Трамваи в Карлсруэ - Trams in Karlsruhe
| Трамвайная сеть Карлсруэ | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ГТ8-70Д / Н трамвай в Дурлахер Тор. | |||||||||||||||||||||||
| Операция | |||||||||||||||||||||||
| Locale | Карлсруэ, Баден-Вюртемберг, Германия | ||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
В Трамвайная сеть Карлсруэ (Немецкий: Straßenbahnnetz Karlsruhe) это сеть из трамваи составляя часть общественный транспорт система в Карлсруэ, город в федеральное государство из Баден-Вюртемберг, Германия.
Открытая в 1877 году, сеть с 1997 года эксплуатируется Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (VBK), компания, принадлежащая городу Карлсруэ. Сам город был оператором трамвайной сети с 1903 по 1997 год.
История
Лошадь и пар
Вовремя Индустриальная революция В 19 веке город Карлсруэ вырос далеко за пределы его тогдашних городских границ. Только в 1850–1890 годах население увеличилось в четыре раза и составило почти 100 000 жителей, что потребовало создания более совершенной транспортной системы. А конный трамвай был впервые предложен безуспешно в 1869 году. 21 января 1877 года был открыт первый конный трамвай от Gottesauer Platz до Mühlburger Tor в направлении восток-запад через город Карлсруэ. В том же году за ним последовала ветка к старый вокзал и примерно на 2 км от Мюльбургских ворот на запад до Мюльбург. Трасса была построена для стандартный калибр.
16 июля 1881 г. была открыта линия длиной примерно 4 км к востоку от г. Дурлахер Тор в Карлсруэ в город Дурлах. Из-за большего расстояния эта линия не использовалась лошадьми, а работала как паровой трамвай. После 1881 года масштабы трамвайной системы оставались неизменными в течение 19 лет.
Конки и паровозы не имели большого коммерческого успеха. Хотя количество пассажиров постоянно росло с 1,6 миллиона пассажиров в 1882 году до 2,5 миллионов в 1893 году и 3,6 миллиона в 1899 году, финансовое положение компании было плохим. Таким образом, право собственности на трамвай менялось несколько раз в первые годы его существования, пока не было найдено окончательное решение с основанием Vereinigte Karlsruher, Mühlburger und Durlacher Pferde- und Dampfbahngesellschaft (United Karlsruhe, Mühlburg and Durlach Horse and Steam Railway Company). В 1893 году компания владела пятью паровозами для линии на Дурлах, 46 лошадьми и 32 экипажами, в том числе 15 паровыми.
Электрификация и приобретение трамвая
В 1894 г. AEG захватил конные и паровые трамваи Карлсруэ и основал Karlsruher Straßenbahn-Gesellschaft (Karlsruhe Tram Company) с намерением превратить его в электрический трамвай. Первоначально реализация этого проекта была отложена из-за опасений, что воздушные линии электропередач разрушат центральную часть города и что электрические трамваи нарушат работу приборов Технический университет. Трамвайная сеть не была электрифицирована до 1900 года, но компромисс означал, что воздушные линии не прокладывались через центр Карлсруэ, а вместо этого использовались аккумуляторные машины.
Первый электрический трамвай был открыт на бывшем маршруте парового трамвая между Дурлахер Тор и Дурлах 10 февраля 1900 года; последний конный трамвай работал 19 марта до переоборудования. Для работы на электричестве было получено 46 двухосных электромобилей, из которых 19 могли работать только на окраинах Мюльбурга и Дурлаха, а остальные 27 автомобилей могли работать в центре города благодаря встроенным аккумуляторным батареям. Три года спустя центральная трасса города была оборудована воздушной линией, а аккумуляторный режим был отменен, так что все автомобили можно было использовать везде.
В последующие годы трамвайная сеть была расширена до некоторых из вновь созданных пригородов (Остштадт, Вестштадт, Зюдвестштадт) и до близлежащих городов Байертхайм. Однако железнодорожные пути значительно затрудняли маршруты в центре города, поэтому не все предложенные расширения могли быть реализованы. Важность трамвая для городского развития побудила город Карлсруэ приобрести трамвайные услуги у AEG в 1903 году и использовать их как муниципальное предприятие. По сравнению с периодом конных и паровых перевозок, расширение сети ускорилось, и пассажиропоток быстро вырос. Например, в 1901 г. было 6,8 млн пассажиров, а к 1912 г. шефство достигло 15,9 млн пассажиров.
Развитие до Второй мировой войны
На развитие трамвайной сети Карлсруэ в начале 20 века повлияли многочисленные железнодорожные переезды в районе города, где трамваям не разрешалось пересекать железные дороги или пересекать их только с ограничениями. Поэтому некоторые из желаемых пристроек, например, в Южном округе, были возможны только с переездом Карлсруэ вокзал в 1913 году. Впоследствии трамвайная сеть была расширена на юг. Однако некоторые из этих расширений были отложены Первой мировой войной до 1921 года.
В 1915 г. Карлсруэ Местная железная дорога был приобретен городом Карлсруэ и измерительный прибор сеть стала частью городского трамвая. Однако работа с измерителем колеи была неэкономичной, и большинство ее участков было закрыто к 1938 году. Работа измерителя наконец закончилась на последней линии до Хагсфельда в 1955 году.
Число пассажиров неуклонно росло вплоть до Первой мировой войны, составив рекордные 56,3 миллиона в 1919 году, но оно резко сократилось из-за экономических условий после войны и гиперинфляция в 1923/24 г. всего 21 миллион. К 1925 году покровительство восстановилось и достигло уровня около 40 миллионов пассажиров ежегодно. Экономический подъем после 1924 года сделал возможным расширение сети на соседние города, такие как Книлинген (1925), Даксланден (1928) и Ринтхейм (1929). Также в 1929 году недавно открытый открытый бассейн Райнстрандбад на острове Раппенверт был соединен с Карлсруэ. Эта линия работала до 1997 года, но из-за отсутствия жилья на линии только во время летнего купального сезона. В Великая депрессия сделало невозможным дальнейшее расширение маршрута в те годы. Количество пассажиров упало, а дефицит вырос. В результате были предприняты попытки экономии за счет использования прицепов вместо дополнительных трамваев.
Трамвай пострадал от Второй мировой войны. Сначала основными последствиями войны была нехватка персонала и материалов, так что, как и во время Первой мировой войны, женщины работали кондукторами и водителями, в то время как рабочая сила была мужчиной только в мирное время до начала 1990-х годов. Для защиты от авианалетов были приняты меры затемнения: частично закрыли фары и окна, а трамваям был придан серый камуфляж. Из-за нехватки топлива движение грузовиков было ограничено в годы войны, поэтому трамваи доставляли почту между станцией Карлсруэ и главным почтовым отделением, а также фрукты и овощи из рыночного зала в различные магазины. Как и во время Первой мировой войны, число пассажиров также значительно выросло во время Второй мировой войны, достигнув 66 миллионов пассажиров в 1943 году. Трамваи были повреждены в результате бомбардировки в 1941 году, а трамвайная сеть была закрыта в 1944 году в результате массовых налетов и могла быть закрыта только частично. восстановлен в эксплуатации. Помимо повреждения сети, были уничтожены два трамвайных вагона и три трейлера.
После оккупации Карлсруэ в апреле 1945 года трамвайное сообщение было постепенно восстановлено. К 1950 году реконструкция была завершена, хотя некоторые мосты подвергались лишь временному ремонту. Перевозка овощей, фруктов и почты на трамвае завершилась нормализацией условий.
Модернизация и расширение
Вскоре после Второй мировой войны в городской застройке произошли структурные изменения, которые оказали значительное влияние на общественный транспорт, а также на Карлсруэ. Это включало создание новых больших жилых комплексов на периферии, которые должны были быть связаны с городом. С 1960-х годов наблюдается рост пригородов, что привело к значительному росту в соседних муниципалитетах, который продолжается и по сей день. Параллельно с этим произошли изменения в экономической структуре: крупные предприятия в городе были заброшены, а на окраинах появились новые промышленные и торговые районы.
Появление массовой автомобилизации привело к усилению конкуренции за трамваи. Кроме того, увеличение автомобильного движения привело к увеличению заторов на трамвайных маршрутах. Напротив, сеть трамваев в начале 1950-х годов оставалась такой же, как и в 1930 году. Тяжелая экономическая ситуация 1930-х годов и материальные лишения и разрушения во время Второй мировой войны не позволили провести модернизацию транспортных средств и оборудования.
В отличие от многих других городов, которые закрыли свои трамвайные сети, Карлсруэ начал модернизировать свою сеть: к 1980 году 75% путей были отделены от дорожного движения и преобразованы в двухколейные, за исключением четырех коротких участков. В некоторых местах рядом с трамвайными путями построили более широкие параллельные дороги. Пешеходная зона была создана во внутреннем городе рядом с трамвайными линиями с 1974 года. Единственным маршрутом, преобразованным в автобусное сообщение, была короткая линия на Бейертхайм, закрытая в 1956 году. С 1953 года были построены новые линии, чтобы закрыть пробелы в сети и соединить новые. микрорайоны к трамвайной сети. Таким образом, были построены сообщения с Вальдштадтом в 1960 году, с Нордвестштадтом в 1975 году, с Райнстрандзидлунгом в 1980 году и с Оберройтом в 1986 году.
Подвижной состав был обновлен за счет закупки 23 четырехосных трамвайных вагонов с 1954 г. и 75 шести- и восьмиосных сочлененных трамваев в период с 1959 по 1978 г., так что довоенные двухосные трамваи были выведены из действующего парка начало 1970-х. Новые автомобили, представленные с 1969 года, позволили работать без проводов и, таким образом, сделали возможной дальнейшую рационализацию операций.
Приобретение Alb Valley Железная дорога и Железная дорога Бузенбах-Иттерсбах вместе с Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) в 1957 году, и их перерасчет и подключение к трамвайной сети позволили транспортным средствам AVG работать на путях Verkehrsbetriebe Карлсруэ, обеспечивая прямое сообщение между окружающей сельской местностью и центром Карлсруэ. Дальнейшие улучшения в регионе произошли после 1979 года с интеграцией Hardt Railway в AVG и развитием Карлсруэ модель из трамвайный поезд операции. В 1994 году была введена единая система тарифов с учреждением Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV). В 1997 г. Verkehrsbetriebe Карлсруэ была преобразована в публичное предприятие, ранее это было коммунальное предприятие, принадлежащее городу.
Несмотря на обширную модернизацию, количество пассажиров в период с 1950 по 1985 год оставалось неизменным и составляло около 40 миллионов в год. Количество пассажиров выросло только с расширением сети с 1980-х годов, введением регулярных интервальных рейсов на часовой график привлекательные тарифы и повышенная экологическая осведомленность населения. В 1996 году трамваи ВБК перевезли 66 миллионов пассажиров, а городские автобусы - еще 10 миллионов. Теперь автобусы и трамваи ежегодно перевозят 100 миллионов пассажиров.
Нынешняя ситуация
С середины 1990-х годов автопарк был обновлен за счет приобретения низкопольных трамваев, так что сочлененные трамваи 1960-х и 1970-х годов в основном были выведены из эксплуатации. Старые автомобили по-прежнему используются только на трамвайной линии 5. Последние улучшения в трамвайной сети - это трамвайные линии на Брауэрштрассе (2000 г.) до Европейская школа (2000), чтобы Вольфартсвейер (2004) и Nordstadt (2006). В 2008 году было введено в эксплуатацию еще одно депо в Карлсруэ-Остштадт.
3 марта 2011 года началось строительство линии от Tullastraße через Schlachthofstraße и Ludwig-Erhard-Allee до Baumeisterstraße. Маршрут длиной 2,2 км с четырьмя новыми остановками был открыт после 18 месяцев строительства 8 сентября 2012 года, его стоимость составила около 30 миллионов евро. Он обслуживается продолжением трамвайной линии 6 от Karlsruhe Hauptbahnhof с 10-минутными интервалами.[3]
Stadtbahn туннель
С 1960-х годов в центре Карлсруэ предпринимались попытки построить трамвайный туннель, чтобы освободить от трамваев главную торговую улицу. Однако эти планы всегда терпели крах из-за стоимости такого проекта. Поскольку объем трамваев в центральном коридоре вдоль Кайзерштрассе продолжал расти с расширением трамвайных путей и Karlsruhe Stadtbahn сети в 1980-х и 1990-х годах были разработаны дальнейшие планы по прокладке туннельного маршрута для разгрузки наземной трамвайной линии. После первоначального отклонения на референдуме в 1996 году измененный план был подтвержден на следующем референдуме в 2002 году. В конце 2005 года так называемое «комбинированное решение» (Комбилёсунг) для туннеля Stadtbahn завершен процесс утверждения планирования. В декабре 2008 года региональный совет Карлсруэ утвердил детали работ.[4] Туннель Stadtbahn строится с 2010 года.
Проект состоит из нескольких частей:
- Строительство двухпутного железнодорожного туннеля в направлении восток-запад на Кригсштрассе между Дурлахер Тор и Мюльбургер Тор с ответвлением от Марктплац на юг до конференц-центра (Kongresszentrum Karlsruhe; около 3,5 км тоннеля с семью остановками);
- Строительство двухпутной трамвайной линии на Kriegsstraße между Karlstor и Mendelssohnplatz, примерно в 400 метрах к югу от Kaiserstraße (длина: 1,2 км)
- Строительство автомобильного тоннеля под Кригсштрассе;
- Демонтаж наземных трамвайных путей на Kaiserstraße между Europaplatz и Kronenplatz и на Karl-Friedrich-Straße / Ettlinger Straße между Marktplatz и Vierortbad.
Было подсчитано, что стоимость проекта для города Карлсруэ составит 496 миллионов евро и что его "стандартизированный" отношение дисконтированной прибыли к стоимости (Standardisierte Bewertung ) будет 1,186.[4][5][6] В июне 2007 года Федеративная Республика Германия, земля Баден-Вюртемберг и город Карлсруэ договорились о распределении затрат. В декабре 2008 года смета расходов была скорректирована до 588 млн евро и будет профинансирована за счет федерального гранта в размере 311 млн евро (60% приемлемых затрат), государственных средств в размере 103,6 млн евро (20%) плюс доля города в размере 173 млн евро. (20% плюс расходы, которые не подпадают под федеральное финансирование и финансирование штата).[4] По итогам тендера окончательная стоимость оценивается примерно в 630 миллионов евро.
Финансированием и реализацией занимается компания, созданная с целью: Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbH. Проект освободит центральную часть города от трамвайного и автомобильного движения. Городская среда выиграет в результате ликвидации трамвайных путей в пешеходной зоне и реконструкции Кригсштрассе. Город также выиграет от создания дополнительных мощностей трамвайной сети.
Проект до сих пор вызывает споры, что также отразилось на результатах двух предыдущих референдумов. В частности, критикуются высокая стоимость и сбои во время строительства. Необходимость проекта продолжает подвергаться сомнению, и альтернативные концепции были предложены в виде измененных согласований. Летом 2009 года была запущена гражданская инициатива против комбинированного решения, требующего проведения третьего референдума.[7] но это не удалось в административном суде.[8]
Первый дерн был заложен для строительства туннеля Stadtbahn 21 января 2010 года. Первые подготовительные работы уже были выполнены в 2009 году. Первоначально предполагалось, что туннель Stadtbahn будет завершен к концу 2016 года; Теперь это ожидается в конце 2020 года. Реконструкция Кригсштрассе началась в 2015 году и, как ожидается, будет завершена в конце 2021 года.
Линии
По состоянию на 2012 год[Обновить], трамвайная сеть в Карлсруэ работает на 71,5 км (44,4 миль) от маршрут;[2] Общая длина линии системы составляет 127,1 км (79,0 миль).[2] Сеть включает семь трамвайных путей: шесть линий, которые работают ежедневно, и седьмую трамвайную линию (линия 8), которая работает только в будние дни; Восьмой трамвайный маршрут обслуживает ВБК, хотя он частично принадлежит AVG и эксплуатируется как часть Karlsruhe Stadtbahn.
| Линия | Маршрут | Замечания |
|---|---|---|
| 1 | Дурлах - Auer Straße - Tullastraße - Durlacher Tor - Marktplatz – Europaplatz - Schillerstraße - Weinbrennerplatz - Europhalle - Oberreut Badeniaplatz | |
| 2 | Вольфартсвейер - Aue - Auer Straße - Tullastraße - Durlacher Tor - Rüppurer Tor - Hauptbahnhof - ZKM - Karlstraße - Europaplatz - Yorckstraße - Städtisches Klinikum - Siemensallee | |
| 3 | Тиволи - Hauptbahnhof - Karlstraße - Europaplatz - Mühlburger Tor - Хайде | |
| 4 | Европавиртель - Вальдштадт - Hirtenweg / Technologiepark - Hauptfriedhof - Durlacher Tor - Marktplatz - Europaplatz - Karlstraße - Hauptbahnhof - Тиволи | |
| 5 | Райнхафен - Энтенфанг - Кюлер Круг - Вайнбреннерплац - Матштрассе - Концертхаус - Рюппуррер Тор - Дурлахер Тор - Хауптфридхоф - Ринтхайм | |
| 6 | Hirtenweg / Technologiepark - Tullastraße - Schloss Gottesaue / Hochschule für Musik - Ostendstraße - Konzerthaus - Karlstor - Europaplatz - Entenfang - Даксланден - Раппенверт | Не все трамваи ходят до Раппенвёрта. |
| 8 | Вольфартсвейер - Ауэ - Дурлах | Работает только с понедельника по пятницу в школьные дни. |
| S 2 | Rheinstetten – Messe - Rheinstrandsiedlung - Entenfang - Europaplatz - Marktplatz - Durlacher Tor - Hauptfriedhof - Hirtenweg / Technologiepark - Hagsfeld - Штутензее Бланкенлох - Штутензее Фридрихсталь - Spöck | AVG владеет участками Rheinstrandsiedlung – Rheinstetten и Sinsheimer Straße – Stutensee, но поезда Stadtbahn эксплуатируются VBK; линия считается частью Karlsruhe Stadtbahn. |
Все трамвайные пути курсируют днем в будние дни с 10-минутным интервалом. Линия 8 теперь работает только один или два раза в будние дни в качестве школьного трамвая, то есть только в школьные дни. Stadtbahn Line S 2 курсирует в районе города (Rheinstrandsiedlung <-> Reitschulschlag) в течение дня с интервалом в десять минут. Сервисы работают за чертой города в дневное время с интервалом не менее 20 минут. Дополнительные услуги Stadtbahn доступны в трамвайной сети Карлсруэ на Карлсруэ модель к Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) в сотрудничестве с Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK).
Смотрите также
- Alb Valley Железная дорога
- Karlsruhe Stadtbahn
- Список систем городского трамвая в Германии
- Трамваи в Германии
Рекомендации
Встроенные ссылки
- ^ Трамвайный поезд
- ^ а б c "2012 Geschäftsbericht" [Годовой отчет за 2012 год] (PDF) (на немецком). Verkehrsbetriebe Карлсруэ GmbH (VBK). Июнь 2013. с. 4. Архивировано из оригинал (pdf) 27 марта 2014 г.. Получено 3 мая 2014.
- ^ "Брошюра Südostbahn" (PDF) (на немецком). VBK. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 14 июля 2019.
- ^ а б c "Kombi-Lösung: Baubeginn Definitiv Ende 2009" (на немецком). ка-новости. 17 декабря 2008 г. В архиве из оригинала 24 апреля 2010 г.. Получено 5 апреля 2012.
- ^ "Парламентские газеты" (PDF) (на немецком). Парламент Баден-Вюртемберга. Получено 5 апреля 2012.
- ^ "Kleine Anfrage: Neue Situation für die Finanzierung des Verkehrsprojekts" Kombilösung Karlsruhe"" (PDF) (на немецком). Немецкий Бундестаг. 28 ноября 2008 г. Drucksache 16/11147. В архиве (PDF) из оригинала 12 декабря 2013 г.. Получено 25 ноября 2020.
- ^ «Пресс-брифинг Гизелы Сплетт» (на немецком). Ка-новости. Получено 5 апреля 2012.
- ^ "Эйлантраг дер Комби-Гегнер abgelehnt" (на немецком). ка-новости. 22 декабря 2009 г.. Получено 25 ноября 2020.
Библиография
- Хельтге, Дитер (1999). Straßen- und Stadtbahnen в Германии [Трамваи и Stadtbahnen в Германии] (на немецком). Группа 6: Баден [Том 6: Баден]. Фрайбург i. Б., Германия: EK-Verlag. ISBN 3882553375.
- Манфред Кох, изд. (2000). Унтер Штром. Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs в Карлсруэ [Под током. История местного общественного транспорта в Карлсруэ] (на немецком). Карлсруэ: Бадения. ISBN 3-7617-0324-4 (Публикация городского архива Карлсруэ, 20)
внешняя ссылка
- Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBH) - официальный сайт (на немецком)
- Карлсруэ база данных / фотогалерея и Список трамваев Карлсруэ в Городской электротранспорт - на разных языках, включая английский.
- Карлсруэ база данных / фотогалерея в Фототранс - на разных языках, включая английский.
- Трамвай статья в Stadtwiki Karlsruhe
| Баден-Вюртемберг |   | |
|---|---|---|
| Бавария | ||
| Берлин | ||
| Бранденбург | ||
| Бремен | ||
| Гессе | ||
| Нижняя Саксония | ||
| Мекленбург-Передняя Померания | ||
| Северный Рейн-Вестфалия | ||
| Рейнланд-Пфальц | ||
| Саар | ||
| Саксония | ||
| Саксония-Анхальт | ||
| Тюрингия | ||
1 Линии трамвая с отправлением из Страсбурга - 2 Линии трамвая с отправлением из Базеля - 3 Линии трамвая с отправлением из Берлина | ||
Координаты: 49 ° 00′33 ″ с.ш. 08 ° 24′14 ″ в.д. / 49,00917 ° с. Ш. 8,40389 ° в.