Южный Уэльс Метро - South Wales Metro

Южный Уэльс Метро
Южный Уэльс Metro logo.png
Транспорт для Уэльса, национальная транспортная администрация
Транспорт для Уэльса, национальная транспортная администрация
Сеть метро Южного Уэльса
Сеть метро Южного Уэльса
Обзор
Родное имяМетро De Cymru
ВладелецNetwork Rail (настоящее время)
Транспорт для Уэльса (Предлагается 137 км)
LocaleЮго-Восточный Уэльс
Тип транспортаПригородная железная дорога, Быстрый транзит трамвайный поезд, Автобус, BRT
Количество строк9
Количество станций94[1]
Исполнительный директорДжеймс Прайс
Штаб-квартираQED Center Main Avenue
Промышленная зона Treforest
Понтипридд
Ронда Кинон Тафф
CF37 5 лет
Интернет сайтhttps://gov.wales/south-wales-metro
Операция
Операция начнется2023[2]
Оператор (ы)Транспорт для Уэльса
ХарактерС разделением по классам (настоящее время)
Уличный бег в классе (предлагается)
Технический
Длина системы85 миль 10 цепей (137 км)
Кол-во трековДвойная дорожка
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Южный Уэльс Метро (валлийский: Метро De Cymru) - это предлагаемая интеграция тяжелого рельсового транспорта и развитие легкорельсового и автобусного транспорта. общественный транспорт услуги и системы в Юго-Восточный Уэльс вокруг центра Кардифф Сентрал. Первая очередь была одобрена к разработке в октябре 2013 года.[3] Физические работы по проекту начнутся 3 августа 2020 года.[4]

Фон

Существующие системы железнодорожного транспорта в Южном Уэльсе были серьезно деградированы после 1960-х годов. Буковые распилы, с закрытием многих линий, обслуживающих бывшие горнодобывающие поселения, и их связи с портами на побережье Южного Уэльса. В результате многие небольшие бывшие горнодобывающие поселения оказались изолированными и лишенными железнодорожного сообщения. С 1980-х годов некоторые из закрытий были отменены: услуги были восстановлены в Кардиффе. Городская линия в 1987 г. Линия Абердэр в 1988 г. Maesteg Line в 1992 г. Долина Гламоргана между Барри и Bridgend в 2005 г., а Ebbw Vale Line в 2008.

Разработка

В феврале 2011 г. Cardiff Business Partnership (CBP) и Институт валлийских дел опубликовал отчет профессора Марка Барри из Кардиффский университет, требуя инвестиций в размере 2,5 млрд фунтов стерлингов в течение 10 лет для подключения Кардифф, Ньюпорт и Долины Южного Уэльса.[5] В отчете сделан вывод о том, что с заявленными инвестициями в региональную систему метро к 2025 году можно будет добраться от Heads of the Valleys до Кардиффа или Ньюпорта за 40 минут, объединив электрифицированные системы тяжелого рельсового транспорта и легкорельсового транспорта и получив ускоренное железнодорожное сообщение. ссылки на Лондон и Аэропорт Хитроу.[6][5]

После Правительство Уэльса при поддержке сторон, в том числе группы CBP во главе с Марком Барри, лоббировавшей в Вестминстере расширение Великая западная магистраль программа электрификации с запада на Суонси, и на север в Долины Южного Уэльса Барри разработал более подробный план развития Кардиффа. После внутренних консультаций он был представлен CBP министру бизнеса правительства Уэльса. Эдвина Харт в декабре 2012 г.[7] Схема предполагала вложение 200 млн фунтов стерлингов в схему пересечения железных дорог Кардиффа, основанную на трамваи, между Сент-Меллонсом на востоке через Кардифф Сентрал, на юг в Кардифф Бэй, север к Коритон, конвертируя ряд Valley Lines маршруты тяжелого железнодорожного транспорта на скоростной трамвай, а также новый маршрут на северо-запад через Эли и Радыр Суд к Автомагистраль М4 возле Creigiau.[7]

С осени 2012 года Барри возглавлял Консорциум метрополитена частного сектора с общей целью продвижения проекта метро Южного Уэльса, в который входили представители Capita, Jones Lang LaSalle, Урбанисты и Стир Дэвис Глив. Они подготовили еще один промежуточный отчет «Метро региона Кардиффа: преобразовать | восстановить | соединить», опубликованный в феврале 2013 года. Затем Харт поручил Барри провести более подробный анализ потенциальных преимуществ, что привело к публикации исследования влияния метро в Октябрь 2013 г. В этом более содержательном отчете сделан вывод о том, что первоначальные инвестиции в размере 1 млрд фунтов стерлингов в интегрированную транспортную сеть метро для Юго-Восточного Уэльса могли бы за 30-летний период добавить 420 000 человек к региональной транспортной сети, создать 7000 новых рабочих мест и создать дополнительные рабочие места. 4 млрд фунтов в региональную экономику.[8]

В октябре 2013 года, после того как Барри представил свой отчет Харту в конце лета 2013 года, министр бизнеса одобрил отчет. Она выделила 62 миллиона фунтов стерлингов на первый этап программы улучшения автобусного и железнодорожного сообщения, включая улучшение железнодорожной инфраструктуры, модернизацию станций, схемы парковок и поездок, автобусные коридоры, пешеходные и велосипедные маршруты.[9] Она также создала рабочую группу для изучения подробных предложений по потенциальным последующим этапам системы метро Кардиффского столичного региона.[3]

Выполнение

Станция Лландаф вывеска с промежуточным брендом Metro, июль 2017 г.

Первый министр Карвин Джонс официально запустил Метро Южного Уэльса в ноябре 2015 года, а правительство Уэльса изложило свои планы относительно этого метро в своей публикации «Развертывание нашего метро» в ноябре 2015 года.[10]

Закупки для метро начались в июле 2016 г., как часть процесса закупок для следующего Франшиза Wales & Borders. Этим управлял Транспорт для Уэльса.[11] Это завершилось в мае 2018 года, когда франшизу передали KeolisAmey Wales, торгующейся как Транспорт для железной дороги Уэльса, с 14 октября 2018 г.[12]

Подробная информация об инвестициях в метро в размере 5 миллиардов фунтов стерлингов была объявлена ​​в июне 2018 года, которые включали парк новых поездов и трамвайных поездов, по крайней мере пять новых станций, расширение улицы на улице. Кардиффский филиал, и восстановление услуг между Ebbw Vale и Ньюпорт.[13] В октябре 2018 г. было получено финансирование в размере 119 млн фунтов стерлингов от Евросоюз для поддержки планов модернизации.[14] В январе 2019 года в новом отчете было предложено несколько новых схем, таких как железнодорожное сообщение с Abertillery.[15]

В августе 2019 года было объявлено, что работа над проектом будет отложена из-за «нерешенных вопросов», в частности, в отношении оценки затрат на техническое обслуживание,[16] которые препятствуют продаже земли, зданий и операционных активов в собственность текущим владельцем Network Rail к министры Уэльса.[16] Сделка потребует одобрения со стороны Управление железной дороги и дороги перед подрядчиком КеолисЭми Уэльс может провести работы по электрификации и другим улучшениям.[16] Крайний срок выполнения некоторых работ по проекту - 2022 год, так как работы должны будут соответствовать сроку получения присужденных 159 миллионов фунтов стерлингов. Финансирование европейского регионального развития, который не будет доступен после этой даты из-за Brexit.[16]

Было объявлено, что первые работы над проектом начнутся 3 августа, начиная с усовершенствования трасс на линиях Мертир Тидвил, Абердэр и Трехерберт.[4] Эти линии будут работать в качестве замены рельсов с 20:00 до 5:00 до декабря 2020 года, кроме пятницы и субботы.[4] Работы по второй фазе планируется завершить к 2023 году.[4]

Новый флот

Комплекты поездов будет производить Stadler и доставлены к 2023 году.[17]

Предлагаемая сеть

Существующая железнодорожная сеть

Текущие предложения

Бывшие предложения

Эти маршруты планировалось развивать как маршруты высокоскоростных автобусов или легкорельсового / трамвайного транспорта, однако в настоящее время они не входят в планы метро:

Рекомендации

  1. ^ Долины и местные маршруты Кардиффа
  2. ^ https://gov.wales/sites/default/files/publications/2018-06/south-wales-metro-brochure.pdf
  3. ^ а б «Планы показывают потенциал сети метро». ITV Уэльс. 11 октября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  4. ^ а б c d «Вечерняя остановка железной дороги в связи с началом работ в метро». Новости BBC. 10 июля 2020. Получено 10 июля 2020.
  5. ^ а б Барри, Марк. «Метро для столичного региона Уэльса: соединение Кардиффа, Ньюпорта и долин» (PDF). Институт валлийских дел.
  6. ^ «Юго-восточному Уэльсу требуется 2,5 миллиарда фунтов стерлингов на сеть метро'". BBC Уэльс. 1 февраля 2011 г.. Получено 11 ноября 2013.
  7. ^ а б "Кардиффские предложения" crossrail "бизнес-лобби". BBC Уэльс. 31 декабря 2012 г.. Получено 11 ноября 2013.
  8. ^ Крис Келси (22 октября 2013 г.). «Эдвина Харт поддерживает систему метро Кардиффского столичного региона». Эхо Южного Уэльса. Получено 11 ноября 2013.
  9. ^ Крис Келси (22 октября 2013 г.). «Эдвина Харт поддерживает систему метро Кардиффского столичного региона». Эхо Южного Уэльса. Получено 11 ноября 2013.
  10. ^ http://gov.wales/docs/det/publications/160224-metro-information-brochure-en.pdf
  11. ^ Начало консультации по метро Южного Уэльса Railway Gazette International 30 ноября 2015 г.
  12. ^ «Новый контракт на 5 миллиардов фунтов стерлингов на управление поездами Уэльса». Новости BBC. 23 мая 2018. Получено 30 октября 2018.
  13. ^ «Новые поезда и другие услуги по сделке на 5 миллиардов фунтов стерлингов». Новости BBC. 4 июн 2018. Получено 30 октября 2018.
  14. ^ Обеспечено финансирование проекта метро Юго-Западный Railway Gazette International 4 октября 2018 г.
  15. ^ [1]
  16. ^ а б c d «Network Rail запускает продажу линии Cardiff Valley Lines | Railnews | Сегодняшние новости для железной дороги завтрашнего дня». www.railnews.co.uk. Получено 5 сентября 2019.
  17. ^ Присуждены контракты на Южный Уэльс Metro ECI, дата обращения 201.07.16.

внешняя ссылка