SOCATA TBM - SOCATA TBM

TBM
Daher-Socata TBM 900 Air to Air.jpg
TBM 900
РольИсполнительный транспорт и коммунальное хозяйство
национальное происхождениеФранция
ПроизводительСОКАТА
Дахер
Первый полет14 июля 1988 г.
Вступление1990
Положение делВ производстве
Основные пользователиФранцузская армия
Французские военно-воздушные и космические силы
Произведено1988 – настоящее время
Количество построенных1000 (по состоянию на октябрь 2020 г.)[1]
Себестоимость единицы продукции
TBM910: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 4,07 млн, TBM930: 4,346 млн долларов США (2019 г.)[2]

В SOCATA TBM (сейчас же Daher TBM) - семейство высокопроизводительных однодвигательных турбовинтовой бизнес и полезность легкий летательный аппарат изготовлены по Дахер. Первоначально он был разработан совместно американскими Mooney Airplane Company и французский производитель легких самолетов СОКАТА.

Конструкция семейства TBM восходит к Муни 301, сравнительно маломощный и меньший по размеру прототип Mooney, разработанный в начале 1980-х годов. После приобретения Муни французскими владельцами Муни и SOCATA провели серию углубленных обсуждений возможности совместной разработки новой турбовинтовой конструкции увеличенного размера, заимствованной из более ранней модели 301; это привело к формированию совместное предприятие с целью разработки и производства предполагаемого самолета, который получил обозначение TBM 700. С самого начала упор делался на скорость, высоту и надежность конструкции. После выхода на рынок в 1990 году он стал первым высокопроизводительным одномоторным пассажирским / грузовым самолетом, запущенным в производство.[3]

Вскоре после запуска TBM 700 имел рыночный успех, что быстро привело к производству нескольких вариантов и улучшенных моделей, часто включающих в себя более мощные двигатели и новую авионику, помимо других функций. TBM 850 - это серийное название, присвоенное TBM 700N, улучшенной версии самолета, оснащенного одним Pratt & Whitney PT6A-66D. В марте 2014 года стала доступна аэродинамически усовершенствованная версия TBM 700N, продаваемая как TBM 900.[4]

Разработка

Происхождение

В начале 1980-х гг. Mooney Airplane Company из Kerrville, Техас, разработал шестиместный под давлением легкий самолет, оснащенный одним поршневым двигателем мощностью 360 л.с. (268 кВт), который они назвали Муни 301. 7 апреля 1983 г. опытный образец 301 провел первый полет.[5] В 1985 году Mooney Aircraft Company была приобретена новыми французскими владельцами, которые сразу же заинтересовались дальнейшим развитием молодой 301.[6]:441 Одновременно с приобретением компании французский производитель легких самолетов СОКАТА, которые определили вакантную рыночную позицию для специально сконструированного оптимизированного одномоторного самолета, способного выполнять быструю личную транспортировку и легкие грузовые перевозки, определили 301 с поршневым двигателем как потенциальную отправную точку для заполнения этой ниши.[3]

Соответственно, вскоре начались переговоры между Муни и SOCATA о выпуске турбовинтовой -мощная производная от 301.[5] В результате этих обсуждений появился продукт нового дизайна, получивший название TBM 700, который был значительно тяжелее оригинального 301, но обладал более чем вдвое большей доступной мощностью. Префикс обозначения, TBM, происходит от инициалов "TB", что означает Tarbes, французский город, в котором расположена компания SOCATA, а буква "M" означает Муни.[5] На момент его создания, в то время как несколько авиационных компаний изучали или иным образом рассматривали возможность разработки такого самолета, предполагаемый TBM 700 был первым высокопроизводительным одномоторным пассажирским / грузовым самолетом, запущенным в производство. С самого начала для конструкции были установлены ключевые критерии эффективности, требующие высокого уровня надежности, а также способности обеспечивать непревзойденное сочетание скорости / высоты среди других однодвигательных аналогов TBM 700.[3]

TBM 700

Следовательно, в июне 1987 г. совместное предприятие, названный TBM International, была создана с целью завершения разработки проекта TBM 700 и производства нового самолета; владение совместным предприятием было разделено между Муни и материнской компанией SOCATA Aérospatiale.[5][6]:135 Были запланированы две отдельные производственные линии для TBM 700, одна из которых расположена на предприятии Муни в Керрвилле, штат Техас, которое предназначалось для обслуживания американского рынка, а другая - на заводе SOCATA в Тарбе, который должен был производить самолеты для клиенты по всему миру.[3] Однако в конце 80-х - начале 90-х годов Муни постоянно страдал от дефицита бюджета; следовательно, в мае 1991 года Муни решил отказаться от участия в совместном предприятии, оставив SOCATA в качестве основной компании, участвующей в программе.[5]

14 июля 1988 г. первый прототип TBM 700 провел первый полет.[6]:135[3] Летные испытания показали, что практически все поставленные цели конструкции были достигнуты, что привело к быстрому продвижению к производству. 31 января 1990 г. сертификация типа был получен от французских властей; за ним последовало награждение американских Федеральная авиационная администрация (FAA) от 28 августа 1990 г.[5] В начале 1990 года произошла первая поставка TBM 700; Первая серийная партия из 50 самолетов была раскуплена практически мгновенно. Ранние отзывы, полученные от эксплуатантов и пилотов, как правило, положительно оценивали возможности нового самолета, часто среди прочего хвалили его скорость и большой запас мощности.[3]

Дальнейшее развитие

По данным аэрокосмического издания Летающий В то время как TBM 700 быстро зарекомендовал себя на рынке и стал хорошим самолетом по своим достоинствам, услуги и вспомогательные средства, предоставленные SOCATA для этого самолета, были начальной слабой стороной.[3] Вначале заказчики часто сталкивались с длительными задержками в приобретении запасных частей и других услуг; отрицательные отзывы о послепродажной поддержке TBM 700 были объяснены как причина спада продаж в 1990-е годы. SOCATA, осознавая критическую важность эффективной инфраструктуры поддержки, решила вложить значительные средства в улучшение всемирной поддержки этого типа; вместо того, чтобы полагаться исключительно на третьи стороны и партнерские отношения с другими компаниями, фирма создала собственные производственные мощности.[3] SOCATA открыла собственный сервисный центр в г. Флорида, а также создание сети дистрибьюторы способны как продавать, так и обслуживать TBM 700. Следовательно, в конце 1990-х годов продажи этого типа в североамериканский рынок резко вырос.[3]

Ранее TBM 700 был доступен в нескольких различных конфигурациях и моделях. Внедрение TBM 700C2, который увеличил максимальную взлетную массу с 6 578 до 7 394 фунтов (2 984 до 3 354 кг), позволило операторам летать как с полностью загруженными топливными баками, так и с максимальной загруженностью кабины, вместо того, чтобы идти на компромисс между двумя из-за ограничений по весу. Модификации, внесенные в эту модель, включали добавление багажного отделения в задней части задней переборки давления, усиление крыла и шасси, и сиденье ударопрочность сертификация до 20 грамм для размещения повышенного ларек скорость при большем весе. Примерно в то же время компания SOCATA решила изменить дизайн интерьера самолета, как с точки зрения оснащения, так и с точки зрения отделки, а также внедрить новую интегрированную конструкцию. система экологического контроля, чтобы повысить уровень комфорта пассажиров.[3]

TBM 850 перед посадкой. Обратите внимание на развернутую посадочную конфигурацию.

TBM 850 - это серийное название TBM 700N, улучшенной версии самолета с одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-66D, который квартира с рейтингом мощностью 850 л.с. (634 кВт). TBM 850 ограничен мощностью 700 л.с. (522 кВт) на взлет и посадку; однако во время крейсерского полета мощность двигателя может быть увеличена до 850 л.с. (634 кВт); эта дополнительная мощность обеспечивает самолету более высокую крейсерскую скорость, чем модели TBM 700, особенно на больших высотах (из-за плоского номинала). Внешний вид TBM 850 остался таким же, как и у стандартного TBM 700. TBM 850 имеет типичную дальность полета 1520 морских миль (2820 км). Начиная с модели 2008 года, TBM 850 оснащался Garmin G1000 интегрированная кабина экипажа в качестве стандартного оборудования.[7]

В 2014 году была представлена ​​улучшенная версия самолета, представленная на рынке как TBM 900, с 26 отдельными модификациями, включая использование собственной разработки. крылышки, переработанный воздухозаборник и установка пятилопастной Hartzell -строенный пропеллер с целью улучшения аэродинамики и характеристик.[8] Принятие резкого Strake, расположен впереди и под передний край левого крыла, также обеспечивает улучшенные характеристики сваливания по сравнению с более ранними вариантами TBM. По данным авиационного издания Авиационная неделя были внесены различные незначительные внешние изменения в целях снижения лобового сопротивления, включая добавление внутренних дверей основных стоек шасси, изменение контура хвостового конуса и двигателя. гондола.[9]

По сравнению с TBM 850, TBM 900 на 14 узлов (26 км / ч) быстрее в крейсерском полете, потребляет меньше топлива, требует меньшей длины взлетно-посадочной полосы, быстрее набирает высоту и производит заметно меньше внутреннего и внешнего шума.[9] Частично это связано с отменой ограничения на взлетную мощность в 700 л.с. (522 кВт), присутствовавшего на предыдущих моделях TBM; все 850 л.с. (634 кВт) двигателя ПТ6А-66Д обычно доступны. В сочетании с более эффективным воздухозаборником, который увеличил доступный крутящий момент и восстановление поршня, и измененной формой выхлопных труб, которые увеличили выходную тягу, самолет стал быстрее. По данным Aviation Week, благодаря своей большей скорости TBM 900 может более эффективно конкурировать с легкими самолетами. Они заметили, что он быстрее на дистанции 600 миль (1100 км) и сжигает на 26 процентов меньше топлива, чем Cessna Citation Mustang.[9]

На июнь 2018 Евросатори, ISR конфигурация с подкрыльем точки подвески и электрические соединения для датчиков и аэрофотосъемка был предложен для защиты, безопасности, медицинская эвакуация и транспортные миссии. Конкуренция с более тяжелыми самолетами и МУЖСКИЕ БЛА, он имеет преимущества за счет коротких полевых характеристик и скорости, предлагает шесть часов наблюдения и может быть перенастроен для других задач. Он был проверен с камерой весом 110 фунтов (50 кг) и мультисенсором оптроника выдвижная турель, SAR /земля MTI радар перехват связи система и безопасная трансмиссия с быстросменной консолью для тактического мониторинг ситуации.[10]

В марте 2019 года Daher представила TBM 940 за 4,13 миллиона долларов с автомат тяги и автоматический противообледенительный, чтобы получить сертификат на апрель AERO Friedrichshafen.[11]

EcoPulse демонстратор

Демонстратор EcoPulse с электрическими подруливающими устройствами

В июне 2019 г. Парижское авиашоу, Дахер, Airbus и Safran объединились для разработки демонстратора EcoPulse на базе TBM для гибридный электрический самолет.Проект запущен Французский совет по исследованиям гражданской авиации (CORAC) при поддержке французов DGAC.Safran предоставит распределенную гибридную силовую установку: турбогенератор, система управления электроэнергией, электродвигатели и пропеллеры. Airbus установит батареи и оптимизирует аэродинамику, а Daher установит компоненты и системы и будет отвечать за летные испытания и общий анализ.[12]

Половина демонстрации стоимостью 22 млн евро (25 млн долларов), финансируемой DGAC, первый полет запланирован на лето 2022 года до гипотетической сертификации 2025-30 гг. Существующий двигатель самолета будет дополнен шестью двигателями Safran мощностью 45 кВт (60 л.с.). электродвигатель на крыле питается от 100 кВт (130 л.с.) ВСУ или батарейки. НАСА X-57 Максвелл, то распределенная тяга уменьшает завихрения на законцовках крыла и увеличивает подъемную силу на малых скоростях за счет взорвать крыло, позволяя уменьшить крыло с меньшим сопротивлением.[13]В высокое напряжение Требуется напряжение свыше 500 вольт - это новая проблема в авиации, поэтому Safran разработала специальные кабели и средства защиты. После года испытаний была разработана следующая пригородный самолет может быть построен Daher.[14]

Дизайн

TBM 900 перед посадкой, ноябрь 2015 г.

SOCATA TBM - это однодвигательный турбовинтовой низкоплан. моноплан, способный вместить до семи человек. Он состоит в основном из алюминия и стали, но с хвостовыми поверхностями, сделанными из Номекс соты. Крыло отличается очень эффективным Клапан Фаулера, что составляет 80 процентов задний край пролета, с целью снижения скорости сваливания самолета. TBM 700 оснащен выдвижным трехколесный велосипед шасси расположение, новые модели имеют более прочные колеса основных шасси и более жесткие шины.[3][5][15] Модель TBM 900 имеет автоматическое ограничение крутящего момента для управления мощностью «установил и забыл», что особенно полезно при взлете; согласно Aviation Week, хотя эта функция действительно снижает высокую рабочую нагрузку, связанную с управлением двигателем PT6A, она не так эффективна, как полная FADEC расположение.[9]

Конструкция кабины TBM стремится быть удобной для пользователя и максимально простой в эксплуатации. Для удобства пилота автоматический переключатель топлива периодически автоматически переключается между топливными баками, чтобы без труда поддерживать баланс топлива на протяжении всего полета; Также возможен ручной выбор топливных баков, который контролируется системой предупреждения о низком уровне топлива.[3] В система защиты от обледенения максимально автоматизирован: лобовое стекло обогревается электрическим током, воздухозаборник остается теплым за счет выхлопных газов двигателя, а сапоги для удаления льда автоматически переключаются после активации. Закрылки с электроприводом контролируются сложной системой защиты откидных створок, предотвращающей асимметричное раскрытие.[3] Бортовой компьютер данных по воздуху вычисляет различные значения для поддержки пилота, такие как истинная воздушная скорость самолета, ветер и рекомендательные уведомления о мощности на основе текущей внешней температуры и высоты.[3]

В Пратт и Уитни Канада PT6A-64 двигатель, обеспечивающий до 700 shp (522 кВт).[5][15] Согласно Flying Magazine, двигатель PT6A-64 - это «секрет производительности TBM 700».[3] На уровне моря двигатель способен производить максимум 1583 л.с. (1180 кВт), который намеренно ограничен 700 л.с. (522 кВт) на ранних моделях TBM; ограничение позволяет самолету поддерживать мощность 700 л.с. (522 кВт) на высоте до 25 000 футов (7620 м) в обычный день. Ограничение также увеличивает надежность двигателя и ожидаемый срок службы.[3] В то время как типичный межремонтный ресурс двигателя установлен в 3000 летных часов между капитальными ремонтами, обслуживание по состоянию также может выполняться из-за того, что различные параметры двигателя автоматически регистрируются системой мониторинга тенденций двигателя (ETM). Данные из ETM могут быть просмотрены производителем двигателя, чтобы определить уровень износа и, следовательно, необходимость проверки или капитального ремонта. ETM, подключенный к бортовому компьютеру данных о воздухе, также предоставляет информацию, позволяющую пилоту легко управлять мощностью.[3]

Кабина TBM 850. Обратите внимание на наличие Garmin G1000 стеклянная кабина.

В кабине ТБМ размещается пара летного экипажа. Согласно журналу Flying Magazine, даже в стандартной конфигурации кабина оснащена обширным набором авионики и оборудования. Он имеет электронная система пилотажных приборов (EFIS), система предотвращения столкновений (TCAS), система оповещения и предупреждения о местности (TAWS), метеорологический радар, обнаружение молнии, двойной Garmin GNS 530 навигация /коммуникация системы, Bose гарнитуры, двойной транспондеры, двойной компасы, и полный комплект приборов кабины для обоих положений. Пилоты могут попасть в кабину либо из основной кабины, либо через небольшую пилотскую дверь с левой стороны, перед крылом; в грузовой конфигурации дверь пилота избавляет от необходимости перелезать через грузовой груз.[3] Дверь пилота является дополнительной опцией и устанавливается не на всех самолетах. Начиная с TBM 700B, была введена увеличенная входная дверь кабины, которая позже стала стандартной для последующих моделей.[3]

Модель TBM 900 имеет несколько улучшений эргономики кабины, что повышает простоту и автоматизацию.[9] Новый единый рычаг мощности объединяет органы управления рычагом мощности, гребного винта и состояния. Были удалены различные переключатели и органы управления, которые ранее присутствовали на потолочной панели.[9] Электрическая система питается от одной сети. генератор, который дополняется ременным приводом генератор.[3] На TBM 900 изменения распределения электрической нагрузки позволяют Garmin G1000 стеклянная кабина для включения питания синхронно с включением батареи с небольшим разрядом батареи. G1000 также имеет модернизированные дисплеи, включая индикацию отклонения температуры ISA, встроенный метеорологический радар и карту MFD, а также автоматические вводы данных о высоте посадочного поля для контроллера наддува.[9]

В пассажирской комплектации под давлением кабина TBM, как правило, оснащена высококачественным интерьером, часто с использованием роскошных материалов, таких как высокое качество кожа и шпон. Сиденья сертифицированы для своих ударопрочность до 20 грамм. Начиная с TBM 850, комбинированный кондиционер /система экологического контроля был интегрирован в кабину, был проще и требовал меньше настроек, чем предыдущая установка.[3] На крейсерских высотах в салоне TBM 900 заметно тише, чем у его предшественников; это сокращение связано с применением нового пятилопастного винта и снижением уровней вибрации за счет большей изоляции между двигателем и планером.[9] Более поздние модели оснащены крылышки, которые были разработаны SOCATA в первую очередь для уменьшения лобового сопротивления при полете под большими углами атаки, например во время взлета, а также для улучшения эстетики самолета.[9] На TBM 900 был установлен новый пятилопастной винт, специально оптимизированный Hartzell на основе моделирования воздушного потока в передней части TBM. По данным SOCATA, выбор Hartzell по сравнению с аналогичным передовым аналогом MT-Propeller был сделан из-за того, что первый поднял крейсерскую скорость примерно на 3-5 узлов (от 5,5 до 9 км / ч).[9]

В октябре 2017 года компания Daher объявила, что у этой конструкции расход топлива 60 галлонов США (230 л) и АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 213–228 эксплуатационных расходов на час полета.[16]

Варианты

Задняя дверца доступа TBM 850
Кабина TBM 850 в 6-местной конфигурации
TBM 700A
Начальная серийная версия с одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-64.
TBM 700B
Вариант с широкой входной дверью, увеличенной максимальной нулевой массой топлива и другими улучшениями.
TBM 700C1
Улучшенная версия с негерметичным задним грузовым отсеком, усиленной конструкцией, новой системой кондиционирования и другими улучшениями.
TBM 700C2
С1 с увеличенной максимальной взлетной массой.
TBM 700N
Первоначальное серийное название TBM 850.
TBM 850
Версия с более высокими характеристиками, оснащенная двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-66D, мощностью 850 л.с. в полете (700 л.с. на взлете).
TBM 850 G1000
TBM 850 с интегрированной кабиной G1000 и модификацией удлинителя топливного бака.
TBM 850 Elite
Обновленная версия TBM 850 с четырьмя сиденьями в салоне, обращенными вперед, что позволяет увеличить грузовое пространство в кормовой части кабины.[17]
TBM 900
TBM 900 с пятилопастным воздушным винтом
Усовершенствованная версия TBM 850 с различными аэродинамическими доработками, включая крылышки и переработанную систему индукции.[18] Максимальная крейсерская скорость увеличена до 330 кн (611 км / ч) на эшелоне FL310. Диапазон 1,730 NMI (3204 км) - с 45-минутным стандартным запасом по ППП - на скорости 252 узлов (466,7 км / ч) и 37 галлонов в час (140 л / ч), или 1585 морских миль (2935,42 км) на скорости 290 узлов (537 км / ч).[8] Увеличенный на 40% воздухозаборник высвобождает воздушный поток, обеспечивая прирост на 80 л.с. (60 кВт) при том же расходе топлива и сокращая разбег на 20%.[19] Пятилопастной гребной винт Hartzell из углеродного волокна, ранее опциональный, теперь входит в стандартную комплектацию, что увеличивает производительность и снижает шум в кабине.
TBM 910
Новая версия, представленная в апреле 2017 года, с обновленным комплектом авионики. Garmin G1000 NXi.[20]
TBM 930
представлен в апреле 2016 года с модернизированным салоном и авионикой, в том числе Garmin G3000 комплект авионики с сенсорным экраном. TBM 930 предлагается вместе с 900 и не заменял его в модельном ряду.[21][22]
TBM 940
введен в марте 2019 года, с автомат тяги и автоматический противообледенительный, оцененная в 4,13 миллиона долларов.[11] Он был сертифицирован EBACE шоу в мае.[23] В стандартный день TBM 940 набирает эшелон полета 280 за 17 мин ½, в пределах 64 миль (119 км), для высоты кабины 7600 футов с давлением 6,2 фунта на кв. Дюйм (0,43 бар), расход топлива составляет 59 галлонов США (223 литра) в час максимум. крейсерская мощность, достигающая 304 узлов (563 км / ч) при ISA + 13 ° C вместо 326 узлов (604 км / ч) в стандартный день.[19]

Производство

К июню 2018 года парк TBM налетал 1,6 миллиона часов.[10] К июлю 2018 года поставлено 900 самолетов.[24]К октябрю 2019 года было построено 954 ТБМ и налетано 1,76 миллиона часов, из которых 734 поставлены в Северной Америке и 158 - в Европу.[25]

Производство (ГАМА, по состоянию на 31 декабря 2017 г.):

  • TBM 700 - 324 постройки с 1990 по 2005 гг.
  • TBM 850 - 338 постройки с 2006 по 2013 год
  • TBM 900/910/930 - 217 штук:
    • TBM 900-114 постройки с 2014 по 2016 год
    • TBM 910-29 выпускается с 2017 г.
    • TBM 930 - 74 выпускается с 2016 года.

Операторы

TBM 700 французских ВВС и космических сил. Обратите внимание на небольшую дверь в корме крыла.

С момента своего появления около 30 служили в коммерческая авиация а в октябре 2018 года 17 по-прежнему использовались для роли в 10 компаниях, в основном в США, из общего флота из 900 человек. В 2017 году было отгружено 57 единиц. Дахер утверждает, что прямые операционные расходы составляют 2,48 доллара на морскую милю.[26]Владельцы-операторы летают 90% всех ТБМ, а на их долю приходится от 20% до 30% более крупных. Pilatus PC-12 продажи.[19]Самолет используется как частными лицами, так и корпорациями, а также чартерными и арендными компаниями.

Военные операторы

Франция

Несчастные случаи и происшествия

В Сеть авиационной безопасности wikibase (добавленная пользователями) сообщает о 44 авариях и происшествиях с 15 ноября 1991 г. по 3 октября 2019 г., в том числе 19 с 61 смертельным исходом - в среднем 3,2 погибших на одно происшествие.[28]

Технические характеристики (TBM 900)

Схема салона TBM 850 в 6-местной конфигурации
TBM 700 на статическом дисплее
Внутренний вид кабины ТБМ

Данные из TBM[29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: 4-6 (включая летный экипаж) / максимальная полезная нагрузка 636 кг (1402 фунта)
  • Длина: 10,72 м (35 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,833 м (42 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,355 м (14 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 18 м2 (190 кв. Футов) [30]
  • Соотношение сторон: 6.4
  • Аэродинамический профиль: корень: РА 16-43; кончик: РА 13.3-43[31]
  • Пустой вес: 2097 кг (4623 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3,354 кг (7,394 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 1100 л (290 галлонов США) полезная
  • Электростанция: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-66D турбовинтовой двигатель, 630 кВт (850 л.с.)
  • Пропеллеры: 5-лопастной Hartzell пропеллер с постоянной скоростью

Спектакль

  • Максимальная скорость: 611 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов) максимальная крейсерская скорость на высоте 8534 м (28000 футов)
  • Крейсерская скорость: 467 км / ч (290 миль / ч, 252 кН) дальний круиз
  • Классифицировать: 3304 км (2053 миль, 1784 нм) с максимальным запасом топлива в дальнем крейсерском режиме и 9,449 м (31001 фут)
  • Практический потолок: 9,449 м (31,001 футов)
  • Время до высоты: 9 449 м (31 001 фут) за 18 минут 45 секунд
  • Расход топлива: 208 л / ч (55 галлонов / ч; 46 имп гал / ч) / 164 кг / ч (362 фунта / ч) при 593 км / ч (368 миль / ч; 320 кН) TAS, FL310, нормальный крейсерский полет, при 2,858 кг ( 6301 фунтов)[32]
  • Разбег: 726 м (2382 футов)
  • Посадочный пробег: 741 м (2431 футов)

Авионика

  • 2 GMA 1347C Двойной цифровой аудиоконтроллер со встроенным приемником маркерных радиомаяков, внутренней связью и функцией оповещения на внешней стороне для пилота и второго пилота
  • 2 GDU 1040A, 10 ’’ PFD дисплей с трехосной динамикой полета, воздушной скоростью, высотой, вертикальной скоростью, HSI с режимами перспективы, поворотом, боковым смещением крена, индикацией частот NAV / COM и оповещением AP
  • 1 15-дюймовый многофункциональный дисплей GDU 1500 с индикацией двигателя (с дисплеем с оптимальной настройкой TRQ), наддувом, электрической системой, топливом, закрылками и дифферентом, системой оповещения экипажа (CAS), синоптическими данными самолета и сверхбольшой навигационной картографической системой.
  • 2x GIA 63 Вт Nav / Com / ILS / WAAS GPS
  • 2x GEA 71 Блок сопряжения двигателя и планера
  • 2x GRS 77 Система ориентации и курса (AHRS)
  • 2x трехосный магнитометр GMU 44
  • 2 цифровых ЭВМ GDC 74B с системой двойных датчиков
  • 1x транспондер GTX33 Mode S с расширенным сквиттером (ES)
  • 1x удаленная панель управления FMS GCU 475, удобно расположенная на центральной консоли
  • 1x контроллер режима автопилота GMC 710, расположенный на верхней центральной панели
  • 4 сервопривода GSA 81 с крутящим моментом (рыскание, тангаж, дифферент и крен)
  • 1x адаптер GTA 82 для устройства автоматической регулировки рысканья
  • Цифровой резервный приборный индикатор высоты, скорости полета и высотомера

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Daher празднует 1000-ю ТБМ». Air International. Vol. 99 нет. 5. Ноябрь 2020. с. 22. ISSN  0306-5634.
  2. ^ «Справочник по планированию закупок» (PDF). Деловая и коммерческая авиация. Сеть Aviation Week. Июнь 2019.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Макклеллан, Дж. Мак (апрель 2003 г.). «ТБМ 700С2». Летающий. Vol. 130 нет. 4. С. 64–70. ISSN  0015-4806. В архиве из оригинала на 17.02.2017. Получено 2017-02-15.
  4. ^ Дерден, Рик (12 марта 2014 г.). «DAHER-SOCATA представляет новый TBM 900». AVweb. В архиве из оригинала 16 марта 2014 г.. Получено 15 марта 2014.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Симпсон, Роб. «TBM 850: EADS Socata бросает вызов сверхлегким самолетам». Air International, Февраль 2006 г., Том 70 № 2, стр. 28–31. ISSN  0306-5634 /, п. 28-29.
  6. ^ а б c Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1988–89. Колсдон, Великобритания: Данные защиты Джейн, 1988. ISBN  0-7106-0867-5
  7. ^ «EADS SOCATA представляет TBM 850 2008 года» (Пресс-релиз). Тарб: Airbus. 17 января 2008 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2016 г.. Получено 9 марта 2008.
  8. ^ а б «DAHER-SOCATA представляет очень быстрый турбовинтовой самолет TBM 900» (PDF) (Пресс-релиз). Тарб: ДАХЕР. 12 марта 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 16 марта 2014 г.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j Джордж, Фред. «Пилотный отчет: Daher Socata TBM 900». В архиве 2017-08-25 в Wayback Machine Авиационная неделя, 22 мая 2014 г.
  10. ^ а б «Daher объявляет о разработке новой конфигурации TBM для разведки, наблюдения и разведки (ISR)» (Пресс-релиз). Дахер. 11 июня 2018. В архиве с оригинала 13 июня 2018 г.. Получено 13 июня, 2018.
  11. ^ а б Джерри Сибенмарк (7 марта 2019 г.). «Daher представляет новый TBM 940 на семинаре для владельцев». AIN онлайн. В архиве с оригинала 7 марта 2019 г.. Получено 8 марта, 2019.
  12. ^ «Daher, Airbus и Safran объединяются для разработки EcoPulse, демонстратора самолета с распределенной гибридной силовой установкой» (PDF) (Пресс-релиз). Daher, Airbus и Safran. 17 июня 2019.
  13. ^ Гай Норрис и Тьерри Дюбуа (24 июня 2019 г.). «Устойчивая авиация и электрика - главная повестка дня Парижского авиасалона». Авиационная неделя и космические технологии.
  14. ^ Дэн Тисделл (26 июля 2019 г.). «Амбициозный проект EcoPulse должен преодолеть серьезные препятствия». Международный рейс.
  15. ^ а б Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5, п. 150
  16. ^ «Основное руководство по TBM 930» (PDF). Дахер. Октябрь 2017. В архиве (PDF) из оригинала на 2018-06-13. Получено 2018-06-13.
  17. ^ Сарсфилд, Кейт (23 апреля 2012 г.). «Daher-Socata делает TBM 850 элитным». Flightglobal. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. В архиве из оригинала 25 апреля 2012 г.. Получено 23 апреля 2012.
  18. ^ Дж. Мак Макклеллан (июнь 2014 г.). «TBM900». Спортивная авиация: 76.
  19. ^ а б c Майк Герзаникс (15 октября 2019 г.). "ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Daher TBM 940". Flightglobal.
  20. ^ Берторелли, Пол (4 апреля 2016 г.). «Daher представляет TBM 910». AVweb. В архиве из оригинала 5 апреля 2017 г.. Получено 5 апреля 2017.
  21. ^ Грейди, Мэри (6 апреля 2016 г.). «Daher добавляет TBM 930 к линейке турбовинтовых двигателей». AVweb. В архиве из оригинала 10 апреля 2016 г.. Получено 7 апреля 2016.
  22. ^ Грейди, Мэри (7 апреля 2016 г.). «Обновление: TBM 930 теперь на выставке в Sun 'n Fun». AVweb. В архиве из оригинала 10 апреля 2016 г.. Получено 8 апреля 2016.
  23. ^ Кейт Сарсфилд (20 мая 2019 г.). «EASA награждает сертификатом TBM 940». Flightglobal. В архиве с оригинала на 20 мая 2019 г.. Получено 20 мая 2019.
  24. ^ «900 поставок и успех: новое достижение программы для семейства сверхбыстрых турбовинтовых самолетов TBM компании Daher» (Пресс-релиз). Дахер. 23 июля 2018. В архиве с оригинала от 24 июля 2018 г.. Получено 24 июля, 2018.
  25. ^ «Daher начинает обратный отсчет до первой тысячи»'". Сеть Aviation Week. 23 октября 2019 г.
  26. ^ Кейт Сарсфилд (16 октября 2018 г.). «NBAA: Daher стремится развеять скептицизм в отношении одного двигателя». Flightglobal. В архиве из оригинала 17 октября 2018 г.. Получено 16 октября 2018.
  27. ^ а б Крейг Хойл (2016). "Справочник ВВС мира 2017". FlightGlobal. В архиве из оригинала 31.07.2017. Получено 2017-02-15.
  28. ^ "Wikibase по типу: Socata TBM700". Сеть авиационной безопасности.
  29. ^ «Технические характеристики и прайс-лист TBM-900 2016» (PDF). TBM. Март 2016 г.. Получено 28 октября 2019.
  30. ^ «Первоклассная Т-стойка» (PDF). AOPA Pilot. ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Январь 2012 г.. Получено 28 октября 2019.
  31. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  32. ^ «Руководство по эксплуатации пилота TBM 910» (PDF). Дахер. 15 января 2017 г.. Получено 28 октября 2019.

внешняя ссылка