Линия MRT 3 (Метро Манила) - MRT Line 3 (Metro Manila)

Линия MRT 3
А MRTC 3000 класс поезд приближается Станция North Avenue
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	•Metro Rail Transit Corporation •Департамент транспорта
Номер строчки	3
Locale	Метро Манила, Филиппины
Термини	Северный проспект Taft Avenue
Станции	13[1]
Интернет сайт	MRTC, ДОТр-МРТ3
обслуживание
Тип	Легкий скоростной транспорт
Система	Транзитная система метро Манилы
Услуги	1[2]
Оператор (ы)	•Metro Rail Transit Corporation •Департамент транспорта
Подвижной состав	LRV 1-го поколения ČKD Татра RT8D5[3] 2-го поколения LRV CRRC Далянь 8MLB[3]
Ежедневная поездка	350 000 (первоначальная емкость, текущая минимальная емкость) 650 000 (рекорд 2012–2013 гг.) 500 000 (максимальная суточная мощность 2011–2015 гг.)
История
Открыт	15 декабря 1999 г.; 20 лет спустя (1999-12-15)
Технический
Длина трека	16,9 км (10,5 миль)
символ	В классе отделенный
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	370 м (400 ярдов) Mainline / 25 м (82 фута) депо
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушные линии
Скорость работы	Скорость работы: 30–50 км / ч (19–31 миль / ч) Расчетная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Кирино шоссе  MMS   Бакларан Северный проспект 7 Сан-Хосе-дель-Монте Депо на Северном проспекте Quezon Avenue Лерма - Университетский проспект 8   FTI   NAIA Терминал 3  MMS   Камунинг Ректо - Сантолан - Масинаг Центр Аранета - Кубао Сантолан Quezon City Мандалуйонг Ортигас 4 Шоу Бульвар Бони Река Пасиг Мандалуйонг Макати Guadalupe 5 EDSA - Сампагита Buendia Аяла 5 Magallanes ВаленсуэлаГубернатор Паскуаль / Тутубан   FTI / Алабанг / Каламба Скоростная автомагистраль Южного Лусона Макати Пасай Taft Avenue Рузвельт - Бакларан - Ниог Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

В Линия метро 3, также известный как Линия MRT 3, МРТ-3 или Метростар Экспресс, это легкий скоростной транспорт системная линия Метро Манила, Филиппины. Линия проходит по орбитальному маршруту с севера на юг в соответствии с выравниванием Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA). Хотя он имеет характеристики Скоростной трамвай, например, с типом подвижной состав использованный, это больше похоже на быстрый транзит система из-за ее общей разделение классов и высокая пассажировместимость.

Задуманная в 1970-х годах в рамках Стратегического плана развития общественного железнодорожного транспорта в Маниле, линия с тринадцатью станциями протяженностью 16,9 км (10,5 миль) стала второй линией скоростного транспорта, построенной в Метрополитене Манилы, когда она начала полноценную работу в 2000 г. концессионное соглашение на 25 лет между частными собственниками и правительством Филиппин. Департамент транспорта (ДОТр).

Линия принадлежит Metro Rail Transit Corporation (MRTC), частная компания, работающая в партнерстве с DOTr под Строительство-Аренда-Передача Ежедневно обслуживает около 550 000 пассажиров, когда поставщик технического обслуживания MRTC, Sumitomo Corp. Японии, занималась обслуживанием системы, линия является самой загруженной среди трех линий скоростного транспорта Метро Манила, построенная с соблюдением основных стандартов, таких как безбарьерный доступ и использование бесконтактных карточных билетов для облегчения доступа пассажиров. Общий пассажиропоток значительно превышает установленную максимальную пропускную способность в 350 000 пассажиров в день, при этом предлагаются или реализуются различные решения для уменьшения хронических заторов в дополнение к закупке нового подвижного состава.

С 2006 года частные владельцы системы предлагали DOTC различные предложения по расширению мощностей. В 2014 году, после того как DOTC занимался обслуживанием линии в течение двух лет на фоне вопросов о структурной целостности линии из-за плохого обслуживания и заявлений о том, что система в целом безопасна, эксперты из MTR HK было поручено проверить систему. Компания MTR HK пришла к выводу, что железнодорожная система была повреждена из-за плохого обслуживания DOTC.^[4][5][6]

Он интегрирован с системой общественного транспорта в Метро Манила, и пассажиры также пользуются различными видами общественного транспорта на дорогах, такими как автобусы, до и от станции, чтобы добраться до места назначения. Несмотря на то, что линия направлена ​​на сокращение загруженности дорог и сокращение времени в пути по EDSA, транспортная система была успешной лишь частично из-за бездействия DOTC в отношении предложений частного сектора по расширению пропускной способности системы до 1,1 миллиона пассажиров в день. Расширение пропускной способности сети для обслуживания растущего числа пассажиров в настоящее время направлено на решение этой проблемы.

Маршрут

Приближается поезд класса 3000 Станция Аяла.

Линия имеет 13 станций на 16,9 км двухпутной дороги,^[1][2] в среднем на расстоянии около 1300 метров (4300 футов) друг от друга.^[7] Рельсы в основном надземные и возводятся либо над, либо вдоль покрытых дорог, с разрезами и подземными участками между ними. Buendia и Аяла станции, единственные станции метро на линии. Южный конец линии Станция Taft Avenue на Пасай Ротонда, перекресток между Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню и Taft Avenue, а северная конечная - Станция North Avenue вместе Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню в Барангае Багонг Паг-аса, Quezon City. Железнодорожная линия обслуживает города, Окружная дорога 4 (Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню ) проходит через: Пасай, Макати, Мандалуйонг, Сан-Хуан и Quezon City. Линия пересекает Скоростная автомагистраль Южного Лусона (SLEX) в Транспортная развязка Магалланес в Макати.

Три станции служат развязками с линиями, обслуживаемыми Light Rail Manila Corporation (LRMC), Управление легкорельсового транспорта (LRTA) и Филиппинские национальные железные дороги (PNR). Станция Магалланес находится рядом с PNR Станция EDSA, в то время как Аранета Центр-Станция Кубао косвенно связан с LRT Line 2 станция того же, и Станция Taft Avenue соединен крытым переходом с LRT Line 1 Станция EDSA. Никакие станции не связаны с другими линиями скоростного транспорта в пределах платных зон, хотя это изменится, когда Центральный вокзал Северной авеню, который имеет пересадки на LRT Line 1 и Маршрут MRT 7, откроется в 2021 году.

На начальном этапе строительства линии был разработан план ответвления к Центральный деловой район Макати, построенный между станциями Айяла и Буэндиа. Остающееся свидетельство этого заброшенного плана - подземный туннель между Buendia и Аяла станция поворачивает направо, в сторону Проспект Аяла. Запланированная ветвь была отменена из-за Азиатский финансовый кризис в 1997 году, в результате чего участок подъездной ветки был закрыт с момента открытия линии в 1999 году.

имя	Расстояние (км)		Линейные переводы	Расположение
	Между станциями	С Северного проспекта
Центральный вокзал Северной авеню	—	—	LRT Line 1 7 Маршрут MRT 7  MMS   Метро Манила Метро	Quezon City
Северный проспект	—	0.000	никто
Quezon Avenue	1.200	1.200	MMS   Метро Манила Метро
Камунинг	1.000	2.200	никто
Центр Аранета - Кубао	1.900	4.100	LRT Line 2
Сантолан	1.500	5.600	никто
Ортигас	2.300	7.900	4 MRT линия 4	Мандалуйонг
Шоу Бульвар	0.800	8.700	никто
Бони	1.000	9.700
Guadalupe	0.800	10.500	5 Внутригородское метро Макати	Макати
Buendia	2.000	12.500	никто
Аяла	0.950	13.450	5 Внутригородское метро Макати
Magallanes	1.200	14.650	Пригородная линия метро PNR через EDSA
Taft Avenue	2.050	16.700	LRT Line 1 через EDSA	Пасай
Станции и железнодорожные системы в курсив строятся.

Линия открыта с 5:30 утра. Тихоокеанское стандартное время (универсальное глобальное время +8) до 23:00. в будние дни и в 5:30 утра. Тихоокеанское стандартное время (универсальное глобальное время +8) до 22:00 в выходные и праздничные дни. Он работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Специальные расписания объявляются через Система громкой связи на каждой станции, а также в газетах и ​​других СМИ. В течение Страстная неделя, а государственный праздник на Филиппинах, железнодорожная система закрыта на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновляется после пасхального воскресенья.^[8]

Он экспериментировал с расширенными часами работы, первый из которых включал круглосуточные операции, начинающиеся 1 июня 2009 г. (в первую очередь, направленные на обслуживание агентов колл-центра и других сотрудников в Аутсорсинг бизнес-процессов сектор).^[9] Ссылаясь на низкие показатели пассажиропотока и финансовые потери, через два дня он был приостановлен, а операции были продлены с 5:00 до 1:00 утра.^[10] Впоследствии к апрелю 2010 года работа вернулась к прежнему графику, но с 10 марта 2014 года услуги были снова продлены, и поезда ходили на пробной основе с 4:30 до 23:30 в ожидании значительного увеличения трафика в свете нескольких крупных дорожные проекты с 2014 года.^[11]

История

Поезд, идущий на север, уходит Станция Shaw Boulevard

Станция Taft Avenue площадь платформы

При строительстве первой линии Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле в начале 1980-х гг. компания Electrowatt Engineering Services Цюрих разработал комплексный план метро в Маниле. План, который до сих пор используется в качестве основы для планирования новых линий метро, ​​состоял из 150-километровой (93 миль) сети линий скоростного транспорта, охватывающей все основные коридоры в течение 20 лет.^[12] включая строку на Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA), самый загруженный дорожный коридор в регионе.

Проект (первоначально известный как проект LRT-3) официально начался в 1989 году, через пять лет после открытия Линия 1, с базирующейся в Гонконге корпорацией EDSA LRT Corporation, выигравшей публичные торги на строительство линии во время правления президента Корасона Акино.^[7] Однако строительство не могло быть начато, так как проект застопорился, поскольку правительство Филиппин провело несколько расследований предполагаемых нарушений контракта по проекту.^[13] В 1995 году Верховный суд подтвердил правильность реализации проекта (G.R. No. 114222, 6 апреля 1995 г.), что открыло путь для начала строительства в период правления президента Фиделя В. Рамоса. Консорциум местных компаний во главе с Fil-Estate Management, Ayala Land и 5 другими позже сформировал Metro Rail Transit Corporation (MRTC) в июне 1995 года и приобрела EDSA LRT Corporation.^[7]

МРТК впоследствии был награжден Строительство-Аренда-Передача контракт с DOTC, что означало, что последнее будет владеть системой после 25-летнего периода концессии. Между тем, DOTC возьмет на себя все административные функции, такие как регулирование тарифов и операций, оставив MRTC ответственность за строительство и техническое обслуживание системы, а также за закупку запасных частей для поездов. Взамен DOTC будет платить MRTC ежемесячно в течение определенного количества лет, чтобы возместить любые понесенные затраты.^[14]

Строительство началось 15 октября 1996 года с подписания соглашения BLT между правительством Филиппин и MRTC.^[7] Позднее 16 сентября 1997 г. было подписано измененное соглашение «под ключ» с консорциумом компаний (в том числе Mitsubishi Heavy Industries и Sumitomo Corporation ). Отдельное соглашение было подписано с ČKD Dopravní Systémy (ČKD Tatra, теперь часть Siemens AG), ведущего производителя трамваев и легкорельсового транспорта для Восточного блока, подвижного состава. MRTC также воспользовалась услугами инженеров и конструкторов ICF Kaiser для обеспечения управления программами и технического надзора за услугами по проектированию, управлению строительством и вводом в эксплуатацию.^[15]

Во время строительства MRTC курировал проектирование, строительство, оснащение, испытания и ввод в эксплуатацию, в то время как DOTC наблюдал за техническим надзором за деятельностью по проекту, охватываемой контрактом BLT между DOTC и MRTC. DOTC также обратился за помощью к СИСТЕМА, французская консалтинговая фирма, с точки зрения технической компетентности, опыта и репутации в строительстве и эксплуатации.^[15]

15 декабря 1999 г. начальная секция от Северный проспект к Buendia был открыт президентом Джозеф Эстрада,^[16] все оставшиеся станции откроются 20 июля 2000 г., то есть чуть более чем на месяц позже установленного срока.^[17] Однако первоначально пассажиропоток был намного ниже ожиданий, когда линия еще была частично открыта, и пассажиры жаловались на высокую цену билетов и отсутствие связи станций с другими видами общественного транспорта.^[18] Жалобы пассажиров на высокие цены на билеты указали на максимальную стоимость проезда в 34 фунта стерлингов, что в то время было значительно выше, чем сопоставимая поездка на линиях, выполняемых LRTA и PNR, или аналогичная поездка на автобусе по EDSA. Несмотря на то, что MRTC прогнозировал ежедневное использование системы 300 000–400 000 пассажиров, в первый месяц работы система ежедневно обслуживала только 40 000 пассажиров (однако, количество пассажиров быстро улучшилось, когда пассажиры испытали значительно более быстрое и удобное путешествие по EDSA, что скоро распространяется из уст в уста).^[19] Система также изначально подвергалась критике как белый слон, сравнивая его с Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле и Метро Манила Скайвей.^[20] Чтобы облегчить жалобы пассажиров, MRTC позже снизил пассажирские тарифы до 15 фунтов стерлингов в соответствии с запросом тогдашнего президента Джозефа Эстрады и последующей государственной субсидией.

К 2004 году у линии была самая высокая посещаемость из трех линий - 400 000 пассажиров в день. К началу 2015 года система обслуживала около 550 000 пассажиров в будние дни и часто была сильно переполнена в часы пик днем ​​и ночью.

27 октября 2018 года Департамент транспорта после различных испытаний и проверок приступил к постепенному развертыванию поездов 2-го поколения.^[21]

Станционные сооружения, удобства и услуги

Станция Буэндиа, одна из станций с островная платформа.

Вход в Станция Аяла как видно из Центр Аяла

Мост, связывающий Станция Taft Avenue к ближайшему EDSA LRT станция

За исключением Buendia и Аяла станций, а уровень платформы Taft Avenue и Бони станций, все станции расположены над землей с использованием топологии EDSA.^[22]

Расположение и доступность станции

Станции имеют стандартную планировку, с уровнем зала и уровнем платформы. Зал обычно находится над платформой, с лестница, эскалаторы и лифты ведущий на уровень платформы. В вестибюлях вокзала есть билетные кассы, которые отделены от уровня платформы пропускными воротами.^[7] Некоторые станции, например Аранета Центр-Кубао, соединены на уровне вестибюля с соседними зданиями, такими как торговые центры, для облегчения доступа. Большинство станций также безбарьерный внутри и снаружи станции, а в поездах есть места для пассажиров, использующих инвалидные коляски.^[7]

Станции либо имеют островные платформы, такие как Taft Avenue, Buendia, Boni Avenue, и Шоу Бульвар станции и боковые платформы, например, из Станция Магалланес к Станции Аяла, Guadalupe, и из Ортигас к Северный проспект станции. Из-за очень высокой посещаемости линии часть платформы, соответствующая переднему вагону поезда, оцеплена для использования женщинами, детьми, пожилыми людьми и пассажирами с ограниченными возможностями.

Станции также спроектированы так, чтобы занимать весь участок EDSA, позволяя пассажирам безопасно переходить между одним концом дороги и другим.^[7]

Магазины и услуги

Внутри вестибюлей всех станций есть киоски или магазины, где люди могут купить еду или напитки. Прилавки различаются в зависимости от станции, а в некоторых есть киоски быстрого питания. Количество киосков также зависит от станции, и станции, как правило, имеют большое разнообразие, особенно на таких станциях, как Аяла и Шоу Бульвар.

Такие станции, как Taft Avenue и North Avenue, связаны с торговыми центрами и / или другими крупными торговыми центрами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше вариантов покупок.

С 19 ноября 2001 г. в сотрудничестве с Филиппинский Daily Inquirer, пассажирам предлагаются копии Inquirer Libre, Бесплатный, таблоид -размер, Тагальский версия Спрашивающий, который доступен на всех станциях.^[23] В 2014 году Pilipino Mirror также начало распространять бесплатные бульварные газеты.

Безопасность и охрана

Линия всегда представляла собой безопасную систему для путешествий, что было подтверждено в 2004 году. Всемирный банк документ подготовлен Halcrow описывая общее состояние железнодорожных перевозок в метро в Маниле как «хорошее».^[24] Однако в последние годы после того, как DOTr (ранее DOTC) взяло на себя техническое обслуживание железнодорожной системы в 2012 году, безопасность и надежность системы были поставлены под сомнение, при этом эксперты назвали это «ожидаемой аварией», а несколько в период с 2012 по 2014 год сообщалось об инцидентах и ​​несчастных случаях, что не помешало пассажирам пригородов продолжать опекать систему.^[25] Между тем правительство Филиппин продолжает утверждать, что система в целом безопасна, несмотря на эти инциденты и аварии.^[26]

В настоящее время линия обслуживает около 560 000 пассажиров в день, что значительно превышает проектную пропускную способность - от 360 000 до 380 000 пассажиров в день.^[27] Работает сверх мощности с 2004 г.,^[6] правительственные чиновники признали, что обновление мощностей и системы просрочено,^[28] хотя DOTr так и не отреагировал на многочисленные предложения частных владельцев по расширению мощностей. Ввиду отсутствия крупных инвестиций в повышение безопасности и надежности системы, офис управления проектами DOTr на линии прибегает к экспериментам и / или внедрению других решений для снижения нагрузки на систему, включая управление скоплением людей на платформах станций,^[29] предлагаемая реализация службы экспресса в час пик.^[30] Однако некоторые из этих решений, такие как управление толпой на платформе, не пользуются популярностью у пассажиров.^[31]

По соображениям безопасности лица, которые явно опьяненный, безумный и / или под влиянием контролируемые вещества, лицам, несущим легковоспламеняющиеся материалы и / или взрывчатые вещества, лицам, несущим громоздкие предметы или предметы более 1,5 метра (5 футов) в высоту и / или ширину, а также лицам с домашними животными и / или другими животными запрещается входить на линию.^[32] Продукты в жестяные банки также запрещены на борту, ссылаясь на возможность самодельного бомбы быть скрытым внутри банок.^[33]

В 2000 и 2001 годах в ответ на Взрывы в день Ризала и 11 сентября нападения, безопасность была усилена на линии. В Филиппинская национальная полиция есть специальная полиция,^[34] и полиция безопасности предоставленные частными компаниями, можно найти на всех станциях. На всех станциях есть начальник охраны. На некоторых станциях также может быть развернута собака K9, вынюхивающая бомбы. Он также использует использование замкнутое телевидение внутри всех станций для отслеживания подозрительной активности и обеспечения безопасности на борту линии. Пассажирам также рекомендуется остерегаться воров, которые могут воспользоваться скоплением пассажиров в поездах.^{[нужна цитата ]} Требуются плакаты вывешены на всех станциях, чтобы помочь пассажирам идентифицировать известных воров.^{[нужна цитата ]}

Верховая езда

Первоначально спроектированное количество пассажиров линии составляет 350 000 человек, но с течением времени их число удвоилось и составило 650 000 в 2012–2013 годах из-за времени, затрачиваемого на поездки через EDSA, а также скорость поездов, достигающих 60 километров в час (37 миль в час), и возможность подключения к Метро Манила основные транспортные узлы и центральные деловые районы России. Ежедневное количество пассажиров может достигать 300 000–500 000 пассажиров с 2012 по 2016 год, несмотря на плохое обслуживание и длинные очереди, в результате чего правительство запускает автобусные маршруты, известные как MRT Buses, вокруг своих станций, чтобы служить альтернативой для 1 миллиона пассажиров. В дополнение к растущему ежедневному количеству пассажиров, которое по-прежнему превышает проектную пропускную способность, и по мере того, как линия продолжает реализовывать проект расширения пропускной способности линии метро, ​​она нацелена на достижение 800000 пассажиров в день, поскольку будут добавлены все новые поезда из Китая. к своему текущему флоту.^[35]

В настоящее время линия обслуживает более 320 000 пассажиров, при этом максимальная скорость поездов достигает 50 км / ч (31 миль / ч) с интервалом 4-5 минут, по сравнению с предыдущими 30 км / ч (19 миль / ч) за 8-10 минут. интервалы.

Тарифы и билеты

Дизайн разового проездного билета до введения карты Beep в 2015 году.

Линия, как и все другие линии в Метро Манила, использует структуру тарифов на основе расстояния с тарифами от 13 до 28. песо (От 29 до 63 Центы США ), в зависимости от пункта назначения. С пассажиров, которые едут по линии, взимается плата в размере 13 фунтов стерлингов за первые две станции, 16 фунтов стерлингов за 3–4 станции, 20 фунтов стерлингов за 5–7 станций, 24 фунта стерлингов за 8–10 станций и 28 фунтов стерлингов за 11 станций или всю линию. Дети ростом ниже 1,02 метра (3 фута 4,4 дюйма) (высота ворот) могут кататься бесплатно.

Типы билетов

Магнитные билеты (1999–2015)

Существуют два типа билетов: билет на одну поездку (в одну сторону), стоимость которого зависит от пункта назначения, и билет с сохраненной стоимостью (многоразового использования) за 100 песо. Билеты номиналом 200 и 500 песо были выпущены раньше, но с тех пор их использование постепенно прекращается. Билет на разовую поездку действителен только в день покупки. Между тем, билет с сохраненной стоимостью действителен в течение трех месяцев с даты первого использования.^[32]

Билеты бывают нескольких воплощений: в их число входят билеты с портретами бывших президентов. Джозеф Эстрада и Глория Макапагал-Арройо,^[36] которые с тех пор были сняты с производства, и один с логотипами DOTC и MRTC. Нехватка билетов является обычным явлением: в 2005 году MRTC был вынужден утилизировать билеты с портретом Эстрады для решения критической проблемы нехватки билетов, даже прибегая к заимствованию билетов с сохраненной стоимостью у LRTA.^[37] и даже разрезать неиспользуемые билеты пополам для использования в качестве пропусков вручную. О нехватке также сообщалось в 2012 г.^[38] и DOTC работал над закупкой дополнительных билетов в 2014 году.^[39] Из-за нехватки билетов для обычных пассажиров стало обычной практикой покупать несколько билетов с сохраненной стоимостью за раз, хотя нехватка билетов все еще сохраняется.^[40]

Хотя он сотрудничал с частными телекоммуникационными компаниями в экспериментах с RFID технологии как альтернативная система продажи билетов в прошлом,^[41][42] они были прекращены в 2009 году.^[43]

Звуковые карты (2015 – настоящее время)

Дальнейшая информация: Звуковой сигнал (смарт-карта)

В настоящее время выпускаются совместимые звуковые карты с аналогичными предыдущим типами билетов на одну поездку и билетов с сохраненной стоимостью, а также с развертыванием совершенно новых билетных автоматов, которые заменили почти используемые билетные автоматы, которые были в место с момента открытия линии. С декабря 2015 года билеты beep, tap-and-go стоимостью до 10 000 вон можно использовать на всех трех железнодорожных линиях.

Корректировка тарифа

Президент Джозеф Эстрада приказал скорректировать пассажирские тарифы в качестве средства для увеличения количества пассажиров, находящихся на флагах.^[44] и вопрос о стоимости проезда как исторически, так и в наши дни продолжает оставаться спорным политическим вопросом, в котором участвуют чиновники даже на самом высоком уровне правительства.

Текущие уровни тарифов были установлены 4 января 2015 года в результате того, что DOTr (ранее DOTC) пришлось увеличить тарифы на линию 1 в соответствии с их концессионным соглашением с MPIC-Ayala, при этом повышение тарифов было отложено на несколько лет, несмотря на инфляцию и рост операционных расходов.^[45] До нынешних уровней тарифов они были установлены 15 июля 2000 г. по указу тогдашнего президента Эстрады; это было сделано для того, чтобы линия стала конкурентоспособной по сравнению с другими видами транспорта,^[46] но привел к сокращению доходов, которое взяло на себя правительство. Изначально планировалось, что оно продлится до января 2001 года^[46] новая структура тарифов сохранилась из-за сильного общественного протеста против повышения тарифов,^[47] особенно потому, что пассажиропоток значительно увеличился после введения более низких тарифов.^[44] Эти более низкие тарифы, которые лишь немного дороже, чем тарифы на джипни, в конечном итоге финансировались за счет крупных государственных субсидий в размере около 45 фунтов стерлингов на пассажира.^[47][48] и который как для MRT и LRT достигла 75 миллиардов фунтов стерлингов за 10-летний период с 2004 по 2014 год.^[49] Без субсидий стоимость одной поездки оценивается примерно в 60,^[48] и повышение тарифов на 10 фунтов даст дополнительный ежемесячный доход в размере 2–3 миллиардов фунтов стерлингов в месяц.^[50]

Субсидии на проезд для пассажиров непопулярны за пределами Метро Манилы, и противники субсидий утверждают, что их налоги используются для субсидирования пассажиров пригородных поездов в Метро Манила без какой-либо выгоды для сельской местности, и что субсидии на проезд должны использоваться для улучшения инфраструктуры в остальной части страны.^[51] В его 2013 Государственный адрес нации, Президент Бениньо Акино III заявили, что для жителей, не проживающих в Маниле, будет несправедливо использовать свои налоги для субсидирования LRT и MRT.^[52] Однако сторонники субсидий утверждали, что остальная часть страны экономически выигрывает от эффективного транспорта в метро Манилы.^[53]

Подвижной состав

По линии курсируют поезда двух типов, последний из которых закуплен у CRRC Далянь, под Администрация Акино.

Развертывание комплектов поездов в Даляне было отложено по нескольким причинам, в том числе из-за ограничений по весу на существующих путях и несоответствий в производстве, которые с тех пор были исправлены.

Поезда ходят с максимальной скоростью 60 км / ч (37 миль / ч) по состоянию на декабрь 2020 года. Ранее они ходили со скоростью 30–50 км / ч (19–31 миль / ч) из-за изношенных путей, которые заменяются с ноября. 2019 г., а изначально планировалось завершить в феврале 2021 г. Но из-за Улучшенный общественный карантин на Лусоне, работы по замене рельсов были ускорены и теперь должны быть завершены в конце 2020 года. Рабочая скорость поездов постепенно увеличивалась с 30 км / ч (19 миль / ч) до исходной рабочей скорости 60 км / ч (37 миль / ч).^[54][55]

Поезд с GE Money Bank обернуть рекламу

В поезде класса 3000 в 2006 году.

Поезд класса 3100 прибывает на станцию ​​Shaw Boulevard.

В поезде класса 3100 в 2019 году.

Подвижной состав	Первое поколение[56][57]	Второе поколение[58][59]
Год	1999	2016
Производитель	ЧКД Татра	CRRC Далянь
Модель	Класс 3000/000 ЧКД Татра RT8D5M	Класс 3100 CRRC Далянь 8MLB
Количество построенных (автомобилей)	73 построено (57 в эксплуатации, 19 поездов в 3 вагонах)[60]	48 построено (12 в эксплуатации, 4 поезда доступны для коммерческого обслуживания, 36 проходит оценку)[61]
Длина	33000 мм (108 футов) (31720 мм (104,07 футов) без муфт)
Ширина	2480 мм (8,14 футов)	2500 мм (8,2 фута)
Высота (пантограф опущен)	3550 мм (11,65 футов)	3650 мм (11,98 футов)
Высота двери	1900 мм (6,2 фута)
Ширина двери	1255 мм (4,117 футов)
Высота этажа	925 мм (36,4 дюйма)
Минимальный радиус кривой	20 м (66 футов)	25 м (82 футов)
Пустой вес	46800 кг (103200 фунтов)	49,700 кг (109,600 фунтов)[60]
Материал корпуса корпуса	Низколегированная высокопрочная сталь (алюминий для потолка)	Нержавеющая сталь
Электрификация	Воздушные линии 750 В постоянного тока
Передача инфекции	Карданный привод угловой	Пиновый привод
Контроль тяги	IGBT измельчитель (ČKD)	IGBT-VVVF (Фойт)
Тяговый двигатель	Двигатель постоянного тока 64,5 кВт (ČKD)	Асинхронный двигатель переменного тока полностью закрытого типа 120 кВт (Traktionssysteme, Австрия)
Количество сидячих мест	74
Постоянная емкость	320 (8 пассажиров / квадратный метр)
Максимальная рабочая скорость	65 км / ч (40 миль / ч)
Ускорение	1,03 м / с ^ 2	не менее 1,03 м / с ^ 2
Замедление (нормальное и аварийное)	1,01 м / с ^ 2-1,58 м / с ^ 2	не менее 1,01 м / с ^ 2-1,58 м / с ^ 2
Максимальный уклон	5%	не менее 5%
Конфигурация	3 вагона (планируется 4 вагона)
Общая вместимость (3–4 вагона)	1182/1576 пассажиров	1182[60]/ 1576 пассажиров
Колесная база	1900 мм (6,2 фута)
Положение дел	В сервисе; на реабилитации	В сервисе[62] или в стадии тестирования

В системе 73 легкорельсовых транспорта (LRV) производства Чехия от ČKD (теперь часть Siemens AG ) в конфигурации с тремя автомобилями, некоторые из которых в настоящее время повреждены из-за плохого обслуживания с 2012 года предыдущим назначенным подрядчиком DOTC (ныне DOTr).^[3] LRV были приобретены за счет экспортного финансирования у Чешское правительство.^[63] Поезда вмещают 1182 пассажира,^[3] что немного больше, чем нормальная вместимость подвижного состава первого поколения LRT Line 1, хотя поезда шли с кондиционирование воздуха. Несмотря на это, он рассчитан на перевозку более 23 000 пассажиров в час в каждом направлении (PPHPD) и может быть расширен до 48 000 пассажиров в час в каждом направлении.^[2]

Планы по новому подвижному составу были проблемой для MRT во время Администрация Акино, с планами приобрести 52 подержанных LRV, предлагаемых в Испании, под руководством тогдашнего секретаря DOTC. Джозеф Эмилио Абая с бюджетом 8,43 млрд. фунтов стерлингов, а также Инекон Трамваи.^[64][65] Однако из-за нераскрытых проблем и проблем несовместимости поездов, связанных с проектом, проект был понижен до 48 LRV, при этом контракт содержал CRRC Далянь поставить 48 новых легковых автомобилей.

Однако из-за плохого технического обслуживания предыдущими подрядчиками по техническому обслуживанию линия в настоящее время работает с интервалом 7–10 минут в соответствии с заказами DOTr,^[66] а пассажиропоток системы в настоящее время приближается к 14 000–18 000 пассажиров в час в каждом направлении.

В начале 2018 года из-за нехватки запасных частей для поездов количество используемых поездов сократилось до 3-х поездов, курсирующих в час пик^[67] однако к апрелю 2018 года 14–16 поездов уже работают в часы пик и непиковые часы.^[68]27 октября 2018 года ДОТр приступил к постепенному развертыванию поездов 2-го поколения.^[21] Три поезда будут полностью развернуты к концу 2019 года, так как в рамках поглощения Sumitomo будут выпускаться обновления системы сигнализации и сертификаты безопасности.^[69]

Из-за старения кондиционирование воздуха блоки, которые были на месте с момента открытия линии, и жалобы водителей на неудобную температуру в помещении, запасные блоки кондиционирования воздуха для поездов первого поколения были заказаны у Термо Кинг и установил.

В Система отображения информации о пассажирах (ПАРДС), а информационная система для пассажиров питание от ЖК-экранов, установленных под потолком поезда, которые показывают новости, рекламу, текущее местоположение поездов, прибытия и схемы станций, уже установленных внутри поездов. PARDS также установлен в поездах на линиях 1 и 2 LRT.

Депо

Линия поддерживает подземное депо в Кесон-Сити возле станции North Avenue. На вершине депо находится TriNoma, торговый центр, принадлежащий Корпорация Аяла. Депо занимает площадь 84 444 квадратных метра (908 950 квадратных футов) и служит центром эксплуатации и технического обслуживания. Он подключен к магистрали через ветвь. Депо может вместить 81 легкорельсовый транспорт с возможностью расширения, чтобы включить в него еще 40 автомобилей по мере возникновения спроса. Они припаркованы на девяти дорожках, которые сходятся на подъездной дороге, а затем к основной сети. Тем не менее, большое количество железнодорожных путей для хранения внутри депо было взято DOTr для ремонта сломанных рельсов, поскольку предыдущий сервисный центр DOTr не закупил запасные рельсы.

Обслуживание

Список поставщиков обслуживания^[70]

Фирма		От	До тех пор
	Сумитомо Групп	1 января 2001 г.	18 октября 2012 г.
	PH Трамваи CB&T	19 октября 2012 г.	3 сентября 2013 г.
	Глобальный APT	4 сентября 2013 г.	4 июля 2015 г.
	SBI CB&T	5 июля 2015 г.	8 января 2016 г.
	Busan Universal Rail, Inc.	9 января 2016 г.	5 ноября 2017 г.
	Департамент транспорта[71]	6 ноября 2017 г.	7 ноября 2018 г.
	Сумитомо Групп[72]	8 ноября 2018 г.	подарок

Заместитель секретаря DOTC Абая

К 2014 году стало очевидно, что линия значительно ухудшилась из-за удаления в 2012 году проверенного поставщика услуг по техническому обслуживанию Sumitomo Corp. Департамент транспорта и коммуникаций (Предшественник DOTr) и его настойчивость в использовании неквалифицированных поставщиков обслуживания. Правительство Бениньо Акино III планировало купить линию у MRT Corporation (MRTC), частного концессионера, построившего линию, а затем предложить ее частным участникам торгов. Правительство Акино обвинило MRTC в пренебрежении и не улучшении обслуживания линии, находящейся под его контролем.^[73]

В феврале 2016 г. Филиппинский Сенат выпустил отчет, в котором говорится, что Секретарь DOTC Джун Абая и другие должностные лица DOTC «могли нарушить» Закон о борьбе с взяточничеством и коррупцией в отношении сомнительных контрактов с последующими поставщиками технического обслуживания.^[74] В отчете Сената, где состояние линии было признано "плохим обслуживанием" согласно исследованиям, проведенным MTR HK,^[75] Сообщается, что должностные лица DOTC причастны к взяточничеству в связи с сомнительными контрактами, особенно с контрактами на содержание линии.^[76]

Под управлением Busan Universal Rail Inc. (2016–2017)

Корейско-филиппинский консорциум Busan Universal Rail Inc. (BURI) стал поставщиком услуг по техническому обслуживанию линии в январе 2016 года. В 2017 году последующее агентство DOTC, Департамент транспорта (DOTr) объяснил сбои в работе железнодорожной системы BURI, а заместитель министра транспорта отметил 98 перебоев в обслуживании и 833 разгрузки пассажиров (или в среднем два раза в день), а также крушение поездов в апреле – июне 2017 года.^[70]

BURI настаивает на том, что сбои на железнодорожной линии связаны с «внутренними проблемами дизайна и качества», а не с плохим обслуживанием или обычным износом. В нем говорилось, что у поездов было "чрезмерное боковое движение", оборудование защиты поездов имеет "короткое время задержки", система кондиционирования поездов была "недооценена", а другое оборудование и функции, такие как рамы тележек, сцепные устройства, линейные подрядчики , и треки «плохого качества».^[77]

Поставщик услуг по техническому обслуживанию также сообщил, что конструктивные недостатки железнодорожной линии вызывают сбои с первого года эксплуатации в 2000 году. Согласно данным, приведенным BURI, в 2000 году было зарегистрировано 1492 сбоя, в 2008 году - 1 927 сбоев, и эта цифра выросла до 2199 в 2009 году. Владелец линии MRT Corp. отклонил претензию BURI о боковом движении поезда и сказал, что вопросы, поднятые фирмой, отсутствовали, когда линия находилась в ведении Sumitomo.^[77]

24 августа 2017 года DOTr объявило о своем намерении расторгнуть контракт с BURI.^[78] К октябрю 2017 года государственное учреждение выпустило уведомление о прекращении действия и к ноябрю 2017 года приступило к техническому обслуживанию.^[71]

Возвращение Сумитомо

Из-за неудовлетворенности работой правительство планировало заменить BURI поставщиком услуг по техническому обслуживанию MRT Сингапура, Франция RATP, или Sumitomo обратно в качестве поставщика услуг по техническому обслуживанию.^[71] В конце ноября сообщалось, что Sumitomo вернется в качестве поставщика услуг по техническому обслуживанию линии с соглашением о формализации начала переговоров, чтобы облегчить возвращение фирмы во второй половине декабря 2017 года. DOTr прогнозирует, что Sumitomo может работать с линией снова примерно к октябрю – декабрю 2018 г.^[79]

Возвращение Sumitomo началось с обмена нотами, подписанного 7 ноября, за которым на следующий день последовало кредитное соглашение.^[80] 27 декабря 2018 года Sumitomo и DOTr подписали контракт на реконструкцию линии.^[81] Реабилитация началась в феврале 2019 года и продлится 43 месяца.^[82] Стоимость сделки по техническому обслуживанию составляет 32,6 миллиона долларов (1,608 миллиарда фунтов стерлингов).^[83]

Реабилитация включает в себя капитальный ремонт всего MRTC Класс 3000 машин, а также размещение 3-х MRTC Класс 3100 поезда, эскалаторы и лифты; замена железнодорожного пути, системы связи и сигнализации, модернизация электроснабжения, воздушных сетей, технического обслуживания и станционного оборудования.^[84] Заинтересованность в использовании остальных поездов класса 3100 была выражена как DOTr, так и Sumitomo, но в конечном итоге будет отложена до замены железнодорожного полотна и дальнейшего восстановления оборудования.^[85] Более новые поезда Даляня, не прошедшие испытания RAMS, в настоящее время хранятся в депо LRT-1 в Паранаке.

По состоянию на июль 2020 года проект реабилитации завершен на 49,94 процента.

Планы и предложения

Проект расширения мощностей

В связи с высокой посещаемостью линии, DOTC и NEDA изучают предложение о удвоении текущей пропускной способности за счет приобретения дополнительных легкорельсовых транспортных средств, способных принимать более 520 000 пассажиров в день.^[86]

В соответствии с этой потребностью, DOTC обеспечил закупку в общей сложности 48 легкорельсовых транспортных средств (LRV) или 16 поездов у китайского производителя подвижного состава. CRRC Далянь. Поставка началась в январе 2016 года по январь 2017 года. Внедрение новых легковых автомобилей позволит линии теперь обслуживать более 800 000 пассажиров.^[35]

Первый поезд должен был сдать доход до апреля 2016 г.^[87][88] но задержки с пробегом на 5000 километров (3100 миль) задержали его развертывание для Службы доходов.^[89][90] Более того, дальнейшие испытания и анализ новых поездов выявили несколько несовместимостей, из-за которых он не мог безопасно двигаться по линиям, что было предметом аудита со стороны TuV Rheinland, нанятого DOTr для определения истинной пригодности поездов.

Позже выяснилось, что до внедрения выручки требуется несколько корректировок поездов в Даляне.^[91] Производитель поездов CRRC Dalian согласился бесплатно внести поправки в спецификации поездов, чтобы они соответствовали условиям контракта, и сделает это в кратчайшие сроки.^[92] В связи с тем, что в даляньских поездах происходят указанные изменения, они постепенно вводятся в выручку.

Планировалось также увеличить количество вагонов в каждом наборе поездов, с нынешней конфигурации с 3 вагонами до конфигурации с 4 вагонами, что также увеличивает количество пассажиров, размещаемых для каждой поездки, с 1182 до 1576 пассажиров в каждом поезде. набор. Транспортный отдел вместе с железнодорожными экспертами также выявил в ходе исследований, что система MRT может модернизировать всю линию электроснабжения и системы сигнализации, чтобы линия совпадала с высоким спросом на поездки и увеличивала количество поездов, необходимых для ежедневного обслуживания железнодорожной линии. , с 21 поезда до 25-32 поездов, курсирующих по линии.

Дверь экрана платформы также были запланированы для каждой станции, причем планы дверей платформы были заложены еще в 2013 году,^[93] Однако реализация этих планов была отложена до пересмотра в 2017 году.^[94]

Слияние строки с линией 1

Хотя Фаза 1 линии (от Taft Avenue до North Avenue) уже построена, маршрут, предусмотренный DOTC и правительством, в целом, должен был пересечь всю длину EDSA (от Monumento до Taft Avenue), в конечном итоге встреча с LRT 1 на Памятник в Калукане (Фаза 2), чтобы создать бесшовную железнодорожную петлю вокруг Метро Манилы. Расширение было отложено тогдашним президентом. Глория Арройо в пользу LRT Line 1 расширение от Памятник к новому общая станция что он разделит с на Северном проспекте, таким образом замкнув петлю. Однако этот шаг президента Арройо отменить Фазу 2 оказался опрометчивым, поскольку пассажиропоток очень низкий - всего около 30 000 пассажиров в день. Южный вокзал MRT 7 (первоначально линия 4 вдоль авеню Кесон, но с тех пор несколько раз меняла маршрут), которая соединит Quezon City, Калукан (север), и Сан-Хосе-дель-Монте Город, Булакан будет использовать одну и ту же станцию.

В Национальное управление экономики и развития а также тогдашний президент Арройо заявила, что соединение на Норт-авеню является национальным приоритетом, поскольку оно не только обеспечит бесперебойное обслуживание между LRT 1 и MRT 3, но и поможет разгрузить метро Манилы.^[95] Предполагается, что к 2010 году, когда расширение будет завершено, около 684 000 пассажиров будут использовать эту линию каждый день из нынешних 400 000, а загруженность дорог на EDSA сократится на 50%.^[96]

Предложения по полному объединению операций и систем LRT 1 и MRT 3 выдвигались, но до сих пор не реализованы. Технико-экономическое обоснование этого предложения включало поездку поездов LRT 1 в депо MRT 3 и прохождение ими по всей линии. С тех пор она была отложена по нераскрытым причинам, но это может быть возможным, если Metro Pacific Мэнни Пангилинана попытается приобрести всю систему целиком. Если и когда это произойдет, система может теоретически контролироваться или подключаться к текущему операционному концессионеру LRT 1, LRMC (Консорциум легкорельсового транспорта в Маниле), контрольный пакет которого принадлежит Pangilinan, что открывает путь к возможному слиянию линий.^{[нужна цитата ]}

Передача операций из MRTC в LRTA

Заместитель министра общественной информации DOTC Данте Веласко представил новое исследование железнодорожной сети метро Манилы, согласно которому LRT 1, LRT 2 и MRT 3 будут переданы под управление Управление легкорельсового транспорта (LRTA). Это связано с проблемами затрат на техническое обслуживание LRT 1, которые составляют примерно 35 миллионов фунтов стерлингов, наряду с затратами на техническое обслуживание линии 2 и линии 3 в размере 54 миллионов фунтов стерлингов. Еще одна причина для этого исследования - унификация линий. По словам заместителя министра DOTC по Rails Глицерио Сиката, передача была назначена правительством в июне 2011 года.^[97] Однако маловероятно, что частники, МРТК, одобрит этот план.

13 января 2011 г. Управление легкорельсового транспорта Шеф Рафаэль С. Родригес занял должность начальника линии в рамках подготовки к интеграции операций трех линий,^[98] но с приходом нового руководства в MRTC в том же году и в 2012 году считалось, что такой переход вряд ли состоится; однако в апреле 2012 г. состав поезда LRT 1 совершил первую пробную поездку в депо MRT 3.

26 мая 2014 года генеральный менеджер линии Аль Витангкол был уволен министром транспорта и коммуникаций Джозефом Эмилио Абая и был заменен на должность исполняющего обязанности администратора LRTA Онорито Чанеко. Этот шаг был предпринят после того, как посол Чешской Республики обвинил Vitangcol в вымогательстве и заключении аномальной сделки - контракта на техническое обслуживание - с дядей зятя.^[99]

Общая станция с LRT 1, MRT 7, а Метро Манила Метро

Основная статья: Центральный вокзал Северной авеню

21 ноября 2013 года правление NEDA под председательством бывшего президента Бениньо Акино III утвердил строительство общей станции на Северном проспекте между SM City North EDSA и TriNoma Торговый центр. Его стоимость оценивается в 1,4 миллиарда песо. На нем будут установлены стыковочные платформы для поездов LRT 1 и MRT 3 с подъемником на 147,4 м (484 фута) до MRT 7.^[100] Корпорация SM Investments разместила 200 млн песо за право наименования общей станции.^[101] Это несовместимо с первоначальным планом обеспечения беспрепятственного доступа к Monumento, а также является необычным расположением двух железнодорожных станций рядом друг с другом. Однако проект был отложен на неопределенный срок из-за споров по поводу стоимости, технических проблем и прав на название.^[102] Даже если физическая инфраструктура, соединяющая две железнодорожные системы, существует и успешно протестирована, пассажиры должны спуститься на станцию ​​Рузвельта на линии 1 и пройти или сесть на трехколесный велосипед или джипни на расстояние в один километр до терминала Триномы на линии 3. .^[103] Верховный суд остановил строительство объекта в августе 2014 года после того, как SM Prime Holdings оспорила новое здание недалеко от Триномы.^[104][105] Позже было достигнуто соглашение под руководством Президент Родриго Дутерте, и сейчас строится общая станция.^[106]

Инциденты

В течение периода тестирования системы MRT-3 был подвержен многочисленным сбоям и поломкам из-за технических проблем в системе и конструкции с момента его открытия в 1999 году из-за многих факторов, таких как влажные условия в стране, отсутствие доступа к станциям и несовместимые проблемы с подвижным составом, вызывающие серьезные изменения в системе.

Однако в 2012 году начинают возникать проблемы: из-за плохого обслуживания, вызвавшего сбои в работе поездов, нехватку запасных частей и халатность, система столкнулась с многочисленными сбоями и авариями. Это, в свою очередь, привело к снижению количества пассажиров, частой разгрузке пассажиров и неудобствам для пассажиров.^[107]

• 3 ноября 2012 г. поезд со станции Аранета Центр-Кубао загорелся при приближении к станции GMA-Камунинг, в результате чего пассажиры выбрались к выходам, а две женщины получили ранения. Поезд загорелся из-за технической неисправности короткого замыкания.^[108]
• 19 марта 2013 г. работа между станциями Taft Avenue и Magallanes была остановлена ​​из-за срабатывания двух высоковольтных выключателей, вызванных аварией. Ограничитель перенапряжения снимается. Это, вместе с отсутствием запасных частей, привело к отключению электричества во всей северной системе.^[109]
• 26 марта 2014 г. в 10:50 поезд, идущий на юг на станции Гуадалупе, внезапно остановился из-за того, что машинист поезда не заметил статус красного светофора на станции Гуадалупе, и ускорился в южном направлении без предварительного разрешения Центра управления, в результате чего автоматическая остановка поезда система срабатывания, в результате чего 8 ранений.^[110]
• 3 июня 2014 года молния ударила по воздушным линиям метро MRT между GMA-Kamuning и станцией Quezon Avenue. Через два часа ситуация нормализовалась.^[111]
• 13 августа 2014 года поезд, следовавший на юг до станции Taft Avenue, сошел с рельсов и пролетел мимо улицы. Поезд сначала остановился после отъезда со станции Магалланес из-за технической проблемы. Позже поезд вообще сломался, поэтому остановившийся поезд толкнули другим поездом. Однако во время этого процесса первый поезд оторвался от рельсов и пролетел мимо. Taft Avenue, сломав бетонные преграды и упав на улицу внизу. Пострадало не менее 38 человек. В аварии возложили ответственность на двух машинистов поездов и двух диспетчеров за несоблюдение надлежащих процедур и протокола координации.^[112][113]
• 23 октября 2017 года в 6:16 утра на воздушной линии связи между станциями Айяла и Буэндиа был замечен брошенный использованный подгузник для взрослых. Тем же утром в 8:16 утра поезд, идущий на юг от бульвара Шоу, разгружал пассажиров из-за неисправности двери поезда.^[114]
• 16 ноября 2017 г. в 11:30 не менее 140 пассажиров были эвакуированы из "отдельный поезд" автобус между железнодорожными линиями станций Buendia и Ayala Avenue.^[115]
• 18 марта 2019 года в 18:02 поезд, идущий на юг, был остановлен из-за того, что во время движения между станциями Аранета-Центр-Кубао и Сантолан появился дым из-за короткого замыкания в тяговых двигателях поезда.^[116]
• 6 сентября 2019 года на станции Гуадалупе оборвался участок воздушной линии, в результате чего произошел сбой в электроснабжении всей линии, что затронуло более 7000 пассажиров. Частичные операции начались от станции North Avenue до станции Shaw Boulevard. Ситуация нормализовалась в 17:00.^[117]
• 5 ноября 2019 года в 16:08 поезд внезапно испустил дым, находясь на пути следования на север. Выгрузили около 530 пассажиров. Примерно через два часа после инцидента линия вернулась в нормальный режим.^[118]
• 5 февраля 2020 года, в 7:18 утра, поезд, идущий на север, на станции Айяла выгрузил около 700 пассажиров из-за поломки двери. Выгруженные пассажиры смогли сесть на следующий поезд через 5 минут.^[119]

использованная литература

1. «О нас - Станции MRT3». Метро железнодорожный транзит. Архивировано из оригинал 22 января 2013 г.. Получено 8 июня, 2014.
2. «О нас - История». Метро железнодорожный транзит. Архивировано из оригинал 8 мая 2014 г.. Получено 8 июня, 2014.
3. «О нас - Поезда». Метро железнодорожный транзит. Архивировано из оригинал 8 мая 2014 г.. Получено 8 июня, 2014.
4. Салазар, Иринео Б. Р. (31 января 2016 г.). «В ясный день можно увидеть метро». Общество чести Джо Америка. Получено 20 июля, 2016.
5. Мендес, Кристина (11 августа 2015 г.). "Комиссия Сената По возобновит слушания по линии 3". Получено 20 июля, 2016.
6. Амохелар, Дарвин Г. (14 августа 2014 г.). «ДЕФОРМАЦИЯ | 5 вещей, которые вы должны знать о MRT3 и том беспорядке, в котором он находится». Новости и информация TV5. Архивировано из оригинал 16 августа 2014 г.. Получено 17 августа, 2014.
7. Анонас, Альма С. (10 июня 1999 г.). «На пути и курс на 2К год на МРТ-3». Стандарт Манилы. Kamahalan Publishing Corporation. Получено 21 января, 2014.
8. Ронда, Ренье Аллан (31 марта 2010 г.). «LRT, MRT закрыты на Страстную неделю». Филиппинская звезда. PhilStar Daily, Inc. Получено 21 августа, 2014.
9. Ольхондра, Риза Т. (29 мая 2009 г.). «MRT-3 едет круглосуточно с 1 июня». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Архивировано с оригинал 30 мая 2009 г.. Получено 31 мая, 2009.
10. Квок, Эбигейл (3 июня 2009 г.). «МРТ-3 прекращает круглосуточный ход». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Архивировано с оригинал 27 октября 2014 г.. Получено 11 марта, 2014.
11. Камю, Мигель Р .; Calleja, Niña P. (21 февраля 2014 г.). «ДОТК продлевает часы работы МРТ-3». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 11 марта, 2014.
12. "История компании легкорельсового транспорта". Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинал 24 сентября 2014 г.. Получено 13 сентября, 2014.
13. Macaspac, Joem H .; Гарсия, штат Массачусетс. Луиза М. (28 марта 1996 г.). «Выполняется первая очередь железнодорожной системы метро Эдса». Стандарт Манилы. Kamahalan Publishing Corporation. Получено 21 января, 2014.
14. Задний план В архиве 26 июня 2006 г. в г. Wayback Machine, Metro Rail Transit Corporation История. Проверено 7 июля 2006 года.
15. строительство В архиве 26 июня 2006 г. в г. Wayback Machine, Metro Rail Transit Corporation История. Проверено 7 июля 2006 года.
16. «Чудо-железнодорожный проект по избавлению Эдсы от заторов». Новые времена пролива. The New Straits Times Press (M) Bhd.15 декабря 1999 г.. Получено 21 января, 2014.
17. «MRT 3 полностью завершено; открытие, оборот назначен на 20 июля». Бюллетень Манилы. Издательство Manila Bulletin Publishing Corporation. 16 июля 2000 г.. Получено 14 августа, 2014 - через Интернет-библиотеку Questia.
18. Тринидад, Андреа Х. (2 января 2000 г.). «Метростар Экспресс - большое разочарование». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 21 января, 2014.
19. Ривера, Бланш С. (13 января 2000 г.). «Поезда метро на EDSA почти пустые». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 21 января, 2014.
20. Катигбак Дж.Р. (8 января 2000 г.). «Новые белые слоны в Метро Манила». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 21 января, 2014.
21. «Департамент транспорта - Филиппины». www.facebook.com. Получено 27 октября, 2018.
22. Сатре, Гэри Л. (июнь 1998 г.). «Система LRT Metro Manila - историческая перспектива» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. 16: 33–37. Архивировано из оригинал (PDF) 5 мая 2006 г.. Получено 14 августа, 2014.
23. Уландай, Абелардо С. (9 декабря 2001 г.). «Лучшее в жизни - Либре». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 14 августа, 2014.
24. Всемирный банк (2 декабря 2004 г.). «Повесть о трех городах: концессии на городские железные дороги в Бангкоке, Куала-Лумпуре и Маниле - Заключительный отчет» (PDF): 17. Архивировано из оригинал (PDF) 25 апреля 2006 г. (Подготовлено Halcrow Group Limited).
25. «Несколько месяцев назад эксперты предупредили, что линия небезопасна». Новости и текущие события ABS-CBN. 13 августа 2014 г.. Получено 17 августа, 2014.
    • Аялин, Адриан (15 августа 2013 г.). «МРТ-3: История аварий». Прайм-тайм на АНК. Новостной канал ABS-CBN.
26. Хегина, Овен Иосиф (14 августа 2014 г.). "Абая: MRT3 безопасен, ехать на нем - личное решение'". Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 21 августа, 2014.
27. де Фиеста, Риа (27 февраля 2014 г.). «Абая: МРТ-3 работает с избытком мощности». Новости и текущие события ABS-CBN. Получено 17 августа, 2014.
28. Купин, Би (14 августа 2014 г.). «Абая признает просрочку модернизации МРТ-3». Рэпплер. Получено 17 августа, 2014.
29. Манабат, Джонсон (18 декабря 2013 г.). «MRT-3 применяет новую схему контроля толпы». Новости и текущие события ABS-CBN. Получено 17 августа, 2014.
30. Камю, Мигель Р. (6 мая 2014 г.). «Все готово к ходу экспресса МРТ-3». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 18 августа, 2014.
31. Камю, Мигель Р. (20 декабря 2013 г.). «Босс MRT-3 защищает« контроль толпы »среди насмешливых всадников». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 17 августа, 2014.
32. "Напоминания MRT3". Линия метро 3. Metro Rail Transit Corporation. Архивировано из оригинал 19 августа 2014 г.. Получено 17 августа, 2014.
33. Антипорда, Джефферсон (10 августа 2005 г.). «МРТ-3 издает директиву о запрете консервных банок». The Manila Times. Издательская корпорация Manila Times. Архивировано из оригинал 19 августа 2006 г.. Получено 19 мая, 2006.
34. Del Puerto, Luige A .; Кисмундо, Тарра В. (13 ноября 2004 г.). «Создана новая целевая группа для обеспечения безопасности LRT и MRT». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Архивировано с оригинал 4 января 2005 г.. Получено 19 мая, 2006.
35. «Еще вагоны МРТ-3 в пути». Официальный вестник Республики Филиппины. 18 января 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
36. Аранета, Сэнди (21 октября 2005 г.). «DOTC: тариф MRT-3 может вырасти на 10 песо в 2006 году». Филиппинская звезда. PhilStar Daily, Inc. Получено 19 мая, 2006.
37. Казанова, Шерил Б. (12 ноября 2003 г.). «MRTC одалживает билеты у LRTA». The Manila Times. Издательская корпорация Manila Times. Архивировано из оригинал 5 января 2004 г.. Получено 18 мая, 2006.
38. Амохелар, Дарвин Г. (21 сентября 2012 г.). «Ожидайте длинные очереди на MRT-3 на фоне нехватки билетов - MRT3». Новости и информация TV5. Архивировано из оригинал 13 сентября 2014 г.. Получено 13 сентября, 2014.
39. Агкаойли, Лоуренс (20 июля 2014 г.). «DOTC выделяет P25M для покупки дополнительных билетов MRT-3». Новости и текущие события ABS-CBN. Получено 13 сентября, 2014.
40. "Беда MRT3". The Manila Times. Издательская корпорация Manila Times. 16 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 2 июля, 2006.
41. Рейес, Мэри Энн Ll. (17 ноября 2006 г.). "Globe Bares G-Pass для MRT3". Филиппинская звезда. PhilStar Daily, Inc. Получено 13 сентября, 2014.
42. Рейес, Мэри Энн Ll. (31 марта 2007 г.). «Умные связи с MetroPass на MRT-3». Филиппинская звезда. PhilStar Daily, Inc. Получено 13 сентября, 2014.
43. Амохелар, Дарвин Г. (29 января 2013 г.). «Группа Аяла подает заявку на участие в единой билетной системе». Новости и информация TV5. Архивировано из оригинал 19 октября 2014 г.. Получено 23 сентября, 2014.
44. Серфино, Деннис К. (1 мая 2003 г.). «Metro Star по-прежнему не может получить достаточный доход». Стандарт Манилы. Kamahalan Publishing Corporation. Получено 23 апреля, 2014.
45. "Тарифы LRT-MRT БУДУТ УВЕЛИЧЕНЫ 4 ЯНВАРЯ". dotc.gov.ph. Департамент транспорта и коммуникаций (DOTC). Архивировано из оригинал 25 декабря 2014 г.. Получено 10 марта, 2015.
46. Туазон, Бренда П. (16 июля 2000 г.). «Estrada приказывает фирме MRT3 снизить тарифы Metrostar». Бюллетень Манилы. Издательство Manila Bulletin Publishing Corporation. Получено 14 августа, 2014 - через Интернет-библиотеку Questia.
47. Мандри-Перротт, Кледан (2000). Участие частного сектора в инициативах по транзиту легкорельсового метро и легкого метро. Вашингтон.: Всемирный банк. п. 94. ISBN  0821380850.
48. Диокно, Бенджамин Э. (17 декабря 2013 г.). «Безумие государственных субсидий». Мир бизнеса. Издательская корпорация BusinessWorld. Получено 25 апреля, 2014.
49. Вальдеррама, Тита К. (9 февраля 2014 г.). «Неисправность в системе общественного транспорта». The Manila Times. Издательская корпорация Manila Times. Архивировано из оригинал 23 апреля 2014 г.. Получено 23 апреля, 2014.
50. Агкаойли, Лоуренс (14 декабря 2013 г.). «DOTC заявляет, что MRT и LRT увеличат стоимость проезда, чтобы получить дополнительный доход P2-B». Филиппинская звезда. PhilStar Daily, Inc. Получено 23 апреля, 2014.
51. Касауэ, Анджела (25 октября 2012 г.). "Висайские солонцы вернутся к тарифу P10 MRT3". Рэпплер. Получено 23 сентября, 2014.
52. Акино III, Бениньо С. (22 июля 2013 г.). [Английский] Бениньо С. Акино III, Четвертое обращение к государству, 22 июля 2013 г. (Речь). Государственный адрес нации. Quezon City. Получено 23 сентября, 2014. Каждая поездка одного пассажира на LRT стоит 40 песо. Что платит каждый пассажир? 15 песо. Это означает, что правительство субсидирует оставшиеся 25 песо. Что касается линии, то реальная стоимость одной поездки составляет 60 песо: 15 песо оплачивают пассажиры, 45 песо - государство - в конце концов, каждый филиппинец платит долю субсидии. Живете ли вы на Минданао или в Висайях и ни разу не ступали на LRT или MRT, вы помогаете финансировать это.
53. Круз, Нил Х. (18 ноября 2012 г.). «Нет улучшенного сервиса MRT3, нет повышения тарифов». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Получено 23 сентября, 2014.
54. Балинбин, Арджай Л. (19 мая 2020 г.). «Скорость поезда MRT-3, к декабрю ожидается удвоение пропускной способности». Мир бизнеса. Получено 7 июня, 2020.
55. Subingsubing, Krixia (20 мая 2020 г.). «DOTr: заменено более половины треков MRT 3». Inquirer.net. Получено 7 июня, 2020.
56. «Закупка проекта расширения мощности MRT3 Лот 2: Модернизация вспомогательных систем» (PDF). Декабрь 2010. С. 87–89.. Получено 1 мая, 2016.
57. «Основные характеристики модели трамвая RT8D5M». skd.cz. SKD. Получено 1 ноября, 2020.
58. "DS_Manila-MRT3_18_vvk_DS2399_en.pdf" (PDF). Voith.com. Voith. Получено 28 мая, 2020.
59. http://www.crrcgc.cc/dl/g8425/s16347/t281974.aspx
60. «Поезда китайского производства с« допустимой »массой для метро: консультант». Новости ABS-CBN. 20 февраля 2018 г.. Получено 22 февраля, 2018.
61. Рей, Айка (23 января 2019 г.). «ВЗГЛЯД: 3-й китайский поезд Далянь курсирует по путям MRT3 до 1 февраля». Рэпплер. Получено 23 января, 2019.
62. «Больше транспортных услуг возобновят работу с 1 июня». CNN Филиппины. 31 мая 2020. Получено 4 июня, 2020.
63. "Стресс MRT3 и беспорядки в лагере Джона Хэя". The Manila Times. Издательская корпорация Manila Times. 21 июня 2005 г.. Получено 2 июля, 2006.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
64. Макапагал, Маан (2 февраля 2013 г.). «МРТ-3 получит дополнительно 52 вагона». Новости ABS-CBN.
65. Агкаойли, Лоуренс (12 сентября 2013 г.). «Инекон: PH может сэкономить 5 миллионов долларов в год с новыми поездами MRT». Новости ABS-CBN.
66. «О нас - Расписание поездов». Метро железнодорожный транзит. Архивировано из оригинал 8 мая 2014 г.. Получено 8 июня, 2014.
67. «MRT3 Только 3 поезда ходят, так как начинают прибывать запчасти». Интераксьон. 14 февраля 2018 г.. Получено 19 февраля, 2018.
68. «MRT записывает 16 ходовых поездов». Новости ABS-CBN. 5 апреля 2018 г.. Получено 10 апреля, 2018.
69. Эсмаэль, Лисбет К. (16 сентября 2019 г.). «MRT будет« постепенно »вводить поезда в Далянь».
70. Дела Пас, Криси (28 августа 2017 г.). "Busan Universal Rail называет шаг DOTr по прекращению контракта несправедливым"'". Рэпплер. Получено Двадцать первое ноября, 2017.
71. "DOTr: Правительство не возьмет на себя обслуживание MRT3". CNN Филиппины. 6 ноября 2017 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2017.
72. https://www.facebook.com/dotrmrt3/photos/a.1877783779117100/2275585966003544/
73. Росарио, Бен (14 октября 2014 г.). «Комитет палаты представителей по расследованию споров по поводу MRT3». Бюллетень Манилы. Получено 30 января, 2016.
74. «Абая, сотрудники DOTC« могли нарушить »закон о борьбе с взяточничеством в отношении MRT-3». CNN Филиппины. 5 февраля 2016 г.. Получено 5 февраля, 2016. Должностные лица транспорта во главе с секретарем Джозефом Эмилио «Джун» Абая, возможно, нарушили положения Закона о борьбе со взяточничеством и коррупцией в отношении линии метро 3 (MRT-3).
75. Де Гусман, Кристина. "Глава DOTC не обращает внимания на отчет Сената о MRT3". CNN Филиппины. Получено 5 февраля, 2016. В отчете описывается то, с чем пассажиры ежедневно мирились - с нехваткой автобусов, плохим обслуживанием поездов и платформ, а также изношенными рельсами.
76. Де Гусман, Кристина. "Глава DOTC не обращает внимания на отчет Сената о MRT3". CNN Филиппины. Получено 5 февраля, 2016. Сомнительные сделки и контракты также преследуют цель, что может привести к судебной ответственности транспортных властей за взятки.
77. Марисиган, Лоренц (27 июля 2017 г.). «MRT 3 изначально неисправен - Пусан». BusinessMirror. Получено Двадцать первое ноября, 2017.
78. Рей, Айка (24 августа 2017 г.). «DOTr расторгает договор на техническое обслуживание MRT3». Рэпплер. Получено Двадцать первое ноября, 2017.
79. Bacungan, VJ (29 ноября 2017 г.). «ДОТр: Новый провайдер техобслуживания MRT-3 может начать работу к апрелю 2018 года». CNN Филиппины. Получено 29 ноября, 2017.
80. «В прямом эфире: текущая церемония подписания проекта обмена нотами по проекту реабилитации 3-го транзита метро (MRT-3) между Министерством иностранных дел (DFA) и Японским агентством международного сотрудничества (JICA)». facebook.com. 6 ноября 2018 г.
81. Гонсалес, Вал [@dzrhnews] (27 декабря 2018 г.). "JUST IN: Контракт на сайте @DOTrPH в Sumitomo Corporation для реабилитации @ dotrmrt3, @ dzrh5 Val Gonzales #DZRHNationwide" (Твитнуть) (на филиппинском). Получено 2 января, 2019 - через Twitter.
82. Subingsubing, Krixia (29 декабря 2018 г.). «Sumitomo снова в пути с MRT 3». Inquirer.net. Получено 2 января, 2019.
83. https://www.railjournal.com/news/contract-manila-mrt-3-rehabilitation/
84. Амохелар, Дарвин (31 декабря 2018 г.). «Sumitomo попросила начать реабилитацию MRT 3 в 1919 году». Стандарт Манилы. Получено 2 января, 2019.
85. Перальта, Жанин (16 октября 2019 г.). «Все поезда Далянь для линии MRT-3 будут полностью введены в эксплуатацию к июлю 2021 года - MRT». CNN Филиппины.
86. JICAChannel02 (10 июня 2014 г.). «(Филиппины) ДОРОЖНАЯ КАРТА ИНФРАСТРУКТУРЫ MEGA MANILA (Длинная версия)». Получено 20 апреля, 2016.
87. «Новый поезд MRT-3 запустят до апреля | ГОВФ». Официальный вестник Республики Филиппины. 23 февраля 2016 г.. Получено 20 апреля, 2016.
88. Дела Пас, Криси (23 февраля 2016 г.). «DOTC планирует запуск нового поезда MRT3 к апрелю». Рэпплер. Получено 20 апреля, 2016.
89. Де Гусман, Кристина (15 апреля 2016 г.). "Новые поезда MRT, наконец, будут работать в часы прибыли". CNN Филиппины. Получено 20 апреля, 2016.
90. Де Гусман, Кристина (16 апреля 2016 г.). «На следующей неделе пойдет новый поезд MRT3». CNN Филиппины. Архивировано из оригинал 25 сентября 2018 г.. Получено 20 апреля, 2016.
91. «Далянь оплатит стоимость корректировки неиспользованных поездов MRT3 - Тугаде». Новости GMA онлайн. 8 июля 2018 г.. Получено 25 сентября, 2018.
92. Рей, Айка (30 августа 2018 г.). «Китайская фирма Далянь соглашается оплатить все расходы по ремонту неиспользуемых поездов MRT3». Рэпплер.
93. «Платформенные двери установлены на станции метро». Новости ABS-CBN. 26 июня 2013 г.. Получено 20 сентября, 2020.
94. Николлс, AJ; Bacungan, VJ (15 ноября 2017 г.). «Правительство рассматривает двери-ширмы на станции MRT Ayala после аварии». CNN Филиппины. Получено 20 сентября, 2020.
95. Торрес, Тед П. (21 сентября 2004 г.). «Линия LRT-MRT имеет естественный приоритет - NEDA». Филиппинский Daily Inquirer. Philippine Daily Inquirer, Inc. Архивировано с оригинал 25 сентября 2004 г.. Получено 12 мая, 2006.
96. «После захвата правительством Терминала 3 NAIA PGMA приказывает немедленно завершить расширение EDSA MRT3» (Пресс-релиз). Департамент транспорта и коммуникаций. 4 января 2005 г.. Получено 19 мая, 2006.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
97. Амохелар, Дарвин Г. (28 декабря 2010 г.). «Правительство создает команду для комплексной проверки MRT-3 и устанавливает июньское поглощение». The Manila Times. Издательская корпорация Manila Times. Получено 15 января, 2011.^{[мертвая ссылка ]}
98. Дагкутан, Аура Мари П. (28 декабря 2010 г.). «Начальник LRTA принимает MRT-3». Мир бизнеса. Издательская корпорация BusinessWorld. Получено 18 января, 2011.
99. Камю, Мигель Р. (27 мая 2014 г.). «Витангкол заменен начальником МРТ-3». Inquirer.net. Получено 27 мая, 2014.
100. Тан, Кимберли Джейн (21 ноября 2013 г.). «NEDA одобряет проекты расширения MRT 7, LRT-1». Новости GMA и связи с общественностью. Получено 1 января, 2014.
101. Лектура, Лени (23 сентября 2013 г.). «DOTC готов возместить плату за права наименования P200-M SM для общей станции». BusinessMirror. Philippine Business Daily Mirror Publishing, Inc. Архивировано с оригинал 2 января 2014 г.. Получено 1 января, 2014.
102. Марасиган, Гело; Ремитио, Рекс (28 сентября 2016 г.). «Наконец: общая станция для линий LRT, MRT». CNN Филиппины. Получено 10 апреля, 2018.
103. Чанко, Бу (2 января 2013 г.). "П-Ной не может доставить обновления MRT-3". Филстар. Получено 2 января, 2013.
104. Флорес, Михаил Франц; дела Пас, Криси Джалисса (2 августа 2014 г.). «Высокий суд остановил перенос единого участка вокзала». BW. Получено 2 августа, 2014.
105. Фе, Кэй (29 сентября 2017 г.). «Строительство Центрального вокзала Grand Unified P2.8-B начнется после почти десятилетней задержки». EBC. Получено 29 сентября, 2017.
106. Цзяо, Клэр (29 сентября 2017 г.). «Общая станция LRT-MRT выходит из строя». CNN Филиппины. Получено 10 апреля, 2018.
107. Сантос-младший, Рейнальдо (13 августа 2014 г.). "ХРОНОЛОГИЯ: неудачи с MRT3". Рэпплер. Получено 17 сентября, 2019.
108. Джеронимо, Джан (3 ноября 2012 г.). «В вагоне метро возник пожар возле станции Камунинг». Новости GMA онлайн. Получено 6 сентября, 2019.
109. Димакали, Т.Дж.; Дингласан, Рушель (19 марта 2013 г.). «Операции MRT приостановлены из-за технических трудностей.'". Новости GMA онлайн. Получено 6 июня, 2020.
110. Фернандес, Аманда (26 марта 2014 г.). «10 пассажиров пострадали при внезапной остановке поезда MRT». Новости GMA онлайн. Получено 4 июня, 2020.
111. Ронда, Ренье Аллан (4 июня 2014 г.). «Молния останавливает поезд метро на путях». Филстар. Получено 6 июня, 2020.
112. Пинеда, Майкл Лизинг (13 августа 2014 г.). "МРТ-3 сошел с рельсов". Buhaykolehiyo. Архивировано из оригинал 25 октября 2014 г.
113. Камю, Мигель Р. (19 августа 2014 г.). «DOTC: в аварии поезда MRT-3 обвиняется человеческая ошибка; 4 рабочих поезда сталкиваются с ранами». Inquirer.net. Получено 6 июня, 2020.
114. Эчеминада, Персей (23 октября 2017 г.). «Подгузник мешает работе MRT-3». Филстар. Получено 6 сентября, 2019.
115. Лагримас, Николь-Энн (16 ноября 2017 г.). «Из отдельного поезда эвакуировано до 140 пассажиров.'". Новости GMA онлайн. Получено 16 ноября, 2017.
116. Рамос, Кристия Мари (18 марта 2019 г.). «МРТ-3 выгружает пассажиров после дыма в составе поезда». Inquirer.net. Получено 6 июня, 2020.
117. "Ilang pasahero ng MRT, nag-panic dahil sa nangyaring aberya kaninang umaga". Новости GMA онлайн. 6 сентября 2019 г.,. Получено 12 сентября, 2019.
118. Гальвез, Дафна (4 ноября 2019 г.). «MRT-3 возобновляет нормальную работу со станций Север - Тафт после того, как поезд начинает дымить». Inquirer.net. Получено 5 ноября, 2019.
119. Маркес, Консуэло (5 февраля 2020 г.). «Сбой МРТ-3: на станции Аяла выгружено 700 пассажиров». Inquirer.net. Получено 4 июня, 2020.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт