Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле - Manila Light Rail Transit System

Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле
Lrtalogo.svg
LRT-1 Blumentritt 2011.jpg
А Строка 1 тренироваться в Станция Блюментритт
Обзор
ВладелецУправление легкорельсового транспорта
LocaleМетро Манила, Филиппины
Тип транспортаБыстрый транзит
Номер строчки3
Количество станций43
Ежедневная поездка760 000 (в среднем за 2015 г.)[1]
Интернет сайтУправление легкорельсового транспорта
Операция
Началась операция1 декабря 1984 г.
Оператор (ы)Строка 1:
Light Rail Manila Corporation
Строка 2:
Управление легкорельсового транспорта
Количество автомобилей145 машин
Строка 1:
BN /ACEC
Hyundai Precision /Adtranz
Кинки Шарё /Ниппон Шарё
Строка 2:
Hyundai Rotem
Технический
Длина системы33,4 км (20,8 миль) (общий)
Строка 1: 19,65 км (12,2 миль)
Строка 2: 13,8 км (8,6 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная линия
Средняя скорость40 км / ч (25 миль / ч)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Системная карта

Манила metro.svg

В Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле (Филиппинский: Система Magaang Riles Panlulan Maynila), широко известный как LRT, является городской железнодорожный транспорт система, которая в первую очередь обслуживает Метро Манила, Филиппины. Хотя классифицируется как Скоростной трамвай система, поскольку изначально использовалась легкорельсовый транспорт, в настоящее время она имеет характеристики быстрый транзит система, такая как высокая пассажирооборот, исключительное право отчуждения, а позднее использование полного подвижного состава метро. LRT совместно управляется Управление легкорельсового транспорта (LRTA), государственная корпорация, входящая в Департамент транспорта (DOTr), а Light Rail Manila Corporation (LRMC). Вместе с Транзитная система метро Манилы и Пригородная линия метро из Филиппинские национальные железные дороги, эта система составляет железнодорожную инфраструктуру Метро Манилы.

33,4-километровый маршрут LRT (20,8 миль) в основном надземный и состоит из двух линий и 31 станции. Строка 1, также называемая Зеленой линией (ранее известной как Желтая линия), открылась в 1984 году и проходит по маршруту с севера на юг. Строка 2 «Синяя линия» (ранее «Пурпурная линия») была построена в 2004 году и проходит с востока на запад. Первоначальная линия 1 была построена как простой вид общественного транспорта и лишена некоторых функций и удобств, но новая линия 2 была построена с учетом дополнительных стандартов и критериев, таких как безбарьерный доступ. Линия 1 обслуживает 500 000 пассажиров ежедневно, а линия 2 обслуживает 200 000 пассажиров.[1] Охранники на каждой станции проводят проверки и оказывают помощь. Многоразовая пластиковая магнитная система продажи билетов заменила предыдущую систему на основе жетонов в 2001 году, а Flash Pass был представлен как шаг к более интегрированной транспортной системе. В 2015 году пластиковые магнитные билеты были заменены на Звуковой сигнал, бесконтактная смарт-карта, предназначенная для продажи билетов на 3 железнодорожные и некоторые автобусные линии.

Многие пассажиры, пользующиеся системой, также пользуются различными видами общественного транспорта на дорогах, такими как автобусов и джипни, на станцию ​​и обратно, чтобы добраться до места назначения. Хотя он направлен на сокращение затор на дорогах и время в пути в мегаполисе, транспортная система была успешной лишь частично из-за растущего числа автомобилей и быстрых урбанизация. Расширение сети направлено на решение этой проблемы.

Сеть

Основные статьи: LRT Line 1 (Метро Манила), LRT Line 2 (Метро Манила), и Список железнодорожных транзитных станций в районе Большой Манилы

Сеть состоит из двух линий: исходной линии 1 или зеленой линии и более современной линии 2 или синей линии. Линия 1 выровнена в общем направлении с севера на юг вдоль более 17,2 км (10,7 миль) полностью поднятого пути. Из Памятник он бежит на юг над шумом и суетой Ризал и Taft Avenue вдоль разделенный на классы бетонные виадуки, позволяющие эксклюзивные полоса отвода до окончания Бакларан.[2][3] Расширение с востока на запад с четырьмя станциями вдоль Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню который соединит Monumento с Станция North Avenue была открыта в 2010 году, хотя общая станция еще не построена. Включая две недавно открытые станции пристройки, Балинтавак и Рузвельт, Линия 1 насчитывает двадцать станций.[4][5] Линия 2 состоит из одиннадцати станций в общем направлении с востока на запад, протяженностью более 13,8 км (8,57 миль) в основном надземных путей, с одной станцией, лежащей под землей. Начиная с Recto, линия проходит по коридору, обозначенному проспектами Кларо М. Ректо и Легарда, Рамоном Магсайсай и Аврора Бульвар, а Марикина-Инфанта шоссе не дойдя до другого конца линии в Сантолан.[6] Система проходит через города Калукан, Манила, Марикина, Пасай, Пасиг, Quezon City, и Сан-Хуан.

В часы пик линия 1 принимает не более 30 поездов; временной интервал между отъездом одного и прибытием другого, называемый движение вперед, составляет минимум 3–4 минуты. С другой стороны, линия 2 обслуживает не более 10 поездов с минимальным интервалом в 5 минут.[7] При надлежащих обновлениях Желтая ветка может потенциально работать с интервалом всего 1,5 минуты.[8] Маршрут 2 может работать с интервалом всего 2 минуты и пропускной способностью до 60 000 пассажиров в час в каждом направлении (pphpd).[9]

В сочетании с Строка 3 - также известная как новая Желтая ветка, аналогичная, но отдельная система метро, ​​эксплуатируемая частным Metro Rail Transit Corporation (MRTC) - система обеспечивает платформу для большинства железнодорожных перевозок в районе Метро Манила. Вместе с PNR все три составляют SRTS.[10] Ректо и Доротео Хосе служат единственной развязкой между обеими линиями LRTA. Аранета Центр-Кубао и EDSA станции служат развязками между сетями LRTA и MRTC. Чтобы пересадить линии, пассажирам нужно будет выйти со станции, на которой они находятся, а затем пройти через крытые переходы, соединяющие станции.[11] Станция Блюментритт тем временем прямо над своим Партнер PNR.

Бакларан, Центральный терминал, и Monumento - три конечные станции линии 1; Ректо, Аранета Центр-Кубао и Сантолан являются конечными станциями линии 2. Все они расположены на основных транспортных маршрутах или рядом с ними, где пассажиры могут воспользоваться другими видами транспорта, такими как частные автобусы и джипни чтобы добраться до конечного пункта назначения как в Метро Манила, так и в соседних провинциях. В системе два депо: линия 1 использует депо Пасай в штаб-квартире LRTA в Пасае, недалеко от станции Бакларан, а линия 2 использует депо Сантолан, построенное Сумитомо в Пасиге.[2][6][9][12]

Обе линии открыты каждый день в году с 4:30 утра. Тихоокеанское стандартное время (универсальное глобальное время +8) до 22:15 по будням и с 5:00 до 21:50 по выходным, кроме случаев, когда изменения были объявлены. Уведомление о специальных графиках дается в пресс-релизах через система громкой связи на каждой станции и на сайте LRTA.[13]

Имя и цветОткрытПоследнее расширениеСтанцииДлинаТермини
Строка 11 декабря 1984 г. (1984-12-01)—2019,65 км (12,2 миль)РузвельтБакларан
Строка 25 апреля 2003 г. (2003-04-05)—1116,75 км (10,4 миль)RectoСантолан

История

Транвиа с паровым двигателем, который обслуживал Малабон и Тондо с 1888 по 1898 год.

Ранняя система поезда (1878–1945)

Основная статья: Транвиа

Корни системы уходят корнями в 1878 год, когда чиновник из Департамента общественных работ Испании на Филиппинах представил предложение о системе трамвая в Маниле. Предлагаемая система представляла собой пятилинейную сеть, исходящую от площади Сан-Габриэль в Бинондо, бежит к Интрамурос, Малат, Малаканьский дворец, Сампалок и Тондо. Проект был одобрен и в 1882 году испанско-немецкий бизнесмен Якобо Зобель де Зангронис, Испанский инженер Лучано М. Бремон, и испанский банкир Адольфо Байо, основал Compañia de los Tranvias de Filipinas для управления концессией, предоставленной испанским колониальным правительством. Линия Малаканьского дворца была позже заменена линией, соединяющей Манилу с Малабон, а строительство началось в 1885 году. Четыре паровых локомотива немецкого производства и восемь вагонов на девять пассажиров каждый составляли первоначальные активы компании. Линия Манила-Малабон была первой линией новой системы, которая была завершена и открылась для публики 20 октября 1888 года, а остальная часть сети открылась в 1889 году.[14] С самого начала это оказался очень популярным маршрутом: рейсы отправляются из Тондо уже в 5:30 утра и заканчиваются в 19:30, а рейсы из Малабона осуществляются с 6:00 до 20:00 каждый час. в час по утрам и каждые полчаса с 13:30 после обеда.[15]

После того, как США захватили Филиппины, Филиппинская комиссия позволил Манильская электрическая железная дорога и легкая компания (MERALCO), чтобы взять на себя Compañia de los Tranvias de Filipinas,[16] с первым из двенадцати обязательных электрических Транвиа (трамвайные) линии компании MERALCO открылись в Маниле в 1905 году.[17] В конце первого года было проложено около 63 километров (39 миль) путей.[18] Пятилетняя программа реконструкции была начата в 1920 году, и к 1924 году 170 автомобилей обслуживали многие районы города и его окраины.[18] Хотя это была эффективная система для 220 000 жителей города, к 1930-м годам сеть трамвая перестала расширяться.[17][18][19]

Тележка с электроприводом, с одной стороны которой свешивается человек, огибает угол улицы, вдоль которой расположены двухэтажные магазины и калесы, запряженные лошадьми.
А Транвиа с 1910-х

Послевоенный (1945-1970-е годы)

Система была закрыта во время Вторая Мировая Война. К концу войны трамвай сеть была повреждена и не подлежала ремонту среди разрушенного города. Его разобрали и джипни стал основным транспортным средством города, курсируя по маршрутам, когда-то обслуживаемым трамвайными линиями.[17] С возвращением автобусов и автомобилей на улицы пробки на дорогах стали проблемой.

В 1966 году правительство Филиппин предоставило филиппинским монорельсовым транспортным системам (PMTS) франшизу для эксплуатации в центре города. монорельс.[20] Возможность монорельса все еще оценивалась, когда правительство попросило Японское агентство международного сотрудничества (JICA) провести отдельное исследование транспорта.[19] Подготовленное между 1971 и 1973 годами, исследование JICA предлагало серию кольцевых и радиальных дорог, внутригородскую систему скоростного транспорта, пригородную железную дорогу и скоростную автомагистраль с тремя ветками.[19] После дальнейшего изучения многие рекомендации были приняты; однако ни один из них не предусматривал скоростного транспорта, а монорельс так и не был построен. Срок действия франшизы PMTS истек в 1974 году.[21]

Другое исследование было проведено между 1976 и 1977 годами, на этот раз Freeman Fox and Associates и финансируется Всемирный банк. Первоначально предлагалось построить железную дорогу на уровне улиц, но его рекомендации были пересмотрены недавно сформированным Министерством транспорта и коммуникаций (ныне DOTC ). Вместо этого министерство потребовало создания надземной системы из-за множества перекрестков в городе.[17] Однако в результате изменений стоимость проекта увеличилась с 1,5 млрд до 2 млрд фунтов. Дополнительное исследование было проведено и завершено в течение трех месяцев.

Появление линии 1 (с 1970-х по 2003 г.)

Внизу, на эстакадах, окруженных дневным городским пейзажем с дорогами, машинами, зданиями и рекламными щитами, приближается поезд метро, ​​его переднее окно водителя обрамлено по бокам наклонными плоскостями и желтыми разметками, видимыми, когда остальной поезд идет за изгибом. немного правее вдаль.
Поезд линии 1 приближается к станции EDSA

Президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) 12 июля 1980 г. на основании Указа № 603[22] родив то, что тогда называлось «Метрорельс». Первая леди Имельда Маркос, в то время губернатор Метро Манилы и министр по делам населенных пунктов, стал его первым председателем. Несмотря на то, что LRTA отвечает за работу системы, LRTA в основном ограничивался установлением и регулированием тарифов, расширением планирования и определением правил и политик, оставив повседневные операции дочерней компании Meralco под названием Meralco Transit Organization (METRO Inc. .).[23] Первоначальная помощь проекту составила 300 миллионов фунтов стерлингов. льготный заем от бельгийский правительства, с дополнительными 700 млн. фунтов стерлингов, поступающими от консорциума компаний, включающих SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) и BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (сегодня обе части Бомбардье Транспорт ), Tractionnel Engineering International (TEI) и Transurb Consult (TC).[23][24] Хотя ожидалось, что она окупится за счет доходов в течение двадцати лет после начала эксплуатации, первоначально предполагалось, что система потеряет деньги как минимум до 1993 года. В течение первого года работы, несмотря на прогнозируемый валовой доход в 365 миллионов фунтов стерлингов, убытки 216 миллионов фунтов стерлингов считались вероятными.[19]

Строительство линии 1 началось в сентябре 1981 г. с Филиппинской корпорацией строительства и развития (ныне Филиппинская национальная строительная корпорация ) в качестве подрядчика при содействии швейцарской фирмы Losinger & Cie (сегодня Losinger Marazzi) и филиппинского филиала американской компании. Корпорация Драво. Правительство назначило Electrowatt Engineering Services в Цюрихе для наблюдения за строительством и в конечном итоге стало отвечать за исследования по расширению будущих проектов расширения.[19] Линия была испытана в марте 1984 года, а первая половина линии 1, от Бакларана до центрального вокзала, была открыта 1 декабря 1984 года. Центральный терминал to Monumento, был открыт 12 мая 1985 года.[2] Перенаселенность и плохое обслуживание сказались спустя несколько лет после открытия. В 1990 году линия 1 настолько пришла в упадок из-за преждевременного износа, что поездам, направлявшимся на центральную конечную станцию, приходилось замедляться до ползания, чтобы избежать дальнейшего повреждения опорных балок ниже, поскольку, как сообщается, начали появляться трещины.[17] Преждевременное старение линии 1 привело к обширной программе модернизации и расширения структурных мощностей с помощью японской официальной помощи в целях развития.[25]

В течение следующих нескольких лет операции по линии 1 работали без сбоев. Однако в 2000 году сотрудники METRO Inc. объявили забастовку, парализовав работу линии 1 с 25 июля по 2 августа 2000 года. Следовательно, LRTA не продлила свой операционный контракт с METRO Inc., срок действия которого истек 31 июля 2000 года, и взял на себя всю оперативную ответственность.[2] Около 12:15 30 декабря 2000 г. бомба, которая, как позже выяснилось, была заложена исламскими террористами, взорвалась в переднем вагоне поезда линии 1, подъезжавшего к станции Блюментрит, в результате чего 11 человек погибли и более 60 человек получили ранения. самая разрушительная из серии атак того дня, теперь известная как Взрывы в день Ризала.[26][27]

Проект Line 2 (с 2003 г. по настоящее время)

При общем объеме ОПР Японии в 75 миллиардов иен строительство линии 2 началось в 1990-х годах, а первый участок линии от Сантолана до Аранета-Центр-Кубао был открыт 5 апреля 2003 года.[28] Второй участок, от центра Аранета-Кубао до Легарда, была открыта ровно через год, и вся линия была полностью введена в эксплуатацию к 29 октября 2004 года.[29] За это время линия 1 была модернизирована. Установлены автоматизированные системы оплаты проезда с использованием пластиковых билетов с магнитной полосой; добавлены поезда с кондиционированием воздуха; пешеходные дорожки между линиями 1, 2 и 3 были завершены.[11] В 2005 году LRTA получило прибыль в размере 68 миллионов фунтов стерлингов, впервые с тех пор, как линия 1 была введена в эксплуатацию в 1984 году.[30]

Линия 1 концессия LRMC (с 2015 г. по настоящее время)

12 сентября 2015 года Light Rail Manila Corporation (LRMC), совместное предприятие Metro Pacific's Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC), Ayala Corporation's AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) и филиппинский инвестиционный альянс для Infrastructure's Macquarie Infrastructure Holdings (Филиппины) PTE Ltd. (MIHPL) начали 32-летнюю концессию на эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1 и строительство дороги № 65 миллиардный проект расширения до Bacoor, Cavite.[31]

Станции

Относительно пустая платформа для посадки, и лишь горстка людей опознается по табличке на станции Вито Крус. Галька выстилает рельсы, и солнечный свет проникает из открытых пространств и больших открытых створок на темной крыше, похожей на склад.
Залы зала и платформы большинства станций линии 1 расположены на одном уровне.
В Станция J. Ruiz. Платформы расположены на отдельном уровне на станциях линии 2.

За исключением Катипунан (который находится под землей), LRTA 31 станция возвышаются.[2][4][6] Они следуют одному из двух разных макетов. Большинство станций линии 1 состоят только из одного уровня, на который можно попасть с улицы внизу по лестнице, где находятся вестибюль станции и зоны платформы, разделенные ворота.[32] Посадочные платформы имеют длину 100 метров (328 футов 1 дюйм) и ширину 3,5 метра (11 футов 6 дюймов).[3] Бакларан, Центральный терминал, Carriedo, Балинтавак, Рузвельт и Северный проспект станции на линии 1 и все станции на линии 2 состоят из двух уровней: нижнего уровня зала и верхнего уровня платформы (в случае Katipunan наоборот). Плата за проезд отделяет уровень зала от лестниц и эскалаторов, которые обеспечивают доступ к уровню платформы. На всех станциях есть боковые платформы кроме Бакларана, у которого одна сторона и одна островная платформа, и Сантолан, у которого есть островная платформа.

Зона вестибюля на станциях LRTA обычно содержит офис помощи пассажирам (PAO), зоны покупки билетов (билетные кассы и / или билетные автоматы) и, по крайней мере, один киоск, где продаются еда и напитки.[33] Конечные станции также имеют офис по связям с общественностью.[34] Магазины и Банкоматы обычно находятся на уровне улицы за пределами станции, хотя есть случаи, когда их можно найти в вестибюле.[9] Некоторые станции, такие как Monumento, Либертад и Аранета Центр-Кубао, напрямую связаны с торговые центры.[11] На станциях линии 2 есть два туалета, но туалеты на линии 1 стали предметом критики не только из-за того, что на каждой станции предусмотрена отдельная уборная, предназначенная для обслуживания всех пассажиров (мужчин, женщин, инвалидов или других), но и из-за того, что создается впечатление, что туалеты в плохом состоянии и в антисанитарном состоянии.[35]

Первоначально линия 1 не была рассчитана на доступность. Это отражено в отсутствии в строке 1 безбарьерный объекты, такие как эскалаторы и лифты. Это также неудобно и по другим причинам: во-первых, из-за использования боковых платформ пассажиры, желающие получить доступ к другой платформе для поезда, идущего в противоположном направлении на одноуровневых станциях линии 1, должны покинуть станцию ​​(и, соответственно, , система) и оплатите новый тариф. Более новый Line 2, в отличие от своего аналога, спроектирован так, чтобы быть безбарьерным и обеспечивать беспрепятственный переход между платформами. Построен совместным предприятием Hanjin и Иточу, Станции линии 2 имеют пандусы для инвалидных колясок, шрифт Брайля маркировка и рельефный пол для поиска пути, ведущий к платформам посадки и от них, а также к эскалаторам и лифтам.[6][9][36]

В сотрудничестве с Филиппинский Daily Inquirer, копии Inquirer Libre -Бесплатный, таблоид -размер, Тагальский версия Спрашивающий листовка - доступны на выбранных станциях LRTA с 6:00 до тех пор, пока не закончатся запасы.[34]

Подвижной состав

Четыре типа подвижной состав в системе: три типа используются на линии 1, а другой - на линии 2. Вагоны линии 1 производятся либо в Бельгия от La Bruggeoise et Nivelle, Южная Корея к Hyundai Precision и Adtranz (La bruggeoise et Nivelle и Adtranz теперь являются частью Бомбардье Транспорт ), или Японии Кинки Шарё и Ниппон Шарё.[6][23][37] По линии 2, в отличие от линии 1, ходят тяжелые вагоны метро, ​​произведенные в Южной Корее компанией Hyundai Rotem и предоставлен консорциумом MRT Asia-Europe во главе с Marubeni Corporation которые имеют большую пассажировместимость и максимальную скорость.[38] Все четыре типа подвижного состава получают электропитание от воздушных проводов.

Из двух линий LRTA, на линии 2 заметно используется обернуть рекламу в своем подвижном составе. Компания Line 1 также начала использовать рекламу с оберткой сначала для своих поездов второго поколения, а затем и для поездов третьего поколения.

Строка 1

Основная статья: LRT Line 1 (Метро Манила)

Линия 1 на разных этапах своей истории использовала двухвагонный, трехвагонный и четырехвагонный поезд. Двухвагонные поезда - это оригинальные поезда БН первого поколения (номера вагонов от 1000). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя многие двухвагонные поезда продолжают курсировать. Поезда с четырьмя вагонами - это более современные поезда Hyundai Precision и Adtranz второго поколения (с номерами от 1100) и поезда Kinki Sharyo / Nippon Sharyo третьего поколения (1200).[39][40] На линии обслуживают 139 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 40 поездов: 63 из них - вагоны первого поколения, 28 - второго и 48 - третьего поколения. Один вагон (1037) был серьезно поврежден во время взрывов в Ризал Дэй и впоследствии был списан.[7] Максимальная скорость этих автомобилей составляет 80 километров в час (50 миль в час).[23][37]

В рамках второго этапа расширения Желтой ветки в третьем квартале 2006 года были отгружены 12 новых поездов, произведенных в Японии компанией Kinki Sharyo и предоставленных Manila Tren Consortium, и введены в эксплуатацию в первом квартале 2007 года. Поезда с кондиционированием воздуха увеличили пропускную способность линии с 27 000 до 40 000 пассажиров в час в каждом направлении.[40][41][42]

Строка 2

Основная статья: LRT Line 2 (Метро Манила)
Поезд линии 2

Парк Line 2 состоит из восемнадцати четырехвагонных поездов с тяжелым рельсовым транспортом с легкими кузовами из нержавеющей стали и электродвигателями на 1500 вольт. Они развивают максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) и обычно добираются от одного конца до другого за тридцать минут.[43] Каждый поезд имеет ширину 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) и длину 92,6 метра (303 фута 10 дюймов), что позволяет разместить 1628 пассажиров: 232 сидящих и 1396 стоя.[6] Двадцать раздвижных дверей с каждой стороны облегчают быстрый вход и выход. В поездах линии также есть кондиционер, без водителя. автоматический режим движения поездов из Центра управления операциями (OCC) в Сантолане, управление с низким уровнем шума, включение электрических и рекуперативное торможение, и система видеонаблюдения в поездах.[44][45] Специальные открытые пространства и сиденья предназначены для инвалидов-колясочников и пожилых пассажиров, а для удобства пассажиров, особенно для слепых, делается автоматическое объявление следующей станции.[6][36]

Безопасность и охрана

Система всегда представляла собой безопасную систему для путешествий, и, несмотря на некоторые инциденты а Всемирный банк документ подготовлен Halcrow оценил работу по транзиту метро в целом как «хорошую».[46] Уведомления о безопасности на английском и Тагальский - обычное зрелище на станциях и в поездах. На площадках для посадки можно увидеть охранников с мегафонами, которые просят толпу отойти от плиток с предупреждениями на краю платформ, чтобы не упасть на рельсы.[7] В случае возникновения аварийных ситуаций или неожиданных событий в поезде используются оповещения для информирования пассажиров о текущем состоянии операций. LRTA использует три предупреждения: синий, желтый и красный коды.

ТревогаИндикация
Код СинийУвеличен интервал между прибытием поездов
Код желтыйНезначительная задержка отправления и прибытия поездов со станций
Код красныйВременное прекращение движения поездов из-за технических проблем

Курение, ранее запрещавшееся только на станционных платформах и в поездах, запрещено в вестибюлях станций с 24 июня 2008 года.[47] Опасные химические вещества, такие как краска и бензин, а также острые предметы, которые могут быть использованы в качестве оружия, запрещены.[48] Полноразмерный велосипеды и скейтборды также не допускаются в поезд, хотя запрет на складные велосипеды был отменен 8 ноября 2009 года.[49][50] Тем, кто находится в состоянии алкогольного опьянения, может быть отказано в доступе на станции.[48]

В ответ на Взрывы в день Ризала, серия нападений 30 декабря 2000 г., в том числе взрыв поезда линии 1 среди других целей, а также рост осведомленности о терроризме после 11 сентября нападения, повышена безопасность системы. В Филиппинская национальная полиция на обеих линиях назначены специальные полицейские силы.[51] и полиция безопасности предоставленные частными компаниями, закреплены за всеми станциями, на каждой из которых назначен начальник охраны. Замкнутые телевизоры были установлены для мониторинга станций и отслеживания подозрительной активности.[6] Чтобы лучше подготовиться к любым неблагоприятным инцидентам и улучшить реагирование на них, были проведены учения, имитирующие теракты и землетрясения.[7][52] Обычной практикой является досмотр сумок при входе на станции охранниками, оснащенными ручными металлоискатели. Тем, кто отказывается пройти такую ​​проверку, может быть отказано во въезде.[53] С 1 мая 2007 г. LRTA ввел в действие политику предотвращения ложных угрозы взрыва, политика уже применяется в аэропортах по всей стране. Те, кто делает такие угрозы, могут быть подвергнуты наказанию в нарушение Указа Президента № 1727, а также привлечены к уголовной ответственности.[54] Объявления на стенах станций и внутри поездов напоминают пассажирам о необходимости быть осторожными и опасаться преступников, которые могут воспользоваться скоплением людей в поездах. Чтобы решить проблему несоответствующего контакта в переполненных поездах, первый вагон поездов линий 1 и 2 был назначен для Инвалиды и только женщины.[34]

Тарифы

Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле - одна из самых дешевых систем скоростного транспорта в Юго-Восточная Азия, которые стоят значительно дешевле в эксплуатации, чем другие системы в регионе.[55][56] Тарифы зависят от расстояния, от 15 до 30. Филиппинские песо (₱), или примерно от 28 до 55 Центы США (1 доллар США = 54,12 фунта стерлингов по состоянию на октябрь 2018 г.), в зависимости от количества станций, на которых вы проехали до пункта назначения.[57][58] В отличие от других транспортных систем, в которых пересадка на другую линию происходит в пределах платной зоны станции, пассажиры должны выйти, а затем заплатить новый тариф за линию, в которую они входят. Это также относится к желтой линии при смене платформ для посадки на поезда, идущие в противоположном направлении.

Линия 1 использует две разные структуры тарифов: одну для карт на одну поездку, а другую для карт с сохраненной стоимостью (звуковой сигнал). При входе в платную зону с пассажиров взимается 11. С пассажиров, использующих разовые проездные карты, взимается плата в размере 15 за проезд от 0 до 4,00 километров; ₱ 20 на расстояние от 4,01 до 9,00 км; или 30 для расстояний более 9,00 километров. Карты с сохраненной стоимостью (звуковой сигнал) также взимаются в зависимости от пройденного расстояния в километрах, но на более точной основе. С пользователей карты Beep взимается 1 фунт стерлингов за каждый пройденный километр плюс посадочный сбор в размере 11 фунтов стерлингов. Линия 2 использует ту же матрицу тарифов, что и линия 1, но с пассажиров взимается 25 фунтов стерлингов за проезд на расстояние более 9,00 километров.

Начисление оплаты

До 2001 года пассажиры линии 1 покупали жетон для входа на станцию. Последующие обновления системы оплаты проезда в конечном итоге перевели Желтую линию с системы на основе токенов на систему на основе билетов, с полным переходом на систему на основе билетов, достигнутую 9 сентября 2001 года.[59] С сентября 2015 года старые магнитные билеты были выведены из эксплуатации и заменены бесконтактными смарт-картами. Пассажиры могут входить в платные зоны системы либо с одной поездкой, либо с сохраненной стоимостью. Звуковая карта. Звуковую карту можно использовать на всех линиях LRT и MRT. Билеты можно продавать в билетных кассах, обслуживаемых агентами станции, или на автомат по продаже билетов / с.

Звуковая карта

Основная статья: Звуковой сигнал (смарт-карта)

Beep - это перезагружаемая бесконтактная смарт-карта, призванная заменить систему на основе магнитных карт при оплате проезда на железнодорожном транспорте в метро Манилы и его окрестностях. Beep также предназначен для использования вместо наличных денег в некоторых магазинах и других предприятиях. Система Beep внедрена и управляется AF Payments Incorporated, которая в основном принадлежит Ayala Corporation и Metro Pacific Investments Corporation.

Магнитный билет

Образец проездного билета линии 2 с изображением лицевой (вверху) и обратной (внизу) стороны.
Оборотная сторона билета линии 2 2008 года

Ранее система использовала два типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования), доступный за 100 фунтов стерлингов.[58] Пожилые люди и пассажиры с ограниченными физическими возможностями могут получать скидки на проезд в соответствии с законом. На билетах обычно будет фотография действующего президента. президент, хотя некоторые дизайны билетов отказались от этой практики.

Билеты на разовую поездку действительны только в день покупки и после этого не будут использоваться. Срок их действия истекает, если они не используются для выхода с той же станции через 30 минут после входа или если не используются для выхода из системы через 120 минут после входа. Если срок действия билета истечет, пассажир должен будет купить новый.

Билеты с сохраненной стоимостью можно использовать на обеих линиях, хотя при переходе с одной линии на другую взимается новый тариф. Чтобы уменьшить очереди билетов, LRTA продвигает использование билетов с сохраненной стоимостью. Помимо выгоды от более низкой структуры тарифов на Линии 1, пользователи билетов с сохраненной стоимостью могут воспользоваться схемой, называемой «Бонус за последнюю поездку», которая дает возможность использовать любую остаточную сумму в билете с сохраненной стоимостью меньше обычного минимального тарифа в 12 фунтов стерлингов, или соответствующий тариф для станции прибытия от станции отправления, как полный тариф.[56] Билеты с сохраненной стоимостью не подлежат повторной загрузке и фиксируются воротами после последнего использования. Срок годности истекает через шесть месяцев после первого использования.[58]

Билеты используются как для входа, так и для выхода из платной зоны системы. Билет, вставленный в тарифный пункт на станции отправления, обрабатывается и затем выбрасывается, позволяя пассажиру пройти через турникет. Выброшенный билет затем извлекается при прохождении через него, чтобы его можно было использовать у выходного турникета на станции назначения для выхода из помещения. Билеты захватываются выходными турникетами для повторного использования системой, если они больше не имеют ценности. Однако, если это билет с сохраненной стоимостью, в котором еще остается некоторая стоимость, он снова выбрасывается станцией оплаты проезда, чтобы пассажир взял его для использования в будущем.[32]

Flash Pass

Флэш-карта

Чтобы лучше интегрировать сети LRTA и MRTC, единая система продажи билетов с использованием бесконтактных смарт-карты, аналогично Карта осьминога в Гонконг и EZ-Link карта в Сингапур, был сделан гол СРТС.[60][61] В качестве переходного шага к такой единой системе продажи билетов 19 апреля 2004 года был введен Flash Pass в качестве временной меры.[62] Однако планы по созданию единой системы продажи билетов с использованием смарт-карт рухнули.[63] оставив Flash Pass, чтобы заполнить эту роль в обозримом будущем. Первоначально продавались как LRTA, так и Metro Rail Transit Corporation, оператора «голубой линии», пропуск был отменен после избрания Бениньо Акино III в качестве президента Филиппин в 2010 году.

Пропуск состоял из двух частей: карты Flash Pass и купона Flash Pass.[64] Перед покупкой купона Flash Pass необходимо было приобрести непередаваемую карту Flash Pass, используемую для проверки. Чтобы получить карту, пассажиру необходимо посетить указанную станцию ​​и заполнить анкету. Хотя карта выдается бесплатно и не имеет срока действия, ожидается, что она будет выпущена только один раз. В случае его утери необходимо представить письменное свидетельство о потере до того, как будет выдана замена. Купон Flash Pass, который служил билетом, был привязан к карте пассажира Flash Pass через номер карты, напечатанный на купоне. Купоны продавались за 250 фунтов стерлингов и были действительны для неограниченного количества поездок на всех трех линиях LRTA и MRTC в течение одной недели.[64] Карту и купон использовали, показывая их охраннику у проема у выхода на посадку, который после проверки их действительности разрешил владельцу пройти.[62]

Будущее расширение

Планы по расширению сети LRTA формулировались на протяжении всей ее истории, и сменявшие друг друга администрации рекламировали поезда как один из ключей к избавлению метро Манилы от давних проблем с движением.[65] Расширение системы было одним из основных проектов, упомянутых в повестке дня из десяти пунктов, изложенной бывшим президентом. Глория Макапагал-Арройо в 2005 году.[66]

Расширения

Планируется южное продолжение линии 1. Предполагаемая линия будет иметь 8 станций протяженностью более 11,7 км (7,3 мили), оканчивающихся на Bacoor в провинции Кавите. Это будет вторая линия, выходящая за пределы области Metro Manila после запланированной линии 7, которая начинается на North Avenue, Quezon City и это закончится Сан-Хосе-дель-Монте, Булакан. Незапрошенная заявка на строительство и эксплуатацию этого проекта от канадской СНС-Лавалин был отклонен правительством Филиппин в 2005 году. Правительство работает с советниками (Международная финансовая корпорация, Белый и чехол, Halcrow и др.) Для проведения открытого тендера на строительство пристройки и 30-летней концессии на ее эксплуатацию. Дополнительное расширение от Bacoor до Я должен и оттуда дальнейшее расширение до Дасмариньяс, оба в Кавите, также рассматриваются.[67][68][69]

По состоянию на март 2012 года правительство объявило, что проект южного расширения линии 1 на сумму 60 млрд песо уже одобрен Национальное управление экономики и развития (NEDA), а торги должны состояться в конце марта или начале апреля 2012 года.[70]

LRTA также в настоящее время изучает возможность строительства ответвления линии 1 с четырьмя станциями протяженностью 6,2 км (3,9 мили) от Бакларана в направлении Терминала 3 автомобильной дороги. Международный аэропорт Бениньо Акино, с проектной пропускной способностью 40 000 пассажиров в день. Финансирование проекта может быть получено либо из официальной помощи развитию, либо из государственно-частное партнерство.[71]

Между тем, линия 2 расширяется на 4 километра к востоку от Марикина до Масинага, Антиполо в провинции Ризал. Проект расширения на восток может быть продлен до Когео, Антиполо. Линия 2 также будет продлена на запад от Ректо до Северная гавань Манилы в Тондо.[72] Строительство восточной пристройки к Масинагу было одобрено Национальное управление экономики и развития (NEDA) в сентябре 2012 г.[73]

Новые строки

Второе продолжение линии 1 от Bacoor к Дасмариньяс в Кавите было предложено. Планируется, что отдельная линия будет называться Строка 6 который будет проходить еще 19 километров (12 миль) от будущей конечной станции линии 1 на Станция Ниог до станции Governor's Drive в Дасмариньясе по Aguinaldo Highway. У него будет 7 станций, а именно: Станция Ниог, Станция Тирона, Станция Имус, Станция Даанг Хари, Станция Салитран, Станция Авеню Конгресса и Станция Губернаторс Драйв.[74]

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Lrta видит снижение пассажиропотока на 4%». The Manila Times. 11 января 2015 года.
  2. ^ а б c d е Система линии 1 - желтая линия. [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 19 января 2010 года. В архиве 1 марта 2009 г. Wayback Machine
  3. ^ а б Центр Организации Объединенных Наций по населенным пунктам. (1993). Предоставление проезжей части для городского общественного транспорта в развивающихся странах. ООН – ХАБИТАТ. С. 15, 26–70, 160–179. ISBN  92-1-131220-5.
  4. ^ а б «LRTA открывает станцию ​​Балинтавак». (22 марта 2010 г.). Новости и текущие события ABS-CBN. Проверено 24 марта 2010 года.
  5. ^ Квок, Эбигейл (22 октября 2010 г.). «Новая станция линии 1 открывается в Кесон-Сити». Филиппинский Daily Inquirer. Архивировано из оригинал 23 октября 2010 г.. Получено 23 октября, 2010.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Система Line 2 - Фиолетовая линия. [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 19 января 2010 года. В архиве 17 марта 2009 г. Wayback Machine
  7. ^ а б c d Управление легкорельсового транспорта. Департамент планирования / Отдел MIS. (2007). Годовой отчет Управления легкорельсового транспорта за 2006 год (PDF). Автор. С. 18–20. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2008 г.. Получено 15 января, 2010.
  8. ^ Гарднер, Джефф и Фрэнсис Кун. (1992). Соответствующий общественный транспорт в развивающихся городах. Документ, представленный на 6-й Всемирной конференции по исследованиям транспорта, Лион, июнь 1992 г. стр. 7. Получено 11 марта 2010 г. с веб-сайта Transport-Links Министерства международного развития Великобритании.
  9. ^ а б c d Halcrow. (2010). Транзит легкорельсового транспорта в Маниле - Purple Line. Получено 16 мая 2010 г. с веб-сайта Halcrow. В архиве 26 апреля 2010 г. Wayback Machine
  10. ^ Вильянуэва, Маричу. (15 июля 2003 г.). «GMA запускает транзитную систему». Филиппинская звезда. Архивировано из оригинал 31 января 2013 г.. Получено 18 января, 2010.
  11. ^ "Связаться с нами". [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 11 марта 2010 года. В архиве 21 марта 2009 г. Wayback Machine
  12. ^ Расписание поездов. [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 19 января 2010 года. В архиве 1 марта 2009 г. Wayback Machine
  13. ^ Р. Де ла Торре, Visitacion (1981). Достопримечательности Манилы, 1571–1930 гг.. Манила: Фонд филиппинцев. п. 41.
  14. ^ де лос Рейес, Изабело (1890). «III». Эль-фольклор филиппинский. Университет Филиппин Press. Приложение «Malabon Monográfico».
  15. ^ Самый старый бизнес-дом на Филиппинах. Макати: Фонд филиппинцев. 1984. С. 68–70.
  16. ^ а б c d е Сатре, Гэри Л. (июнь 1998 г.). «Система LRT Metro Manila - историческая перспектива» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. 16: 33–37. Архивировано из оригинал (PDF) 5 мая 2006 г.. Получено 8 мая, 2006.
  17. ^ а б c Манильская электрическая компания (Meralco). (10 ноября 2004 г.). «История Мералько». Сайт компании Meralco. Архивировано из оригинал 18 сентября 2009 г.. Получено 18 января, 2010.
  18. ^ а б c d е "История компании легкорельсового транспорта". Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинал 25 августа 2012 г.. Получено 7 октября, 2012.
  19. ^ Республика Филиппины. (Утверждено: 14 июня 1966 г.). Республиканский закон № 4652 - Закон о предоставлении филиппинской монорельсовой транзитной системы, включающий франшизу для создания, обслуживания и эксплуатации монорельсовой транспортной службы в городе Манила и пригороды, а также в городе и провинции Себу. Получено 13 декабря 2009 г. из виртуальной юридической библиотеки Чана Роблеса.
  20. ^ Республика Филиппины. (Введен в действие: 4 октября 1971 г.). Республиканский закон № 6417 - Закон о внесении изменений в разделы три и седьмой Закона Республики № сорок шестьсот пятьдесят два, озаглавленный «Закон о предоставлении филиппинской монорельсовой транзитной системы, включающий франшизу для создания, обслуживания и эксплуатации службы монорельсового транспорта в город Манила и пригороды, а также город и провинция Себу ". Получено 13 декабря 2009 г. из виртуальной юридической библиотеки Чана Роблеса.
  21. ^ Республика Филиппины. (12 июля 1980 г.). «Распоряжение № 603». Архивировано из оригинал 19 мая 2007 г. Получено 15 февраля 2010 г. из Управление легкорельсового транспорта Интернет сайт.
  22. ^ а б c d Разон, Эванджелин М. (июнь 1998 г.). «Манильская система LRT» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. 16: 38–39. Архивировано из оригинал (PDF) 24 августа 2009 г.. Получено 15 декабря, 2009.
  23. ^ Net Resources International. [ок. 2010]. «Расширение Манильского трамвая, Филиппины». Железнодорожная техника. Получено 14 января, 2010.
  24. ^ Японское агентство международного сотрудничества. «Проект расширения мощности линии 1» (PDF). Официальная страница JICA.
  25. ^ Эйнинг, Джером. (31 декабря 2000 г.). «Тела говорят о смертельной силе взрыва LRT». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 14 марта, 2010.
  26. ^ GMA News Research. (23 января 2009 г.). "Хронология бомбардировок Дня Ризала". Новости GMA. Проверено 14 марта 2010 года.
  27. ^ Японское агентство международного сотрудничества. «Стратегическое развитие общественного железнодорожного транспорта в метро Манилы» (PDF). Официальная страница JICA.
  28. ^ Бергония, Аллан. (28 октября 2004 г.). «Открытие станции Recto линии 2». Народный журнал. Архивировано из оригинал 8 марта 2005 г. Получено 11 мая 2006 г. с веб-сайта LRTA.
  29. ^ «LRTA отчитывается о прибыли, платит P23M в виде налога на прибыль». (24 апреля 2006 г.). Филиппинский Daily Inquirer. Получено 6 мая 2006 г. с веб-сайта LRTA. В архиве 7 сентября 2006 г. Wayback Machine
  30. ^ «Профиль компании LRMC». Light Rail Manila Corporation. Архивировано из оригинал 23 августа 2015 г.. Получено 13 сентября, 2015.
  31. ^ а б Обращайтесь к нам на Пасахеронг в LRT [Советы пассажирам, путешествующим на LRT]. [ок. 2010] (на филиппинском языке). Управление легкорельсового транспорта. Проверено 13 марта 2010 года.
  32. ^ Управление легкорельсового транспорта. (21 августа 2008 г.). Заявление о воздействии на окружающую среду для проекта расширения южной линии транзита легкорельсового транспорта 1 (Отчет № E1970). Получено 26 марта 2010 г. с веб-сайта Всемирного банка.
  33. ^ а б c Обслуживание клиентов. [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 19 января 2010 года. В архиве 22 июня 2009 г. Wayback Machine
  34. ^ Онгой, Лым Р. (25 декабря 2007 г.). «Всего одна уборная для всех на каждой станции». Филиппинский Daily Inquirer. Архивировано из оригинал 29 июня 2009 г.. Получено 25 декабря, 2007.
  35. ^ а б "Линия 2, Victory Liner подходят для людей с ограниченными возможностями: PAVIC". Управление легкорельсового транспорта. 2 августа 2004 г. Архивировано с оригинал 29 декабря 2005 г.. Получено 7 апреля, 2006.
  36. ^ а б Отаки, Цутому. (2007). «Ввод в эксплуатацию - в случае проекта в Маниле» (PDF). KS World. Кинки Шарё. 14: 12–13. Получено 15 января, 2010.
  37. ^ Марубени Филиппины. [ок. 2010]. Инфраструктура. Получено 17 февраля 2010 г. с веб-сайта Marubeni Philippines. В архиве 26 января 2010 г. Wayback Machine
  38. ^ Проект расширения производственных мощностей линии 1 (этап I). [ок. 2003]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 7 апреля 2006 года. В архиве 17 мая 2006 г. Wayback Machine
  39. ^ а б Кинки Шарё. [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта, Манила, Филиппины, Легкорельсовый транспорт. Получено 8 марта 2010 г. с веб-сайта Kinki Sharyo.
  40. ^ "Мокап LRV 3-го поколения на дисплее". Управление легкорельсового транспорта. 9 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 24 апреля 2006 г.. Получено 7 апреля, 2006.
  41. ^ Ольхондра, Риза Т. (7 декабря 2006 г.). «Поезда 3G для пассажиров LRTA 11 декабря: более комфортные и безопасные поездки гарантированы для пассажиров пригородных поездов» ". Филиппинский Daily Inquirer. Проверено 7 февраля 2010 года.
  42. ^ Rotem. Подразделение Total Rail Systems. (Январь 2005 г.). «Rotem занимает 3-е место в мире по поставкам систем метро: SCI» (PDF). Скатываясь в будущее. 1: 5. Архивировано из оригинал (PDF) 23 июля 2011 г. Получено 10 февраля 2010 г. с сайта www.industrykorea.net.
  43. ^ Toshiba. (2003). «Энергетические системы и промышленное оборудование» (PDF). Основные достижения науки и технологий за 2003 год: специальный выпуск журнала Toshiba Review. п. 19. Получено 10 февраля 2010 г. из Веб-сайт Toshiba.
  44. ^ Пакет электронных систем для линии 2 в Маниле, Филиппины (PDF). Сингапурские технологии инжиниринга. СТ Электроникс. [ок. 2006]. Проверено 15 февраля 2010 года. В архиве 18 ноября 2006 г. Wayback Machine
  45. ^ Всемирный банк (2 декабря 2004 г.). История трех городов: концессии на городские железные дороги в Бангкоке, Куала-Лумпуре и Маниле - Заключительный отчет (PDF) (Отчет). Флагманское исследование инфраструктуры Восточной Азии и Тихого океана. п. 17. (Подготовлено Halcrow Group Limited).
  46. ^ Уй, Вероника. (24 июня 2008 г.). LRTA применяет политику запрета курения В архиве 8 января 2009 г. Wayback Machine. Филиппинский Daily Inquirer. Проверено 21 января 2010 года.
  47. ^ а б Руис, Дж. К. Белло. (26 октября 2009 г.). «Напоминания LRTA к праздникам». Бюллетень Манилы. Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 21 января, 2010.
  48. ^ Квок, Эбигейл. (6 ноября 2009 г.). "Прокатитесь на работу по зеленым зонам LRT'". Филиппинский Daily Inquirer. Архивировано из оригинал 9 ноября 2009 г.. Получено 7 ноября, 2009.
  49. ^ "Байк О2 Проект". Управление легкорельсового транспорта. 2009. Архивировано с оригинал 21 сентября 2010 г.. Получено 12 ноября, 2009.
  50. ^ Дель Пуэрто, Луиджи А. и Тара В. Кисмундо. (13 ноября 2004 г.). «Создана новая целевая группа для обеспечения безопасности LRT и MRT». The Daily Tribune. Архивировано из оригинал 28 августа 2005 г. Получено 15 февраля 2010 г. с веб-сайта LRTA.
  51. ^ Пунай, Эду. (31 июля 2006 г.). LRTA проводит учение бомб на Центральном терминале. Филиппинская звезда. Проверено 24 января 2010 года.
  52. ^ Руис, Дж. К. Белло. (7 декабря 2009 г.). Упакованные подарочные изделия проверены на станциях LRT, MRT. Бюллетень Манилы. Проверено 24 января 2010 года. В архиве 7 июня 2011 г. Wayback Machine
  53. ^ Ольхондра, Риза Т. (3 мая 2007 г.). LRTA предупреждает пассажиров: никаких шуток о бомбах, иначе .... Филиппинский Daily Inquirer. Проверено 7 февраля 2010 года.
  54. ^ «Самые низкие тарифы на LRT в Юго-Восточной Азии». Управление легкорельсового транспорта. 5 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2005 г.. Получено 7 апреля, 2006.
  55. ^ а б «Пассажирам LRT настоятельно рекомендуется использовать билеты с сохраненной стоимостью». Управление легкорельсового транспорта. 10 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2005 г.. Получено 8 апреля, 2006.
  56. ^ «LRTA рационализирует структуру тарифов». Управление легкорельсового транспорта. 12 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2005 г.. Получено 7 апреля, 2006.
  57. ^ а б c Билет и структура тарифов. [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 15 февраля 2010 года. В архиве 5 ноября 2005 г. Wayback Machine
  58. ^ Проект автоматизированной системы оплаты проезда (AFCS). [ок. 2006]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 22 февраля 2010 года. В архиве 29 июня 2006 г. в г. Wayback Machine
  59. ^ «Смарт-карты LRT, MRT для пассажиров». Бюллетень Манилы. 10 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2005 г. Получено 22 февраля 2010 г. с веб-сайта LRTA.
  60. ^ Казанова, Шерил Б. (4 февраля 2004 г.). «Билет на один проездной на поезд может быть готов с опережением графика». The Manila Times. Архивировано из оригинал 5 ноября 2005 г. Получено 7 апреля 2006 г. с веб-сайта LRTA.
  61. ^ а б Марфил, Джуд О. (20 апреля 2004 г.). «Для пассажиров LRT, MRT: 1 билет, 3 линии». Стандарт Манилы. Архивировано из оригинал 5 ноября 2005 г. Получено 22 февраля 2010 г. с веб-сайта LRTA.
  62. ^ «Интегрированные билетные системы для различных линий LRTA». Национальное управление экономики и развития. Архивировано из оригинал 13 марта 2007 г.. Получено 7 апреля, 2006.
  63. ^ а б Система продажи билетов Flash Pass. [ок. 2006]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 26 ноября 2009 года. В архиве 8 июля 2008 г. Wayback Machine
  64. ^ Вирола, Ромуло А. (12 октября 2009 г.). "Наземный транспорт на Филиппинах: движение назад к мотоциклам?". Статистическое управление Филиппин. Архивировано из оригинал 11 сентября 2016 г.. Получено 26 февраля, 2014.
  65. ^ Республика Филиппины. Канцелярия президента. (21 июля 2005 г.). "Краткое содержание SONA 2005". Архивировано из оригинал 13 мая 2010 г. Получено 20 февраля 2010 г. с веб-сайта офиса пресс-секретаря Республики Филиппины.
  66. ^ Хо, Эбигейл Л. (13 октября 2003 г.). "LRTA выставит на торги проект скоростного трамвая на сумму 841 млн долларов". Филиппинский Daily Inquirer. Архивировано из оригинал 5 ноября 2005 г. Получено 7 апреля 2006 г. с веб-сайта LRTA.
  67. ^ Батино, Кларисса С. (20 апреля 2005 г.). «Консорциум линии 1 требует государственных гарантий». Филиппинский Daily Inquirer. Архивировано из оригинал 5 ноября 2005 г. Получено 7 апреля 2006 г. с веб-сайта LRTA.
  68. ^ Управление легкорельсового транспорта. (2010). Проект расширения линии 1 на юг. Получено 20 февраля 2010 г. с веб-сайта LRTA. В архиве 30 апреля 2006 г. Wayback Machine
  69. ^ «NEDA одобряет продление линии 1 и еще 11 проектов». Мир бизнеса. 23 марта 2012 г.. Получено 23 марта, 2012.
  70. ^ «Проект железнодорожного сообщения NAIA». Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинал 14 февраля 2011 г.. Получено 3 мая, 2011.
  71. ^ «Стратегический проект развития общественного железнодорожного транспорта в метро Манилы: линия 2». [ок. 2006]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 6 апреля 2006 года. В архиве 17 мая 2006 г. Wayback Machine
  72. ^ «Неда Борд ОК 9 больших проектов». Деловое зеркало. 4 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 6 сентября 2012 г.. Получено 6 сентября, 2012.
  73. ^ "Расширение LRT Cavite до P64 B". Филиппинская звезда. Архивировано из оригинал 2 июля 2015 г.. Получено 2 июля, 2015.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка