, что в программе не было положений о предоставлении запасных частей для поддержания полета флота, а некоторые из лишних транспортных средств имели дорогостоящие турбины. двигатели, которые достигли предела своего срока службы, поэтому пришли в негодность и подлежали замене.[1]

Недостатки пожаротушения

Одним из аспектов, выявленных в ходе нескольких расследований, было влияние на пожаротушение. Расследование июльского 1994 г. Южный каньон огонь в Колорадо, в результате которого погибли 14 пожарных, пришел к выводу, что «поддержка с воздуха была недостаточной для реализации стратегии и тактики». Эйтель утверждал, что причиной недостаточной поддержки с воздуха было то, что самолеты из программы обмена, которые должны были быть доступны для пожарных, вместо этого выполняли не связанные с пожаром работы, некоторые из которых были секретными, по всему миру.[8]

большое жюри

В результате расследования Министерства юстиции, шесть лет спустя после прекращения программы обмена Министерством сельского хозяйства США, большое жюри обвиненный Фукс и Рейган, обвиняя каждого по одному пункту обвинения в сговоре и по одному пункту использования собственности США в пользу другого. Помимо фактических пунктов обвинения, по которым оба обвиняемых были обвинены, большое жюри определило десять незаконных или ненадлежащих «явных действий», совершенных двумя обвиняемыми, в том числе:

  • Искажение служебного статуса Рейгана (подразумевая, что он был представителем Лесной службы) как в ВВС США, так и в ВМФ
  • Предоставление ложных сведений о том, каким образом государственные самолеты будут предоставлены частным операторам
  • Фукс получил время полета и, как следствие, повышение своей личной пилотной лицензии на заменяемом самолете.
  • Fuchs изменил одно из соглашений об обмене, добавив серийные номера уже поставленных самолетов.[2]

Решение Конгресса

В 1996 году Конгресс принял Закон о борьбе с лесными пожарами в самолетах, который дал Министерству обороны право продавать излишки военных самолетов подрядчикам-авиатанкерным компаниям.[9]

Уголовные дела

После суда в Окружной суд США в Тусон, Аризона который длился пять недель, оба были осуждены в 1997 году по обвинению в сговоре, но были признаны «невиновными» по обвинению в обращении. Фукс был приговорен к 2 годам тюремного заключения, а Рейган - к 2,5 годам, причем оба получили еще три года условно. Штрафов не налагалось.[11] Отбывать наказание мужчины начали 4 мая 1998 года.[2][12]

Эти двое обжаловали свои приговоры, хотя, что было необычным для такого случая, их приговоры к тюремному заключению не были отложены до рассмотрения апелляции. В июле 2000 г. Апелляционный суд 9-го округа США решением 2 к 1 отменил обвинительные приговоры на том основании, что первоначальное судебное разбирательство жюри был неправильно проинструктирован относительно возможных последствий срок давности о некоторых действиях, связанных с заговором.[2] После отмены приговора двое обвиняемых были освобождены из тюрьмы после отбытия 20 месяцев. Федеральные прокуроры решили не повторять эти два дела.[10]

Гражданские дела

Иски о возвращении

В конце концов, контрактник Лесной службы определил, что обмен был незаконным, и 1 декабря 1998 года Лесная служба подтвердила право собственности на самолет.[9] и постановил, что самолет должен быть возвращен.[6][7] «Первоначальные соглашения об обмене для передачи самолетов недействительны, потому что у нас не было полномочий проводить обмен. Я работал над устранением опасений по поводу программы воздушных заправщиков, поднятых в ходе аудита OIG, и написал письмо, подтверждающее право собственности на самолет. от имени Агентства ", - заявил Рон Хупер, помощник по персоналу заместителя начальника лесной службы по коммерческим операциям, сотрудника по контракту, который определил право собственности и который позже будет свидетельствовать об этом в суде.[7][9] В письмах, отправленных операторам, Лесная служба также сообщила, что они готовы вернуть названия исторических самолетов, которые тогда были в музеях, многие из которых больше не использовались.[7] Операторы авиатанкеров подали в суд и в конечном итоге отменили это решение.[7] Решение об утверждении права собственности позволило продолжить эксплуатацию одиннадцати самолетов, которые планировалось использовать в соответствии с Контрактом с национальным воздушным заправщиком от 1999 года (пять других действующих самолетов находились во владении компаний, которые либо проиграли свою заявку на получение контракта, либо просто предпочли не участвовать в торгах; самолет, как заявило USFS, должен по-прежнему обслуживаться и использоваться только для целей пожаротушения).[9]

В ответ несколько компаний подали иски, чтобы предотвратить это.[6][7][13] Последовали годы судебных споров, пока в марте 2007 года дело не было передано на рассмотрение в Федеральный суд по искам США, который вынес решение в отношении International Air Response, преемника T&G Aviation. Правительство потребовало возврата трех C-130A, предоставленных T&G, или выплаты 2,4 миллиона долларов США плюс проценты, и суд признал этот запрос недействительным на основании действующего законодательства (40 USC 544[14]), в котором говорится, что если выставлен счет продажи, это свидетельствует о том, что сделка соответствует всем нормативным требованиям. В этом постановлении суд постановил, что, несмотря на то, что сделки были незаконными с точки зрения Лесной службы, покупатели не могли нести ответственности за ненадлежащую деятельность агентства.[7]

Точно так же Pacific Harbour Capital получила упрощенное судебное решение относительно владения двумя самолетами C-130A, поскольку векселя купли-продажи, которые можно было отследить до тех, которые были выпущены Fuchs, были выполнены. Несмотря на то, что для USFS было незаконно выставлять такие счета, суд постановил, что такие действия не аннулируют добросовестные закупки со стороны подрядчиков.[2][15]

Эйтель Qui tam

В 1994 году Гэри Эйтель подал Qui tam гражданский иск[16] от имени федерального правительства против Рейгана, шести операторов авиатанкеров и ряда других ответчиков, обвинявшихся в мошенничестве и несправедливом обогащении через программу обмена.[12] Согласно федеральному закону, Фукс не может быть назван в таком гражданском иске.[8] Первоначально правительство США отказалось присоединиться к иску.[7] В Qui tam иск, частный гражданин может подать иск от имени и в качестве агента правительства США против организаций, обвиняемых в мошенничестве с правительством. Хотя истец должен оплатить судебные издержки из своего кармана (в 1998 году Эйтель подсчитал, что иск обошелся ему в 3 миллиона долларов).[8]), он имеет право получить от 15% до 30% денег, которые взыскивает правительство, если он выиграет дело в суде.[11] Возможные штрафы оцениваются в 500 миллионов долларов США.[8] Среди вопросов, поднятых в суде в связи с иском, были следующие: «были ли некоторые воздушные пожарные несправедливо обогащены, если Министерство юстиции США и лесная служба скрыли связи ЦРУ и наркокартеля с некоторыми из самолетов, должны ли самолеты оставаться в частных руках, если список подсудимых должен увеличиваться или сокращаться, и кто говорит правду ».[8]

Иск изначально был подан в Окружной суд США в Орегоне (потому что там в то время жил Рейган), и этот суд в конечном итоге отклонил иск. Эйтель подал апелляцию в 9-й окружной апелляционный суд, который в 1997 году возобновил дело и разрешил Министерству юстиции присоединиться к Эйтель в качестве истца в иске.[7] В это время дело также было передано в Окружной суд Аризоны. Однако Эйтель и Министерство юстиции разошлись во мнениях относительно обвинений в причастности ЦРУ и того, должно ли это быть фактором в иске.[11] В 1998 г. Министерство юстиции подало ходатайства о снятии нескольких обвиняемых, что спровоцировало резкое разногласие между Эйтелем и Департаментом и привело к обвинению Эйтеля в том, что Министерство юстиции скрывает тайную деятельность и доказательства.[8]

Одним из фигурантов иска был Округ Риверсайд, Калифорния Окружной инспектор Джим Венейбл, который также был президентом первоначального получателя, Hemet Valley Flying Service, которая получила семь самолетов C-130.[8]

Эйтель подал отдельный гражданский иск, который позже был объединен в его информативный иск, против Министерства юстиции, USDA и GSA для внесудебного урегулирования спора между правительством и Aero Union и TBM. Эти два подрядчика получили самолеты, право собственности на которые сохранило за собой правительство, и вместо того, чтобы обслуживать самолеты, они разобрали их на запчасти, получив выручку в размере 750 000 долларов.[8]

Расположение самолета

Согласно первоначальному замыслу программы обмена, C-130 должны были оставаться под контролем агентства США и должны были использоваться подрядчиками только для целей пожаротушения в пределах границ США. Однако не только названия самолетов были переданы из-под федерального контроля в частные, но и использовались не только для тушения пожаров. Некоторые из самолетов были просто проданы на открытом рынке (один из них был продан южноафриканской компании по вылову рыбы.[11]), другие претерпели запутанную передачу прав собственности, которая замаскировала их право собственности, и федеральные аудиторы обнаружили, что некоторое количество C-130 было разобрано, а их части проданы на открытом рынке.[10] Рейган получил право собственности на четыре самолета в качестве «комиссии», которые затем продал за 1,1 миллиона долларов. В ходе уголовного дела, как судебного, так и апелляционного, было отмечено, что доходы от этих продаж не декларировались Рейганом в его подоходном налоге, что суд указал как доказательство того, что он знал, что операции были незаконными.[2]

Было обнаружено, что два самолета, принадлежащих T&G, перевозили грузы в Кувейт в конце Война в Персидском заливе.[нужна цитата ] Это открытие сыграло большую роль в побуждении к некоторым расследованиям, в результате чего Лесная служба и FAA настаивая на возвращении самолетов в США.

Обменяли самолет

Некоторые из старых самолетов, которые спровоцировали скандал с заменой, сейчас находятся в музеях; DC-7B - в музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона, SNB-5 - в музей «Самолеты славы», а также UH-19B и C-119C в музей «Вехи полетов» на Фокс-Филд.

Изъятие незаконного оборота наркотиков

Произошло как минимум два инцидента с незаконным оборотом наркотиков с участием самолетов C-130 компании T&G Aviation, одного из пяти первоначальных подрядчиков программы обмена. В 1990 - 1991 годах T&G арендовала C-130A компании Панамский авиакомпании Trans Latin Air, которой в 1994 г. было предъявлено обвинение в Федеральный суд Чикаго как одна из авиационных компаний, используемых Картель Кали из Колумбия.[10][12] Луис Карлос Эррера Лискано, колумбийский авиационный руководитель, связанный с Trans Latin Air, был приговорен в 1995 году к пяти годам заключения в федеральной тюрьме Флориды. C-130A и еще один были проданы T&G в 1993 году компании Aero Postal de Mexico за 3,6 миллиона долларов США.[12]

В октябре 1997 года один из этих двух самолетов снова оказался в центре внимания, когда Мексиканский федеральные чиновники конфисковали его как перевозчик наркотиков. Мексиканские следователи связали владельца Aero Postal de Mexico Хесуса Вильегаса Коваллоса с Рамон Арельяно Феликс из Картель Тихуаны. Из-за размеров и заметности C-130 официальные лица сомневались, что этот самолет использовался для доставки наркотиков в США, но он идеально подходил для перевозки контрабанды «либо внутри Мексики, либо из Южной или Центральной Америки».[12]

Впоследствии T&G подала банкротство,[12] и его активы были переданы International Air Response.[6]

Обвинения в использовании ЦРУ

Предполагаемое тайное использование некоторых из C-130 операторами по контракту с ЦРУ естественно, получил изрядное внимание СМИ.[5][17] Источником обвинения ЦРУ был разоблачитель Гэри Эйтель, который начал подозревать «преступное преступление» и что он «непреднамеренно участвовал в тайной операции ЦРУ» во время своего расследования. Он пришел к выводу, что программа обмена отчасти была способом передать военные самолеты в руки частных компаний, которые заключили контракт на свои услуги с ЦРУ, используя Лесную службу в качестве безобидного посредника для передачи.[1]

После расследования помощник генерального инспектора Джеймс Эббит показал, что не обнаружил никаких доказательств причастности ЦРУ к программе. Конгрессмен Чарльз Роуз Выслушав показания Эйтеля, официально заявил, что он подозрительный, заявив: «От этой ситуации воняет до небес». И ЦРУ, и Лесная служба категорически отрицали участие ЦРУ в программе обмена.[1] В конечном итоге все обвинения ЦРУ связаны с утверждениями Эйтеля, и кроме его постоянных показаний на слушаниях, а затем и в суде, не было представлено никаких доказательств, подтверждающих связь ЦРУ с самолетом.[5] Министерство юстиции также отрицало какую-либо связь с помощником Прокурор США Клэр Лефковиц официально заявила: «Мы никогда не находили никаких доказательств причастности ЦРУ».[5]

Рейган попытался использовать связь с ЦРУ для подачи ходатайства о новом судебном разбирательстве, утверждая, что один из свидетелей обвинения был сотрудником ЦРУ, который сам находился под следствием. Отклоняя ходатайство, окружной судья США Уильям Браунинг заявил: «Утверждение о том, что ЦРУ было причастно к делу, в лучшем случае иллюзорно. Хотя оно и возбуждает, оно не подтверждается никакими свидетельствами в протоколе».[11]

Аварии и заземление флота

Основная статья: Авиатанкер 2002 года разбился

Три из C-130 потерпели крушение, два в Калифорнии (1994 и 2002 годы), когда их крылья разошлись в полете из-за разрушения конструкции, и один во Франции в 2000 году по неизвестным пока причинам. В авиакатастрофе во Франции участвовал один из C-130 компании T&G. В результате этих аварий в 2004 году весь парк авиатанкеров C-130A был навсегда остановлен Лесной службой по соображениям безопасности. P-3A, все из которых эксплуатировались Aero Union, также первоначально были заземлены, но позже были возвращены в воздух после того, как было определено, что они могут безопасно эксплуатироваться, и оставались в эксплуатации до тех пор, пока не были заземлены в 2011 году.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья содержит текст, взятый из одной или нескольких стенограмм и решений суда США, которые, как продукт федерального правительства, находятся в открытом доступе.

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Маклин, Герберт Э. (1 мая 1994 г.). «Великий разгром авиатанкера». Американские леса. Архивировано Энциклопедией Highbeam. Получено 2007-10-04.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Соединенные Штаты Америки против Fuchs, 218 F.3d 957 9-й окружной апелляционный суд США, апелляция 9810173, подана 6 июля 2000 г.
  3. ^ а б Краткое описание аварии NTSB LAX02GA201 для N130HP
  4. ^ Обменные соглашения предположительно были заключены на основании 41 CFR С 101-46.203; однако они не были разрешены этим постановлением, так как C-119 не были «историческими предметами», как определено в 41 CFR S 101-46.001-4, а C-130A и P-3, которые были частью программы, были получены Лесной службой исключительно с целью обмена, нарушение 41 CFR S 101-46.202 (b) (6).
  5. ^ а б c d Стеллер, Тим (1 апреля 1998 г.). "Самолет в мошенничестве мог лететь в пользу ЦРУ". Аризона Дейли Стар. Архивировано Spectrumwd.com. Архивировано из оригинал 4 ноября 2007 г.. Получено 5 октября 2007.
  6. ^ а б c d е International Air Response против США, Федеральный суд США по искам, № 00-428C, 1 июня 2001 г. В архиве 30 декабря 2006 г. Wayback Machine
  7. ^ а б c d е ж грамм час я International Air Response против США, Федеральный суд США по искам, № 00-428C, 12 марта 2007 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Хендрикс, Дэвид Э. (5 апреля 1998 г.). «Дело осведомителя нацелено на репутацию Лесной службы». Риверсайд Пресс-Энтерпрайз. Архивировано из оригинал 14 мая 2006 г.. Получено 2007-10-05.
  9. ^ а б c d е ж грамм «Лесная служба утверждает, что владеет самолетом». Классика Воздуха. заархивировано на Findarticles.com. Февраль 1999 г. Архивировано с оригинал на 2008-04-28. Получено 2007-10-08.
  10. ^ а б c d «Бристоль, Крис» Осужденный авиационный брокер выходит на свободу » Medford Mail Tribune, 27 декабря 2000 г. ". Архивировано из оригинал 10 октября 2008 г.. Получено 8 октября, 2007.
  11. ^ а б c d е Стеллер, Тим (2 апреля 1998 г.). «Двое приговорены к тюремному заключению за военно-авиационный заговор». Аризона Дейли Стар. заархивировано на Spectrumwd.com. Архивировано из оригинал 17 ноября 2006 г.. Получено 5 октября 2007.
  12. ^ а б c d е ж Стеллер, Тим (15 апреля 1998 г.). «Мексиканские торговцы наркотиками могли использовать C-130 из Аризоны». The Arizona Daily Star. Архивировано в Калифорнийский государственный университет в Нортридже. Архивировано из оригинал на 2008-01-03. Получено 2007-09-26.
  13. ^ См. Также Aero Union Corp. против США, 47 Fed. Cl. 677 (2000) и Pacific Harbor Capital, Inc. против Департамента сельского хозяйства США, 845 F. Supp. 1 (D.D.C.1993).
  14. ^ 40 USC 544 гласит: «Акт, счет купли-продажи, аренды или другой документ, подписанный исполнительным агентством или от его имени с целью передачи правового титула или другой доли в избыточной собственности в соответствии с настоящей главой, является убедительным доказательством соблюдения положений этой главы, касающихся правового титула. или иной интерес добросовестного получателя гранта или получателя за стоимость и без уведомления о несоблюдении требований ".
  15. ^ Pacific Harbour Capital, Inc. против USDA, 845 F. Supp. 1 (D.D.C.1993)
  16. ^ США экс отн. Эйтель против Рейгана, 898 F. Supp. 734 (D. Or. 1995)
  17. ^ Например, см. Весьма сенсационный и спекулятивный отчет, представленный FromTheWilderness Publications В архиве 2007-10-03 на Wayback Machine

внешняя ссылка