Фарман F.60 Голиаф - Farman F.60 Goliath

F.60 Голиаф
Farman-goliath.jpg
Farman F-68BN4 Goliath ВВС Польши
РольАвиалайнер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАвиационный завод Фарман
Первый полетЯнварь 1919
ВступлениеФевраль 1919 г.
На пенсии1931 г.
Количество построенныхПрибл. 60
Фарман Голиаф из CSA 1929

В Фарман F.60 Голиаф был француз авиалайнер и бомбардировщик произведенный Авиационный завод Фарман из 1919. Это сыграло важную роль в создании первых авиакомпаний и коммерческих маршрутов в Европе после Первая Мировая Война.

Дизайн и развитие

В Голиаф изначально был разработан в 1918 году как тяжелый бомбардировщик способен нести 1000 кг (2200 фунтов) бомб с дальностью полета 1500 км (930 миль). Это была фиксированная ходовая часть трехсекционный биплан обшитой тканью деревянной конструкции, приводимый в движение двумя Салмсон 9Z двигатели. У него была простая и прочная, но легкая конструкция. Крылья были прямоугольными с постоянным профилем с аэродинамически сбалансированный элероны устанавливается как на верхнее, так и на нижнее крыло.

Он проходил начальное тестирование, когда Первая Мировая Война подошел к концу, и Фарман понял, что заказов на его дизайн не будет. Тем не менее он быстро понял, что большой коробчатый фюзеляж «Голиафа» можно легко модифицировать, чтобы превратить самолет в авиалайнер. Начинала развиваться коммерческая авиация, и ей требовались самолеты специального назначения. С новой компоновкой пассажирского салона «Голиаф» мог перевозить от 12 до 14 пассажиров. В нем были большие окна, через которые пассажирам открывался вид на окрестности. По желанию заказчика двигатели Salmson могли быть заменены другими типами (Renault, Lorraine). Было построено около 60 F.60 Goliaths. Между 1927 и 1929 годами в Чехословакии по лицензии было построено восемь Голиафов с различными двигателями, четыре - Авиа и четыре Летов.

История эксплуатации

Фарман быстро пустил «Голиафа» в эксплуатацию и совершил несколько рекламных полетов. 8 февраля 1919 года «Голиаф» вылетел из г. Toussus-le-Noble к RAF Kenley, возле Кройдон. Поскольку в тот день невоенные полеты были запрещены, Люсьен Босутро и его пассажиры были бывшими военными пилотами, которые носили униформу и выполняли приказы по заданным обстоятельствам. Полет прошел хорошо, 2 часа 30 минут. Пилот и пассажиры были хорошо приняты в Англии. Обратный рейс был осуществлен на следующий день и занял 2 часа 10 минут.

Другие полеты были сделаны для рекламы Голиафа. 3 апреля 1919 года 14 пассажиров были доставлены на высоту 6200 м (20 341 фут). Позже, 11 августа 1919 года, F.60 доставил восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланка и Могадор до Куфы, 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал, пролетев более 4500 км (2800 миль).[1]

Авиакомпании, которые очень быстро появлялись по всей Европе, быстро приобрели F.60. В 1920 г. Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) начала планировать регулярные рейсы между Ле Бурже и Кройдоном. В Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) вскоре последовал их примеру. В Société Générale de Transports Aérien (SGTA) открыл Париж -Брюссель Маршрут в июле 1920 года, пилотируемый «Голиафом». В мае 1921 года этот маршрут был продлен до Амстердама. Бельгийская авиакомпания Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) также открыла Брюссель -Лондон Маршрут в апреле 1921 г.

Варианты

FF.60
Обозначение первых трех прототипов.
F.60
Версия для гражданского пассажирского транспорта, оснащенная двумя двигателями мощностью 190 кВт (260 л.с.) Салмсон CM.9 радиально-поршневых двигателей, шестьдесят построено.
F.60bis
Такое обозначение получила транспортная версия, оснащенная двумя двигателями мощностью 220 кВт (300 л.с.) Салмсон 9Az двигатели.
F.60 млрд. 2
Трехместный ночной бомбардировщик произошел от F.60 Goliath. Он был оснащен двумя двигателями мощностью 190 кВт (260 л.с.) Салмсон 9Zm двигателей, а 210 были поставлены французской морской и армейской авиации.[2]
F.60 Torp
Гидросамолет-торпедоносец, двухкомпонентный Гном-Рона 9А Юпитер радиально-поршневые двигатели.
F.60M
Версия с тупым носом 1924 г., оснащенная двумя двигателями мощностью 230 кВт (310 л.с.) Renault 12Fy двигатели.
F.61
Два самолета оснащены двумя 220 кВт (300 л.с.) Renault 12Fe двигатели.
F.62
Рекордный самолет, созданный на базе F.60, с одним двигателем мощностью 370 кВт (500 л.с.) Фарман 12We. Первый полет 7 августа 1925 года F.62, пилотируемый Ландри и Друэном, побил мировой рекорд - 4400 км (2700 миль; 2400 миль) по замкнутому кругу за 45 часов 11 минут 59 секунд.[3]
Ф.62 БН.4
Экспортная версия для Советский союз с двумя двигателями V-12 Lorraine-Dietrich мощностью 340 кВт (450 л.с.).
F.62 BN.5
5-местная версия ночного бомбардировщика с двумя двигателями мощностью 300 кВт (400 л.с.) Lorraine 12Db двигатели.[4]
Ф.63 БН.4
Аналогичен экспортной версии F.62 BN.4, с двумя двигателями мощностью 340 кВт (450 л.с.) Гном-Рона 9A Юпитер радиально-поршневые двигатели, 42 построено для Aéronautique militaire francaise.
F.63bis
Фарман F.63bis, фото из L'Air 15 декабря 1928 г.
Одноместный авиалайнер, оснащенный двумя двигателями мощностью 272 кВт (365 л.с.) Армстронг Сиддели Ягуар IIIA двигатели. Еще десять были построены с двумя двигателями мощностью 280 кВт (380 л.с.). Гном-Рона 9Aa Юпитер двигатели.[5]
F.63ter
Три авиалайнера, мощностью 2 х 280 кВт (380 л.с.) Гном-Рона 9Aa Юпитер двигатели.[5]
F.65
Фарман F.65 Голиаф, фото из Les Ailes 21 апреля 1927 года.
Шестьдесят гидросамолетов-торпедоносцев, построенных для Aéronautique navale со сменным поплавком или шасси и мощностью 2x 280 кВт (380 л.с.) Гном-Рона 9Aa Юпитер двигатели.[6]
F.66
Два бомбардировщика-торпедоносца, построенные для Aéronautique navale, мощностью 2x 190 кВт (260 л.с.) Салмсон CM.9 двигатели.[6]
Ф.66 БН.3
Один Гном-Рона 9А Юпитер -самолет построен, предназначенный для экспорта в Румыния.
Ф.68 БН.4
Тридцать два бомбардировщика, мощностью 2 х 310 кВт (420 л.с.) Gnome-Rhône 9Ab Юпитер, экспортировано в Польша.[7]
F.140 Супер Голиаф
Опытный образец сверхтяжелого бомбардировщика с четырьмя двигателями мощностью 370 кВт (500 л.с.) Фарман 12We Двигатели W-12 в тандемных парах.

Операторы

Гражданские операторы

 Бельгия
 Колумбия
 Чехословакия
 Франция
 Румыния

Военные операторы

 Бельгия
 Чехословакия
 Франция
 Италия
 Япония
 Перу
 Польша
 Советский союз
 Испания

Несчастные случаи и происшествия

26 августа 1921 г.
Фарман Ф.60 Голиаф О-БЛАН из SNETA бросил в Английский канал во время полета из Брюссель-Эвере аэропорт к Кройдон аэропорт, Суррей, объединенное Королевство.[8] Самолет утилизировали и перестроили как F.61.
27 сентября 1921 г.
два «Голиафа» Фармана F.60, O-BLEU и O-BRUN, оба из SNETA, были уничтожены в результате пожара в ангаре аэропорта Брюссель-Эвере.[8]
8 октября 1921 г.
Фарман Голиаф Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) совершил аварийную посадку в Saint-Inglevert, Па-де-Кале из-за проблем с пропеллером вскоре после того, как самолет пересек французское побережье. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из г. Ле Бурже аэропорт, Париж в Кройдон. Еще один самолет был отправлен из Парижа, чтобы доставить шестерых пассажиров в Кройдон.[11]
30 ноября 1921 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Смит, Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[12]
11 февраля 1922 г.
Farman F.60 Goliath F-GEAI из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Фарнборо, Кент.[12][13] Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[12]
7 апреля 1922 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA был в столкновение в воздухе с de Havilland DH.18A G-EAWO из Daimler Airway над Thieuloy-Saint-Antoine, Уаз, Франция. Все семь человек на борту обоих самолетов погибли.
1 сентября 1922 г.
На самолете Farman F.60 Goliath, летевшем из аэропорта Кройдон в Париж, винт был серьезно поврежден после пролета через проливной дождь при пересечении Английский канал. Двигатель был остановлен, и была произведена предупредительная посадка в Сен-Инглевер, где винт был заменен за 15 минут. Затем самолет вылетел в Ле-Бурже, где прибыл всего на 12 минут позже запланированного.[14]
15 марта 1923 г.
Фарман F.61 Goliath F-AEIE (бывший O-BLAN) из Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в Кройдон и столкнулся со зданием. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[12]
7 мая 1923 г.
Фарман F.60 Голиаф F-AEGP Flandre из Air Union был поврежден при вынужденной посадке на Lympne, Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[12]
14 мая 1923 г.
Фарман F.60 Goliath F-AEBY из Air Union разбился в Monsures, Сомма,[15] после разрушения конструкции крыла. Все шесть человек на борту погибли. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из г. Париж к Кройдон[16]
15 июля 1923 г.
Фарман F.60 Goliath F-AEEE Фармана разбился возле Валансьен, Франция.[12]
27 августа 1923 г.
Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECB Air Union разбился в East Malling, Кент. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон. Из-за погодных условий в Лимпне была произведена предупредительная посадка, после чего полет был возобновлен. Позже отказал один двигатель, и самолет разбился из-за неправильного понимания инструкции нескольким пассажирам двигаться к задней части самолета, что повлияло на центр тяжести и привело к вращению самолета.
3 декабря 1923 г.
Фарман F.60 Goliath F-AEIF, возможно, управляемый CMA, разбился на Littlestone, Кент.[12]
22 января 1924 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAO из Air Union был уничтожен пожаром в результате аварии при посадке в Кройдон.[12]
6 августа 1924 г.
Фарман F.60 Голиаф F-ADDT Лангедок авиакомпании Air Union выполнял регулярный международный пассажирский рейс из г. Париж в Кройдон, когда левого двигателя отказал. Произведена вынужденная посадка на Золотисто-зеленый, Кент. Один человек среди пилота и пять пассажиров на борту получил травмы.[17] Самолет был разобран для возможности удаления. Позже его отремонтировали и вернули в строй.[18][19]
8 февраля 1925 г.
Фарман F.60 Голиаф F-GEAB Савойя авиакомпании Air Union потерпел крушение при попытке приземлиться в Лимпне. Самолет выполнял грузовой рейс из Парижа в Кройдон, когда над Ла-Маншем отказал двигатель.[12][20] Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[12]
16 октября 1925 г.
Фарман F.60 Голиаф F-HMFU Иль-де-Франс авиакомпании Air Union разбился Wadhurst, Восточный Сассекс.[12] Трое пассажиров погибли, двое получили ранения.[21] Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года. Его фюзеляж сохранился.[12]
14 ноября 1925 г.
Фарман F.60 Голиаф F-FHMY Пикардия Air Union отказались от Английский канал 12 километров (7,5 миль) от Булонь, Франция. Самолет утилизировали и перестроили как F.63bis, вернувшись в строй в 1929 году.[12]
10 марта 1927 г.
Фарман F.63bis Голиаф F-AEGP Flandre авиакомпании Air Union совершили вынужденную посадку вблизи Tonbridge, Кент после отказа двигателя.[12]
5 мая 1927 г.
Фарман F.61 Голиаф F-ADFN из Société Générale des Transports Aériens был потерян в Атлантический океан на рейс из Сен-Луи Сенегал к Пернамбуку, Бразилия. Оба экипажа погибли.[12]
24 ноября 1927 г.
Фарман F.60 Голиаф F-GEAB Савойя авиакомпании Air Union был серьезно поврежден при вынужденной посадке в поместье Ялдхам, Wrotham, Кент. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[12]
6 марта 1928 г.
Фарман F.60 Голиаф (бывший F.61) F-AECU Нормандия авиакомпании Air Union разбился Hythe, Кент. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года.[12]
11 марта 1928 г.
Фарман F.60 Голиаф (бывший F.61) F-AEFC Прованс авиакомпании Air Union врезался в Ла-Манш в 9 милях (14 км) от Folkestone выполняя международный регулярный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон. Самолет приземлился в Saint-Inglevert дождаться улучшения погоды, прежде чем продолжить свой путь,[22] и пассажир (или пассажиры[23]) решил продолжить путешествие на лодке. Самолет транслировал Первое мая прежде, чем он упал в море, убив обоих членов экипажа.[22] Тела жертв были подобраны Южная железная дорога перевозить Дева Орлеана.[23]
23 мая 1928 г.
Фарман F.63bis Goliath F-AEIE из Société Générale des Transports Aériens (SGTA) разбился при взлете из Кёльн, Германия и был уничтожен огнем. Погибли три человека.[12]
19 мая 1929 г.
Фарман F.60 Голиаф F-GEAI Вандея авиакомпании Air Union,[24] на рейсе из Кройдона в Париж разбился на Keylands Sidings недалеко от Железнодорожная станция Paddock Wood, он остановился в нескольких ярдах от сигнальной будки и сгорел, пилот и механик скрылись с легкими травмами.[25]
31 июля 1929 г.
Фарман F.60 Голиаф F-GEAB Савойя авиакомпании Air Union на рейсе из Лондона в Париж с золото слиток был поврежден при вынужденной посадке недалеко от Smarden в Кенте кусты на берегу реки остановили въезд самолета в River Beult хотя некоторые из золотых слитков, которые он нес, оказались в реке. Зрители подобрали слиток и перевезли его на грузовике в Лимпн для дальнейшей транспортировки в Париж.[12][26] Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года.[12]
Октябрь 1929 г.
Фарман F.63bis Goliath F-FARI of Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA) был разрушен в результате аварии.[12]
10 февраля 1930 г.
Фарман F.63bis Голиаф F-FHMY Пикардия из Air Union разбился в Аэродром Марден, Кент после отказа хвостового оперения правого борта. Двое пассажиров погибли из шести человек на борту.[27]
2 мая 1930 г.
Фарман F.63bis Голиаф F-ADCA Lorraine авиакомпании Air Union разбился Penshurst, Кент после столкновения с сильным шквалом во время полета из Ле Бурже, Париж, в Кройдон.[28]
23 апреля 1931 г.
Фарман F.63 Голиаф F-ADDT Лангедок Air Union потерпел крушение на ферме Widehurst в Мардене после вылета из Мардена. Самолет перевозил почту.[29]
9 июля 1930 г.
Фарман F.60 F-ADFQ SGTA разбился возле Алсмер вскоре после взлета из Амстердам. Вскоре после этого скончался один из членов экипажа, механик. Пилот и марконист отделались легкими травмами. Самолет был полной потерей.[30]

Выжившие

Ни один планер не сохранился. Носовая часть фюзеляжа F-HMFU экспонируется на выставке Musée de l'Air et de l'Espace, Ле Бурже, Франция.[31]

Технические характеристики (F.63 BN.4)

Три вида оригинального Farman F.60 Goliath из Полет, 2 октября 1919 г.

Данные из Джейн - самолет всего мира, 1928[32]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 14,77 м (48 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 26,5 м (86 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,9 м (16 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 160 кв.м.2 (1,700 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2,900 кг (6,393 фунтов)
  • Вес брутто: 5400 кг (11905 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Gnome et Rhône 9A Юпитер 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 340 кВт (450 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) на уровне моря
168 км / ч (104 миль / ч; 91 кН) на высоте 1000 м (3300 футов)
165 км / ч (103 миль / ч; 89 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
160,5 км / ч (99,7 миль / ч; 86,7 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 5500 м (18000 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 59 секунд
2000 м (6600 футов) за 11 минут 31 секунду
3000 м (9800 футов) за 19 минут 48 секунд
4000 м (13000 футов) за 31 минуту 2 секунды
  • Нагрузка на крыло: 34 кг / м2 (7,0 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1157 кВт / кг (0,0704 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 2x Пулеметы Льюиса на позициях носовых и кормовых стрелков
  • Бомбы: обеспечение для легких бомб внутри и большего вооружения, включая торпеды, под центральным фюзеляжем

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "Рейд дю Голиаф". L'Aérophile (на французском языке): 247. 1 августа 1919 г.
  2. ^ Парментье, Бруно. "Фарман F-60 БН2" Голиаф'". Получено 14 ноября 2013.
  3. ^ Парментье, Бруно. «Фарман Ф-62». Получено 14 ноября 2013.
  4. ^ Парментье, Бруно. «Фарман Ф-62 Бн5». Получено 14 ноября 2013.
  5. ^ а б Парментье, Бруно. «Фарман Ф-63бис». Получено 14 ноября 2013.
  6. ^ а б Парментье, Бруно. "Фарман Ф-65". Получено 14 ноября 2013.
  7. ^ Парментье, Бруно. "Фарман Ф-68". Получено 14 ноября 2013.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р «История Голиафа». Самолет. Стэмфорд: Key Publishing (октябрь 2015 г.): 56–61. ISSN  0143-7240.
  9. ^ Демин, А. (редактор) (2012). Эмблембы и знаки самолетов Российских ВВС. 1912-2012. Москва, 2012. ISBN  978-5-903389-53-7. с.43 (на русском языке)
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-12-09. Получено 2012-04-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ «Товары немецкого происхождения». Полет: 675. 13 октября 1921 г.. Получено 21 февраля 2018.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты «УГОЛОК ИССЛЕДОВАТЕЛЯ» (PDF). Эйр-Британия. Получено 21 февраля 2018.
  13. ^ "Принудительная посадка и повреждение" Голиафа "'". Полет: 162. 16 марта 1922 г.. Получено 21 февраля 2018.
  14. ^ «АЛЛО! АЛЛО! Une hélice de rechange s'il vous plaît» (На французском). Париж: Le Petit Journal. 2 сентября 1922 г. с. 3. Получено 21 февраля 2018.
  15. ^ "Регистр гражданской авиации - Франция, стр. 2". Золотые годы авиации. Архивировано из оригинал 2 марта 2011 г.. Получено 28 января 2011.
  16. ^ "Рейсы Париж - Лондон в шторм". Времена (42242). Лондон. 28 октября 1919 г. с. 12, столбец Б.
  17. ^ «Когда Голиаф рухнул». Курьер Кент и Сассекс. 10 сентября 2010. с. 30.
  18. ^ Авиационные новости,Декабрь 2005 г.
  19. ^ «Несчастный случай с пассажирским самолетом». Времена, Выпуск 43725, 8 августа 1925 г., стр. 14, столбец F.
  20. ^ "Авиакатастрофа в Лимпне". Времена (43881). Лондон. 9 февраля 1925 г. с. 9, столбец Б.
  21. ^ «Авиационные происшествия в тумане». Времена (44095). Лондон. 17 октября 1925 г. с. 12, столбец D.
  22. ^ а б "Разбитый французский авиалайнер. Расследование жертв". Времена (44840). Лондон. 13 марта 1928 г. с. 13, столбец E.
  23. ^ а б "Французская авиакатастрофа". www.flightglobal.com: 182. 15 марта 1928 г.. Получено 21 февраля 2018.
  24. ^ "Объединенное Королевство". BAAA / ACRO. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 20 февраля 2018.
  25. ^ «Сожженная французская машина». Времена (45207). 20 мая 1929 г., с. 12, столбец E.
  26. ^ «Несчастный случай с французским самолетом». Времена, Выпуск 45270, 1 августа 1929 г., стр. 16, столбец c.
  27. ^ «История Мардена - Авиакатастрофа». 2 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 2 октября 2011 г.. Получено 21 февраля 2018.
  28. ^ Хамфрис, Рой (2001). Kent Aviation: век полета. Страуд: Саттон. п. 77. ISBN  0-7509-2790-9.
  29. ^ Олдерсон, Кэтрин; Гослинг, Крис; Гослинг, Мари; Макаррагер, Стив; Симмонс, Тревор (2009). История авиации Мардена. Марден: Историческая группа Мардена. п. 11.
  30. ^ Рантер, Харро. "Vliegtuigongeval op 09 JUL 1930 встретился с Фарманом F.63bis Goliath F-ADFQ - Aalsmeer". Aviation-safety.net (на голландском). Получено 21 февраля 2018.
  31. ^ Пассье, Жан-Ноэль (4 марта 2011 г.). "Фарман F.60 Голиаф". jn.passieux.free.fr (На французском). Получено 21 февраля 2018.
  32. ^ Грей, К.Г., изд. (1928). Джейн - самолет всего мира, 1928. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 18d – 19d.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка