Cologne Stadtbahn - Cologne Stadtbahn

Cologne Stadtbahn
KVB logo.svg
KVB4076 Severinsbruecke.jpg
Скоростной трамвай перед рекой Рейн и Кельнский собор
Обзор
LocaleКёльн (Кельн)
Германия
Тип транспортаСкоростной трамвай (Stadtbahn )/Трамвай
Количество строк12
Количество станций233
Ежедневная поездка760,821 (2016)[1]
Годовая гонка214,300,000 (2018)[1]
Интернет сайтwww.kvb-koeln.de
Операция
Началась операция1877[2]
Оператор (ы)Kölner Verkehrs-Betriebe (КВБ)
Количество автомобилей382 (2013)[1]
Длина шлейфа60 метров (200 футов)
Технический
Длина системы198,5 км (123,3 миль) (2018)[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Средняя скорость16,2 миль / ч (26,1 км / ч) (2013)[1]

В Cologne Stadtbahn это Скоростной трамвай система в Немецкий город Кёльн, включая несколько близлежащих городов Кельн Боннский регион (Бергиш-Гладбах, Бонн, Bornheim, Брюль, Frechen, Hürth, Леверкузен -Шлебуш, Wesseling ). Период, термин Stadtbahn обозначает систему, которая включает в себя элементы трамваи а также метро сеть (Метро ) и междугородний железной дороги, включая три линии, которые имеют лицензию на тяжелый рельс и используется грузовые поезда а также автомобили Stadtbahn. Две из этих линий соединяют Cologne Stadtbahn с Bonn Stadtbahn. Эти линии (16 и 18) совместно эксплуатируются транспортными властями обоих городов, в результате чего обе системы и соединяющие их линии иногда вместе именуются Stadtbahn Rhein-Sieg.

Cologne Stadtbahn управляется Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) и Bonn Stadtbahn эксплуатируются Stadtwerke Bonn (SWB - Коммунальное управление города Бонна).[3] KVB и SWB являются членами Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS - Rhein-Sieg Transit Authority), созданная в 1987 году для консолидации транзитных властей в столичном районе Кельна и управления совместной структурой тарифов. Было 38 станций метро, ​​с 2015 года к ним добавились еще четыре.[4]

История

Канатная дорога Colone Stadtbahn на станции Äußere Kanalstraße

Cologne Stadtbahn ведет свою историю с первых конка линии, которые начали работать в 1877 году.[5] За несколько лет несколько компаний построили разветвленную сеть. Поскольку ни одна из этих компаний не проявляла интереса к электрификации своих линий, город Кельн купил их 1 января 1900 года. Были введены электрические трамваи и построены дополнительные линии до 1912 года, в том числе Vorortbahnen в окрестные села за чертой города. За пределами центра города эти линии были разделены полоса отвода и были больше похожи на «настоящие» железные дороги, чем на трамваи.[6]

В течение Вторая Мировая Война, Кельну был нанесен серьезный ущерб. Почти разрушен центр города и трамвайные пути. После войны в центре города были реконструированы лишь некоторые из существующих линий, в то время как автомобильное движение сильно увеличилось. Чтобы улучшить ситуацию, в 1963 году началось строительство первого туннеля. Когда он открылся в ноябре 1968 года, он был интегрирован в трамвайную сеть, а не использовался как отдельное метро. С тех пор линии уличного трамвая постепенно были заменены туннелями, некоторыми эстакадными путями и отдельными наземными линиями. С 1973 по 2006 год легкорельсовый транспорт работал вместе с классическим трамваем на одних и тех же линиях.[6]

Подземное строительство в центре Кельна, одно из Германия старейших городов России часто загораживают археологи 'юридические права на рытье всех будущих строительных площадок в пределах средневекового города раньше всей тяжелой строительной техники.[нужна цитата ]

Текущие маршруты

Вход в Станция Friesenplatz на Гогенцоллернринг
Техническая карта
Станция Appellhofplatz / Breite Straße до ремонта

Поскольку сеть легкорельсового транспорта эволюционировала из трамвайной сети, а не заменяла ее, было множество станций, обслуживаемых как легкорельсовым, так и трамвайным транспортом в течение почти трех десятилетий. В то время как высокие платформы для менее ступенчатого входа в легкорельсовый транспорт можно было построить на внешних ветвях, станции в центре города также должны были иметь низкие платформы для поддержки трамваев. Вступление к низкопольный Технологии начала 1990-х годов обещали доступ для инвалидов-колясочников по всей сети без необходимости строительства нескольких сотен высоких платформ. Чтобы позволить введение низкопольных поездов без необходимости сносить существующие высокие платформы, сеть была разделена на две подсети с разной высотой этажа.

В будние дни все очереди обслуживаются с 5-10-минутными интервалами с 6 утра до 8 вечера, с небольшим или отсутствующим обслуживанием с 1 утра до 4:30 утра, и обычно с 15-минутными интервалами ранней ночью и ранним утром. В выходные дни обслуживание осуществляется ежечасно в течение ночи. Поскольку несколько линий пересекаются на маршрутах через центр города, некоторые станции обслуживаются до 30 поездов в час в каждом направлении.

маршрутдлинасредн. скорость
1Weiden West - Юнкерсдорф - Ноймаркт – Bf Deutz – Калк Пост – Калк Капелле - Брюк - Рефрат - Бенсберг
в часы пик 5-минутные интервалы Юнкерсдорф – Брюк		24,9 км (15,5 миль)27,2 км / ч (16,9 миль / ч)
3Görlinger-Zentrum - Менгених - Боклемюнд - Бикендорф - Bf Ehrenfeld – Bf West – Ноймаркт – Bf Deutz - Буххайм - Хольвайде - Thielenbruch
внепиковое обслуживание заканчивается в Holweide		20,1 км (12,5 миль)26,2 км / ч (16,3 миль / ч)
4Боклемюнд - Бикендорф - Bf Ehrenfeld – Bf West – Ноймаркт – Bf Deutz - Мюльхайм, Винер Платц - Дюнвальд - Шлебуш
вечернее богослужение начинается в Бикендорфе		21,5 км (13,4 миль)28,0 км / ч (17,4 миль / ч)
5Sparkasse Am Butzweilerhof - Оссендорф - Нойренфельд - Bf West – Дом / Hbf – Ратуша – Heumarkt10,3 км (6,4 миль)20,4 км / ч (12,7 миль / ч)
7Фрехен - Марсдорф - Браунсфельд - Ноймаркт - Опрос - Порц - Цюндорф
Фрехен – Браунсфельд обслуживается с 20-минутными интервалами, кроме часов пик.		25,5 км (15,8 миль)25,5 км / ч (15,8 миль / ч)
9Зюльц - Universität – Bf Süd – Ноймаркт – Bf Deutz – Калк Пост – Калк Капелле - Остхейм - Königsforst
5-минутные интервалы Universität – Bf Deutz, кроме школьных каникул.		15,4 км (9,6 миль)25,0 км / ч (15,5 миль / ч)
12Меркених - Ниль - Эбертплац – Hansaring - Ринге - Цолльшток
Merkenich – Niehl обслуживается с 20-минутными интервалами с 9:00 до 13:00.		16,5 км (10,3 миль)22,0 км / ч (13,7 миль / ч)
13Зюльцгюртель - Aachener Str. - Bf Ehrenfeld - Гюртель - Bf Mülheim - Буххайм - Хольвайде15,4 км (9,6 миль)28,9 км / ч (18,0 миль / ч)
15Чорвейлер - Лонгерих - Эбертплац - Hansaring - Ринге - Ubierring
в часы пик 5-минутные интервалы Longerich – Ubierring		15,2 км (9,4 миль)24,0 км / ч (14,9 миль / ч)
16Ниль, Себастьянштрассе - Дом / Hbf – Ноймаркт - Убьерринг - Сюрт - Весселинг - Бонн Hbf - Бонн-Бад-Годесберг
20-минутные интервалы из Сюрта (в часы пик из Весселинга)		44,4 км (27,6 миль)33,3 км / ч (20,7 миль / ч)
17

Severinstr. - Хлодвигплац - Роденкирхен (- Сюрт)
С понедельника по пятницу, с 7:00 до 8:00 и с 16:30 до 18:00 до Сюрта.

18Thielenbruch - Буххайм - Bf Mülheim – Дом / Hbf – Ноймаркт - Клеттенберг - Брюль - Бонн Hbf
5-минутные интервалы Буххайм – Клеттенберг, 20-минутные интервалы от Брюля.		46,2 км (28,7 миль)33,4 км / ч (20,8 миль / ч)

Бывшие линии

ЛинияМаршрутотк
 1 Weiden Schulstr. - Junkersdorf - Müngersdorf - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz / Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg16 июня 2002 г.27 мая 2006 г.
Юнкерсдорф - Мюнгерсдорф - Браунсфельд - Рудольфплац - Ноймаркт - Хоймаркт - Deutz / Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg2 августа 1980 г.15 июня 2002 г.
Sülz, Hermeskeiler Platz - Universität - Zülpicher Platz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz / Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg19 октября 1970 г.1 августа 1980 г.
Bocklemünd - Bickendorf - Venloer Str./Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Brabanter Str. - Рудольфплац - Ноймаркт - Хоймаркт - Deutz / Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück - Refrath - Bensberg12 июня 1967 г.18 октября 1970 г.
 2  остановлен сервис30 мая 1999 г.
Benzelrath - Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt (- Heumarkt - Deutz - Poll - Porz - Zündorf)25 сентября 1994 г.30 мая 1999 г.
Benzelrath - Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt (- Heumarkt - Deutz / Messe - Kalk - Vingst - Ostheim)2 августа 1980 г.24 сентября 1994 г.
Sülz, Hermeskeiler Platz - Universität - Zülpicher Platz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz - Vingst - Ostheim19 октября 1970 г.2 августа 1980 г.
Цолльшток, Зюдфридхоф - Барбароссаплац - Ноймаркт - Дом / Hbf.6 октября 1969 г.18 октября 1970 г.
Zollstock, Südfriedhof - Barbarossaplatz - Zülpicher Platz - Mauritiuskirche - Neumarkt - Poststraße - Barbarossaplatz - Zollstock, Südfriedhof12 июня 1967 г.5 октября 1969 г.
 3 Боклемюнд - Venloer Str./Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Appellhofplatz - Neumarkt - Severinstr. - Бф. Deutz / Messe - Buchheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch19 октября 1970 г.15 июня 2002 г.
 во время строительства метро только от Venloer Str./Gürtel16 сентября 1989 г.30 мая 1992 г.
Bickendorf, Schleife am Erlenweg - Akazienweg - Venloer Str./Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Brabanter Str. - Рудольфплац - Ноймаркт - Кляйнер-Грихенмаркт - Северинсбрюкке - Bf. Deutz / Messe - Buchheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch12 июня 1967 г.18 октября 1970 г.
 4 Bickendorf, Äußere Kanalstraße - Subbelrather Straße / Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Appellhofplatz - Neumarkt - Severinstr. - Бф. Deutz / Messe - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch;24 июня 1989 г.30 мая 1992 г.
Боклемюнд - Subbelrather Straße / Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Appellhofplatz - Neumarkt - Severinstr. - Бф. Deutz / Messe - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch;24 апреля 1985 г.23 июня 1989 г.
Боклемюнд - Venloer Str./Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Appellhofplatz - Neumarkt - Severinstr. - Бф. Deutz / Messe - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch;7 января 1975 г.23 апреля 1985 г.
Bickendorf, Akazienweg - Venloer Str./Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Appellhofplatz - Neumarkt - Severinstr. - Бф. Deutz / Messe - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch;19 октября 1970 г.6 января 1975 г.
Рудольфплац (Moltkestr.) - Neumarkt - Severinstr. - Бф. Deutz / Messe - Mülheim - Höhenhaus, Neurather Weg;8 апреля 1968 г.18 октября 1970 г.
 5 Am Butzweilerhof - Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Dom / Hbf. - РатушаДекабрь 2012 г.Декабрь 2013
Am Butzweilerhof - Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Dom / Hbf. - Эбертплац - РайхенспергерплацДекабрь 2010 г.Декабрь 2012 г.
Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Dom / Hbf. - Эбертплац - Райхенспергерплац23 мая 1993 годаДекабрь 2010 г.
Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Dom / Hbf. - Эбертплац - Райхенспергерплац - Зоопарк / Флора - Мюльхайм - Höhenhaus, Neurather Weg9 ноября 1986 г.22 мая 1993 г.
Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Dom / Hbf. - Эбертплац - Райхенспергерплац25 августа 1974 г.8 ноября 1986 г.
 6  остановлен сервисИюнь 2007 г.
Longerich - Weidenpesch - Nippes - Ebertplatz («6 Nord»)Октябрь 2006 г.Июнь 2007 г.
Dom / Hbf - Neumarkt - Barbarossaplatz - Chlodwigplatz - Ubierring («6 Süd»)Октябрь 2006 г.Июнь 2007 г.
Лонгерих - Вайденпеш - Ниппес - Эбертплац - Фризенплац - Рудольфплац - Барбароссаплатц - Хлодвигплац - УбьеррингСентябрь 2002 г.Октябрь 2006 г.
Лонгерих - Вайденпеш - Ниппес - Эбертплац - Фризенплац - Рудольфплац - Барбароссаплац - Хлодвигплац - Байенталь - Мариенбург, Зюдпарк27 июля 1974 г.7 сентября 2002 г.
(HVZ: Fordwerke, Ölhafen -) Niehl - Weidenpesch - Nippes - Ebertplatz - Friesenplatz - Rudolfplatz - Barbarossaplatz - Chlodwigplatz - Bayenthal - Marienburg, Südpark19 октября 1970 г.26 июля 1974 г.
 7 Sülz, Hermeskeiler Platz - Universität - Zülpicher Platz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz - Poll - Porz - Zündorf2 августа 1980 г.29 мая 1999 г.
Юнкерсдорф - Мюнгерсдорф - Мелатен - Рудольфплац - Ноймаркт - Хоймаркт - Deutz - Poll - Porz - Zündorf12 июня 1967 г.2 августа 1980 г.
 8  остановлен сервисИюнь 2007 г.
Universität - Zülpicher Platz - Neumarkt (- Poll - Porz) / (- Bf. Deutz / Messe)1999Июнь 2007 г.
остановлен сервис2 августа 1980 г.1999
Müngersdorf (Stadion) - Melaten - Rudolfplatz - Neumarkt - Heumarkt - Deutz / Messe - Kalk - Höhenberg - Merheim - Brück (- Refrath)8 апреля 1968 г.2 августа 1980 г.
 9 Chorweiler - Heimersdorf - Longerich - Nippes - Ebertplatz - Dom / Hbf - Neumarkt - Deutz - Kalk - Vingst - Ostheim - Rath-Heumar - Königsforst17 ноября 1973 г.24 сентября 1994 г.
Heimersdorf - Longerich - Nippes - Ebertplatz - Dom / Hbf - Neumarkt - Deutz - Kalk - Vingst - Ostheim - Rath-Heumar - Königsforst18 мая 1971 года16 ноября 1973 г.
Longerich - Nippes - Ebertplatz - Dom / Hbf - Neumarkt - Deutz - Kalk - Vingst - Ostheim - Rath-Heumar - Königsforst19 октября 1970 г.17 мая 1971 года
Лонгерих - Ниль - Фордверке, Ольхафен12 июня 1967 г.18 октября 1970 г.
 10  остановлен сервис26 сентября 1994
Zollstock, Südfriedhof - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Nippes - Niehl - Merkenich31 октября 1987 г.26 сентября 1994
Клеттенберг - Барбароссаплац - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Ниппес - Ниль - Фордверке, Ольхафен;25 августа 1974 г.9 ноября 1986 г.
Клеттенберг - Барбароссаплац - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Ниппес - Вайденпеш - Лонгерих;6 октября 1969 г.27 июля 1974 г.
 11  остановлен сервис9 ноября 1986 г.
Клеттенберг - Барбароссаплац - Ноймаркт - Дом / Hbf - Эбертплац - Мюльхайм - Höhenhaus, Neurather Weg27 июля 1974 г.9 ноября 1986 г.
 12 Цолльшток, Зюдфридхоф - Барбароссаплац - Ноймаркт - Дом / Hbf. - Эбертплац - Ниппес - Ниль - Меркених18 октября 1970 г.Декабрь 2003 г.
 13 Зюльцгюртель - Линденталь - Браунсфельд - Эренфельд - Ниппес - Риль - Мюльхайм - Höhenhaus, Neurather Weg23 мая 1993 года31 мая 1997 г.
Sülzgürtel - Lindenthal - Braunsfeld - Ehrenfeld - Nippes - Riehl - Mülheim, Wiener Platz25 августа 1974 г.22 мая 1993 г.
Зюльцгюртель - Линденталь - Браунсфельд - Эренфельд - Нойренфельд, Такуплац23 октября 1972 г.25 августа 1974 г.
Зюльцгюртель - Линденталь - Браунсфельд - Эренфельд - Бильдерштёкхен, Longericher Str.30 сентября 1963 г.22 октября 1972 г.
 14  остановлен сервис2003
KölnMesse - Deutz / Messe - Neumarkt - Dom / Hbf.
(Только ярмарочные дни)		17 января 1984 г.27 мая 2003 г.
 15 Тиленбрух - Дельбрюк - Буххайм - Мюльхайм - Эбертплац - Фризенплац - Рудольфплац - Барбароссаплац - Хлодвигплац - Убьерринг25 сентября 1994 г.13 декабря 2003 г.
Тиленбрух - Дельбрюк - Буххайм - Мюльхайм - Эбертплац - Фризенплац - Рудольфплац - Барбароссаплац - Хлодвигплац - Убьерринг - Роденкирхен - Сюрт12 августа 1978 г.24 сентября 1994 г.
Ossendorf - Neuehrenfeld - Friesenplatz - Neumarkt - Severinsbrücke - Deutz - Mülheim - Höhenhaus, Neurather Weg
(только часы пик)		19 октября 1970 г.23 октября 1972 г.
 16 Bonn-Bad Godesberg - Bonn Hbf - Wesseling - Sürth - Rodenkirchen - Ubierring - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Niehl, Sebastianstr.Октябрь 2006 г.Июнь 2007 г.
Bonn-Bad Godesberg - Bonn Hbf - Wesseling - Sürth - Rodenkirchen - Ubierring - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom / Hbf - Ebertplatz - Mülheim - Buchheim, Herler Straße19972003
Bonn-Bad Godesberg - Bonn Hbf - Wesseling - Sürth - Rodenkirchen - Ubierring - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom / Hbf - Ebertplatz - Mülheim, Wiener Platz12 августа 1978 г.31 мая 1997 г.
Роденкирхен, Зигфридштрассе - Райнуфер - Убьерринг - Хлодвигплац - Барбароссаплатц - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Мюльхайм - Хольвейде - Дельбрюк - Тиленбрух11 августа 1978 г.
 17  остановлен сервисОктябрь 2006 г.Декабрь 2015 г.
Убьерринг - Хлодвигплац - Барбароссаплатц - Ноймаркт - Дом / Hbf - Эбертплац - Мюльхайм - Буххайм, Херлерштрассе
(только по вечерам и в выходные)		Декабрь 2003 г.Октябрь 2006 г.
Убьерринг - Хлодвигплац - Барбароссаплатц - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Ниль, Себастьянштрассе
(только по вечерам и в выходные)		31 мая 1997 г.Декабрь 2003 г.
Klettenbergpark - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom / Hbf - Ebertplatz - Reichenspergerplatz9 ноября 1986 г.1992
 18 Bonn Hbf - Брюль - Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Мюльхайм - Буххайм - Дельбрюк - ТиленбрухОктябрь 2006 г.Июнь 2007 г.
Bonn Hbf - Brühl - Klettenberg - Sülzgürtel - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom / Hbf - Ebertplatz - Nippes - Longerich - Heimersdorf - ChorweilerСентябрь 1994Октябрь 2003 г.
Bonn Hbf - Brühl - Klettenberg - Sülzgürtel - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom / Hbf - Ebertplatz - Mülheim9 ноября 1986 г.Сентябрь 1994
Бонн, Рейнуфербанхоф - Брюль - Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц
Управляется Кельн-Бонн железные дороги		12 августа 1978 г.9 ноября 1986 г.
 19  остановлен сервис5 августа 2007 г.
Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплац - Ноймаркт - Дом / Hbf ("19 Süd")9 октября 2006 г.5 августа 2007 г.
Breslauer Platz - Ebertplatz - Mülheim - Buchheim, Herler Str. ("19 норд")9 октября 2006 г.5 августа 2007 г.
Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц - Ноймаркт - Дом / Hbf - Эбертплац - Мюльхайм - Буххайм, Herler Str.15 декабря 2003 г.8 октября 2006 г.
Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц - Рудольфплац - Friesenplatz - Ebertplatz - Niehl, Sebastianstr.31 мая 1992 г.14 декабря 2003 г.
Hürth-Hermülheim - Klettenberg - Sülzgürtel - Barbarossaplatz - Rudolfplatz - Friesenplatz - Ebertplatz - Niehl, Sebastianstr.27 сентября 1991 г.30 мая 1992 г.
Хюрт-Хермюльхайм - Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Ниппес - Вайденпеш - Ниль9 ноября 1986 г.26 сентября 1991 г.
Брюль Митте - Брюль Ост - Берцдорф - Весселинг
Междугородний оператор Кельн-Бонн железные дороги		12 августа 1978 г.31 мая 1981 года
Longerich - Nippes - Ebertplatz - Friesenplatz - Rudolfplatz - Neumarkt - Deutz - Kalk - Vingst - Ostheim - Rath-Heumar - Königsforst5 октября 1964 г.19 октября 1970 г.
 20  остановлен сервис2 августа 1980 г.
Бензельрат - Фрехен - Марсдорф - Линденталь - Браунсфельд - Рудольфплац - Ноймаркт10 октября 1969 г.2 августа 1980 г.
Benzelrath - Frechen - Marsdorf - Lindenthal - Braunsfeld - Rudolfplatz - Neumarkt (- Heumarkt - Deutz - Poll не так часто)6 октября 1969 г.9 октября 1969 г.
Клеттенберг - Барбароссаплац - Рудольфплац - Фризенплац - Эбертплац - Ниппес - Ниль - Фордверке, Ольхафен;10 июня 1967 г.8 апреля 1968 г.

Низкопольные линии

Линии Восток-Запад

Сеть Восток-Запад

Первым шагом к сети низкопольного легкорельсового транспорта было объединение четырех линий на аналогичных маршрутах в общий коридор восток-запад в 1994 году. Эти линии были быстро оборудованы низкими платформами на высоте 35 см (14 дюймов) над уровнем улицы на каждой станции. . Хотя есть некоторые участки, которые можно охарактеризовать как классические трамвайные линии, большая часть сети восток-запад была модернизирована до высокого стандарта с длинными участками с выделенной полосой отвода, что оправдывает термин "низкопольный легкорельсовый транспорт". "(Niederflurstadtbahn).

В 2006 году во время 2006 Чемпионат мира по футболу, маршрут 1 был продлен до Weiden-West, через Schulstraße, который соединяется с RheinEnergieStadion.

В 2007 году линия 8, которая ранее работала в часы пик, прекратила движение. Все его заезды были интегрированы в расписания линий 7 и 9.

 1  Weiden West (S-Bahn) - Junkersdorf - Rheinenergiestadion - Aachener Straße / Gürtel - Rudolfplatz - Neumarkt - Bf Deutz / Messe - Kalk - Brück - Refrath - Bensberg
 7  Frechen - Marsdorf - Aachener Straße / Gürtel - Rudolfplatz - Neumarkt - Poll - Porz - Zündorf
 9  Sülz - Zülpicher Straße / Gürtel - University - Zülpicher Platz - Neumarkt - Bf Deutz / Messe - Kalk - Vingst - Ostheim - Rath / Heumar - Königsforst

Кольцевые линии

Кольцевая сеть

Когда городским властям стало ясно, что строительство большого количества дополнительных высоких платформ нецелесообразно с финансовой точки зрения, были изучены другие варианты. Было признано наиболее экономичным создание второй низкопольной сети и оснащение оставшихся линий высокими платформами. Между станциями «Эбертплац» и «Барбароссаплац» есть два возможных маршрута. Было решено, что будущие линии низкого пола будут сосредоточены в туннеле под Кельнское кольцо дорога, а линии верхних этажей будут использовать туннель под Центральным вокзалом.

Это изменение было реализовано в декабре 2003 г., после того, как высокие платформы на Hansaring станции были удалены. В 2006 году треки Чорвейлер станции были подняты с дополнительным гравием. С тех пор все линии «Ringe» работают с низкопольным транспортом. В 2007 году линия 6, которая работала только в часы пик, была заменена дополнительными поездами линии 15.

 12  Меркених - Fordwerke -Wilh.-Sollmann-Straße - Ebertplatz - Friesenplatz - Barbarossaplatz - Eifelstraße- Zollstock
 15  Чорвейлер -Лонгерих -Wilh.-Sollmann-Straße - Ebertplatz - Friesenplatz - Barbarossaplatz - Eifelstraße- Хлодвигплац - Уберринг

Линии высокого этажа

подсеть верхнего этажа

Сеть верхних этажей состоит из всех линий, обслуживаемых «классическим» легкорельсовым транспортом с высотой пола примерно один метр над уровнем улицы. После отделения от низкопольных сетей на станциях в центре города строятся высокие платформы по одной или две в год. По состоянию на 2009 год наиболее посещаемые станции были модернизированы, за исключением Barbarossaplatz станция.

Линии 3 и 4, с момента строительства временных платформ на станции Северинштрассе, в то время как сама станция модернизируется и соединяется с Северо-Южным туннелем, являются первыми линиями ВЧ Кельна, полностью оборудованными входом с уровня земли. Западная ветка линии 5 по-прежнему имеет две остановки (Subbelrather Straße / Gürtel и Nußbaumerstraße) с низкими платформами, остальные станции были сделаны высокопольными, когда линия была продлена в промышленную зону Butzweilerhof.

Маршрут 13 также называют «кольцевой дорогой» (Гюртель), потому что это единственная линия, которая не касается центра города. Линия 13 также называется линией внешнего кольца, а линии 12 и 15 вместе можно назвать линией внутреннего кольца. Большая часть линии проходит по серии одноименных дорог. Северная часть линии 13 построена как надземная железная дорога. Платформы с высокими этажами все еще очень редки на этой линии.

После изменения расписания 13 декабря 2015 года введен в эксплуатацию участок железной дороги Север-Юг. С тех пор он обслуживается новой линией 17 на Северинштрассе. на Хлодвигплац.

От Хлодвигплац идет к Bonner Wall. После отделения от линии 17 в туннеле NSS и следования по маршруту линии 16 на следующей остановке, Great Schönhauser Str.

Маршрут 17 идет до конечной остановки Rodenkirchen Bf. В утренний и вечерний пик (с 07:00 до 08:00 и с 16:30 до 18:00) линия обслуживает станции от Siegstr. и Михельшовен в Сюрт.

Линии 16 и 18 - самые длинные в сети, соединяющие Кельн с Бонн через железнодорожные пути.

 3  Mengenich - Bocklemünd - Venloer Straße / Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Neumarkt - Severinstraße - Bf Deutz / LANxess Arena - Buchheim - Holweide - Dellbrück - Thielenbruch
 4  Bocklemünd - Venloer Straße / Gürtel - Hans-Böckler-Platz - Friesenplatz - Neumarkt - Severinstraße - Bf Deutz / LANxess Arena - Mülheim - Höhenhaus - Dünnwald - Schlebusch
 5 Sparkasse Am Butzweilerhof - IKEA Am Butzweilerhof - Alter Flughafen Butzweilerhof - Rektor-Klein-Straße - Margaretastraße - Iltisstraße - Lenauplatz - Nußbaumerstraße - Subbelrather Str./-Hürtel - Liebigansstraße - Dominplatplatz - Gucci Центральный вокзал) - Rathaus - Heumarkt
 13  Зюльцгюртель - Цюльпичер штрассе / Гюртель - Дюренер-штрассе / Гюртель - Аахенер-штрассе / Гюртель - Венлоер-штрассе / Гюртель - Суббельратер-штрассе / Гюртель - Нусбаумер-штрассе - Эшерштрассе / Гюртель - Нусбаумер-штрассе - Эшер-штрассе-Нойссертель-штрассе - Гюртель-Бьюссертель -
 16  Бонн-Бад-Годесберг - Бонн Hbf (главный вокзал) - Wesseling - Sürth - Rodenkirchen - Ubierring - Barbarossaplatz - Neumarkt - Dom / Hbf (Central Station) - Ebertplatz - Reichensperger Platz - Niehl
17

Severinstr. - Хлодвигплац - Роденкирхен (- Сюрт)
С понедельника по пятницу, с 7:00 до 8:00 и с 16:30 до 18:00 до Сюрта.

 18  Bonn Hbf (Главный вокзал) - Брюль - Клеттенберг - Зюльцгюртель - Барбароссаплатц - Ноймаркт - Дом / Hbf (Центральный вокзал) - Эбертплац - Райхенспергер Платц - Слабистрассе - Мюльхайм - Буххайм - Хольвейде - Дельбрюк - Тиленбрюк

Расширение Butzweilerhof (линия 5)

Станции на пристройке

В Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) открыла участок длиной 1,85 км (1,15 мили) от бывшей конечной остановки Ossendorf до района Butzweilerhof / Gewerbegebiet Ossendorf в декабре 2010 года.[7] Три новых станции (Alter Flughafen Butzweilerhof, IKEA am Butzweilerhof и новая конечная остановка Sparkasse Am Butzweilerhof ) были добавлены к существующей строке 5. Строительство пристройки стоило около € 18 000 000, из которых 5 миллионов евро будут профинансированы за счет сборов с компаний, которые получат выгоду от расширения. Оставшиеся 13 миллионов евро были профинансированы KVB Köln (Управление транзита Кельна).

Расширение начинается недалеко от бывшей конечной остановки Ossendorf (которая была закрыта), пересекает пути HGK,[8] следует по южному краю Hugo-Eckener-Strasse с первой станцией (Alter Flughafen Butzweilerhof), расположенной на углу Hugo-Eckener-Strasse и Köhlstrasse. Затем следует новая улица, которая продолжается на восток от Köhlstraße. Линия проходит мимо нового магазина IKEA am Butzweilerhof (2-я станция), пересекает новую пристройку Ричард-Берд-Штрассе и заканчивается на перекрестке Ричард-Берд-Штрассе и Фон-Хюнефельд-Штрассе.

Будущее расширение

История

Строящаяся линия Север-Юг

Самый старый туннель Cologne Stadtbahn в настоящее время обслуживается 30 поездами в час в каждом направлении. Многие считают, что это выходит за рамки возможностей туннеля. Поскольку туннель был построен по принципу «разрезать и закрыть», он следует по основным дорогам, удаленным от старого центра города с его узкими улочками. Для решения обеих проблем была пробурена дополнительная пара туннелей прямо под историческими центрами города. В качестве бонуса время в пути по линии 16 будет уменьшено примерно на 10 минут, потому что NSS позволяет ему избежать объезда Ubierring к Barbarossaplatzтолько чтобы вернуться к Рейн на Центральная станция. Это также последний шаг в разделении высокопольных и низкопольных сетей.

Текущий строящийся проект расширения - это новый туннель Север-Юг (Nord-Süd-Stadtbahn, НСС). Новый 3-километровый туннель станет первой новой линией, построенной после открытия первоначального туннеля в центре города в 1968 году. Каждая линия, открывшаяся между ними, была просто заменой существующих или предыдущих наземных линий.

Обрушение туннеля и задержки

3 марта 2009 г. здание городского архива рухнул в строящийся туннель Stadtbahn на Северинштрассе, в результате чего погибли два человека.[9] Плохое строительство, кража необходимой железной арматуры и несколько прорывов грунтовых вод в туннель, о которых строительная компания не сообщила и которые не контролировались должным образом, - среди предполагаемых причин этой катастрофы.[9][10]

Чтобы использовать уже построенные туннели и станции, более короткая услуга работает от Дом / Центральный вокзал к Ратуша (мэрия) начала работу в декабре 2012 года,[11] перенаправления линии 5 с ее предыдущей конечной станции на Reichenspergerplatz служить новой NSS. Дальнейшее расширение до Heumarkt открыт в декабре 2013 года.[11] С 13 декабря 2015 года были открыты четыре станции метро от Bonner Wall до Severinstraße.[12]

Следующим шагом расширения станет надземное расширение от улицы Марктштрассе. Станция на Боннерштрассе через Байенталь. Строительство начнется весной 2016 года и должно быть завершено где-то в 2018 году.[13] Полноценная эксплуатация железнодорожного тоннеля Север-Юг не будет достигнута до 2023 года из-за проблем со стабилизацией участка тоннеля, обрушившегося в 2009 году.[14][15]

Стоимость

Дополнительные расходы в размере около 4 миллионов евро запланированы для смягчения негативного восприятия проекта NSS из-за краха, а также увеличения бюджета, позднего завершения (первоначально запланированного на 2011 год) и сбоев. Чтобы избежать возможного разрушения археологический Артефакты под одним из старейших городов Германии, NSS, были пробурены почти на 30 метров ниже уровня земли. Однако на месте будущих станций по-прежнему требовались археологические раскопки, которые упоминаются как одна из причин и без того значительного перерасхода средств. Первоначально эта цена оценивается примерно в 600 миллионов евро, но текущая цена оценивается примерно в 960 миллионов евро. Поскольку второй этап, соединяющий туннель с линией вдоль реки Рейн, еще не объявлен, но, как ожидается, будет стоить еще 100 миллионов, общая стоимость, вероятно, превысит 1 миллиард евро.

Другие планы

  • Продление линии 3 до Görlinger-Zentrum (остановка Schumacherring). Начало подготовительных работ началось в начале февраля 2016 года. Кельн-Пеш или Кельн-Эш / Auweiler был исключен из планирования. Он был открыт 27 августа 2018 года.[16]
  • Линии 5 и 13 до Nußbaumerstraße и Subbelrather Straße, а также дополнительная остановка на Эренфельд Железнодорожная станция
  • Продление Nord-Süd-Stadtbahn от Арнольдшёэ на юг к Кельн-Мещених.
  • Продолжение линии 1 от Бергиш-Гладбах-Бенсберг с востока Бергиш-Гладбах-Мойцфельд к Гладбах-Херкенрат Кюртен-Спитце [17]
  • Продление линии 5 через Gewerbegebiet Am Butzweilerhof до Longerich и далее по S-Bahn Рейн-Рур И / или городской железной дороги Линия 15
  • Подключение района Виддерсдорф либо из Менгениха (линия 4), либо из Вайден-Вест. Город предпочтительнее при регистрации в плане требований к общественному транспорту 2017 года, вариант по линии 1 из-за более низких затрат и более высокого эффекта развития предпочтителен. [18]
  • Продление Kölner Gürtel # Gürtelbahn (Линия 13) на юге до линии Deutsch Bahn (планируется S-Bahn Rhein-Sieg ) и справа от Рейна от Мюльхайма до Остхайма, а затем до S-Bahnhof Frankfurter Straße
  • Расширение туннеля на Neusser Straße от Mollwitzstraße до Wilhelm-Sollmann-Straße
  • Расширение линии 7 до района новой застройки Ranzeler Straße в Кельн-Цюндорф [19] до конца 2019 года,[20] возможно позже через Niederkassel в Бонн
  • Продление 7-й линии до нового района застройки Грубе Карл в Frechen и, возможно, дальше Frechen-Habbelrath
  • Stichstrecke из Hürth-Hermülheim к Hürth-Center
  • Строительство новой железнодорожной линии от Дойца до Флиттарда, а также штаб-квартиры и маршрута через планируемый район Мюльхайм-Зюд;[21] Обсуждается дальнейшая связь с Леверкузеном (-Висдорф) или даже с (-Опладеном).


Подвижной состав

LRV третьего поколения Type B в новой ливрее онлайн 16
Низкопольный трамвай К4000 в старой ливрее на линии 12
Более новый трамвай К450 на презентации 18 апреля 2005 г.
Два высокопольных трамвая К5000 на линиях 3 (слева) и 4 (правильно)

Поскольку последние традиционные трамвайные вагоны были выведены из эксплуатации в 2006 году, действующий подвижной состав Stadtbahn состоит исключительно из современных сочлененный легкорельсовый транспорт. Все они имеют длину около 30 м (98 футов 5 дюймов), ширину 2,65 м (8 футов 8 дюймов), вмещают около 70 пассажиров и одобрены для работы со скоростью до 80 км / ч (50 миль в час). За редким исключением, все службы обслуживаются двумя связанными друг с другом подразделениями.

Stadtbahnwagen B

В 1973 году Кельн получил два прототипа Duewag Stadtbahnwagen B LRV. С тех пор до 1996 года в Кельн было поставлено 172 машины четырьмя партиями. Первое поколение (серия 2000) в настоящее время снимается с производства, а второе поколение (серия 2100) должно пройти капитальный ремонт еще как минимум на 15 лет службы. .

Низкопольные легковые автомобили (K4000 и K4500)

После испытаний с низкопольным трамваем от г. Вена, аналогичный автомобиль был разработан для Кельна компанией Бомбардье Транспорт, позже став частью стандартизированной компании Bombardier Бомбардир Флексити Свифт семья. В период с 1995 по 1998 год в общей сложности было поставлено 124 низкопольных трамвая, получивших название «K4000». Эти машины получили номера, начинающиеся с 4001.

Когда было решено создать вторую сеть с низким полом, вариант для автомобилей с высоким полом был изменен на дополнительные автомобили с низким полом. Bombardier разработала новый трамвай с низким полом, в большей степени основанный на K5000 (см. Ниже), чем на K4000. Эти новые трамваи получили название K4500. Поставка 69 единиц началась в 2005 году и была завершена в конце 2007 года.

В Bombardier CR4000 трамваи, работающие на Tramlink в Кройдоне, Англия, в значительной степени основаны на оригинальном прикладе K4000, который использовался в Кельне.

CitySprinter

К тому времени, когда потребовалась новая серия автомобилей с высоким полом, Duewag была продана компании Транспортные системы Сименс и позже распался, что означает, что дополнительные автомобили типа B больше не производились. Впоследствии Сименс предложил "CitySprinter ", производная высокого этажа от его Комбино серия низкопольных городских трамваев.

В августе 1999 года, после двух месяцев испытаний, первый прототип CitySprinter врезался в другой трамвай на скорости 50 км / ч (30 миль в час) на Christophstraße /МедиаПарк Станция метро. Авария была вызвана одновременным отключением электроники, в результате чего поезд не смог задействовать тормоза. Восемь человек получили серьезные травмы. Второй прототип был изготовлен, но из-за крушения так и не был доставлен.

Низкопольные легковые автомобили (K5000 и K5200)

После отказа CitySprinter компания Bombardier взяла на вооружение трамвай с высоким полом на базе K4000. В 2002 и 2003 годах было поставлено 59 устройств, получивших название K5000. Нумерация была изменена на 5101 в кратчайшие сроки, чтобы избежать повторного использования номера 5001, который был номером злополучного CitySprinter. Еще 15 автомобилей такой же конструкции под названием K5200 были поставлены до 2011 года.

В Bombardier M5000 трамваи, используемые на Манчестер Метролинк, England почти идентичны сериям K5000 / K5200, используемым в Кельне.

Интерьер трамвая

  • B100S 2000

  • B100S 2100

  • B80D 2200

  • B80D 2300

  • K4000

  • K5000

Смотрите также

использованная литература

Встроенные цитаты

  1. ^ а б c d е "Kölner Verkehrs-Betriebe AG". Kvb-koeln.de. Архивировано из оригинал 30 июня 2017 г.. Получено 14 июля 2017.
  2. ^ "DAS UNTERNEHMEN". Kvb-koeln.de. Архивировано из оригинал 22 марта 2017 г.. Получено 21 марта 2017.
  3. ^ "Unternehmensgeschichte der KVB". www.kvb.koeln. Получено 6 мая 2020.
  4. ^ "Wir fahren Sie ..." VRS (на немецком). Получено 6 мая 2020.
  5. ^ "Kölner Verkehrs-Betriebe AG". www.kvb.koeln. Получено 6 мая 2020.
  6. ^ а б Легкорельсовый транспорт: обзор современного искусства. Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта, Управление разработки политики и программ. 1976. С. 52–56.
  7. ^ "Kölner Verkehrs-Betriebe AG". Kvb-koeln.de. 24 ноября 2008. Архивировано с оригинал 22 июля 2012 г.. Получено 25 августа 2013.
  8. ^ "Häfen und Güterverkehr Köln AG". S253428520.online.de. Получено 25 августа 2013.
  9. ^ а б «U-Bahn: Das Protokoll eines Versagens | Köln Übersicht - Kölner Stadt-Anzeiger» (на немецком). Ksta.de. Получено 22 апреля 2013.
  10. ^ "Archiveinsturz: Beschädigtes Fugenblech als Indiz | Köln Übersicht - Kölner Stadt-Anzeiger" (на немецком). Ksta.de. Архивировано из оригинал 6 февраля 2013 г.. Получено 22 апреля 2013.
  11. ^ а б http://stadtbahn.relaunch.net/german/news/press.html?NID=737[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Рейманн, Анна. "Nord-Süd-Stadtbahn в Кельне: Das sind die neuen Haltestellen der KVB-Linie 17". ksta.de. Получено 14 апреля 2018.
  13. ^ «3. Baustufe Nord-Süd Stadtbahn». www.stadt-koeln.de. Получено 14 апреля 2018.
  14. ^ Блин, Андреас. "Kölner Stadtarchiv: Wer soll die U-Bahn weiterbauen?". ksta.de. Получено 14 апреля 2018.
  15. ^ Гёрц, Оливер; Хюммелер, Кристиан (11 декабря 2017 г.). "Archiveinsturz: Nord-Süd-Stadtbahn fährt nicht vor 2025". Kölner Stadt-Anzeiger (на немецком). Получено 6 мая 2020.
  16. ^ "Verkehr в Köln Neue Endstation für die KVB-Linie 3" [Движение в Кельне: новая конечная остановка линии 3 KVB]. Кельнская ратуша (на немецком).
  17. ^ Клаус Болен-Партиле. "Der Zug ist noch nicht abgefahren" [Поезд еще не двинулся].
  18. ^ "Tagesordnungspunkt". ratsinformation.stadt-koeln.de. Получено 14 апреля 2018.
  19. ^ "KVB-Verlängerung: Linie 7 kommt nur langsam voran" [Расширение KVB: строка 7 продвигается медленно] (на немецком языке).
  20. ^ Надин Карстенс (29 сентября 2014 г.). "Die Bürger bleiben skeptisch" [Граждане настроены скептически]. Кельн сити-реклама. Получено 19 февраля 2015.
  21. ^ "Kölner Initiative fordert Straßenbahn-Trasse bis Flittard" [Кельнская инициатива призывает проложить трамвайный путь до Флиттарда] (на немецком языке).

Книги

  • Гронек, Кристоф (2005). Альбом Köln / Bonn Stadtbahn. Роберт Швандл Верлаг. ISBN  3-936573-07-7.
  • Хельтге, Дитер; Рейтер, Аксель (2001). Straßen- und Stadtbahnen в Deutschland Band 7: Köln, Düren, Aachen (на немецком). EK-Verlag. ISBN  3-88255-338-3.
  • Линдеманн, Дорис; Verkehrs-Betriebe, Kölner, eds. (2002). Kölner Mobilität - 125 Jahre Bahnen und Busse (на немецком). Du Mont Verlag. ISBN  3-8321-7177-0.

внешние ссылки