Карлсруэ Местная железная дорога - Karlsruhe Local Railway

Мемориальная доска в честь местной железной дороги Карлсруэ

Пригородная железная дорога Карлсруэ (Немецкий: Karlsruher Lokalbahn) был измеритель легкая железная дорога, которая раньше соединяла Spöck, Карлсруэ и Durmersheim, сейчас в немецком государстве Баден-Вюртемберг. После открытия в 1890/91 году он имел небольшой коммерческий успех, поэтому к 1938 году большинство его участков было закрыто. Небольшое остаточное движение в городе Карлсруэ продолжалось до 1955 года. Часть этого маршрута сейчас используется линией S2 автодороги. Karlsruhe Stadtbahn.

История

После 1880 г., когда Железнодорожная сеть Бадена был в основном завершен, в районе Карлсруэ оставались две основные проблемы: как добраться до мест на северо-востоке и юго-западе города, которые остались без железнодорожного сообщения. Поскольку в то время железнодорожное сообщение обещало экономический рост и позволяло людям устраиваться на работу в новых отраслях промышленности Карлсруэ, с 1883 года выдвигались различные планы по строительству легкорельсового транспорта, который закроет пробелы в местной железнодорожной сети. Наконец, к проекту подключились железнодорожный предприниматель Херманн Бахштайн и его финансисты. Строительство началось после того, как он получил концессию на проект в 1888 году. Основным подрядчиком и первым оператором был Centralverwaltung für Secundairbahnen (центральное управление железных дорог второстепенного значения) Херрманн Бахштейн.

Южный маршрут из Карлсруэ через Грюнвинкель, Forchheim, Mörsch в Дурмерсхайм был открыт 6 октября 1890 года. Он начался в Карлсруэ на Lokalbahnhof (Станция Lokalbahn) на Kapellenstraße рядом с старый центральный вокзал Карлсруэ (Hauptbahnhof), где был создан локомотивный цех. Конечная остановка в Дурмерсхайме находилась на нынешней улице Ченневирсплац. Северная линия была открыта вскоре после этого, 29 января 1891 года, и шла от Локальбанхоф через Хагсфельд, Бланкенлох, Стаффорт и Фридрихшталь до Спока. К северу от Бланкенлоха он зигзагом шел через сельскую местность к Стаффорту, Фридрихсталю и окраине Спока.

Операция в первые годы

Первоначально поезда везли семь небольших паровозов трамвая. Из-за их низкой скорости время в пути было очень большим: по южному участку протяженностью 14,8 км поезда ходили около часа, а по северному маршруту протяженностью 16 км - 65 минут.

Ветка Карлсруэ не имела большого коммерческого успеха. Несмотря на то, что в час пик был значительный трафик, другие объемы перевозок были скромными, а объем грузовых перевозок был ниже ожидаемого. Так, в 1910/11 финансовом году он перевез 1,8 миллиона пассажиров, 781 собаку, 394 других животных, 15 тысяч единиц багажа и 5 400 тонн груза. Этим плохим результатам способствовало построение Магистраль Грабен-Нойдорф-Бланкенлох-Карлсруэ-Дурмерсхайм-Раштатт в 1895 году он шел почти параллельно с Blankenloch и стал его основным конкурентом.

1 апреля 1897 года железная дорога была передана Южно-германская железнодорожная компания (Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, SEG). Предложения по электрификации линии через район Карлсруэ не были реализованы. 8 декабря 1913 года была открыта ветка от Грюнвинкеля до Даксландена.

Захват городом Карлсруэ

В начале 20 века город Карлсруэ разработал планы по открытию региона Карлсруэ с сетью легкорельсовых путей и междугородний трамваи. Город Мангейм достигли этой цели в 1911 году с основанием Железнодорожная компания Верхнего Рейна (Oberrheinischen Eisenbahngesellschaft, OEG). Подобные проекты были в Страсбург и Базель. Поэтому город Карлсруэ стремился создать совместную операционную компанию с местной железной дорогой Карлсруэ, а Alb Valley Железная дорога.

Хотя переговоры относительно железной дороги долины Альб не увенчались успехом, город Карлсруэ купил местную железную дорогу у SEG за 1,95 миллиона долларов. Метки. Местная железная дорога была присоединена к муниципальная железнодорожная компания, на котором уже действует трамвайная система стандартной колеи.

В городе Карлсруэ сразу же приступили к модернизации легкорельсового транспорта. Таким образом, в районе города был создан новый общий маршрут для трамваев через Mathystraße, а предыдущий маршрут через Kriegsstraße был заброшен. Новый участок был введен в эксплуатацию 15 сентября 1917 года. Также в 1917 году начались работы по электрификации линий Локальбанхоф-Хагсфельд и Локальбанхоф-Грюнвинкель-Даксланден, но из-за войны электроснабжение началось только между Локальбанхофом и Хагсфельдом. 12 февраля 1919 года и были доставлены в Даксланден в 1921 году. Двухосные вагоны были переоборудованы в электрические железнодорожные вагоны для работы на электрифицированных линиях, и для них был построен навес на Хиртенвег (улица). В 1923 году на двух линиях электропередач налажено регулярное сервисное обслуживание. Поезда до Дурмерсхайма и Спока по-прежнему ходили паровыми тягами.

Плохая экономическая ситуация после Первой мировой войны, наконец, положила конец местной железной дороге, ведущей к Споку. Из-за нерентабельности участок Хагсфельд – Спок был закрыт 1 января 1922 года. Планы в середине 1920-х годов восстановить линию по крайней мере до Бланкенлоха в качестве междугороднего электрического трамвая не были реализованы.

Низкая рентабельность также характеризовала операции на южной линии до Дюрмерхейма. Тем не менее в 1929 году город Карлсруэ электрифицировал линию. 16 ноября 1929 года начались электрические операции с двухосными многоцелевыми установками, которые работали в Даксландене и Хагсфельде. При покупке трех багажных вагонов с электрическим приводом от Waggonfabrik Rastatt, паровые операции были ограничены с 1930 года до эксплуатации некоторых подъездных путей в Карлсруэ.

Вывод из эксплуатации

Несмотря на модернизацию, экономическая ситуация для местной железной дороги Карлсруэ оставалась критической. Изношенные рельсы и отсутствие спроса в конечном итоге привели к закрытию линий Мёрш-Дурмерсхайм (26 апреля 1936 г.), Мёрш-Грюнвинкель (14 августа 1937 г.) и Даксланден-Карлсруэ (31 марта 1938 г.). Таким образом, остались только пассажирские перевозки до Хагсфельда и грузовые перевозки, осуществляемые транспортные вагоны в Карлсруэ до фабрики швейных машин Haid & Neu, фабрики боеприпасов IWK и пивоварни Moninger.

В связи с Второй мировой войной эти службы сохранялись до 1950-х годов. Грузовые перевозки в западной части Карлсруэ были прекращены в 1952 году и в Хайд и Ной в 1956 году. Пассажирские перевозки в Хагсфельд прекратились 2 мая 1955 года.

После закрытия местной железной дороги Карлсруэ ее пути и сооружения были разобраны по частям.

Дальнейшее развитие

Сохранившийся смешанный участок местной железной дороги

Хотя планы города Карлсруэ по созданию наземной трамвайной сети в первой половине 20 века провалились, от этих планов не отказались и после Второй мировой войны.

Интеграция железной дороги долины Альб в трамвайную сеть Карлсруэ в конце 1950-х годов привела к периоду развития сети, который в 1989 году привел к созданию сегодняшней линии S2 городской железной дороги Карлсруэ, которая частично следует по маршруту местной железной дороги Карлсруэ от Мёрша. на юге через Карлсруэ до Спока на севере. Однако он построен по стандартной ширине колеи и проходит через центр Карлсруэ. Расширение на юге до Дурмерсхайма обсуждалось, но не нашло политической поддержки большинства.