Пуля (междугородний) - Bullet (interurban)

Пуля
Филадельфия и Вестерн Рейлвей 206.jpg
P&W # 206 на выставке в Музей электрических городских тележек в Скрэнтоне, штат Пенсильвания
В сервисе1931–1990
ПроизводительКомпания J. G. Brill
Построено1931
Количество построенных11
Номер сохранен7
Оператор (ы)P&W
СЕПТА
Характеристики
Длина автомобиля55 футов (16,76 м)
Максимальная скорость92 миль / ч (148 км / ч)[1]
Масса26 коротких тонн (23 длинных тонны; 24 т)
Тяговые двигатели4 × 100 лошадиных сил (75 кВт)
ТележкиBrill 89-E
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Примечания
[2]:69–70
Пуля
В сервисе1932–1953
ПроизводительКомпания J. G. Brill
Построено1932
Количество построенных5
Емкость54
Оператор (ы)FJ&G
Бамбергерская железная дорога
Характеристики
Длина автомобиля46 футов 11 дюймов (14,3 м)
Максимальная скорость75 миль в час (121 км / ч)
Масса21,1 коротких тонн (18,8 длинных тонн; 19,1 т)
ТележкиBrill 89E
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Примечания
[3]

В Пуля был высокоскоростной электрический многоместный легковой автомобиль производства Компания J. G. Brill в Филадельфия для Филадельфия и Западная железная дорога (P&W) в 1931 году, а затем аналогичные, несколько меньшие по размеру моноблочные, односторонние версии были построены для Фонда, Джонстауна и Гловерсвилля железной дороги в 1932 году. Немногие были проданы из-за Великая депрессия и упадок общественного транспорта в 1930-е годы.[2]:70 Однако некоторые автомобили P&W эксплуатировались почти 60 лет.

Первый американский железнодорожный вагон в аэродинамической трубе

Пули были результатом обширной исследовательской программы. Этой программой руководили Филадельфия и вице-председатель Western W. Л. Батлер, который в значительной степени отвечал за развитие железных дорог Цинциннати и Лейк-Эри. Красный дьявол автомобильный дизайн в сотрудничестве с компанией J. G. Brill. В отличие от Red Devils, Bullets имели полностью алюминиевый корпус. Их конструкция была улучшена по сравнению с более ранними моделями железнодорожных вагонов после многих аэродинамическая труба исследования - первые в американской железнодорожной отрасли[4] - Пуля была обтекаемый свести к минимуму сопротивление воздуха. В соответствии с Феликс В. Павловски Университета Мичигана, это позволило бы сэкономить 40% или более энергии, необходимой для легковых автомобилей обычного типа на скоростях, превышающих 60 миль в час (97 км / ч). Они также разработали улучшенный низкоуровневый тележка (грузовик), а Bullets могли работать как составные поезда. Как и у Red Devils, у Bullets было четыре мотора по 100 лошадиных сил (75 кВт). Bullets, построенные для P&W, были длиннее на 55 футов (17 м) и немного тяжелее - на 26 коротких тонн (24 т), но весили всего лишь половину типичных железнодорожных вагонов того времени.[2]:69

Вагоны P&W работали исключительно с третьего рельса, в то время как вагоны FJ&G использовали контактный провод напряжением 600 В и опоры тележки с колесами тележки.

Предшественник высокоскоростных поездов

Пуля была предшественницей сегодняшнего скоростные поезда, первые из которых были открыты позже, в 1930-х годах. Среди других поездов японский Odakyū 3000 серии SE Романтика был вдохновлен гладкими и обтекаемыми пулями. В 1957 году Romancecar установил рекорд скорости для узкоколейных поездов со скоростью 145 км / ч (90,1 миль / ч). Пули называют "предками TGV, Евростар, AVE, ЛЕД, Синкансэн, а Acela Express "[5] (по-английски первые Синкансены назывались Bullet Trains), и они также поразительно похожи на немецкие Fliegender Hamburger. Максимальная скорость Bullets составляла 92 мили в час (148 км / ч),[2]:70 хотя один разогнался до 100 миль в час (160 км / ч) при тестировании грузовиков с увеличенной колесной базой.[6]

Нет переездов

Первоначально P&W задумывалась как железная дорога класса I, которая будет конкурировать за движение с востока на запад с могучей Пенсильванской железной дорогой. Уже в 1907 году компания P&W проложила путь с качеством, невиданным ранее для пригородных поездов, - без переезды как с железными, так и с автомобильными дорогами, и с цветной подсветкой блочная сигнальная система, как и большинство железных дорог первого класса того времени. Почти вся линия была двухпутной для повышения безопасности и пропускной способности (самые смертоносные междугородные аварии были вызваны лобовыми столкновениями). Для дальнейшего использования потенциала Bullets было внесено больше усовершенствований в системы слежения и сигнализации, чтобы обеспечить чрезвычайно высокие скорости на линии Норристаун.[2]:108

Во время пробного запуска один из автомобилей преодолел линию P&W длиной 13,5 миль (21,7 км) от Норристауна до терминала 69-й улицы в Аппер-Дарби за 11 минут.[2]:70 в то время как в регулярных пассажирских перевозках они сокращают расписание экспрессов на 1/3, с 24 до 16 минут, включая остановки, со скоростью 80–90 миль в час (130–140 км / ч)

Автомобиль Strafford компании Philadelphia Suburban Transportation Co. на длинной эстакаде в Норристауне, штат Пенсильвания, 28 сентября 1969 года.

P&W купила десять патронов с двойным цоколем и несколькими патронами; Позже Брилл построил одиннадцатую замену.[7]:186 Кроме того, были проданы пять более коротких 47 футов (14 м), односторонних, единичных пуль с немного другой конструкцией передней и задней части. Фонда, Джонстауна и Гловерсвилля железной дороги (FJ&G) в 1932 году. Компания P&W использовала защищенный перегонный третий рельс исключительно с платформами станций высокого уровня; Bullets от FJ&G были тележками, так как они должны были быть совместимы как с уличным бегом, так и с высокоскоростной частной полосой отчуждения.

Упадок междугородных перевозок в результате Великой депрессии 1930-х годов и рост использования автомобилей и автобусов помог предотвратить дальнейшее производство и продажу автомобилей Bullet. Междугородные вагоны, как и обычные трамваи, тоже задерживались из-за пробок на улицах. Междугородные (и железнодорожные) компании должны строить и поддерживать свои собственные полосы отчуждения, в то время как дороги для частных автомобилей и автобусов оплачиваются налогоплательщиками, из которых железнодорожные и междугородные компании были одними из крупнейших. Кроме того, группа под названием National City Lines но во главе с Дженерал Моторс купили трамвайные и междугородные компании, демонтировали инфраструктуру и перепродали компании новым владельцам, которые взяли на себя обязательство покупать и использовать автобусы - у General Motors.[8]

От Нью-Йорка до Юты

Ярко-оранжевые пули FJ&G ежечасно врезались в Скенектади, где они останавливались перед центральной железнодорожной станцией Нью-Йорка. В 1935 году мост через реку Могавк, построенный компанией FJ&G, был осужден штатом Нью-Йорк как слишком опасный для любого общественного транспорта из-за повреждения речным льдом десятью годами ранее. При этом междугородное сообщение теперь должно было заканчиваться в Скотии через Ирокез из Скенектади. А в 1936 году компания отказалась от обслуживания пассажиров. Пять пуль попали в Бамбергерская железная дорога (BR) междугородний в Юта и обслужил линию от Солт-Лейк-Сити –Ogden ежечасно, хотя работает на более низких скоростях, чем на FJ&G.[9] Однако в 1952 году магазины BR сгорели, и 6 сентября того же года компания прекратила движение пассажиров. После увольнения с железной дороги многие вагоны, включая Bullets, были проданы населению как дешевые сборные дома.[9] Некоторые из обоих стилей Bullets сохранились в разных музеях, а один является заметной частью здания ресторана в Спрингвилле, штат Юта.[10]

Почти 60 лет службы

Карта Красные стрелки. Синий указывает на Норристаун высокоскоростная линия, где Пули бегали с 1931 по 1990 год

Если автомобили Red Devil были источником вдохновения для Bullets, в 1939 году 13 из 20 Red Devil были проданы Транзитная компания Lehigh Valley (LVT), где какое-то время они делили одни и те же трассы от Норристауна до терминала 69-й Стрит с P&W Bullets. Под названием Liberty Bell Limited «Красные дьяволы» ходили до тех пор, пока LVT не прекратил свое движение в 1951 году. К пригородной сцене Филадельфии присоединились и другие высокоскоростные междугородные поезда. От North Shore Line с Чикаго –Милуоки проложить пару скоростных лайнеров по имени Электролайнеры были отправлены на восток в 1963 году, через 22 года и более 3,3 миллиона миль (5,3 миллиона км) каждый[11] - пробег, который, вероятно, превосходит любую другую междугородную технику. Их приобрела компания Red Arrow Lines, которая переименовала их в Liberty Liners и эксплуатировала их в час пик на линии P&W примерно до 1976 года. В своих вагонах-тавернах пассажиры наслаждались континентальным завтраком утром и спиртными напитками и закусками во второй половине дня. тяжелый рабочий день. Различные виды оборудования MU, использовавшегося на линии Норристаун, позже привели к тому, что Bullets были ограничены менее загруженным временем (выходными), когда десять из них могли обеспечить 100% обслуживания. Их нижний профиль, предназначенный для уменьшения сопротивления воздуха на скорости, включал более низкий противник (бампер), чем у других автомобилей, а правила безопасности 1980-х годов заставляли Bullets не делить маршрут с другими автомобилями.

Пули P&W имели удивительно долгий срок службы благодаря качеству сборки.[5] отличное техническое обслуживание P&W также способствовало снижению износа. Некоторые Bullets просуществовали почти 60 лет, до 1990 года, в активной роли, обслуживая пассажиров пригородных поездов в районе Филадельфии как часть СЕПТА железнодорожный состав.[5] Даже сегодня в Филадельфии Скоростной трамвай система, которая охватывала уцелевшие междугородные линии (см. Норристаун высокоскоростная линия ) занимает пятое место в США по наездник.

Сохранение

№№ 203, 207 и 208 находятся на Морской музей троллейбусов Тело № 204 находится на Музей транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури. 205 находится на Рокхиллский музей тележек и, доработанный опорами тележки, периодически работает. 206 находится на Музей электрических городских тележек в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, и выставлен всего в нескольких футах от паровоза UP Big Boy на Steamtown.Нет. 209 находится на Пенсильванский музей троллейбусов в Вашингтоне, штат Пенсильвания. 125 принадлежит Государственный музей железной дороги Юты.Нет. 127 находится в Музей железной дороги Оранжевой Империи.Нет. 128 является частью ресторана Art City Trolley в Спрингвилле, штат Юта, но едва узнаваем как Bullet.

Рекомендации

  1. ^ Миддлтон 1961, п. 72
  2. ^ а б c d е ж Миддлтон, Уильям Д. (1961). Междугородняя эра. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-003-8. OCLC  4357897 - через Archive.org.
  3. ^ Страк, Дон (9 июля 2013 г.). «Реестр оборудования Bamberger». Получено 2014-07-19.
  4. ^ Силагьи, Майк. «Высокоскоростная линия P&W». Троллейбусы Филадельфии. Получено 28 мая, 2011.
  5. ^ а б c crd (5 апреля 2007 г.). "Построен на долгие годы: Пули Дж. Г. Брилла""". Блог на WordPress.com. Получено 28 мая, 2011.
  6. ^ 13 мыслей о «Построен на долгое время»: J.G. Брилла «Пули»; http://ruins.wordpress.com/2007/04/05/built-to-last-jg-brills-bullets/
  7. ^ Брилл, Дебра (2001). История компании J.G. Компания Brill. Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN  0253339499. OCLC  45827904.
  8. ^ Матус, Пол (сентябрь 1974 г.). «Американский наземный транспорт». Третий рельс. Третий железнодорожный пресс. Архивировано из оригинал 11 июня 2011 г.. Получено 28 мая, 2011.
  9. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-09-27. Получено 2011-07-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ «Бамбергер Рейлроуд». Дон Росс Групп. 2 апреля 2011 г.. Получено 28 мая, 2011.
  11. ^ Хорачек, Джон Д. (ноябрь 1982 г.). «Легенда Electroliner - 2.« Мы никогда не делали лучше, чем это »-« Создан для бега, а не для сайдинга."". Поезда: 57.

внешняя ссылка