Фарман Мустик - Farman Moustique

Moustique
Farman 455 Musee du Bourget P1010712.JPG
Farman F 455 Super Moustique, Musée de l'Air et de l'Espace, Ле Бурже, Париж
РольСпорт / Турер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété des Aéroplanes Henry et Maurice Farman, Булонь-Бийанкур
Первый полетМай 1919 г.
Основной пользовательService de l'Aviation Populaire (правительство Франции)
Количество построенных59

В Фарман Мустик это семья Французский монопланы построенный Société des Aéroplanes Henry et Maurice Farman в Billancourt.

Вскоре после окончания Первая Мировая Война, Фарман представил маломощный одноместный моноплан для спорта и туризма. Первый полет он совершил в мае 1919 года и получил название Moustique (на английском, Mosquito). Чуть позже о самолетах такого типа стало известно в объединенное Королевство как мотопланеры, предметы первого Lympne Trials 1923 г. В 1922 г. Авиеткабез двигателя уже занимал призовые места на национальных соревнованиях по планерам. За три месяца до Lympne Trials несколько Aviettes соревновались в эквивалентном французском соревновании за мото-авиетес в Buc. Дизайн был возрожден спустя более 17 лет после его первого появления, как F 450 Moustique и был одним из самолетов, купленных французским правительством в рамках l'Aviation Populaire программа.

Дизайн и развитие

Оригинальный Moustique, позже известный как Moustique I, был плечевое крыло моноплан. Крыло имело прямоугольную форму в плане, обтяжку тканью и подкреплялось проволокой сверху и снизу. Верхние тросы были прикреплены к центральной стойке, выступающей из приподнятого изогнутого настила перед кабиной, а нижние тросы шли к конструкции шасси. Крылья несли полный размах элероны.[1]

За кабиной пилота фюзеляж доходивший лишь до пояса пилота, был стройным. Он имел квадратное сечение и покрыт тонким слоем фанера. Горизонтальный хвост с параллельной хордой имел отдельные лифты с глубоким руль перемещаясь между ними. Эти поверхности были покрыты тканью, а руль направления имел круглую вершину; фиксированного плавника не было. Ходовая часть состояла из двух параллельных еловых панелей, установленных на фюзеляже и несущих два главных колеса на одной оси. Этот первый самолет был оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. (22 кВт). ABC Скорпион двигатель.[1]

Первый Moustique совершил полет в мае 1919 года, но к следующему году его размах был уменьшен с 7,65 м до 5,0 м (с 25 футов 1 дюйм до 16 футов 5 дюймов), что позволило немного сэкономить в весе, и был известен как ВЧ 206 или HF206 Moustique I. Ни у одного другого Moustique не было такого короткого промежутка времени.[1]

В 1922 году планер получил название Авиетка прилетел. Он имел увеличенный пролет 10,50 м (34 фута 5 дюймов) и вес без нагрузки всего 43 кг. У него также был более глубокий фюзеляж, позволяющий пилоту сидеть так, чтобы его голова не касалась верхней поверхности, и новая система распорок верхнего крыла с растяжками, прикрепленными к вершине высокого трехстоечного пилона, прямо перед ним. пилот. У него также был измененный руль направления с линейным восходящим верхом. Это был единственный планер типа Moustique, но модификации фюзеляжа, распорок крыла и руля направления были перенесены во все более поздние варианты.[1]

В 1923 году на конкурс в Бук, Ивелин. Все имели двигатели мощностью 18 л.с. (13 кВт), но один самолет имел 3-цилиндровый радиальный Salmson 3 Ad, а два других - 4-цилиндровый рядный. Сержант ас.[1]

В Moustique II или же П 21 1924 года оснащался 3-цилиндровым двигателем Anzani 3 A2 Radial мощностью 35 л.с. (26 кВт) и имел крыло с размахом 8,20 м (26 футов 11 дюймов), оснащенное элеронами с коротким размахом. Двое приняли участие в 1924 г. Тур де Франс.[1]

В середине 1930-х годов правительство возродило интерес к недорогим полетам с появлением Aviation Populaire программа. В ответ Фарман перезапустил Moustique с немного меньшим размахом 8,07 м (26 футов 6 дюймов) и более длинным фюзеляжем. Первый полет состоялся в декабре 1935 года. Первые пять прототипов были обозначены F 450 Moustique. Первый изначально был оснащен двухцилиндровым двигателем Poinsard 2 Ca мощностью 35 л.с. (26 кВт); позже он, как и другие, имел двигатели Mengin того же типа и мощности. Визуальной разницей между этим и более ранними Moustiques было наличие обычного плавника с круглым рулем направления. Серийная версия F 451 Moustique имела мощность 25 л.с. (19 кВт). AVA 4A -00 квартира четыре двухтактный. Этот вариант был произведен в гораздо большем количестве (46), чем любой другой Moustique.[1]

Последней разработкой Moustique была двухместная F 455 Super Moustiqueпервоначально назывался Moustique III, который впервые поднялся в воздух в 1936 году. Его размах был увеличен на 1,65 м (5 футов 5 дюймов), и он имел более мощный двигатель Mengin 2 A-01 мощностью 35 л.с. (26 кВт). Был построен только один; его характеристики при наборе высоты были плохими, но в любом случае секция легких самолетов на заводе Фарман была закрыта, когда компания была национализирована в марте 1937 года.[1]

История эксплуатации

В начале 1920-х годов Фарман участвовал в нескольких конкурсах Moustiques. В августе 1922 г. состоялось первое национальное собрание французских планеров. Congrės expérimental d'aviation sans moteur, организованный Ассоциацией французских летчиков (AFF) и частично финансируемый государством, прошел в Комбеграс, Пюи-де-Дом. Фарман сел на два самолета: планер Aviette и биплан (демоторизованный Фарман FF 65 ); Всего было 17 участников. Aviette, пилотируемый Лоис Боссутро, выиграл несколько призов в соревновании между планерами, запускаемыми катапультами, достигнув самой низкой скорости снижения, максимальной высоты (80 м или 262 фута) и самой продолжительной продолжительности старта в 3 мин 30 с. Aviette заняла второе место в соревнованиях по преодолению дистанции, пролетев 5,28 км (3,28 миль). В течение двухнедельного соревнования Aviette находилась в воздухе 48 минут 25 секунд.[1]

В июле 1923 года три двигателя Aviette соревновались на Бук, Ивелин для Гран-при Мотоавьетте против восемнадцати других участников. В конкурсе принимали участие все самолеты с максимальная взлетная масса менее 250 кг (551 фунт). Было 125 000FF приз за самый быстрый полет в 30 кругов по дистанции 10 км (6,21 мили). Победителем стал Люсьен Купе на Aviette с двигателем Salmson, преодолевший 310 километров (192,5 мили) за 4 часа 37 минут 19 секунд. Ни один другой самолет не мог преодолеть ветер и дождь.[1]

Год спустя Фарман вошел в состав двух MF 21 Moustique II. Тур де Франс, восьмиэтапный конкурс, организованный AFF. Первоначальные заезды на выбывание в плохую погоду сократили 15 участников до стартовой группы из трех человек. Тур правильный. MF 21, пилотируемый Морисом Друэном, был единственным выжившим к концу второго этапа, и он был объявлен победителем, преодолев 1807 км (1123 миль) за 20 часов 40 минут 27 секунд. Друхин также выиграл Prix ​​Solex, стоимостью 50 000 французских франков в апреле 1925 года, летающий на Aviette с двигателем Salmson. Для этого потребовался перелет из Парижа в Руан (около 120 километров или 75 миль) с использованием менее 3 кг (6,6 фунта) бензина и масла.[1]

В 1938 году первый F 450 был использован для испытательного полета устройства, названного Gouvernes Autoptères, изобретенный Марселем Граноли. Его цель заключалась в обеспечении автоматической поперечной и продольной устойчивости в случае кратковременного скольжение. Тест показал лишь ограниченный успех.[1]

Тридцать шесть из 46 серийных F 451 Moustiques были куплены государством под их Aviation Populaire программа, призванная привлечь в авиацию людей из всех слоев общества и сделать из них пилотов.[1] Другие F 451 были куплены частными лицами, частично привлеченными низкой стоимостью: самолет был продан по цене чуть менее 20 000 французских франков. Чтобы сделать Moustique привлекательным для охотников, Фарман рекламировал дополнительный задний шкафчик «для перевозки собаки».[1]

Варианты

Moustique
Позже Moustique I, только один. Размах 7,65 м (25 футов 1 дюйм).
ВЧ 206
Оригинальный Moustique с обрезанными крыльями до 5,0 м (16 футов 5 дюймов) в размахе.
Авиетка
4 построены с двигателями Salmson или Sergant. Пролет 10,50 м (34 фута 5 дюймов). Один преобразован в планер для соревнований Combegrasse. 3 заявлены на соревнования в Buc
F 21 Moustique II
2 построены с двигателями Анзани. Пролет 8,20 м (26 футов 11 дюймов). Вошел в Тур де Франс.
F 450 Moustique
Возрождение 1936 года. 5 построен с двигателями Poinsard или Mengin. Пролет 8,07 м (26 футов 6 дюймов).
F 451 Moustique
Серийная версия F 450; 46 построен с Ава 4А -00 двигателей. Пролет 8,07 м (26 футов 6 дюймов).
F 455 Super Moustique
Первоначально известный как Moustique III. Два сиденья, расположенных рядом, версия с двойным управлением. 1 построен с двигателем Mengin. Размах 9,72 м (31 фут 11 дюймов).

Самолет на дисплее

Единственный Super Moustique, Ф-АЙЛ, выставлен на всеобщее обозрение в Musée de l'Air et de l'Espace, Ле Бурже.[2]

Технические характеристики (F.451)

Farman F.451 3-х проекционный чертеж из L'Aerophile, февраль 1938 г.

Данные из Les Avions Farman[1]

Общие характеристики

  • Емкость: 1
  • Длина: 6,40 м (21 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,07 м (26 футов 6 дюймов)
  • Высота: 1,90 м (6 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,50 м2 (113,0 кв. Футов)
  • Пустой вес: 151 кг (333 фунта)
  • Вес брутто: 285 кг (628 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Ава 4А-00 2-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, двухтактный, 19 кВт (25 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный Merville Srs.639

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Классифицировать: 350 км (220 миль, 190 миль)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Лирон, Дж. Л. (1984). Les avions Farman. Париж: Издания Ларивера. С. 86–91, 224–5, 230–1.
  2. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 188. ISBN  978-0-85130-418-2.