Пропеллер Hartzell - Hartzell Propeller

Пропеллер Hartzell
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Основан1917
ОсновательРоберт Хартцелл
Штаб-квартира
Пика, Огайо
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Джо Браун (президент)
ПродуктыВоздушные винты

Пропеллер Hartzell была основана в 1917 году Роберт Н. Хартцелл как компания Hartzell Walnut Propeller.[1] Это американский производитель составной и алюминий пропеллеры для проверенный, самодельный, и сверхлегкий самолет. Головной офис компании находится в г. Пика, Огайо.[2]

Hartzell производит пропеллеры, блесны, губернаторы, системы защиты от льда, и другие органы управления пропеллером.[2][3]

История

Старый логотип компании
Пропеллер Hartzell на Cirrus SR22T в 2018 году

Роберт Хартцелл вырос в деревне Оквуд, Огайо, всего в квартале от Боярышник, где Орвилл Райт жил.[4] С 1890-х до конца 1910-х отец и дед Хартцелла управляли лесопилкой и компанией по поставке пиломатериалов в г. Гринвилл, Огайо (позже переехала в Пикуа, штат Огайо), которая также производила такие предметы, как вагоны и оружейные ложи для Первая Мировая Война.[5][6] С другой стороны, Роберт владел небольшим самолетом и в молодости занимался его техническим обслуживанием. В 1917 году Орвилл Райт предложил Хартцеллу использовать его ореховые деревья изготовить воздушный винт для своего самолета и другие. В результате в том же году Роберт Хартцелл основал компанию Hartzell Walnut Propeller Company в Пикве, и эта компания предоставила винты для самолетов Liberty для боевых самолетов времен Первой мировой войны.[7][8]

После войны компания Hartzell Propeller построила собственные самолеты, в том числе FC-1 (первый самолет, полностью сделанный из фанеры).[9] FC-1 занял первое место в Flying Club of St. Louis Trophy Race на Международном авиационном соревновании 1923 года.[9] Переделка крыльев привела к созданию улучшенной модели FC-2, которая выиграла у самолетов от Waco Aircraft Company и Curtiss Airplane and Motor Company на Международных гонках 1924 г. Дейтон, Огайо. Hartzell прекратил производство самолетов, чтобы не конкурировать с собственными винтами.[9] В 1926 году Hartzell начал производство гребных винтов для Aeronca C-2.[10]

В течение Вторая Мировая Война компания производила металлические пропеллеры для Гамильтон-Стандарт. После войны Hartzell произвел первые композитные винты для Республика RC-3 Сиби. Компания Hartzell начала производить алюминиевые пропеллеры в 1948 году и разработала первые винты с полным оперением для легкого двухмоторного самолета в 1950-х годах. Они использовались в Aero Commander, Пайпер Апач, Cessna 310, и Бук Twin Bonanza.[11]

Hartzell представил турбовинтовой винт в 1961 году, а в 1975 году - проверенный 5-лопастной винт для Шорты 330.[9][12] В 1978 году компания выпустила композитный арамид волоконный пропеллер для CASA 212.[13] В 1989 году Hartzell произвел шестнадцатифутовые пропеллеры для Боинг Кондор, еще один самолет-рекордсмен.[11]

Hartzell представил Top-Prop, сменные пропеллеры для самолетов с поршневыми двигателями, в 1991 году и продал 20 000 комплектов для переоборудования Top-Prop с 1991 по 2013 год.[14]

В 1994 году компания провела первую Друзья авиашоу Хартцелл в Пикуа, штат Огайо.[15] для которой Hartzell разработал свой первый пилотажный система. В 2013 г. Чемпионат мира Red Bull Air Race выбрала Hartzell в качестве поставщика 3-лопастных композитных винтов, композитных спиннеров из углеродного волокна и регуляторов для гоночных команд.[16] В 2006 г. FAA предоставил Hartzell первый сертификат на пропеллер из усовершенствованного конструкционного композитного материала (ASC II) для авиации общего назначения.[17]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Воздушный возраст: 4. 15 марта 1920 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  2. ^ а б Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 84. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  3. ^ Пропеллер Hartzell (2009). «Применение продукта». Получено 8 февраля 2012.
  4. ^ У., Рональд, Брюс (1983). Оквуд: Дальние холмы. Рональд, Вирджиния, Историческое общество Оквуда. Дейтон, Огайо: Reflections Press. ISBN  091342840X. OCLC  10430349.
  5. ^ Hartzell Air Movement (2012). "Годовой отчет". Архивировано из оригинал 10 марта 2014 г.. Получено 17 января 2014.
  6. ^ Ассоциация компьютеризованного наследия (1999). "Мемиоры долины Майами, Джордж У. Хартцелл". Архивировано из оригинал 3 февраля 2014 г.. Получено 17 января 2014.
  7. ^ Цинциннати Enquirer (2003). "Пропеллер Hartzell все еще опирается на историческое прошлое". Получено 17 января 2014.
  8. ^ WoodenPropeller.com (2005). "Винты эпохи Первой мировой войны". Получено 17 января 2014.
  9. ^ а б c d Кейзел, Кен: Dayton Aviation: от братьев Райт до Маккук Филд, стр. 126. Издательство «Аркадия». ISBN  9780738593890
  10. ^ Музей Aeronca (1930). «Подробная информация о записи в базе данных архива». Получено 17 января 2014.
  11. ^ а б Джанет Р. Дейли Беднарек, Майкл Х. Беднарек: Мечты о полете: авиация общего назначения в США, стр. 142-143. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  1585442577
  12. ^ Conklin & de Decker Aviation Information (1930). «Самолетопедия». Получено 21 января 2014.
  13. ^ NotPlaneJane.com (1930). «Харцелл / Харцит». Получено 21 января 2014.
  14. ^ General Aviation News (29 июля 2013 г.). "Hartzell Top Prop 20,000 готовы к полету". Получено 22 января 2014.
  15. ^ Пропеллер Hartzell. «Долгая история инноваций». Получено 22 января 2014.
  16. ^ General Aviation News (13 ноября 2013 г.). "Red Bull Taps Hartzell для создания реквизита для гоночных самолетов". Получено 22 января, 2014.
  17. ^ Сеть Aero News (24 июля 2006 г.). "Композитный реквизит Hartzell Intro ASC-II". Получено 22 января 2014.

внешние ссылки