Бременская S-Bahn - Bremen S-Bahn
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Locale | Вольный ганзейский город Бремен, Нижняя Саксония | ||
| Тип транспорта | S-Bahn | ||
| Количество строк | 4 | ||
| Количество станций | 46 | ||
| Интернет сайт | www | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 2010 | ||
| Оператор (ы) | NordWestBahn | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 270 км (168 миль) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр ) | ||
| |||
В Бременская S-Bahn (Немецкий: Regio-S-Bahn Bremen / Niedersachsen) является S-Bahn сеть в Германии, охватывающая Бремен / Ольденбургский столичный регион, от Бремерхафен на севере к Twistringen на юге и Бад-Цвишенан и Ольденбург на Западе. Работает с 2010 года.[1] Эта сеть объединила существующий региональный транспорт в Бремен а также близлежащие города, в том числе Бремерхафен, Delmenhorst, Twistringen, Nordenham, Ольденбург, и Verden an der Aller. Сеть полностью лежит в пределах Транспортная ассоциация Бремен-Нижняя Саксония, чья тарифная структура применяется.
Линии
| Линия | Маршрут | Частота | Заметки | Длина | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пик | Вне нагрузки | ||||
| RS 1 | Бремен-Фарж –Бремен-Вегезак | 30' | 30' | Пробные запуски в 2007 г .; часть RS 1 с декабря 2011 г. | 10,4 км |
| Бремен-Вегезак – Бремен Hbf | 15' | 30' | Открыт в декабре 2011 г. | 17,2 км | |
| Bremen Hbf–Verden | 30' | 60' | 35,7 км | ||
| RS 2 | Бремерхафен-Лехе –Bremerhaven Hbf –Bremen Hbf–Twistringen | 60' | 60' | Дополнительные час пик поезда | 107,4 км |
| RS 3 | Bremen Hbf–Oldenburg Hauptbahnhof –Бад-Цвишенан | 60' | 60' | 56 км | |
| RS 4 | Bremen Hbf–Nordenham | 60' | 60' | 71,3 км | |
Линия RS 1
Линия RS 1 была создана из предыдущей службы R1, которая обслуживала все станции между Бремен-Вегезак и Verden. Эта линия образует основу системы, поскольку она проходит параллельно Weser река через весь город и юго-восточную ось поселения в районе г. Verden. Линия обеспечивает единственный железнодорожный транспорт в Бремен-Норд район, а с 2011 года он должен был быть расширен после открытия для пассажирского движения в 2007 году железной дороги Фарж-Вегезак.
В настоящее время линия R1 соединяет Бремен-Вегезак и Bremen Hbf каждые полчаса и каждые четверть часа в часы пик. Линия между Vegesack и Farge ходит каждые полчаса. Участок между Bremen Hbf и Verden обслуживается ежечасно, а в пиковые периоды - каждые полчаса. В двухтактные поезда состоят из четырех-пяти двухуровневые автомобили (двухэтажные вагоны) без климат-контроля и одного управляющая машина. Этим движет либо DB Класс 111 или DB Класс 143 электровозы. Двухуровневые автомобили будут заменены на несколько единиц в 2011 году с финансированием от Вольный ганзейский город Бремен.
Летом 2011 года должен был быть электрифицирован участок Фарж - Вегезак. Новое расписание, которое должно быть введено осенью 2011 года, предусматривает, что поезда будут делиться в Вегезаке и продолжать движение в Фарж.
История
В 1970-х годах государственный Вольный ганзейский город Бремен впервые спроектировал как пригородные поезда, так и подземные системы. S-Bahn была предназначена для соединения города с окружающими муниципалитетами. Он не предназначался для работы полностью под землей, а скорее как независимая железнодорожная система, которая также соединяла бы разные районы города. Линия метро должна была бежать от Delmenhorst через Huchting, Бремен аэропорт, центр города, Бременский университет, и Боргфельд и заканчиваются на Лилиенталь. Линия S 1 должна была бежать из Schwanewede через центр города, Зебальдсбрюк, Махндорф и Ахим и заканчиваются Верденом. Линия S 2 должна была бежать из Остерхольц-Шармбек через Риттерхуд, Марсель, Бурглесум, Финдорф, Бременский университет, Обернойланд и Ротенбург. Третья линия должна была пройти через Дельменхорст, Хухтинг, Нойштадт, центр города, Хемелинген, Кирхвейхе, Syke, и Твистринген. Временная панель Bürgerschaft, который собрал результаты после 19 месяцев планирования,Пешеходные зоны, близко расположенные остановки, и парк и кататься Также были запланированы участки на концах линий. Из-за финансовых и технических трудностей и политического противостояния эти планы не были реализованы.
использованная литература
- ^ Bericht zur Eröffnung der S-Bahn bei Radio Bremen В архиве 14 декабря 2010 г. Wayback Machine
