Cessna XMC - Cessna XMC
| XMC | |
|---|---|
 | |
| 3 вида | |
| Роль | Демонстратор технологий |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Cessna |
| Первый полет | 22 января 1971 г. |
| Положение дел | Разработка прекращена в 1972 г. |
| Основной пользователь | Cessna |
| Количество построенных | 1 |
В Cessna XMC был прототипом демонстратора технологий, разработанного для демонстрации передовых аэродинамических характеристик и материалов. Маркетинговое название XMC расшифровывалось как «Experimental Magic Carpet» с единственным испытательным самолетом, обозначенным в документации компании Cessna 1014, а затем 1034.[1]
Дизайн и развитие
Двухместная Cessna XMC была построена для проверки нескольких концепций конструкции легких самолетов, включая воздушный винт и стреловидное свободнонесущее крыло. Программа действовала с начала 1971 года до конца 1972 года. Самолет использовался для оценки улучшенной видимости, центр гравитации эффекты, расположение и реакция поверхности управления, уровни шума кабины, а также соотношение крыла с двигателем и винтом.[1][2]
В XMC использовалось соединение «металл-металл», что позволило экспериментировать с расширенным использованием для соединения других типов в коммерческой линейке продуктов Cessna. Дополнительные стресс-тесты также проводились по мере необходимости, поскольку самолет проходил дальнейшие испытания и модификации.[3]
Единственный прототип был зарегистрирован как N7174C и получил серийный номер Cessna 674. Он был оснащен двигателем Континенталь О-200 Двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт), установленный в конфигурация толкателя. Это была та же силовая установка, которая использовалась в тогдашнем производстве. Cessna 150. Хвостовая балка по конструкции была аналогична той, что использовалась на Cessna Skymaster.[1][2]
Первый полет модели 1014 совершил 22 января 1971 года летчик-испытатель Cessna Брюс Барретт. Самолет был модифицирован в 1972 году и получил новый номер модели, 1034. В этой конфигурации он впервые поднялся в воздух 1 июня 1972 года, снова с Брюсом Барреттом за штурвалом.[2]
История эксплуатации
Программа испытаний
Программа испытаний состояла из трех этапов:
- Фаза I - Модель 1014 - январь 1971 г.
- наземное обслуживание, летные характеристики и проверка видимости
- Фаза II - Модель 1014 - май 1971 г.
- Изучение методов снижения веса и производственных затрат для одно- и двухмоторных Cessnas
- Фаза III - Модель 1034 - июнь 1972 г.
- Использование закрытого гребного винта для проверки повышения эффективности гребного винта и снижения шума
Результаты теста
Проект XMC завершился в 1972 году. Конфигурация самолета, как оказалось, имела более высокий уровень шума в салоне, чем серийная Cessna 150, и не давала никаких преимуществ по характеристикам по сравнению с более старой конструкцией.[2]
Варианты
- Модель 1014 XMC
- Одноместный самолет в исходной конфигурации с неподключенным толкающим винтом и полностью обтекаемый носовое колесо[1]
- Модель 1034 XMC
- Этот же самолет был модифицирован в 1972 году с винтом в кожухе с целью изучения двух областей проектирования: повышения эффективности двигателя и снижения шума. Забрызганную переднюю стойку заменили колесным обтекателем, как и главное шасси. Увеличена площадь вертикального стабилизатора и переработана кончики крыльев также были протестированы. [2]
Технические характеристики (прототип Cessna XMC)
Данные из Сессны, которые ушли[1] И Cessna XMC[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 1 наблюдатель летных испытаний
- Длина: 23 футов 0 дюймов (7,01 м)
- Размах крыльев: 32 футов 0 дюймов (9,75 м)
- Электростанция: 1 × Континенталь О-200 4-цил. горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
Спектакль
Рекомендации
- ^ а б c d е Мерфи, Дэрил. «Ускользнувшие Cessnas». wingsoverkansas.com, 8 мая, 2005. Дата обращения: 25 августа, 2017.
- ^ а б c d е ж Висшедейк, Йохан, Вальтер ван Тилборг и Карл Смит. «Cessna XMC». 1000aircraftphotos.com, 14 декабря 2003 г. Дата обращения: 25 августа 2017 г.
- ^ "XMC компании Cessna Aircraft". Канадские крылья, Июнь – июль 1971 г., с. 11.
