RijnGouweLijn - RijnGouweLijn
 | эта статья не цитировать любой источники. (Сентябрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| RijnGouweLijn | |
|---|---|
 Легкорельсовый поезд | |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Минимальный радиус | (?) |
RijnGouwelijn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В RijnGouweLijn (Английский: В Рейн -Гуве Линия), или же RGL, был предложен Скоростной трамвай проект в Южная Голландия, Нидерланды, который использовал некоторые новые треки и некоторые существующие треки из Железная дорога Гауда-Альфен-ан-ден-Рейн и Железная дорога Верден-Лейден. Однако новый раздел мог использовать автобусный скоростной транспорт (BRT) вместо.
С 2003 по 2009 годы легкорельсовый транспорт работал на железной дороге Гауда – Альфен-ан-ден-Рейн, разделяя эти пути с обычными NS акции. По состоянию на 2013 год на железной дороге используется только запас НС.
Исходный план
RGL была бы первой системой в Нидерландах, где легкорельсовый транспорт разделял тяжелые рельсовые пути с тяжелым рельсом. поезда, аналогично трамвай системы вокруг Карлсруэ и Саарбрюккен, Германия. Этот общий трек начинается с Гауда через Альфен ан ден Рейн к Лейден. Существующие железнодорожные пути для тяжелых грузов должны были быть адаптированы и добавлены семь дополнительных остановок.
Для Лейдена план состоял в том, чтобы проложить новый путь через центр (Breestraat) на уровне улицы (альтернативы, которые были предложены, были вокруг центра на существующем пути или в туннель через центр). Провинция Южная Голландия был за это, но на основании референдума в марте 2007 года среди населения Лейдена муниципалитет был против. Провинция пригрозила вынудить муниципалитет принять траекторию через Лейден. После этого муниципалитет согласился принять ГВЛ через город. Затем провинция и муниципалитет договорились, что маршрут будет идти по Хойграхту и Лангеграхту.
Предлагаемая линия прошла через Центральный железнодорожный вокзал Лейдена а затем использовал новые треки для Katwijk с веткой к Нордвейк.
Используемый легкорельсовый транспорт был Бомбардир Флексити Свифт модель, произведенная в Вена. Использование обозначения A32 происходит от SL в Стокгольм, Швеция.
Вначале они использовались на регулярном железнодорожном сообщении между Гауда и Альфен-ан-ден-Рейн. Станции были адаптированы за счет добавления новых низкоуровневых платформы либо в качестве расширения существующих платформ высокого уровня, либо путем их строительства на противоположной стороне пути к платформам высокого уровня.
С 2003 по 2009 год проходили тестовые перевозки легкорельсовым транспортом по тяжелому рельсовому пути из Гауда в Альфен ан ден Рейн. RGL был разделен на два подпроекта: RGL-East (Gouda-Leiden Transferium 't Schouw A44) и RGL-West (Leiden Transferium' t Schouw A44-Katwijk / Noordwijk), оба из которых должны были быть завершены в конце 2015 года. Завершение строительства зависело от финансовой поддержки правительства страны, и осенью 2009 года государственный секретарь по транспорту Тинеке Хейзинга сообщил, что линия до Катвейка будет стоить 45 миллионов евро. Тем временем линию на Нордвейк должны были обслуживать автобусы.
Фон
Задолго до того, как появился скоростной трамвай, по некоторым путям было движение трамвая. В 1960-х годах в Лейдене были линии синего и желтого трамвая.
В 1960-х, 70-х и 80-х годах часто выдвигался план возвращения трамвая на предыдущие участки синего и желтого трамвая. Первые идеи для RGL были представлены в начале 90-х годов Будевейном Левенбургом, бывшим главой округа NZH. Трамвайная система изначально задумывалась как гораздо более крупная сеть легкорельсового транспорта с ответвлениями на Лейдердорп, район Риддерфельда в Альфен и Схипхол. Также были предложения связать RGL с Randstadrail, например, установив траекторию Лейден-Zoetermeer и / или Лейден-Лейдшендам-Ворбург через Voorschoten. Ни одна из идей не была реализована.
Вскоре люди начали выступать против RGL. Движение трамвая считалось опасным для велосипедистов и пешеходов. Также критиковалась высокая стоимость строительства проекта. В 90-е годы на нее было заложено 450 миллионов гульденов (222 миллиона евро), но к 2007 году эта сумма выросла до 470 миллионов евро. Высказывались опасения по поводу отключений городских и региональных автобусных сетей. Кроме того, возникли сомнения в эффективности RGL. Критики выступили за продление железнодорожной линии от Лейдена до Утрехта и за инвестиции в выделенные автобусные полосы на маршруте из Лейдена в Катвейк и Нордвейк.
Верховая езда
В 1990-х годах предполагалось, что около 78 000 пассажиров в день будут использовать RGL (общее количество для системы Гауда-Катвейк / Нордвейк). Несмотря на негативное влияние на автобусную сеть в пользу RGL, ожидалось, что доступность центра Лейдена будет значительно улучшена. Путь через центр Лейдена означал бы, что время в пути для людей, у которых есть пункт назначения за пределами Лейдена, будет значительно больше, и этот курс отразился на прогнозе пассажиров. Эти оценки неоднократно снижались. По последним прогнозам, пассажиропоток составит 50 000 пассажиров - на 42 000 больше, чем на самой загруженной трамвайной линии Амстердама (номер 5). На маршруте Лейден-Катвейк / Нордвейк количество пассажиров будет лишь немного выше, чем на существующей автобусной сети.
Восточная часть (Гауда - Альфен ан ден Рейн - Лейден)
Первоначально планировалось открыть участок между Гауда и Лейденом в 2005 году. Позднее он был перенесен на 2007 год, а затем на 2015 год, одновременно с западным участком. С 2003 по 2009 годы легкорельсовый транспорт использовался на существующей железной дороге между Гауда и Альфен-ан-ден-Рейн. Тогда будущий RGL продолжит Железнодорожная станция Лейден-Ламменшанс. В период 2012-2014 гг. Вся секция будет модернизирована до двойной трек.
Через Лейден
Первоначальный план заключался в том, что RGL должна продолжаться с Железнодорожная станция Лейден-Ламменшанс как городской трамвай до центрального вокзала Лейдена. Этот процесс вызвал споры, особенно в отношении безопасности, стоимости и воздействия на велосипедистов и автобусную сеть. Особенно неоднозначным был участок дороги через Брестраат. Поэтому в дополнение к первоначальному плану было разработано несколько альтернативных планов. В одном из этих вариантов RGL будет следовать по существующему маршруту железнодорожной линии вплоть до Leiden Centraal или до точки рядом со станцией. Железную дорогу удвоят и, возможно, переместят на бетонную эстакаду над нынешними путями.
Эти альтернативные планы оказались в три-четыре раза дороже, чем первоначально предложенный маршрут через центр города. 7 марта 2007 г. в Лейдене был проведен референдум по прибытии RGL в Лейден (конкретный маршрут не был упомянут в вопросе референдума). 69% жителей Лейдена проголосовали против этого предложения. Соответственно, город отказался от RGL, но провинция все равно пригрозила ввести трамвайную линию. Это побудило большинство политиков в Лейдене в 2008 году принять альтернативный маршрут RGL через Hooigracht / Langegracht.
В то время как в первоначальном предложении трамвай проходил через Steenstraat / 3e Binnenvestgracht Stationsweg до станции, он должен был ехать через Lammermarkt и Schuttersveld. Согласно последнему городскому видению, трамвай пересекает железную дорогу в туннеле Рейнсбрюгер вместо туннеля Йооп Валенкамп, что подразумевает удаление велосипедной полосы и остановки такси. После станции Leiden Centraal линия будет проходить через Медицинский центр Лейденского университета и Био-научный парк, достигающий Трансфериум т Схоув.
Западный участок (Лейден - Катвейк / Нордвейк)
От Transferium 't Schouw A44 RGL будет идти как легкорельсовый транспорт до Катвейк ан ден Рейн, затем разделитесь на ветки, чтобы Катвейк-ан-Зее и Нордвейк соответственно. В 2005 году было подписано соглашение между всеми муниципалитетами, за исключением муниципалитета Лейдена, о разделении затрат на проект, при этом национальное правительство и провинция покрывают большую часть затрат на строительство, а округ несет все риски для эксплуатации линии. . Западный филиал RGL также имел важное значение для открытия нового здания, расположенного на бывшей Военно-морская авиабаза Валкенбург.
В Катвейке и Нордвейке было много возражений против трамвайных планов как среди населения в целом, так и среди городских советов. Ни одно из сообществ не хотело движения трамвая в центре города. Для Нордвейка это закончится на Европейский центр космических исследований и технологий на границе с Катвейком. Муниципалитеты представили альтернативный вариант системы RGL. RGL Noordwijk-Binnen будет курсировать до станции Voorhout и NS вокзал в Зассенхайме. В Катвейке возникла оппозиция филиалу Катвейк-ан-Зее. В обоих общинах трамвайная линия должна была быть наложена властями провинции, как это произошло ранее в Лейдене. Осенью 2009 года национальное правительство выделило 45 миллионов евро на строительство линии для Катвейка, но не для Нордвейка. Существует дефицит в 55 миллионов евро, решение которого необходимо было найти.
В июне 2009 года предпочтительный маршрут был одобрен провинциальным советом Южной Голландии. И Катвейк, и Нордвейк ехали на трамвае до побережья. Однако провинция учла опасения Катвейка и проложила линию не на бульваре, а к финишу на Бадстраат.
Тестовый трафик на легкорельсовом транспорте
В марте 2003 года было начато пробное движение между Гауда и Альфен-ан-ден-Рейн с использованием оборудования легкорельсового транспорта по существующим железнодорожным путям, в основном с использованием транспортных средств RGL. Это были Бомбардье A32s, модель, которая также используется на Твярбанан линия скоростного трамвая в Стокгольм. На серо-синие трамваи были нанесены желтые наклейки, напоминающие поезда НС «Спринтер». 13 декабря 2009 года судебный процесс закончился, и линию заняли поезда «Спринтер». Трамваи A32 были проданы в Стокгольм.
Нижние платформы
На севере Waddinxveen Существующая платформа была расширена низкой деревянной площадкой. В Boskoop платформа острова была значительно расширена, и это единственная бетонная платформа, кроме платформы на Гауда. В Альфен ан ден Рейн вдоль старого грузового пути построена новая деревянная платформа 4LR. Между двумя отдельными рельсами имеется ограждение для повышения безопасности водителя, поскольку дверь кабины открывается прямо на рельс, а не на платформу.
Поскольку поезда шире, чем трамваи A32, вдоль платформ были размещены дополнительные предупреждающие полосы, чтобы предупредить пассажиров о разнице в высоте и ширине при посадке и посадке.
Операция страдала от частых помех сигнала, вызванных неисправными счетчиками осей и / или системой безопасности поезда ATP-NG. Вскоре RGL приобрела плохую репутацию из-за отмены большого количества рейсов. Однако количество пассажиров в день, около 5000, в период 2003-2009 гг. Было стабильным, несмотря на значительное увеличение количества других железнодорожных маршрутов в Рандстаде. Шесть легкорельсовых транспортных средств, закупленных для испытаний, в конечном итоге оказались непригодными, в том числе из-за большого количества проблем, с которыми они столкнулись.
Конец теста
В августе 2009 года было объявлено, что предлагаемый предшественник RGL на маршруте Гауда-Альфен исчезнет с 13 декабря 2009 года, потому что использование только Спринтер расписание поездов можно улучшить. Было введено более прямое железнодорожное сообщение между Гауда и Лейден-Сентрал, что сократило время в пути на 8 минут.
Будущее
С принятием решения о маршруте через Hooigracht / Langegracht в Лейдене (2008 г.) и решением правительства провинции о западном маршруте будущее RGL стало немного яснее, но это не означало, что все препятствия были преодолены. Муниципалитет Нордвейка отказался сотрудничать, и несколько партий в городском совете Лейдена оставались яростными противниками RGL (включая D66 и SP, которые никогда не были решительными сторонниками RGL).
Конец RGL
В среду, 30 января 2013 года, правительство провинции решило остановить эту версию проекта RGL. Вместо этого должно было быть больше поездов, станций и автобусов.
Смотрите также
внешняя ссылка
- Официальный сайт (14 апреля 2012 г.) (Голландский, с резюме на английском). Поскольку официальный веб-сайт был удален, эта ссылка относится к последней доступной версии в Интернет-архиве.