Манчестер Метролинк - Manchester Metrolink

Эта статья о трамвае, открытом в 1992 году. О трамваях, курсирующих с 1877 по 1949 год, см. Трамваи Manchester Corporation. Для других систем поездов, называемых Metrolink, см. Метролинк.

Метролинк
ManchesterMetrolinkLogo.svg
Метролинк Большого Манчестера - трамвай 3009A.jpg
Манчестер Метролинк - Schemaplan.png
Схема-схема Metrolink
Обзор
ВладелецТранспорт для Большого Манчестера
LocaleБольшой Манчестер
Тип транспортаТрамвай /Скоростной трамвай
Количество строк8
Количество станций99
Годовая гонка44,3 миллиона (2019/20)
Увеличивать 1.4%
Исполнительный директорДэнни Воан (Директор TfGM Metrolink)
Штаб-квартираМетролинк Траффорд Депо
Warwick Road South
Стретфорд
Манчестер
М16 0ГЗ
Интернет сайтtfgm.com
Операция
Началась операция6 апреля 1992 г.; 28 лет назад (1992-04-06)
Оператор (ы)KeolisAmey Metrolink Ltd.
Количество автомобилей121 Bombardier M5000s (Еще 26 под заказ)
Длина шлейфа28,4 метра (93 футов)
Технический
Длина системы63 мили (101 км)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус кривизны25 м (82 футов)
ЭлектрификацияВоздушная линия (750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
Максимальная скорость50 миль в час (80 км / ч)

Манчестер Метролинк (местный бренд просто Метролинк)[примечание 1] это трамвай /Скоростной трамвай система в Большой Манчестер, Англия.[8] В сети есть 99 остановок вдоль 65 миль (105 км) стандартный калибр отслеживать,[9] сделать это самая разветвленная система легкорельсового транспорта в Великобритании.[10] Метролинк принадлежит Транспорт для Большого Манчестера (TfGM) и эксплуатируется и обслуживается по контракту Кеолис /Amey консорциум.[11][12] В 2018/19 году по системе было совершено 43,7 миллиона пассажирских поездок.[13]

Сеть состоит из восьми линий, исходящих от Центр Манчестера кончить в Altrincham, Эштон-андер-Лайн, Хоронить, East Didsbury, Экклс, Манчестер аэропорт, Рочдейл и Trafford Center. Он состоит из смеси уличная дорожка совместно с другим трафиком; зарезервированный трек участки, отделенные от других транспортных средств, и преобразованные бывшие железнодорожные пути.[14] Он управляется флотом из Bombardier M5000s.

Система легкорельсового транспорта в Большом Манчестере возникла после провала 1970-х годов. Тоннель Пик-Вик схема для получения финансирования от центрального правительства. Схема легкорельсового транспорта была предложена в 1982 году как наименее дорогостоящее решение для железнодорожного транспорта для центра Манчестера и окружающего его Большого Манчестера. территория города. Утверждение правительства было получено в 1988 г., и сеть начала работать в период между Bury Interchange и Виктория 6 апреля 1992 года, став первым современным уличный бег железнодорожная система; 1885 года постройки Трамвай Блэкпула это единственная трамвайная система первого поколения в Великобритании, которая дожила до создания Metrolink.[15]

Расширение Metrolink было критически важной стратегией транспортных планировщиков в Большом Манчестере, которые контролировали его развитие в последовательных проектах, известных как фазы 1, 2, 3a и 3b, причем последняя фаза 2CC была введена в эксплуатацию в феврале 2017 года.[16][17] В Траффорд Парк Лайн расширение от Помона к Trafford Center открылся в марте 2020 года.[18][19] Кроме того, TfGM одобрила более спекулятивные предложения по расширению новых линий для Stockport, петля вокруг Wythenshawe, и добавление трамвайный поезд технологии.

Часть серии статей о
Манчестер Метролинк

История

Основные статьи: История Manchester Metrolink и Хронология Manchester Metrolink

Предшественники

Первый трамвайный век Манчестера начался в 1877 году, когда появились первые конные трамваи. Манчестерская пригородная трамвайная компания. Электрическая тяга была введена в 1901 году, а муниципальная Трамваи Manchester Corporation расширилась по городу. К 1930 году трамвайная сеть Манчестера выросла до 163 миль (262 км), что сделало его третьей по величине трамвайной системой в Соединенном Королевстве. После Вторая Мировая Война, электрические троллейбусы и автобусы местные власти начали отдавать предпочтение более дешевой альтернативе транспорта, и к 1949 году последняя трамвайная линия Манчестера была закрыта. Троллейбусы были выведены из эксплуатации в 1966 году.[20]

Происхождение

Смотрите также: Тоннель Пик-Вик
Карта железных дорог Манчестера 1910 года

Железнодорожная сеть Большого Манчестера исторически страдала от плохого сообщения между севером и югом, потому что основные железнодорожные станции Манчестера, Пикадилли и Виктория,[1][21] были построены в 1840-х годах на периферии за пределами Центр Манчестера.[22][21] В центральном коммерческом районе не было железнодорожного сообщения, и на протяжении многих лет было предложено несколько неудачных схем для соединения железнодорожных вокзалов Манчестера.[23] В 1960-х годах были предприняты исследования по проектированию транспортных средств для решения проблем увеличения заторы на дорогах.[24] Многие схемы городского общественного транспорта были оценены для Манчестера, включая несколько типов монорельс системы[25] и метро системы.[26][24]

В то время как все схемы монорельсовой дороги были заброшены, схема создания туннельного соединения набрала обороты. Управление пассажирского транспорта SELNEC - орган, созданный в 1969 году для улучшения общественного транспорта в Манчестере и прилегающих к нему муниципалитетах - продвигалТоннель Пик-Вик ' проект. Проект был предложением соединить станции Пикадилли и Виктория через туннель под центром города и позволить поездам проходить через агломерацию Манчестера.[27][28] Совет графства Большой Манчестер (GMC) унаследовала проект и представила его Правительство Соединенного Королевства в 1974 г.,[29] но совет не смог обеспечить необходимое финансирование,[30] и проект был заброшен в 1977 году.[31][32] В Центральная линия автобусы-шаттлы на протяжении многих лет обеспечивали межстанционные связи.

В Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE), преемник SELNEC, продолжала изучать возможные решения для железнодорожных путей. Скоростной трамвай появилась в начале 1980-х годов как экономичный вариант, позволяющий использовать существующие железнодорожные линии и проходить через центр города на уровне улиц, устраняя необходимость в дорогостоящих проходческие работы.[31] Исследовательская группа по железнодорожному транспорту, состоящая из представителей British Rail, GMC и GMPTE, официально одобрила Легкорельсовый транспорт проекта Схема 1984 г.[22] Первоначальные абстрактные предложения, основанные на системах легкорельсового транспорта в г. Северная Америка и Континентальная Европа,[33] проиллюстрировал проект 62-мильной (100 км) сети, состоящей из трех линий: Altrincham –Хэдфилд /Glossop, Хоронить –Марпл /Rose Hill и Рочдейл –East Didsbury. Для продвижения схемы GMPTE провела публичное доказательство концепции демонстрация в марте 1987 г. с использованием Поезд Docklands Light Railway P86 на линии только для грузовых перевозок, прилегающей к Debdale Park.[34] Предложения по проекту легкорельсового транспорта были представлены правительству Великобритании для финансирования налогоплательщиков;[27] после пересмотра маршрута в 1984 и 1987 годах,[27][35] Проект Light Rail был одобрен. Из-за ограничений центрального правительства на финансовую поддержку инновационных транспортных проектов финансирование было предоставлено Казначейство Ее Величества со строгим условием поэтапного построения системы.[27] Дополнительное финансирование налогоплательщиков поступило от Европейский фонд регионального развития и банковское кредитование.[36]

Строительство

Основная статья: История Manchester Metrolink § Доставка

Парламентские полномочия приступить к строительству Фазы 1 были получены двумя парламентскими актами - Законом 1988 года о Большом Манчестере (Система легкого скоростного транзита) и Законом 1988 года о Большом Манчестере (Система легкого скоростного транзита) (№ 2).[37]

Фаза 1: Бери, Олтринчем и центр Манчестера.

Фаза 1 строительство участка основной сети вблизи Манчестер Пикадилли, 1991

Начиная с июля 1991 года, первый этап строительства Metrolink включал переоборудование двух пригородных тяжелый рельс линии на работу легкорельсового транспорта - Линия Бери-Виктория на севере и в Линия Альтринчам-Пикадилли на юге - и строительство уличный трамвай через центр города чтобы соединить два.[38] Пути были проложены вдоль маршрута 1,9 мили (3,1 км) от станции Виктория, через Торговая улица к G-Mex, с ответвлением на 0,4 мили (0,64 км) до станции Пикадилли.[39][40][41] Этот маршрут теперь известен как First City Crossing (1CC), и он был построен с учетом расширения сети.[42]

Флот из 26 АнсальдоБреда Т-68 Был приобретен легкорельсовый транспорт для обслуживания сети протяженностью 19,2 мили (30,9 км).[43] Строительство велось GMA Group (консорциум AMEC, Автобусы GM, Джон Моулем и компания, и GEC ),[44] стоимостью 145 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 302 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году).[45][36]

Первоначально Metrolink планировалось открыть в сентябре 1991 года, но услуги начались только в 1992 году, когда 6 апреля открылась линия Bury Line до Виктории.[46][47] Первые уличные трамваи начали курсировать 27 апреля между Викторией и G-Mex (сейчас же Deansgate-Castlefield ), линия Altrincham открылась 15 июня, а ветка до станции Piccadilly открылась 20 июля.[47] Метролинк официально открыл Королева Елизавета II 17 июля 1992 г.[48][47][49]

Фаза 2: Salford Quays, Eccles

Трамвай T-68A (ныне списанный) на линии Eccles, открытый в 1999–2000 годах во время фазы 2.

На этапе 2 сеть Metrolink была расширена на запад до Экклс по новой 4-мильной (6,4 км) Линия Экклс, в рамках 1990-х возрождение города из Salford Quays,[50] увеличение общей протяженности маршрута Metrolink до 24 миль (39 км).[51] Расширение обошлось в 160 миллионов фунтов стерлингов (эквивалентно 271 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году).[45][36] и финансировался GMPTA, ЕФРР и частные разработчики.[36][52] Он был построен в 1997–99 гг. Компанией Altram (консорциум Серко, Ансальдо и Джон Лэнг ) и шесть новых АнсальдоБреда Т-68 Были куплены трамваи для работы служб.[36][52][14] Линия была открыта премьер-министром. Тони Блэр 6 декабря 1999 г.[53] и официально открыт Принцесса анна 9 января 2001 г.[54]

Фаза 3

Этап 3 включал повторное открытие заброшенной железнодорожной линии через Дидсбери

Проект расширения Фазы 3, получивший название «Большой взрыв», продвигался GMPTE и Ассоциация властей Большого Манчестера (AGMA) в начале 2000-х гг.[55] Проект стоимостью 489 000 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 829 миллионам фунтов стерлингов в 2019 году),[45] создаст четыре новые строки: Линия Олдхема и Рочдейла, то Восточная линия Манчестера, то Южный Манчестер Лайн и Линия аэропорта.[56] Фаза 3 была поставлена ​​под сомнение, когда финансирование центрального правительства было прекращено из-за увеличения затрат,[57][55][58] но после переговоров с Министерством транспорта Фаза 3 была разделена на две части, 3a и 3b, для обеспечения инвестиций.[59][60][61] Этап 3b был отложен из-за неудавшейся заявки на привлечение финансирования через Транспортный инновационный фонд Большого Манчестера и предлагаемый плата за пробку в 2008 году. GMPTE и AGMA вместо этого профинансировали Фазу 3b за счет комбинации муниципальный налог, государственные субсидии, тарифы Metrolink и взносы Группа аэропортов Манчестера и другие органы. Новый ответвление от линии Eccles Line протяженностью 0,25 мили (0,40 км) к MediaCityUK финансировалась отдельно Агентство регионального развития Северо-Запада.[38][61][14][62] В рамках Фазы 3 оригинальные синие трамваи Т-68 также были выведены из эксплуатации и заменены новым парком из Bombardier M5000 трамваи, введенные в эксплуатацию в декабре 2009 года.[63]

Фаза 3а: Олдхэм, Рочдейл, Южный и Восточный Манчестер
Фаза 3 расширила Metrolink до аэропорта Манчестера и представила новый парк M5000 трамваи

Начиная с октября 2009 г., этап 3а включал преобразование 14-мильной (23 км) Линия тяжелой железной дороги Oldham Loop введение скоростного трамвая и добавление нескольких новых трамвайных остановок на маршруте;[64][65][66] повторное открытие заброшенного участка длиной 1,7 мили (2,7 км) Чеширский комитет линий железной дороги использовать как первую часть Южный Манчестер Лайн (к St Werburgh's Road ); и строительство нового 4-мильного (6,4 км) Восточная линия Манчестера поскольку Droylsden.[14][16][60][67] После завершения в 2013 году, этап 3а увеличил общую протяженность сети Metrolink до 43 миль (69 км).[68][69]

Этап 3b: Эштон-андер-Лайн, Ист-Дидсбери и аэропорт Манчестера
Смотрите также: Транспортный инновационный фонд Большого Манчестера

Этап 3b включал строительство нового 9-мильного (14 км) Линия аэропорта к Манчестер аэропорт,[70] и расширение трех новых линий Phase 3a: Восточная линия Манчестера к Эштон-андер-Лайн;[71] в Южный Манчестер Лайн к East Didsbury;[72] и добавление уличных маршрутов через центры Олдхэма и Рочдейла к Линии Олдхэма и Рочдейла.[73][74][66][75][76] Строительные работы начались в марте 2011 года, а этап 3b был завершен в ноябре 2014 года с открытием линии аэропорта.[77][78]

Этап 2CC - Второй переход города

Два трамвая на Втором городском перекрестке (2CC) на Кросс-стрит в 2017 году

С увеличением трамвайного движения, вызванным расширением сети Metrolink, возникла необходимость в строительстве нового маршрута через центр Манчестера, чтобы уменьшить заторы и улучшить пропускную способность.[79][80][81]

Проект, известный как Второй городской перекресток (или 2CC), включал в себя прокладку трамвайных путей 0,8 мили (1,3 км) от Трамвайная остановка "Площадь Святого Петра" через Принцесс-стрит, Площадь Альберта, Cross Street и Corporation Street, чтобы присоединиться к исходной линии Metrolink прямо перед станцией Victoria. Построена одна новая трамвайная остановка на Обменная площадь.[79] В проекте также предусматривался повторный заказ Площадь Святого Петра и перенести Кенотаф для размещения увеличенной трамвайной развязки и развязки.[82] Строительство началось в 2014 году, а трасса 2CC полностью открылась в феврале 2017 года.[83]

Расширение парка Траффорд

Приказ о транспорте и работах для 3,4 мили Траффорд Парк Лайн был предоставлен в октябре 2016 года.[84][85][86] Пуско-наладочные работы начались в январе 2017 года.[87] Линия открылась 22 марта 2020 года.[88]

Текущая сеть

Маршруты и остановки

Карта сервиса Metrolink и маршруты[89]
Манчестер Метролинк - Schemaplan.png
МаршрутЧасы работыОстановки
Altrincham - BuryПн – сб днем[а]Altrincham Национальная железная дорога Автобусная развязка, Дорога навигации Национальная железная дорога, Timperley, Brooklands, распродажа, Dane Road, Стретфорд, Олд Траффорд, Бар Траффорд, Корнбрук, Deansgate-Castlefield (Национальная железная дорога Deansgate), Площадь Святого Петра, Торговая улица, Shudehill Автобусная развязка, Виктория Национальная железная дорога, Queens Road, Авраам Мосс, Crumpsall, Bowker Vale, Хитон Парк, Прествич, Besses o 'th' Barn, Уайтфилд, Рэдклифф, Хоронить Автобусная развязка
Альтринчам - ПикадиллиПн – вс
весь день[b]		Altrincham Национальная железная дорога Автобусная развязка, Дорога навигации Национальная железная дорога, Timperley, Brooklands, распродажа, Dane Road, Стретфорд, Олд Траффорд, Бар Траффорд, Корнбрук, Deansgate-Castlefield (Национальная железная дорога Deansgate), Площадь Святого Петра, Сады Пикадилли Автобусная развязка, Пикадилли Национальная железная дорога
Эштон-андер-Лайн - ЭкклсПн – вс
весь день[b]		Эштон-андер-Лайн Автобусная развязка (Национальная железная дорога Эштон-андер-Лайн), Эштон Уэст, Эштон Мосс, Audenshaw, Droylsden, Кладбище Дорога, Edge Lane, Clayton Hall, Велопарк, Кампус Etihad, Холт Таун, New Islington, Пикадилли Национальная железная дорога, Сады Пикадилли Автобусная развязка, Площадь Святого Петра, Deansgate-Castlefield (Национальная железная дорога Deansgate), Корнбрук, Помона, Биржевой причал, Salford Quays, Анкоридж, Harbour City, MediaCityUK (не в дневное время с понедельника по субботу),[c] Бродвей, Langworthy, Weaste, Ladywell, Экклс Автобусная развязка (Национальная железная дорога Экклс)
Эштон-андер-Лайн - MediaCityUKПн – сб днем[а]Эштон-андер-Лайн Автобусная развязка (Национальная железная дорога Эштон-андер-Лайн), Эштон Уэст, Эштон Мосс, Audenshaw, Droylsden, Кладбище Дорога, Edge Lane, Clayton Hall, Велопарк, Кампус Etihad, Холт Таун, New Islington, Пикадилли Национальная железная дорога, Сады Пикадилли Автобусная развязка, Площадь Святого Петра, Deansgate-Castlefield (Национальная железная дорога Deansgate), Корнбрук, Помона, Биржевой причал, Salford Quays, Анкоридж, Harbour City, MediaCityUK
Бери - ПикадиллиПн – вс
весь день[b]		Хоронить Автобусная развязка, Рэдклифф, Уайтфилд, Besses o 'th' Barn, Прествич, Хитон Парк, Bowker Vale, Crumpsall, Авраам Мосс, Queens Road, Виктория Национальная железная дорога, Shudehill Автобусная развязка, Торговая улица, Сады Пикадилли Автобусная развязка, Пикадилли Национальная железная дорога
Ист-Дидсбери - Центр города РочдейлПн – вс
весь день[b]		East Didsbury (Национальная железная дорога East Didsbury), Деревня Дидсбери, West Didsbury, Burton Road, Withington, St Werburgh's Road, Chorlton, Firswood, Бар Траффорд, Корнбрук, Deansgate-Castlefield (Национальная железная дорога Deansgate), Площадь Святого Петра, Обменная площадь, Виктория Национальная железная дорога, Monsall, Центральный парк, Ньютон Хит и Мостон, Failsworth, Hollinwood, Южный Чаддертон, Freehold, Westwood, Oldham King Street, Oldham Central, Олдхэм Свинка, Derker, Шоу и Кромптон, Newhey, Милнроу, Kingsway Business Park, Newbold, Рочдейл Железнодорожный вокзал Национальная железная дорога, Центр города Рочдейл
Ист-Дидсбери - Шоу и КромптонПн – сб днем[а]East Didsbury (Национальная железная дорога East Didsbury), Деревня Дидсбери, West Didsbury, Burton Road, Withington, St Werburgh's Road, Chorlton, Firswood, Бар Траффорд, Корнбрук, Deansgate-Castlefield (Национальная железная дорога Deansgate), Площадь Святого Петра, Обменная площадь, Виктория Национальная железная дорога, Monsall, Центральный парк, Ньютон Хит и Мостон, Failsworth, Hollinwood, Южный Чаддертон, Freehold, Westwood, Oldham King Street, Oldham Central, Олдхэм Свинка, Derker, Шоу и Кромптон
Центр Инту Траффорд - КорнбрукПн – вс
весь день[b]		Центр Инту Траффорд Автобусная развязка, Barton Dock Road, Бульвар, Поселок, Имперский военный музей, Wharfside, Помона, Корнбрук
Аэропорт Манчестера - ВикторияПн – вс
весь день[b]		Манчестер аэропорт Развязка аэропорта Национальная железная дорога Автобусная развязка, Теневой мох, Пил Холл, Робинсвуд-роуд, Центр города Wythenshawe Автобусная развязка, Crossacres, Benchill, Мартинскрофт, Круглый шип, Багули, Мур-роуд, Wythenshawe Park, Северный болот, Аквапарк Sale, Barlow Moor Road, St Werburgh's Road, Chorlton, Firswood, Бар Траффорд, Корнбрук, Deansgate-Castlefield (Национальная железная дорога Deansgate), Площадь Святого Петра, Торговая улица, Shudehill Автобусная развязка, Виктория Национальная железная дорога
Манчестер аэропорт -
Deansgate-Castlefield		Пн – вс рано утром[d]Манчестер аэропорт Развязка аэропорта Национальная железная дорога Автобусная развязка, Теневой мох, Пил Холл, Робинсвуд-роуд, Центр города Wythenshawe Автобусная развязка, Crossacres, Benchill, Мартинскрофт, Круглый шип, Багули, Мур-роуд, Wythenshawe Park, Северный болот, Аквапарк Sale, Barlow Moor Road, St Werburgh's Road, Chorlton, Firswood, Бар Траффорд, Корнбрук, Deansgate-Castlefield (Национальная железная дорога Deansgate)
служба курсирует каждые 20 минут / 3 трамвая в час, а не каждые 12 минут / 5 трамваев в час
  1. ^ а б c Дневные службы работают с 07:15 до 19:30 по будням (кроме государственные праздники ) и 09: 30–18: 00 по субботам.
  2. ^ а б c d е ж Обслуживание в течение всего дня с 06:00 до 23:30 с понедельника по четверг, с 06:00 до 00:30 по пятницам и субботам и с 07:00 до 22:30 по воскресеньям и государственные праздники.
  3. ^ MediaCityUK обслуживается трамваями Eccles с 06: 00–07: 15 и 19: 30–23: 30 с понедельника по четверг, с 06: 00–07: 15 и 19: 30–00: 30 в пятницу и субботу и с 07: 00–22. : 30 воскресений и государственных праздников.
  4. ^ Рано утром служба работает с 03:00 до 06:00 с понедельника по субботу, с 03:00 до 07:00 по воскресеньям и в праздничные дни.

Частоты

Метролинк работает ночью (слева) и в декабрьский снег (справа), на Shudehill Interchange и Трамвайная остановка Radcliffe соответственно.

До инаугурации первоначальная концепция GMPTE заключалась в том, чтобы оператор Metrolink предоставлял услуги каждые десять минут от Бери до Пикадилли и от Альтринчема до Пикадилли с 6 утра до полуночи с понедельника по субботу.[90] Greater Manchester Metro Limited, первоначальный оператор системы, выступал за корректировку, ссылаясь на необходимость обеспечить эффективную и коммерчески жизнеспособную работу в соответствии с продолжительностью движения транспортных средств и спросом пассажиров.[90] Из-за ограничений мощности эта схема была изменена на 12-минутное движение в течение дня, удвоенное до 6-минутного в пиковые периоды, что привело к схеме обслуживания «десять трамваев в час» на маршрутах, идущих от Альтринчема и Бери до Манчестера. каждые шесть минут.[90] Операторы обязаны предоставлять этот уровень обслуживания не менее 98% времени или несут штрафные санкции.[91] Эта шестиминутная схема обслуживания была принята в остальной части сети по мере роста системы.[68][92][93] Сильный снегопад во время зима 2009/10 г. ухудшили качество услуг Metrolink, а оператора критиковали за невыполнение процедур в холодную погоду.[94] Это побудило программу повысить надежность и производительность системы в условиях замерзания.[94][95] Метролинк работает ледокол -стайл транспортных средств ночью во время снегопада в январе 2013 года для предоставления стандартных услуг.[96]

В январе 2016 года Транспортная служба Большого Манчестера согласовала базовую спецификацию услуг для оценки участников торгов, желающих эксплуатировать концессию с июля 2017 года, когда будет введен в эксплуатацию Второй городской переход. В базовой схеме обслуживания нет обозначенных «пиковых» периодов работы службы; вместо этого будет действовать «расширенная» услуга с начала обслуживания до 20:00 с понедельника по пятницу и до 18:00 в субботу; и «основная» служба, работающая все остальное время. В «улучшенной» схеме трамваи будут курсировать с 6-минутной частотой до Shaw & Oldham, Bury, Ashton, Altrincham, аэропорта Манчестера и Ист-Дидсбери; и с 12-минутной периодичностью до Рочдейла, Экклса и MediacityUK. Когда откроется линия Trafford, услуги будут отправляться в Intu Trafford Center с 12-минутной периодичностью. В «основном» шаблоне обслуживания все линии будут работать с 12-минутной периодичностью.[97]

Карта линий Metrolink и линий тяжелого транспорта в Большом Манчестере

Дневные услуги[98]

Следующие службы работают с 07:15 до 19:30 по будням и с 09:30 до 18:00 по субботам.

Девять сервисов, которые запускаются каждые 12 минут:

Таким образом, комбинированная частота для некоторых маршрутов составляет как минимум каждые 6 минут, если не выше.

Круглосуточные услуги[98]

Следующие услуги предоставляются весь день с 06:00 до 23:30 с понедельника по четверг, с 06:00 до 00:30 по пятницам и субботам и с 07:00 до 22:30 по воскресеньям и государственные праздники.

Шесть сервисов, которые запускаются каждые 12 минут:

Раннее утреннее служение[98]

Служба раннего утра работает с 03: 00–06: 00 с понедельника по субботу и с 03: 00–07: 00 по воскресеньям и в праздничные дни.

Одна служба, которая запускается каждые 20 минут:

Это в основном для поддержки вахтовиков аэропорта и людей, улетевших раньше срока.

Услуги во время COVID-19 пандемия[99]

В связи с изменением характера поездок в результате пандемии COVID-19 совет запрещать любые поездки, кроме необходимых. Таким образом, Metrolink временно ввела сокращенное расписание: трамваи ходят каждые 20 минут только по следующим линиям.В сентябре 2020 года, когда все больше людей возвращается к работе и общественной деятельности, теперь с понедельника по пятницу работают 10 минут, а по выходным - некоторые службы. 10-минутная частота также привела к использованию двойных единиц в большинстве работ:[100]

Подвижной состав

Текущий флот

В настоящее время Metrolink имеет парк из 120 трамваев, а именно:[101][102]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьДлина
метры		 ЕмкостьВ
служба		ЗаказыФлот
числа		Маршруты
управляемый		ПостроенГоды
управляемый
миль / ч км / чСтандартноеSdgОбщий
Bombardier M5000Сцепленные трамваи M5000 приближаются к Холту.jpgТрамвай508028.46014620660—3001–3060Все маршруты2009–20162009 – настоящее время
14—3061–3074Все маршруты, кроме Альтринчам – Бери / Пикадилли.
6614621246—3075–3120
—273121–31472020 – по настоящее время—
Общий12126

Потому что низкопольный трамвай технология была в зачаточном состоянии, когда Metrolink находилась на стадии планирования, и чтобы быть совместимой с предыдущим Британская железная дорога станции, унаследованные Metrolink, сеть использует верхний этаж трамваи с высотой платформы 900 мм (35 дюймов), такой же, как у основных поездов.[14][102]

Трамваи на Metrolink работают либо по отдельности, либо в соединении, образуя двойные блоки, которые регулярно ходят в часы пик.[103]

Bombardier M5000

Основная статья: Bombardier M5000
Пара спаренных трамваев M5000, на фото в Эштон-андер-Лайн в 2013 году.

В декабре 2009 года Metrolink получила первую Bombardier M5000 трамвай. Построен Бомбардье Транспорт и Vossloh Kiepe были заказаны первые восемь M5000, чтобы увеличить объем услуг.[14] Они являются частью Бомбардир Флексити Свифт линейки легкорельсовых транспортных средств и имеют дизайн, аналогичный транспортному средству K5000, используемому на Cologne Stadtbahn.[14][16][49][104][105]

После одобрения поддержки MediaCityUK были заказаны еще четыре.[14] Для обеспечения подвижного состава для расширения фазы 3 и замены существующего парка заказ был последовательно увеличен до 94.[49][106][107][108] В декабре 2013 года было заказано еще 10 M5000 для предоставления трамваев для Траффорд Парк Лайн планируется открыть в 2020 году, а в промежуточный период поддерживать обслуживание между MediaCityUK и центром Манчестера, а также другие мероприятия по увеличению пропускной способности.[109][110] В сентябре 2014 года было заказано еще 16; последний из них был доставлен в октябре 2016 года, доведя парк до 120 единиц.[111][112][113][101]

В июле 2018 года было приказано еще 27 человек, чтобы помочь уменьшить перенаселенность. Первоначально было объявлено, что они будут доставлены с февраля 2020 года по июнь 2021 года.[114] но теперь ожидается, что они начнутся с августа 2020 года.[115]

Вспомогательные автомобили

Метролинк имеет один специального назначения с 1991 года Номерные 1027 с поддержкой вагона 1028, это сделанный на заказ дизелем автомобиль с краном, инспекционного площадкой, передвижной мастерской, и мощности для водителя и трех пассажиров. Он был разработан для помощи при эвакуации транспортных средств и ремонте путей и линий.[116]

Бывший флот

Manchester Metrolink ранее эксплуатировал следующие трамваи:

Учебный классИзображениеТип Максимальная скоростьДлина
метры		 Емкость Число Флот
числа		 Маршруты
управляемый		 Построен Годы
управляемый
миль / ч км / чСтандартноеSdgОбщий
АнсальдоБреда Т-68Манчестер Метролинк 1001 и 1011 в Манчестере Виктория.jpgТрамвай50802986122208261001–1026Хоронить -Altrincham -Пикадилли
(позже Экклс)		1991–19921992–2014
АнсальдоБреда Т-68АВокзал Манчестер-Пикадилли - Metrolink (1) .JPG62001–2006Линия Экклс19991999–2014

Т-68 / 68А

Основная статья: Т-68
АнсальдоБреда Т-68 в Центр Манчестера в 2008.

К началу эксплуатации парк из 26 трамваев Т-68 производства АнсальдоБреда в Италия был доставлен в 1992 году.[117][118] Предоставить дополнительные трамваи для Линия Экклс, шесть модифицированных Т-68А трамваи были куплены в 1999 году.[14] Транспортные средства Т-68А были основаны на оригинальных Т-68, но имели модификации, заменяющие жалюзи назначения на точечно-матричные дисплеи, а также выдвижные сцепные устройства и крытые тележки, необходимые для большой доли уличных движений, близких к автомобильным.[14]

Три танка Т-68 ранее были оснащены аналогичным оборудованием.[14] и были известны как Т-68М.[119] Механически и электрически Т-68М представлял собой Т-68 с модификациями тормозов, зеркал и ограничителей скорости в соответствии с линейкой Eccles.[119] Первоначально только этим транспортным средствам было разрешено эксплуатировать линейку Eccles, но весь парк, за исключением 3 (1018, 1019, 1020), был модифицирован между 2008 и 2012 годами для универсального использования.[14] в рамках программы, известной как универсальная программа бега T-68X.[120]

Более новые трамваи M5000 оказались значительно более надежными, чем парк Т-68 / A, который в среднем пробегал 5000 миль между поломками, а M5000 - в среднем 20 000 миль. Это привело к решению в 2012 году вывести весь парк из эксплуатации и заменить его на M5000. Т-68 и Т-68А были сняты с вооружения в период с апреля 2012 г. по апрель 2014 г.[121]

Трамвай нет. 1007, первая проходящая через центр города в день открытия, находится на Хитон Парк Трамвай, ожидает восстановления.[122]

Трамваи Сан-Франциско

В 2002 году, в преддверии Манчестера, принимающего Игры Содружества, требование увеличить пропускную способность для мероприятия привело к тому, что Metrolink расследует вопрос о покупке избыточных подержанных Боинг LRV автомобили из Муни Метро система в Сан-Франциско.[123] Два были закуплены для тестирования и отправлены в Великобританию, а один доставлен в депо Metrolink Queen's Road. В конце концов, предложение не было принято, поскольку автомобили оказались непригодными для использования в Великобритании.[124]

Инфраструктура

Линии

По состоянию на декабрь 2015 года сеть Metrolink имеет протяженность сети 57 миль (92 км) и 99 остановок.[125] - по восьми линиям, исходящим от «центрального треугольного соединения на Сады Пикадилли который образует хаб системы Metrolink »в Зоне 1.[126]

Линии: Линия аэропорта (который заканчивается в Манчестер аэропорт ), Altrincham Line (который заканчивается Altrincham ), Bury Line (который заканчивается Хоронить ), Восточная линия Манчестера (который заканчивается Эштон-андер-Лайн ), Линия Экклс (который заканчивается Экклс ), Линия Олдхема и Рочдейла (который заканчивается Рочдейл ), Южный Манчестер Лайн (который заканчивается East Didsbury ), а Траффорд Парк Лайн (который заканчивается в Trafford Center ).[89]

Географическая карта системы Метролинк.
Линии и зоны метролинков
Линия или зонаПервый
управляемый		Тип (ы) маршрутаДлинаКол-во остановокПиковая частота[127]НачинатьТерминус
Текущий
Линия аэропорта3 ноября 2014 г.На улице и за ее пределами[а]23,2 км
14.5 ми[128]		1512 минутBarlow Moor RoadМанчестер аэропорт
Altrincham Line15 июня 1992 г.Переоборудованный железнодорожный путь12.2.0 км
7.6.0 ми[128]		106 минут
(меньше до Бар Траффорд )		КорнбрукAltrincham
Bury Line6 апреля 1992 г.Переоборудованный железнодорожный путь15.9 км
9.9.0 ми		106 минутQueens RoadХоронить
Зона 127 апреля 1992 г.На улице и за ее пределами106 минут или меньшеВикторияКорнбрук
или же New Islington
Восточная линия Манчестера11 февраля 2013 г.На улице и за ее пределами9.7.0 км
6.0 ми[129]		116 минутХолт ТаунЭштон-андер-Лайн
Линия Экклс6 декабря 1998На улице и за ее пределами6.4 км
4 ми[130]		1012 минут
(За 6 минут до Harbour City )		ПомонаЭкклс
MediaCityUK шпора[b]3 сентября 2010 г.Off-street0.3 км
0.2 ми		112 минут–MediaCityUK
Линия Олдхема и Рочдейла13 июня 2012 г.Переоборудованный железнодорожный путь23,8 км
14.8 ми[9]		1912 минут
(За 6 минут до Шоу и Кромптон )		MonsallЦентр города Рочдейл
Южный Манчестер Лайн7 июля 2011 г.Переделанное железнодорожное полотно7.1 км
4.4 ми[131]		86 минут
(За 4 минуты до St Werburgh's Road )		FirswoodEast Didsbury
Траффорд Парк Лайн22 марта 2020 г.На улице и за ее пределами5.5 км
3.4 ми		612 минутWharfsideЦентр Инту Траффорд
  1. ^ Линия пересекает Мерси у нового моста возле лодки Джексона и проходит через пойма рядом с Rifle Road.
  2. ^ Следует по маршруту линии Экклс от Пикадилли до поворота на Harbour City к MediaCityUK.

Трамвайные остановки

Смотрите также: Список трамвайных остановок Manchester Metrolink
Трамвайная остановка Audenshaw на Восточная линия Манчестера.

Всего 99 трамвайные остановки на Metrolink, по состоянию на 2020 год. Низкопольные платформы, обычно используемые для легкорельсового транспорта во всем мире, были исключены для Metrolink, поскольку система унаследовала 90-сантиметровые (35 дюймов) высокопольные платформы от Британская железная дорога на линиях, ранее использовавшихся для тяжелого рельса.[132][133] Первые остановки на Bury Line и Altrincham Line, открывшиеся на первом этапе, раньше были железнодорожными станциями и мало изменились со времен British Rail, поскольку доступное финансирование позволяло проводить только минимальные обновления.[134] Когда Линия Олдхема и Рочдейла был преобразован из железной дороги, однако все бывшие вокзалы были полностью перестроены.[135]

Некоторые остановки, например Корнбрук, разделяются между строками и могут использоваться как пересадочные станции;[89] другие, такие как Развязка Альтринчам, или же Эштон-андер-Лайн находятся транспортные узлы которые интегрируются с тяжелым рельсом и автобусные станции.[89]

Остановки Metrolink не укомплектованы. В каждом есть не менее двух автоматов по продаже билетов (кроме Помона, который имеет только один), и снабжены пунктами вызова помощи / экстренного вызова, чтобы пассажиры могли говорить для управления. Каждая остановка контролируется Кабельное телевидение в целях общественной безопасности, и изображения постоянно записываются. Карты маршрутов и общая информация представлены на каждой платформе.[133] Каждая остановка имеет как минимум одну платформу на высоком этаже шириной не менее 2 метров (6,6 фута), доступ к которой осуществляется по пандусу, лестнице, эскалатору, лифту или их комбинации.[11][136] Укрытия и навесы на остановках предоставила компания JCDecaux,[136] и автоматов по продаже билетов Scheidt & Bachmann.[137] Картридеры установлены на всех остановочных платформах для использования с TfGM. "Мой, доставь меня туда" смарт-карта и льготные пропуска. Все пользователи смарт-карт должны связаться с этими считывателями платформы перед тем, как начать свое путешествие, и коснуться в конечном пункте назначения.

Источник питания

Трамваи питаются от 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушные линии.[138] В период с 1992 по 2007 годы электроэнергия для системы Metrolink закупалась оператором только на основании цены.[3] В 2007 году GMPTE изменила контрактные требования, чтобы гарантировать, что устойчивая энергия будет учитываться при выборе поставщика энергии, и в июле 2007 года Metrolink стала первой сетью легкорельсового транспорта в Великобритании, где электроэнергия полностью поставляется из экологически чистых источников энергии через гидроэнергетика.[3] Теперь энергия для системы вырабатывается биомассой.[139]

Депо

Bombardier M5000 трамваи, остановившиеся в депо Куинс-Роуд.

Metrolink имеет два депо, на Квинс-роуд и Олд Траффорд: Metrolink House на Квинс-роуд в Cheetham Hill была первоначальной штаб-квартирой Metrolink.[140] Построенный во время Фазы 1 рядом с линией Бери, он служил совместно центром управления, штаб-квартирой, офисными помещениями и складом для хранения, технического обслуживания и ремонта транспортных средств.[140] Согласно первоначальным предложениям, Metrolink House должен был быть намного больше, с дизайном, который поддерживал бы расширение сети, но этот проект не получил необходимых разрешение на строительство из Манчестерский городской совет.[140] Следовательно, Metrolink House был уменьшен до участка площадью 4 га (9,9 акра) за 8000000 фунтов стерлингов с ограниченной пропускной способностью.[140][141] и, в свете расширения сети Фазы 3а, второе депо в Олд Траффорд построен в 2011 году.[142][131] Это второе депо, примыкающее к Трамвайная остановка Old Trafford, занимает территорию бывшего склада и может разместить до 96 автомобилей,[131] Здесь также есть моечная установка и мастерские по техническому обслуживанию.[143] 7 мая 2013 года компания Metrolink завершила передачу своих основных операционных функций с Квинс-роуд на «Олд Траффорд», что означает, что ее диспетчерская, известная как Центр управления сетью, размещается вместе с группой обслуживания клиентов в ее новом депо.[144]

Тарифы и билеты

Торговый автомат по продаже билетов Metrolink в Bury Interchange

Тарифы Metrolink изначально устанавливались оператором системы,[90] но теперь они устанавливаются Комитетом TfGM на уровнях, которые покрывают как текущие расходы, так и стоимость заимствований, которые частично профинансировали расширение системы;[145] Метролинк не получает государственных субсидий.[146][147] Каждый январь тарифы обычно превышают уровень инфляции.[148][149] Тариф проезда основан на разделении остановок сети на тарифные зоны.[150] Лица до 16 лет, лица пенсионный возраста, а люди с ограниченными возможностями имеют право на льготные тарифы, некоторые из которых являются обязательными, а другие - дискреционными, как это определено Объединенная власть Большого Манчестера.[145] Объединенная администрация Большого Манчестера разрешает льготные тарифы для лиц младше 16 лет и бесплатные или льготные тарифы на проезд на Metrolink после 9:30 для пенсионеров.[145] В обычных обстоятельствах билеты нельзя приобрести на борту автомобилей Metrolink, их необходимо приобрести в автомате по продаже билетов до посадки в автомобиль.[151]

Уклонение от платы за проезд в 2006 г. оценивалось в 2–6% всех пользователей,[152] а в 2012 г. - 2,5% всех пользователей.[153] Проверка билетов и пропусков и выдача Стандартные тарифы (похожий на штраф за проезд ) является обязанностью представителей Metrolink по обслуживанию пассажиров (PSR), которые обеспечивают безопасность и помощь в сети;[154][153] с 1992 по 2008 год, Полиция Большого Манчестера было специальное подразделение Metrolink, ответственное за контроль системы.[155]

Торн EMI разработал оригинальные автоматы по продаже билетов.[150] В 2005 году GMPTE объявила, что пассажиры поездов, направляющиеся из Большого Манчестера в центр Манчестера, могут пользоваться услугой Metrolink в промежутке между восемью днями ранее. Городская зона останавливается бесплатно.[156][157] Пассажирам необходимо предъявить действующий железнодорожный билет, правильно датированный Манчестер Ctlz как пункт назначения.[158][159] В 2007 году TfGM представила новые автоматы по продаже билетов, предназначенные для приема платежей по кредитным / дебетовым картам и позволяющие покупать несколько билетов за одну транзакцию.[160] Они были заменены в 2009 году на сенсорный экран машины, разработанные с Билет Scheidt & Bachmann XPress система.[137]

В октябре 2012 года TfGM объявила о разработке более простой системы зональных тарифов, сопоставимой с Лондонские тарифные зоны, и готовимся представить доставь меня туда, новая региональная система бесконтактных смарт-карт для использования на всех видах общественного транспорта в Большом Манчестере, включая Metrolink.[148] После многолетних консультаций 13 января 2019 года была внедрена новая система с использованием четырех концентрических зон.[161] С 15 июля 2019 года началась новая бесконтактная услуга, позволяющая пассажирам подключаться и выходить с помощью своих бесконтактных банковских карт.[162]

Услуги

Доступность

Трамваи и остановки Metrolink спроектированы так, чтобы доступный для пассажиров с ограниченными возможностями: каждая остановка оборудована пандусами или подъемниками, тактильным покрытием, поручнями с хорошей видимостью, точками посадки для инвалидов и точками помощи на платформах. Трамваи также были спроектированы с большими площадями, доступными для установки инвалидных и детских колясок.[163]

Однако этот доступ не входил в первоначальные планы (которые основывались на расширяющихся ступенях трамвая и низкоуровневых платформах в центре города), и для обеспечения доступности потребовалось четыре года согласованной кампании людей с ограниченными возможностями в Большом Манчестере с 1984 по 1988 год, и особенно усилия Невилл Строуджер (1939–2015), инвалид, работавший инспектором в г. Манчестерский городской совет, и член-основатель Коалиции инвалидов Большого Манчестера. Кампания заключалась в изменении политики проектирования для создания полного доступа, включая модернизацию доступа к устаревшим железнодорожным станциям на линиях Бери и Альтринчам. Первой вехой в кампании стала большая встреча между офицерами GMPTE и примерно 70 инвалидами в здании County Hall 22 ноября 1984 года, в том числе выступление приглашенного борца за права инвалидов. Вик Финкельштейн. Следующая ключевая встреча состоялась в мае 1987 года с участием более 100 людей с ограниченными возможностями и избранного советника Гая Харкина председателем GMPTA, а также других официальных лиц, но политика 1987 года, которая была повторена на этой встрече, заключалась в том, что доступ будет возможен только «если позволяет бюджет». " Полный доступ был окончательно согласован летом 1988 года, после чего последовали продуктивные встречи с людьми с ограниченными возможностями для обсуждения деталей реализации. Эта кампания была детально исследована, начиная с 2019 года, и описана в 8-страничном буклете в феврале 2020 года.[164]

Самокаты для передвижения изначально были запрещены в Metrolink. Однако в 2014 году была введена схема, согласно которой скутеры могут быть допущены к трамваям при условии наличия разрешения, которое можно получить после оценки размера и маневренности самоката.[165]

В настоящее время операторская компания Metrolink проводит консультации с группой инвалидов через TfGM отношения с независимыми Справочная группа по дизайну инвалидности, о любых предлагаемых изменениях в услугах или инфраструктуре.[164]

Велосипедная политика

Метролинк не допускает полноразмерных велосипеды на трамваи, но разрешает перевозку "полностью покрытых" складные велосипеды. Запрет на использование нескладных велосипедов был оставлен в силе в 2010 году, несмотря на кампанию велосипедных и зеленых групп по адаптации трамваев, чтобы это позволяло их использовать.[166] Участники кампании против этой политики утверждали, что запрет на велосипеды был аномальным, поскольку другие крупные предметы, такие как гладильная доска и шезлонги, были разрешены в трамваях в соответствии с действующими правилами.[167]

Вай фай

В июле 2013 года Комитет по транспорту Большого Манчестера объявил, что он планирует расширить возможности путешествий по Metrolink, воспользовавшись грантом городского совета Манчестера от UK Urban Broadband Fund и используя его для предоставления пассажирам Metrolink бесплатного Вай фай когда на борту. Схема началась с испытания одного трамвая - номер 3054 - подключенного к широкополосной сети FreeBeeMcr с намерением развернуть его по всей сети Metrolink к весне 2015 года.[168][169] Он был развернут в марте 2015 года.[170]

По корпоративным связям

Собственность и структура

Manchester Metrolink принадлежит TfGM, а в настоящее время управляется и поддерживается KeolisAmey Metrolink, совместным предприятием между Кеолис и Amey, с которыми с 15 июля 2017 года был заключен контракт сроком до 10 лет.

Между 1992 и 1997 годами Metrolink эксплуатировалась и обслуживалась как концессия Greater Manchester Metro Limited, а с 1997 по 2007 гг. Серко.[171] При следующем тендере 10-летний контракт был присужден Группа дилижансов с 15 июля 2007 г.[172][173][174][175] 1 августа 2011 г. Группа РАТП выкупил остаток контракта у Дилижанса.[11][12][94]В январе 2017 года консорциум Keolis / Amey был объявлен победителем тендера на контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание (O&M), который будет действовать с 15 июля 2017 года.[176][177]

Бизнес-тенденции

Ключевые тенденции последних лет для Manchester Metrolink (годы, заканчивающиеся 31 марта):

Остановки Metrolink отмечены желтыми тотемами, например, этот на MediaCityUK
2014201520162017201820192020
Доходы от пассажиров[а] (£ млн )51.856.862.467.374.882.182.6
«Прибыль» («Чистые расходы»)[b] (£ млн)−7.130.58−5.20−1.96−5.16
Количество пассажиров (м)29.231.234.337.841.243.744.3
Количество трамваев (на конец года)93109120120120120120
Примечания / источники[4][178]
[179]		[4][178]
[179]		[4][178]
[180]		[4][178]
[180]		[4][178]
[180]		[4][178]
[180]		[178]
[181]
  1. ^ Как определено в DfT Обзор скоростного трамвая и трамвая (таблица LRT0301a)[178]
  2. ^ Как определено в TfGM Годовые отчеты о совокупных доходах и расходах

Количество пассажиров

Количество пассажиров Manchester Metrolink с 1992 по 2017 год[182]

Подробные сведения о пассажирских поездках с момента начала работы Metrolink в 1992 году:

Расчетное количество пассажиров, совершенных на Метролинк, на финансовый год
ГодПассажирские перевозкиГодПассажирские перевозкиГодПассажирские перевозкиГодПассажирские перевозки
1992/938,1 м1999/0014,2 м2006/0719,8 млн2013/1429,2 м
1993/9411,3 млн2000/0117,2 м2007/0820,0 м2014/1531,2 м
1994/9512,3 м2001/0218,2 м2008/0921,1 м2015/1634,3 млн
1995/9612,6 млн2002/0318,8 млн2009/1019,6 млн2016/1737,8 млн
1996/9713,4 м2003/0418,9 млн2010/1119,2 м2017/1841,2 м
1997/9813,8 млн2004/0519,7 м2011/1221,8 млн2018/1943,7 млн
1998/9913,2 м2005/0619,9 млн2012/1325,0 м2019/2044,3 млн
Оценки, предоставленные TfGM Департамент транспорта,[4] на основе продаж в билетных автоматах.[заметка 2]

Компания Metrolink пересмотрела свой метод расчета количества посадок пассажиров в 2010/11 году, что означает, что цифры нельзя напрямую сравнивать с предыдущими годами.[183]

Опрос, проведенный в 2012 году, показал, что 12% жителей Большого Манчестера используют Metrolink для поездок на работу, а 8% используют систему каждый день.[146] Систему чаще всего используют молодые люди в возрасте от 21 до 30 лет, и особенно активно ее использовали жители Столичный округ Бери - составляют около трети их пригородные поездки.[146]

Удовлетворенность пассажиров

Опрос 2012 года показал, что пассажиры, которые использовали Metrolink каждый день для поездка на работу оценили уровень обслуживания как плохой и / или ненадежный, при этом респонденты были особенно разочарованы задержками и сбоями.[146] TfGM признала, что старые автомобили в ее парке - T68 / T68As - были устаревшими и являлись причиной многих сбоев, и было решено заменить их на M5000 к 2014 году.[49][106] Среди тех, кто использовал Metrolink менее регулярно, система получила гораздо лучшие результаты в опросе.[146] Исследование 2013 г., проведенное вневедомственным государственным органом Пассажирский фокус обнаружил, что из пяти основных систем легкорельсового транспорта в Соединенном Королевстве - Metrolink, Sheffield Supertram, Ноттингем Экспресс Транзит, Метро Мидлендс и Трамвай Блэкпула - У Metrolink самый низкий общий рейтинг удовлетворенности в Великобритании. Респонденты были опрошены по соотношению цены и качества, пунктуальности, доступности мест, трамвайным остановкам и общей удовлетворенности. Результаты Metrolink были ниже среднего по всем критериям, и 47% считали, что Metrolink экономит деньги, по сравнению со средним показателем по стране 60%.[184]

Последующие опросы показали рост удовлетворенности пассажиров. Дальнейшее исследование, проведенное в конце 2015 г. Watchdog Транспортный фокус, обнаружил, что уровень удовлетворенности увеличился; 89% опрошенных пассажиров заявили, что они либо «очень», либо «достаточно» довольны своей поездкой, по сравнению с 83% в 2013 году, но все же ниже среднего показателя по стране (92%). Также выяснилось, что 58% считают, что обслуживание стоит своих денег.[185] В среднем по стране оценка соотношения цены и качества на всех трамвайных сетях составила 69%.[186] Последующий опрос, проведенный в 2016 году, выявил дальнейшие улучшения: 90% респондентов заявили, что они либо «очень», либо «достаточно» удовлетворены своей поездкой в ​​целом, по сравнению со средним показателем по стране (93%). 62% теперь считают, что услуга стоит своих денег, по сравнению со средним показателем по стране, который все еще составляет 69%, что, хотя и улучшилось, все еще оставалось самым низким среди шести систем, охваченных исследованием.[187]

Фирменный стиль

Смотрите также: История Manchester Metrolink § Брендинг и реклама
Устройство с логотипом Metrolink
Переход бренда: АнсальдоБреда Т-68 & Bombardier M5000 трамваи в старой и новой ливрее 2011 г.

Стандарт фирменный стиль в системе Metrolink используется цветовая схема бледно-желтого и серебристого металлик с логотип который состоит из алмаз мотив сформирован из шаблона повторяющихся кругов и названия Metrolink. В логотипе, вывесках и рекламе используется Пантограф без штатного шрифт. Трамвай ливрея имеет желтый цвет на концах автомобиля, серые стороны и черные двери, а также узор из кругов.

Фирменный стиль был создан в октябре 2008 года консультантами по дизайну и маркетингу Hemisphere. Манчестер, в сотрудничестве с дизайнером Питер Сэвилл и агентство транспортного дизайна Дизайн Треугольник.[188][189][38] Шрифт Pantograph был специально заказан Далтон Мааг тип литейный завод.[190] Стандарт проектирования был применен к сети Metrolink, когда в сеть были введены новые трамваи M5000.[191] Hemisphere выбрала желтый цвет из-за его высокой видимости и отражения культуры уверенности и оптимизма Большого Манчестера.[192]

Когда сеть Metrolink впервые была введена в эксплуатацию в 1992 году, она использовала общесистемную цветовую схему и транспортное средство. ливрея из Аквамарин, черный и серый, а также стилизованная буква "M" монограмма размещены под углом внутри круга. Этот брендинг вместе с Метролинк торговая марка, была разработана Fitch RS и дизайн-треугольник,[193][194] и впервые было объявлено на пресс-конференции в июне 1988 года.[195][196] До этого, на этапе планирования, система была известна как «Light Rapid Transit» (LRT), и в рекламных материалах использовались оранжево-коричневые цвета, используемые компаниями Greater Manchester Transport и Автобусы GM.[197][198]

Связи с общественностью

Специалисты по транспортному планированию в Большом Манчестере описывают Metrolink как «символ Большого Манчестера»,[131] и «неотъемлемая часть пейзажа Большого Манчестера».[199] Хранитель описывает Metrolink как «эффективную и всеми любимую трамвайную систему Манчестера».[57] Находится в собственности Guardian Media Group, то Вечерние новости Манчестера возглавил Верните наш Metrolink в нужное русло Кампания 2004–05 гг.[200] Под Зеркало Тринити собственность, Вечерние новости Манчестера использовал Закон о свободе информации 2000 г. чтобы выявить, что в период с мая 2011 года по май 2012 года компания Metrolink получила более 10 000 жалоб.[201]

Metrolink имеет тесные связи с популярная культура в Манчестере и воспользовался прочными ассоциациями города с футбольная культура. Metrolink был «партнером по развитию футбола» с Футбольная ассоциация Манчестера с августа 2010 г.[202] это означает, что он является официальным туристическим партнером ассоциации и поддерживает ассоциация футбола в Большом Манчестере выбрав «Команду месяца».[203] В 2013 году тогда Футбольный клуб "Манчестер Сити" управляющий делами Роберто Манчини и игроки Джо Харт, Винсент Компани и Джеймс Милнер записанные специальные прекратить объявления будет использоваться на линии Metrolink East Manchester Line в те дни, когда «Манчестер Сити» играет дома в Городской стадион Манчестера (обслуживается Трамвайная остановка Etihad Campus ). Объявления впервые были использованы 17 февраля 2013 года для Манчестер Сити. Пятый раунд Кубка Англии связать с Лидс Юнайтед A.F.C.[204]

Metrolink является спонсором ежегодного Манчестерского фестиваля еды и напитков.[205]

Metrolink также представлен в телевизионная драма. 6 декабря 2010 г. сериал Улица Коронации показал сюжетную линию со взрывом, который вызвал сбой в системе Metrolink на Weatherfield. Эпизод был написан к 50-летию мыльной оперы.[206] Несмотря на то, что событие было вымышленным, в GMPTE было сделано не менее шести звонков с вопросом, не пострадали ли услуги.[207]

Будущие разработки

Основная статья: Предлагаемые разработки Manchester Metrolink

Существует много спекулятивных предложений по расширению новых линий, Stockport, петля вокруг Wythenshawe, и добавление трамвайный поезд технологии.

Несчастные случаи и происшествия

Manchester Metrolink имеет много участков трамвая, вдоль которых трамваи разделяют шоссе с другими транспортными средствами и пешеходами. Трамваи оснащены стандартным двухтональным звуковым сигналом и более громким сигнальным звуковым сигналом, который в первую очередь предназначен для использования на бывших железнодорожных путях, но может использоваться где угодно.[208] С момента открытия в 1992 году в сети произошло несколько смертельных инцидентов:

  • 18 октября 2002 г. пешеход погиб в результате столкновения с трамваем, упав на рельсы возле г. Манчестер Сентрал.[209]
  • 25 июня 2005 г. пешеход погиб в результате столкновения с трамваем на остановке Navigation Road.[210]
  • 5 июня 2011 года пешеход погиб в результате столкновения возле садов Пикадилли.[211]
  • 15 декабря 2011 года слепой скончался в результате столкновения с трамваем возле площади Святого Петра.[212]
  • 6 февраля 2013 года пешеход погиб в результате столкновения с трамваем на остановке Failsworth.[213]
  • 11 января 2014 года пешеход погиб в результате столкновения с трамваем на остановке Market Street.[214]
  • 16 февраля 2016 года велосипедист погиб в результате столкновения с трамваем на остановке Robinswood Road.[215]
  • 17 апреля 2019 года Рэй Боддингтон, один из участников манчестерской уличной банды Крысы Пикадилли погиб после столкновения с трамваем между остановками Market Street и Shudehill.[216]
  • 17 января 2020 года пешеход погиб в результате столкновения с трамваем возле остановки Shaw and Crompton.[217]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Система фирменная Метролинк.[1][2][3] В Департамент транспорта относится к системе как Манчестер Метролинк,[4] альтернативное неофициальное имя.[5][6] Он определен в парламентских актах и ​​нормативных актах как Система скоростного транспорта Большого Манчестера;[2][3] а иногда (неофициально) называли Большой Манчестер Метролинк.[7]
  2. ^ Оценки не включают бесплатные проездные, такие как льготный проездной на автобус для пенсионеров и билеты, проданные через других поставщиков.[183]

Рекомендации

  1. ^ а б Огден и старший 1992, п. 4.
  2. ^ а б Департамент транспорта (2009 г.). «Пояснительный меморандум к Распоряжению о Большом Манчестере (система легкого скоростного транзита) (исключения) 2009 г.». законодательство.gov.uk. В архиве из оригинала 15 февраля 2015 г.. Получено 19 января 2013. Приказ предоставляет освобождение от определенных требований законодательства о железных дорогах, которые в настоящее время применяются к системе скоростного скоростного транспорта Большого Манчестера («Метролинк») ...
  3. ^ а б c d Слатчер, Адриан (17 декабря 2010 г.). «Закупка гидроэлектроэнергии для Metrolink - системы скоростного транспорта Большого Манчестера». Манчестер: База знаний по энергетическому планированию. Архивировано из оригинал 28 июля 2013 г.. Получено 19 января 2013. GMPTE владеет системой скоростного общественного транспорта Большого Манчестера, известной как Metrolink.
  4. ^ а б c d е ж грамм час "Статистика трамвая и трамвая: Англия 2018/19" (PDF). Департамент транспорта. 19 июня 2019. В архиве (PDF) из оригинала 2 июля 2019 г.. Получено 20 июн 2019.
  5. ^ Огден и старший 1992, п. 106.
  6. ^ "Открытие трамвая на 500 миллионов фунтов стерлингов". Новости BBC. 22 марта 2000 г. В архиве из оригинала 26 июля 2008 г.. Получено 5 января 2013.
  7. ^ Огден и старший 1992, п. 39.
  8. ^ "Индекс мирового системного списка LTRA". lrta.org. Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинал 21 сентября 2015 г.. Получено 11 декабря 2014.
  9. ^ а б Шерхаут, Джон (3 сентября 2016 г.). «Как система Metrolink Манчестера стала крупнейшей сетью легкорельсового транспорта в Великобритании за последние 24 года». Вечерние новости Манчестера. В архиве с оригинала 22 августа 2018 г.. Получено 22 августа 2018.
  10. ^ «Новая линия Metrolink до Уитеншоу и аэропорта Манчестера откроется 3 ноября - на год раньше запланированного срока». Вечерние новости Манчестера. 13 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2014 г.. Получено 2 ноября 2014.
  11. ^ а б c «План предоставления инфраструктуры Salford» (PDF). Городской совет Солфорда. Февраль 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 20 мая 2013 г.. Получено 22 января 2013.
  12. ^ а б «РАТП покупает манчестерского оператора Metrolink». Rail Gazette International. Лондон. 2 августа 2011 г. В архиве из оригинала 17 сентября 2011 г.. Получено 2 августа 2011.
  13. ^ "Статистика трамвая и трамвая: Англия 2018/19" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 2 июля 2019 г.. Получено 20 июн 2019.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Манчестер Метролинк, Великобритания». rail-technology.com. В архиве из оригинала от 3 февраля 2016 г.. Получено 10 января 2013.
  15. ^ «Манчестер Метролинк, Великобритания». Железнодорожная техника. 2010 г. В архиве из оригинала от 3 июля 2013 г.. Получено 12 июля 2013.
  16. ^ а б c Кингсли, Ник (19 октября 2007 г.). «Манчестер догоняет расширение Metrolink». Rail Gazette International. Лондон. В архиве из оригинала 24 марта 2014 г.. Получено 12 января 2013.
  17. ^ Транспорт для Большого Манчестера (Март 2014 г.). «План роста и реформ Большого Манчестера: транспортная стратегия и инвестиционный план» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 августа 2014 г.. Получено 17 августа 2014.
  18. ^ «Земля сломана на линии Траффорд-Парк в Манчестере». Global Rail News. В архиве из оригинала 14 января 2017 г.. Получено 15 января 2017.
  19. ^ Вордсворт, Найджел (14 октября 2016 г.). "Расширение Manchester Metrolink Trafford Park одобрено". Глобальные железнодорожные новости. В архиве из оригинала 25 октября 2016 г.. Получено 24 октября 2016.
  20. ^ «Краткая история общественного транспорта в Большом Манчестере». Музей транспорта Большого Манчестера. Архивировано из оригинал 10 ноября 2010 г.. Получено 14 марта 2017.
  21. ^ а б Уильямс 2003, п. 273.
  22. ^ а б Холт 1992, стр. 6–7.
  23. ^ Фицджеральд, Тодд (11 августа 2015 г.). «Выявлено: 100 лет неудачных транспортных планов Манчестера - включая монорельс и подземную трубу». люди. В архиве из оригинала 6 марта 2017 г.. Получено 5 марта 2017.
  24. ^ а б Старки Д. Н. (22 октября 2013 г.). Транспортное планирование, политика и анализ: серия «Городское и региональное планирование». Эльзевир. п. 35. ISBN  9781483156439. В архиве из оригинала 8 марта 2017 г.. Получено 7 марта 2017.
  25. ^ "Монорельс в Манчестер?". archive.commercialmotor.com. 28 января 1966 г. В архиве из оригинала 5 марта 2017 г.. Получено 5 марта 2017.
  26. ^ Де Леу, Катер и партнеры; Хеннесси, Чедвик, О'Хеоча и партнеры (август 1967 г.). Манчестерское исследование Rapid Transit Study, Том 2. В архиве из оригинала 8 марта 2017 г.. Получено 15 марта 2017.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  27. ^ а б c d Огден и старший 1992, п. 22.
  28. ^ «Зеленый свет для трубного проекта Манчестера». Хранитель. 18 июля 1967 г. В архиве из оригинала от 20 декабря 2016 г.
  29. ^ Холт 1992, п. 5.
  30. ^ Дональд, Кросс и Бристоу, 1983, п. 45.
  31. ^ а б Брук, Ричард; Додж, Мартин (2012). Infra_MANC - Послевоенные инфраструктуры Манчестера (PDF). Галерея RIBA / CUBE. п. 134. В архиве (PDF) из оригинала 26 января 2016 г.. Получено 27 января 2016. (каталог выставки)
  32. ^ Уэйнрайт, Мартин (14 марта 2012 г.). "Манчестерский метро, ​​которого никогда не было". Хранитель. В архиве из оригинала от 4 января 2017 года.
  33. ^ Огден и старший 1992 С. 26–27.
  34. ^ Огден и старший 1992, п. 37.
  35. ^ Огден и старший 1992, п. 25.
  36. ^ а б c d е GMPTE 2000.
  37. ^ Огден и старший 1992 С. 30–31.
  38. ^ а б c Кессел, Клайв (30 ноября 2011 г.). «Манчестер Метролинк 20 лет эволюции». Инженер-железнодорожник. В архиве из оригинала 29 октября 2013 г.. Получено 2 января 2013.
  39. ^ Огден и старший 1992 С. 73–74.
  40. ^ «Метролинк в центре города». LRTA. В архиве из оригинала 14 февраля 2017 г.. Получено 19 декабря 2016.
  41. ^ «Метролинк: Маршруты: маршруты центра города». Трамваи. В архиве из оригинала 8 апреля 2016 г.. Получено 19 декабря 2016.
  42. ^ Холт 1992, п. 94.
  43. ^ Огден и старший 1991, п. 17.
  44. ^ Огден и старший 1992, п. 51.
  45. ^ а б c Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  46. ^ Огден и старший 1992, п. 82.
  47. ^ а б c Холт 1992, п. 90.
  48. ^ GMPTE 2003, п. 9.
  49. ^ а б c d «Старейший трамвай Metrolink Манчестера будет заменен». Новости BBC. 17 июля 2012 г. В архиве из оригинала от 6 ноября 2012 г.. Получено 20 января 2013.
  50. ^ "Вехи Солфордских причалов: история Солфордских причалов" (PDF). Городской совет Солфорда. 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.. Получено 3 января 2013.
  51. ^ «Больше денег для британского легкорельсового транспорта». Rail Gazette International. Лондон. 1 января 2003 г. В архиве из оригинала 2 марта 2014 г.. Получено 13 января 2013.
  52. ^ а б GMPTE 2003, п. 10.
  53. ^ Офицер Тони Уильямса LRTA Манчестерского района. "Новости 1998 и 1999 - Манчестер Метролинк - LRTA". Ассоциация легкорельсового транспорта. В архиве из оригинала 12 июля 2016 г.. Получено 10 марта 2017.
  54. ^ "Свисток Принцесса берет домой шляпу сувенирную". Вечерние новости Манчестера. 9 января 2001 г. В архиве из оригинала 20 апреля 2013 г.. Получено 8 января 2013.
  55. ^ а б «Объявлено о расширении Metrolink». Новости BBC. 6 июля 2006 г. В архиве из оригинала 11 января 2009 г.. Получено 7 января 2013.
  56. ^ «План местного транспорта Большого Манчестера 2» (PDF). Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. Март 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 5 марта 2014 г.. Получено 5 января 2013.
  57. ^ а б Уорд, Дэвид (2 августа 2004 г.). "Трамвайная ярость гремит министров". Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 28 августа 2013 г.. Получено 5 января 2013.
  58. ^ «Пристройка трамваев государственных отходов». Новости BBC. 20 июля 2004 г.. Получено 19 января 2013.
  59. ^ «Метролинк» проложит больничный маршрут'". Новости BBC. 22 июня 2005 г. В архиве из оригинала 24 декабря 2006 г.. Получено 19 января 2013.
  60. ^ а б "Metrolink: снова на ходу?". Новости BBC. 13 мая 2009 г. В архиве из оригинала 14 ноября 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  61. ^ а б TfGM и GMCA 2011, п. 80.
  62. ^ «Трамваи Metrolink впервые заезжают на станцию ​​MediaCityUK». Вечерние новости Манчестера. 20 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2010 г.. Получено 25 сентября 2010.
  63. ^ «Новое поколение трамваев для Большого Манчестера». Метролинк. Архивировано из оригинал 13 ноября 2012 г.. Получено 15 марта 2013.
  64. ^ Кирби, Дин (1 октября 2009 г.). "Связист дошел до конца очереди". Вечерние новости Манчестера. Архивировано из оригинал 4 августа 2012 г.. Получено 5 октября 2009.
  65. ^ «Конец эпохи с заменой петли». Вечерние новости Манчестера. 26 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 14 января 2013 г.. Получено 5 октября 2009.
  66. ^ а б "Трамваи Metrolink доходят до Oldham Mumps". Rail Gazette International. Лондон. 13 июня 2012 г. В архиве из оригинала от 1 февраля 2014 г.. Получено 13 января 2013.
  67. ^ «Первая линия открывается при расширении Манчестера на 1,4 млрд фунтов стерлингов». Rail Gazette International. Лондон. 8 июля 2011 г.. Получено 19 января 2013.
  68. ^ а б "Следующая остановка: Рочдейл!" (Пресс-релиз). Транспорт для Большого Манчестера. 20 февраля 2013 г. Архивировано с оригинал 23 мая 2013 г.. Получено 20 февраля 2013.
  69. ^ "Следующая остановка: Рочдейл!". Рочдейл Интернет. 20 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 25 февраля 2013 г.. Получено 20 февраля 2013.
  70. ^ "Manchester Metrolink начинает этап 3b". Rail Gazette International. Лондон. 22 марта 2011 г. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 20 января 2013.
  71. ^ «Финансирование расширения метролинк Эштон и Дидсбери». Rail Gazette International. Лондон. 8 марта 2010 г. В архиве из оригинала 23 октября 2012 г.. Получено 20 января 2013.
  72. ^ Кирби, Дин (14 мая 2013 г.). «Расширение Metrolink до Ист-Дидсбери откроется на следующей неделе - на три месяца раньше». Вечерние новости Манчестера. Получено 14 мая 2013.
  73. ^ Молодой 2008, п. 163.
  74. ^ Холт 1992 С. 92–93.
  75. ^ "Manchester Metrolink Phase 3b подтвержден". Rail Gazette International. Лондон. 5 августа 2010 г.. Получено 19 января 2013.
  76. ^ «Метролинк в Олдхэме и Рочдейле» (PDF). Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. 2000. Архивировано с оригинал (PDF) 28 января 2013 г.. Получено 15 января 2013.
  77. ^ «Метролинк - линия аэропорта приземлилась». В архиве из оригинала 7 сентября 2017 г.. Получено 3 ноября 2014.
  78. ^ «Линия метро до аэропорта Манчестера открывается на год раньше». Новости BBC. 3 ноября 2014 г. В архиве из оригинала 26 октября 2018 г.. Получено 20 июн 2018.
  79. ^ а б «Метролинк - второй город,« жизненно важный »для Манчестера». Новости BBC. 8 июня 2011 г. В архиве из оригинала 27 мая 2012 г.. Получено 7 января 2013.
  80. ^ TfGM и GMCA 2011, п. 84.
  81. ^ «Министры расчищают дорогу ко второй линии метро в центре города». Place North West. 7 октября 2013 г. В архиве из оригинала 29 октября 2013 г.. Получено 7 октября 2013.
  82. ^ Линтон, Дебора (25 января 2014 г.). «Рабочие приступают к переселению кенотафа». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала на 1 марта 2017 г.. Получено 28 февраля 2017.
  83. ^ «26 февраля 2017 года: открывается второй городской перекресток». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 25 февраля 2017 г.. Получено 26 февраля 2017.
  84. ^ «Линия Metrolink до Траффорд-центра будет продолжена, несмотря на возражения со стороны Coronation Street и Manchester United» В архиве 16 октября 2016 г. Wayback Machine. Вечерние новости Манчестера. 14 октября 2016 г.
  85. ^ «Утвержден трамвай стоимостью 350 метров в Metrolink's Trafford Park» В архиве 29 ноября 2018 в Wayback Machine. Новости BBC. 13 октября 2016 г.
  86. ^ "Полномочия, предоставленные на расширение Manchester Metrolink Trafford Park В архиве 17 октября 2016 г. Wayback Machine ". Rail Gazette International (Лондон). 14 октября 2016 г.
  87. ^ «Начинаются работы по строительству новой линии метро Trafford Park». В архиве с оригинала 20 августа 2017 г.. Получено 14 января 2017.
  88. ^ «Дата открытия линии Metrolink Trafford Park Line подтверждена». Манк. Получено 9 марта 2020.
  89. ^ а б c d "Карта маршрута". Транспорт для Большого Манчестера. 19 января 2019. В архиве из оригинала 19 января 2019 г.. Получено 19 января 2019.
  90. ^ а б c d Огден и старший 1992 С. 124–127.
  91. ^ Огден и старший 1992, п. 124.
  92. ^ «Как добраться до набережной и MediaCityUK». Транспорт для Большого Манчестера. Архивировано из оригинал 1 февраля 2016 г.. Получено 23 января 2013.
  93. ^ «Сделай свой день ярче» (PDF) (Пресс-релиз). Метролинк. 2012 г. В архиве (PDF) из оригинала от 8 января 2013 г.. Получено 23 января 2013.
  94. ^ а б c «Фирма Метролинк раскритиковала« неприемлемую »услугу». Вечерние новости Манчестера. 8 ноября 2011 г. В архиве из оригинала от 1 августа 2013 г.. Получено 23 января 2013.
  95. ^ «Купите антиобледенитель: пассажиры взволнованы, потому что трамваи Metrolink« сильно повреждены »из-за первых зимних заморозков». Вечерние новости Манчестера. 7 ноября 2011 г. В архиве из оригинала от 1 августа 2013 г.. Получено 23 января 2013.
  96. ^ Бриттон, Пол (16 января 2013 г.). «Пять дюймов снега до Манчестера». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала от 1 августа 2013 г.. Получено 23 января 2013.
  97. ^ «Метролинк 2017». Транспорт для Большого Манчестера. В архиве с оригинала 31 января 2016 г.. Получено 20 января 2016.
  98. ^ а б c «Время трамвая Метролинк». Транспорт для Большого Манчестера. 19 января 2019 г.. Получено 19 января 2019.
  99. ^ «Коронавирус: информация и советы о трамвае». Получено 14 апреля 2020.
  100. ^ «Ориентировочное расписание Metrolink - действительно с 6 апреля 2020 года». Получено 14 апреля 2020.
  101. ^ а б «Важный момент, когда последний трамвай Metrolink M5000 покидает венское депо». Журнал "Железнодорожная техника". В архиве из оригинала 21 декабря 2016 г.. Получено 21 декабря 2016.
  102. ^ а б «T68 и T68a - Metrolink фазы 1 и 2». Ассоциация легкорельсового транспорта. В архиве из оригинала 7 марта 2016 г.. Получено 22 января 2016.
  103. ^ «Метролинк: Трамваи». Трамваи. В архиве из оригинала 29 декабря 2016 г.. Получено 21 декабря 2016.
  104. ^ "Трамвай за 2 миллиона фунтов стерлингов уже запущен". Вечерние новости Манчестера. 21 декабря 2009 г.. Получено 20 января 2013.
  105. ^ «Желтое будущее для трамваев». Вечерние новости Манчестера. 13 июля 2009 г.. Получено 20 января 2013.
  106. ^ а б «С днём рождения, Metrolink: старые трамваи уничтожены, когда сети исполняется 20 лет». Вечерние новости Манчестера. 17 июля 2012 г. В архиве из оригинала 19 июля 2012 г.. Получено 29 января 2013.
  107. ^ «Новое поколение трамваев для Большого Манчестера». Метролинк. Архивировано из оригинал 13 ноября 2012 г.. Получено 20 января 2013.
  108. ^ Кирби, Дин (26 сентября 2012 г.). «Следующие трамваи Metrolink будут иметь дополнительные места по просьбе пассажиров». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 28 сентября 2012 г.. Получено 20 января 2013.
  109. ^ Уильямс, Дженнифер (28 октября 2013 г.). «Второй межгородский трамвай получил зеленый свет». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 31 октября 2013 г.. Получено 28 октября 2013.
  110. ^ Bombardier поставит 10 дополнительных легкорельсовых автомобилей компании Manchester Metrolink в Великобритании В архиве 21 августа 2014 г. Wayback Machine Bombardier 23 декабря 2013 г.
  111. ^ Другие M5000 для Metrolink В архиве 21 августа 2014 г. Wayback Machine Британский трамвай онлайн 7 июля 2014 г.
  112. ^ «Инвестиции в Метролинк подтверждены» Трамваи и городской транспорт выпуск 921 сентябрь 2014 г. стр. 360
  113. ^ Шарлотта Кокс (16 сентября 2014 г.). «Смотрите: линия Metrolink в аэропорту проходит испытания, так как TfGM заказывает новые трамваи на сумму 34 млн фунтов». люди. В архиве из оригинала 24 сентября 2014 г.. Получено 24 сентября 2014.
  114. ^ «Транспортные боссы подписывают сделку на 72 миллиона фунтов на покупку 27 новых трамваев». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 3 июля 2018 г.. Получено 2 июля 2018.
  115. ^ «Новые трамваи Metrolink в Манчестере задержаны и будут курсировать только в августе следующего года». Вечерние новости Манчестера. 25 октября 2019 г.. Получено 7 апреля 2020.
  116. ^ Холт 1992, п. 48.
  117. ^ Холт 1992, п. 42.
  118. ^ Огден и старший 1992 С. 114–115.
  119. ^ а б Ковард и Хендерсон 2014, п. 29.
  120. ^ Ковард и Хендерсон 2014 С. 31–32, 59.
  121. ^ Кирби, Дин (30 апреля 2014 г.). «Конец очереди для первого трамвайного парка Metrolink». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 1 мая 2014.
  122. ^ «Два Metrolink T68 должны быть сохранены». Новости британского трамвая онлайн. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 2 ноября 2015.
  123. ^ Лельчук, Илен (14 января 2002 г.). «Машины Muni катятся на городскую свалку: даже защитники окружающей среды отвергают драндулет». Хроники Сан-Франциско. п. В-1. В архиве из оригинала 6 июля 2017 г.. Получено 23 февраля 2017.
  124. ^ "Метролинк: Трамваи: Трамвай San Francisco Muni № 1326". thetrams.co.uk. В архиве из оригинала 24 февраля 2017 г.. Получено 23 февраля 2017.
  125. ^ TfGM и GMCA 2011 С. 136–137.
  126. ^ Огден и старший 1992, п. 61.
  127. ^ "Частота трамвая". Метролинк. В архиве из оригинала от 23 августа 2016 г.. Получено 31 августа 2016.
  128. ^ а б Огден и старший 1992, п. 73.
  129. ^ Кирби, Дин (6 февраля 2013 г.). «Видео: предварительный просмотр новой линии Metrolink от Ист-Манчестера до Дройлсдена». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала от 1 августа 2013 г.. Получено 6 февраля 2013.
  130. ^ GMPTE 2003, п. 15.
  131. ^ а б c d TfGM 2012, п. 23.
  132. ^ Холт 1992, п. 31.
  133. ^ а б «Метролинк Остановки». LRTA. В архиве из оригинала 12 июля 2016 г.. Получено 18 декабря 2016.
  134. ^ «История Метролинк 1». LRTA. В архиве из оригинала 22 июня 2017 г.. Получено 18 декабря 2016.
  135. ^ "Манчестер в Олдхэм и Рочдейл". LRTA. В архиве с оригинала 10 апреля 2017 г.. Получено 18 декабря 2016.
  136. ^ а б Огден и старший 1992 С. 89–90.
  137. ^ а б GMPTE 2009, п. 4.
  138. ^ Огден и старший 1992, п. 102.
  139. ^ "Pages - TfGM Green Facts". Архивировано из оригинал 25 декабря 2014 г.. Получено 24 декабря 2014.
  140. ^ а б c d Холт 1992, п. 79.
  141. ^ Огден и старший 1991, п. 43.
  142. ^ GMPTE 2010, п. 6.
  143. ^ "Манчестер, Сити Юг". LRTA. Архивировано из оригинал 26 февраля 2013 г.. Получено 29 декабря 2016.
  144. ^ «Метролинк завершает переезд на Олд Траффорд». Манчестер Конфиденциально. 7 мая 2013. Архивировано с оригинал 5 июня 2013 г.. Получено 11 мая 2013.
  145. ^ а б c TfGM и GMCA 2011, п. 97.
  146. ^ а б c d е «Трамвай: это здорово ... кроме того, когда он ломается». Вечерние новости Манчестера. 14 августа 2012 г.. Получено 18 января 2013.
  147. ^ Огден и старший 1992, п. 126.
  148. ^ а б «Metrolink переходит на новую« зону »цен на билеты». Вечерние новости Манчестера. 11 октября 2012 г. В архиве из оригинала 1 ноября 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  149. ^ "Призыв переосмыслить рост цен на трамвай в Большом Манчестере". Новости BBC. 18 ноября 2010 г. В архиве из оригинала 16 июня 2012 г.. Получено 20 января 2013.
  150. ^ а б Огден и старший 1992, п. 128.
  151. ^ Холт 1992, п. 83.
  152. ^ Доби, Лоран; Ковач, Золтан (январь 2007 г.). «Уклонение от платы за проезд в системах легкорельсового транспорта» (PDF). Циркуляр транспортных исследований. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет (E-C112 - Proceedings Joint International Light Rail Conference, Сент-Луис, Миссури, 9–11 апреля 2006 г.): 230–247. ISSN  0097-8515. В архиве (PDF) из оригинала 25 мая 2013 г.. Получено 21 января 2013.
  153. ^ а б Кокс, Шарлотта (29 июня 2013 г.). «Боссы Metrolink на пути к тому, чтобы остановить 900 уклонистов». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 7 апреля 2014 г.. Получено 30 июн 2013.
  154. ^ TfGM 2012, п. 20.
  155. ^ Кокс, Шарлотта (19 марта 2013 г.). «Расистское нападение на отца и дочь вызвало пересмотр работы полиции в трамвае». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала от 1 августа 2013 г.. Получено 19 марта 2013.
  156. ^ «Бесплатный проезд на трамвае для поездов». Новости BBC. 28 октября 2005 г. В архиве из оригинала от 6 декабря 2008 г.. Получено 17 февраля 2013.
  157. ^ «Комбинированный билет на поезд и трамвай в обе стороны (взрослый)». Транспорт для Большого Манчестера.
  158. ^ «Свобода города». Транспорт для Большого Манчестера. Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 17 февраля 2013.
  159. ^ «Свобода города» (PDF). Транспорт для Большого Манчестера. п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 12 июня 2013 г.. Получено 17 февраля 2013.
  160. ^ TfGM и GMCA 2011, п. 79.
  161. ^ «Новые билетные зоны Метролинк». Транспорт для Большого Манчестера (TfGM). В архиве из оригинала 5 декабря 2018 г.. Получено 5 декабря 2018.
  162. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 16 июля 2019 г.. Получено 6 августа 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  163. ^ «Сделать Metrolink доступным для всех». Железнодорожный журнал. В архиве из оригинала 16 января 2017 г.. Получено 14 января 2017.
  164. ^ а б Болдуинсон, Тони (2020). «Трамваи Metrolink - 1980-е и как полный доступ к новой трамвайной системе был получен благодаря кампании, проводимой людьми с ограниченными возможностями» (PDF).
  165. ^ «Запрет на использование скутеров Manchester Metrolink снят после суда». Новости BBC. В архиве из оригинала 18 января 2017 г.. Получено 14 января 2017.
  166. ^ «Запрет на движение трамвая Metrolink остается в силе». Новости BBC. В архиве из оригинала 18 января 2017 г.. Получено 14 января 2017.
  167. ^ "Можно ли разрешить езду на велосипедах в городские трамваи Metrolink?". BBC. В архиве из оригинала 18 января 2017 г.. Получено 14 января 2017.
  168. ^ «Манчестер представляет обновленные планы сверхсвязанных городов». Манчестерский вестник. 7 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  169. ^ «Испытание трамвая Wi-Fi на ходу для Metrolink». Манчестерский вестник. 23 августа 2013 г. Архивировано с оригинал 24 августа 2013 г.. Получено 24 августа 2013.
  170. ^ «Бесплатный Wi-Fi включен на всех трамваях Metrolink». 30 марта 2015 г. Архивировано с оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 20 декабря 2018.
  171. ^ Кирби, Дин (2 августа 2011 г.). «Дилижанс передал контроль над системой Metrolink французской фирме RATP». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 11 августа 2011 г.. Получено 2 августа 2011.
  172. ^ «Дилижанс подписывает контракт с Manchester Metrolink» (Пресс-релиз). Группа дилижансов. 29 мая 2007 г. В архиве из оригинала от 6 июня 2014 г.. Получено 28 декабря 2008.
  173. ^ «Дилижанс перенимает трамвай». Новости BBC. 15 июля 2007 г. В архиве с оригинала 31 августа 2007 г.. Получено 1 ноября 2008.
  174. ^ «Дилижанс вытесняет Серко, чтобы тот запускал манчестерские трамваи» Железнодорожный Выпуск 563 25 апреля 2007 г. стр.
  175. ^ «Дилижанс на трамваи» Железнодорожный Выпуск 571 от 1 августа 2007 г. стр.
  176. ^ Оператор Southern Rail возьмет на себя управление Metrolink В архиве 2 февраля 2017 г. Wayback Machine Вечерние новости Манчестера 18 января 2017 г.
  177. ^ [1] KeolisAmey Metrolink
  178. ^ а б c d е ж грамм час «Статистика легкорельсового и трамвайного транспорта (LRT)». Департамент транспорта. 25 июн 2020. Получено 30 июн 2020.
  179. ^ а б "Манчестер Метролинк". Британский трамвай онлайн. Получено 21 апреля 2020.
  180. ^ а б c d "Транспорт для Большого Манчестера Выписка со счетов". TfGM. Получено 20 апреля 2020.
  181. ^ «Отчет о счетах компании Transport for Greater Manchester за год, закончившийся 31 марта 2020 года» (PDF). TfGM. Получено 30 июн 2020.
  182. ^ «Пассажирские поездки, пробеги транспортных средств и загруженность (LRT01) - GOV.UK». В архиве из оригинала 21 сентября 2016 г.. Получено 9 августа 2016.
  183. ^ а б «Статистика скоростного трамвая и трамвая: 2011/12». Департамент транспорта. 19 июля 2012 г. Статистика легкорельсового транспорта и трамвая за 2011/12 г. и таблицы XLS (Таблица LRT0101). Архивировано из оригинал 29 июля 2013 г.. Получено 18 января 2013.
  184. ^ "Метролинк Манчестера не дает соотношения цены и качества, говорят пассажиры". Вечерние новости Манчестера. 9 апреля 2014 г. В архиве из оригинала 13 апреля 2014 г.. Получено 9 апреля 2014.
  185. ^ «Пассажиры Metrolink на 89% довольны трамвайным обслуживанием в целом, - говорится в новом исследовании».. Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 22 декабря 2016 г.. Получено 10 декабря 2016.
  186. ^ «Опрос пассажиров трамвая показывает постоянный рост удовлетворенности пассажиров». Журнал Euro Transport. В архиве из оригинала от 20 декабря 2016 г.. Получено 10 декабря 2016.
  187. ^ «Опрос пассажиров трамвая, основные выводы, осень 2016» (PDF). Транспортный фокус. В архиве (PDF) из оригинала 13 февраля 2018 г.. Получено 12 февраля 2018.
  188. ^ «Работа: дегустатор». Консультанты по дизайну и маркетингу Hemisphere.2008. Архивировано с оригинал 22 апреля 2008 г.. Получено 13 июн 2009.
  189. ^ «Дизайн трамвая на правильном пути». Вечерние новости Манчестера. 14 октября 2008 г. В архиве из оригинала от 3 апреля 2015 г.. Получено 31 января 2009.
  190. ^ "Связать все это". Информационный бюллетень. Дальтон Мааг. Март 2009. Архивировано с оригинал 20 февраля 2012 г.. Получено 20 июн 2009.
  191. ^ «Новый взгляд на новые трамваи» (Пресс-релиз). GMPTE. 8 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 2 марта 2012 г.. Получено 20 июн 2009.
  192. ^ GMPTE 2009, п. 3.
  193. ^ Огден и старший 1991, п. 42.
  194. ^ Огден и старший 1992, п. 143.
  195. ^ Холт 1992 С. 26–27.
  196. ^ GMPTE 2003, п. 4.
  197. ^ Холт 1992, п. 24.
  198. ^ Холт 1992, п. 30.
  199. ^ Сатчелл, Кларисса (6 сентября 2004 г.). «Ходячий призыв спасти Метролинк». Вечерние новости Манчестера. Получено 19 января 2013.
  200. ^ «Линия Oldham Metrolink пользуется огромным успехом, за первые три месяца она обслужила 250 000 пассажиров». Вечерние новости Манчестера. 15 сентября 2012 г.. Получено 8 января 2013.
  201. ^ «10 000 жалоб на Метролинк за год». Вечерние новости Манчестера. 16 октября 2012 г. В архиве из оригинала 20 октября 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  202. ^ «Метролинк». Футбольная ассоциация Манчестера. Архивировано из оригинал 19 апреля 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  203. ^ «Команда месяца: Swinton FC». Вечерние новости Манчестера. 3 октября 2012 г.. Получено 19 января 2013.
  204. ^ Киган, Майк (12 февраля 2013 г.). «Манчестер Сити - трамвайные пионы, поскольку они озвучивают объявления о новой остановке Etihad Metrolink». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала от 1 августа 2013 г.. Получено 16 февраля 2013.
  205. ^ Бейнбридж, Пит (17 сентября 2010 г.). «Метролинк предлагает проездной на фестиваль еды и напитков». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 26 ноября 2010 г.. Получено 19 января 2013.
  206. ^ "Крушение трамвая на улице Коронация привлекло 13 миллионов зрителей". Новости BBC. 7 декабря 2010 г. В архиве из оригинала 20 мая 2011 г.. Получено 23 января 2013.
  207. ^ Кирби, Дин (8 декабря 2010 г.). «Трамваи все еще ходят ?:« Сбитые с толку »зрители позвонили в Metrolink, чтобы проверить работу после крушения на Coronation Street». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала от 1 августа 2013 г.. Получено 23 января 2013.
  208. ^ «Забота о вашей безопасности» (PDF). Транспорт для Большого Манчестера. В архиве (PDF) из оригинала 11 ноября 2013 г.. Получено 27 марта 2016.
  209. ^ «Трагедия студента в трамвайном ужасе». Вечерние новости Манчестера. 15 февраля 2007 г. В архиве из оригинала 8 апреля 2016 г.. Получено 27 марта 2016.
  210. ^ «Мальчик, 16 лет, в трамвайной трагедии». Вечерние новости Манчестера. 30 июня 2005 г. В архиве из оригинала 8 апреля 2016 г.. Получено 27 марта 2016.
  211. ^ «Несчастный случай со смертельным исходом на Пикадилли Гарденс, Манчестер, 5 июня 2011 года» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. В архиве (PDF) из оригинала 7 марта 2016 г.. Получено 16 февраля 2016.
  212. ^ «Слепой советник по охране труда погибает под трамваем». Телеграф. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 30 мая 2017.
  213. ^ "Oldham News - Заголовки новостей - Первый погибший на новой линии метро Oldham - Chronicle Online". Oldham Chronicle. 7 февраля 2013 г. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 16 февраля 2016.
  214. ^ «Мужчина погиб в результате удара трамвая в центре Манчестера». Вечерние новости Манчестера. 11 января 2014 г. В архиве из оригинала 15 марта 2016 г.. Получено 16 февраля 2016.
  215. ^ «Велосипедист погиб в результате столкновения с трамваем в Уитеншоу». Вечерние новости Манчестера. 16 февраля 2016 г. В архиве из оригинала 17 февраля 2016 г.. Получено 16 февраля 2016.
  216. ^ "'Мое сердце разбито »: фронтмен Piccadilly Rats Рэй Боддингтон умирает в больнице вместе с семьей у его постели». Вечерние новости Манчестера. В архиве из оригинала 19 апреля 2019 г.. Получено 21 июля 2019.
  217. ^ «Мужчина умирает, будучи сбитым трамваем в Олдхэме». Вечерние новости Манчестера. 17 января 2020 г.. Получено 17 января 2020.

Библиография

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных