Австралийское бюро транспортной безопасности - Australian Transport Safety Bureau

Австралийское бюро транспортной безопасности
Австралийское бюро транспортной безопасности logo.jpeg
Обзор агентства
Сформирован1 июля 1999 г.[1]
ЮрисдикцияПравительство Австралии
Штаб-квартира62 Northbourne Avenue, Канберра, ACT
Сотрудники100[2]
Руководитель агентства
  • Грег Худ,
    Главный комиссар
Интернет сайтwww.atsb.gov.au
Центральный офис ATSB
62 Northbourne Avenue в Канберра, в котором находится центральный офис ATSB

В Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) является национальным исследователем безопасности на транспорте Австралии. ATSB - это федеральный правительственный орган, ответственный за расследование дорожно-транспортных происшествий и инцидентов в Австралия. Он охватывает воздушные, морские и железнодорожные перевозки. ATSB - независимое правительство Содружества. уставное агентство, регулируется Комиссией и отделена от транспортных регуляторов, политиков и поставщиков услуг.

История

ATSB был сформирован 1 июля 1999 года. Он объединил Бюро по расследованию авиационной безопасности (BASI), Группу по расследованию морских инцидентов (MIIU) и части Федерального управления безопасности дорожного движения (FORS).[3][4][5]

Его центральный офис расположен по адресу 62 Northbourne Avenue в Канберра, территория столицы Австралии.[6] Имеет полевые офисы в Аделаида, Брисбен, и Перт. В нем работает около 100 сотрудников, в том числе около 60 следователей по безопасности на транспорте в авиационных, морских и железнодорожных происшествиях и происшествиях.[7]

Исследование безопасности полетов

Авиационные происшествия в Австралии первоначально расследовались Комитетом по расследованию авиационных происшествий (AAIC), созданным в 1927 году для «расследования всех авиационных происшествий с гражданскими и военными самолетами, которые Комитет считал целесообразными».[8] Когда Департамент гражданской авиации (DCA) была образована в 1938 году, в ее компетенцию входило исследование безопасности полетов. В 1950-х годах было сформировано Отделение расследований безопасности полетов (ASIB), ставшее в 1982 г. Бюро расследований авиационной безопасности (BASI), оперативно независимым подразделением Департамент авиации (DoA). В 1987 году БАСИ был переведен в Департамент транспорта и коммуникаций (DoTaC) после отмены DoA.[8]

В настоящее время ATSB отвечает за расследование инцидентов и происшествий с гражданскими самолетами в Австралии и оказывает помощь в расследовании зарегистрированных в Австралии самолетов за границей. Австралия является членом Совета Международная организация гражданской авиации (ИКАО).[7]


Расследование морской безопасности

Группа по расследованию морских инцидентов (MIIU) была создана 1 января 1991 года под руководством Инспектора по морским авариям, что является официальной должностью. Ранее серьезные расследования морских аварий проводились Морским следственным судом, модель была принята в 1921 году путем внесения поправки в Закон о навигации 1912 года (Cwlth). Это было основано на законодательстве и практике Соединенного Королевства, восходящих к 1850-м годам.[1]

В настоящее время ATSB расследует аварии и серьезные происшествия в Австралии. отмечен судов по всему миру, а также судов под иностранным флагом в пределах Австралийские воды. Австралия является членом Совета Международная морская организация (ИМО).[7]

Отделение безопасности дорожного движения

В период с июля 1999 г. по март 2008 г. инициативы федерального правительства, касающиеся безопасности дорожного движения, в основном входили в обязанности ATSB в Отделе безопасности дорожного движения (RSB). RSB позже стал частью «Отдела политики в области инфраструктуры и наземного транспорта» Департамент инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления.[9]

Исследование безопасности железнодорожного транспорта

До создания ATSB за безопасность на железнодорожном транспорте отвечало правительство каждого штата.[10] С принятием Закон о расследовании безопасности на транспорте 2003 г. (Cwlth), ATSB получил юрисдикцию для расследования железнодорожных происшествий и несчастных случаев на Определенная межгосударственная железнодорожная сеть (DIRN), состоящий из железнодорожных путей со стандартной шириной колеи, соединяющих все основные города и порты материковой Австралии.[11] В декабре 2009 г. Совет правительств Австралии (COAG) согласился принять ATSB в качестве национального следователя по безопасности на железнодорожном транспорте вместе с формированием национальный регулятор безопасности на железнодорожном транспорте.[10] Начиная с января 2013 года, все австралийские штаты и территории постепенно приняли эту схему с Квинсленд последний присоединился в июле 2017 года.[12] В Управление расследований безопасности на транспорте (OTSI) и Главный следователь по безопасности транспорта (CITS), вместе с ATSB, продолжаем расследование железнодорожных аварий и инцидентов. Новый Южный Уэльс и Виктория, соответственно.[10]

ATSB операции

ATSB вносит свой вклад в безопасность транспорта, проводя независимые расследования, анализируя и открывая отчеты по вопросам безопасности на транспорте.[13] В обязанности ATSB не входит распределение вины или ответственности, вместо этого расследования сосредоточены на извлечении уроков из происшествий и инцидентов и на поощрении действий правительства и отрасли по обеспечению безопасности.[7]

ATSB полностью отделен от органов регулирования транспорта, таких как Управление безопасности гражданской авиации (CASA), Австралийское управление морской безопасности (AMSA) и Управление Национального регулятора безопасности железнодорожного транспорта (ONRSR), правительственные политики и поставщики услуг, такие как Airservices Австралия и Австралийская железнодорожная корпорация (ARTC). Такое разделение обеспечивает независимость расследований ATSB, тем самым избегая внешнего влияния и конфликта интересов.[7]

В Закон о расследовании безопасности на транспорте 2003 г. (Закон TSI), позволяет ATSB расследовать вопросы безопасности на транспорте в авиационных, морских и железнодорожных видах транспорта в рамках конституционной юрисдикции правительства Австралии и публиковать информацию о безопасности на транспорте, включая отчеты о расследованиях, в которых подробно излагаются выводы и важные факторы, которые привели особенное нарушение транспортной безопасности.[14] Следователи по безопасности на транспорте ATSB осуществляют предусмотренные законом полномочия, делегированные Главным комиссаром в соответствии с положениями Закона о TSI.[15] Эти полномочия позволяют следователям ATSB допросить любого, кто прямо или косвенно причастен к происшествию, связанному с безопасностью перевозки.[16] В Законе о TSI действует комплексный режим положений, обеспечивающих конфиденциальность и правовую защиту ряда конфиденциальной информации о безопасности, собранной следователями ATSB. ATSB в настоящее время настолько опытен в расследовании авиакатастроф, что они теперь специально привлекаются NTSB США и были основным виновником крушения Adam Air 574 в Силоваси, Индонезия. [17]

Другие страны

Рекомендации

  1. ^ а б Батт, Ричард, изд. (2009). ПРОШЛОЕ НАСТОЯЩЕЕ БУДУЩЕЕ, Австралийское бюро транспортной безопасности (PDF). Австралийское бюро транспортной безопасности. С. 45–46. ISBN  978-1-921095-87-0. Получено 21 августа 2018.
  2. ^ Статистический бюллетень APS 2015–2016 (Отчет). Комиссия по государственной службе Австралии. Сентябрь 2016 г.
  3. ^ Батт, Ричард, изд. (2009). ПРОШЛОЕ НАСТОЯЩЕЕ БУДУЩЕЕ, Австралийское бюро транспортной безопасности (PDF). Австралийское бюро транспортной безопасности. п. 1. ISBN  978-1-921095-87-0. Получено 21 августа 2018.
  4. ^ Закон о расследовании безопасности на транспорте 2003 г. (Cwlth). Канберра: Офис парламентского советника. 2016. С. 11–12, 15.. Получено 21 августа 2018.
  5. ^ «Об АВТБ». Австралийское бюро транспортной безопасности. 10 марта 2016 г.. Получено 21 августа 2018.
  6. ^ "Связаться с нами". Австралийское бюро транспортной безопасности. Получено 21 августа 2018.
  7. ^ а б c d е «Обзор ATSB». Австралийское бюро транспортной безопасности. 12 Октябрь 2017. Получено 21 августа 2018.
  8. ^ а б Батт, Ричард, изд. (2009). ПРОШЛОЕ НАСТОЯЩЕЕ БУДУЩЕЕ, Австралийское бюро транспортной безопасности (PDF). Австралийское бюро транспортной безопасности. п. 27. ISBN  978-1-921095-87-0. Получено 21 августа 2018.
  9. ^ Батт, Ричард, изд. (2009). ПРОШЛОЕ НАСТОЯЩЕЕ БУДУЩЕЕ, Австралийское бюро транспортной безопасности (PDF). С. 61–62. ISBN  978-1-921095-87-0. Получено 21 августа 2018.
  10. ^ а б c "Реформы национального расследования в области безопасности железных дорог". Австралийское бюро транспортной безопасности. 2 мая 2018. Получено 21 августа 2018.
  11. ^ Батт, Ричард, изд. (2009). ПРОШЛОЕ НАСТОЯЩЕЕ БУДУЩЕЕ, Австралийское бюро транспортной безопасности (PDF). Австралийское бюро транспортной безопасности. п. 53. ISBN  978-1-921095-87-0. Получено 21 августа 2018.
  12. ^ «Об ОНРСР». Управление Национального регулятора безопасности железнодорожного транспорта. 29 августа 2017 г.. Получено 21 августа 2018.
  13. ^ Закон о расследовании безопасности на транспорте 2003 г. (Cwlth). Канберра: Офис парламентского советника. 2016. с. 15. Получено 22 августа 2018.
  14. ^ Закон о расследовании безопасности на транспорте 2003 г. (Cwlth). Канберра: Офис парламентского советника. 2016. С. 11–12, 15, 36.. Получено 22 августа 2018.
  15. ^ Закон о расследовании безопасности на транспорте 2003 г. (Cwlth). Канберра: Офис парламентского советника. 2016. С. 72–75.. Получено 22 августа 2018.
  16. ^ Закон о расследовании безопасности на транспорте 2003 г. (Cwlth). Канберра: Офис парламентского советника. 2016. С. 42–43.. Получено 22 августа 2018.
  17. ^ Закон о расследовании безопасности на транспорте 2003 г. (Cwlth). Канберра: Офис парламентского советника. 2016. С. 7–8, 58, 67–69.. Получено 22 августа 2018.

внешняя ссылка