Легкая железная дорога Headcorn and Maidstone Junction - Headcorn and Maidstone Junction Light Railway
Координаты: 51 ° 10′08 ″ с.ш. 0 ° 37′12 ″ в.д. / 51,169 ° с.ш.0,620 ° в.
Headcorn & Maidstone Junction Light Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Легкая железная дорога Headcorn & Maidstone Junction был предложен Железнодорожный в Кент. Закон парламента разрешил его строительство, но только короткую ветку на Товил, открыт только для товаров, был построен.
Фон
Maidstone, уездный город Кент, был достигнут железной дорогой в 1846 году, когда Юго-Восточная железная дорога построил филиал из Paddock Wood. В 1856 г. построен филиал из г. Струд соединиться с веткой Паддокского леса на том месте, где сейчас Maidstone West станция.
Кукуруза был достигнут железной дорогой в 1842 г., на главная линия между Tonbridge и Эшфорд.
В этой ситуации Мейдстон оказался в положении, когда не было прямого доступа ни к одному из них. Лондон или Канальные порты по железной дороге. В 1874 г. был построен филиал Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога из Swanley к текущему Maidstone East станция. Эта линия была продлена в 1884 году до Эшфорда.
Были предложены различные железные дороги, соединяющие Мейдстон и Хедкорн:[1]
- Мейдстон и Свободная долина (1856–57)
- Свободная долина (1877)
- Lydd Railway (различные полномочия) (1877)
- Тентерден (1894–95)
- Перекресток Хедкорн и легкая железная дорога Мейдстона (1904–05).
География
Главным препятствием на пути строительства железной дороги было Greensand Ridge к югу от Мейдстона, с деревнями Чарт Саттон и Town Sutton (Саттон Валенс) на гребне. Линия, соединяющая Паддок-Вуд и Мейдстон, уже заняла единственный пролом на хребте к югу от города. Но River Loose прорезал в гребне канал, по которому можно было проложить железную дорогу, чтобы добраться до вершины хребта.[1]
Маршрут
Линия рассматривалась как продолжение Кент и Восточный Суссекс Железная дорога к северу от Хедкорна, делая конечный переход и пересекая главную линию SE&CR по мосту пролета 60 футов (18 м) и поднимаясь по направлению к Саттон-Валенс, 244 фута в 2½ милях (74 м в 4 км). Достигнув Саттон-Валенс, линия затем должна была упасть на 300 футов за 4¼ мили (91 м за 6,85 км), минуя карьеры в Boughton Monchelsea и следуя по Loose Valley, чтобы соединиться с ответвлением от Medway Valley Line на Товил через Река Медуэй до товарной станции в Товиле,[1] который открылся в 1886 году.[2] Эта линия пересекала Медуэй значительным балочным мостом. Вся линейка должна была быть единой и иметь 17 железнодорожные переезды, все без ворот. Линия должна была быть построена под Закон о легких железных дорогах 1896 г. и инженер должен был быть Х. Ф. Стивенс.[1]
Общественный запрос
В общественный запрос Линия была проведена в отеле Star, Мейдстон 17 марта 1905 года. Х. Ф. Стивенс сказал, что предложенная линия принесет пользу развитию местных каменных карьеров в Boughton Monchelsea, которые тогда находились в упадке, и приведет к увеличению обслуживали население деревень. Стивенс предсказал, что трафик будет составлять 20 фунтов стерлингов за милю в неделю. Уильям Ригби также поддержал эту линию, заявив, что стоимость в 56 000 фунтов стерлингов была разумной. В то время он занимался строительством северного расширения K&ESR от Тентердена до Хедкорна и должен был получить контракт на строительство предлагаемой линии.[1]
Были возражения против использования железнодорожных переездов в Свободной долине. Среди противников был Герберт Грин, которому принадлежал Hayle Mill в Свободной долине. Его основные возражения заключались в том, что эта линия будет означать снос принадлежащих ему коттеджей и что дым от двигателей испортит бумагу ручной работы, производимую на фабрике. Грин предложил два отдельных предложения, касающихся туннелей в Свободной долине.[1]
Общественное расследование было возобновлено в Лондон 10 апреля 1905 г. Были выдвинуты дополнительные возражения против железнодорожных переездов, и было решено заменить железнодорожный переезд на East Farleigh Холм с мостом через дорогу. Это означало, что на Кейв-Хилл будет построен железнодорожный переезд с воротами. Городской совет Мейдстона сняла возражение после того, как это было согласовано. В оппозицию со стороны владельцев собственности входили владелец и арендатор Hayle Place и владелец Park House Farm Чарт Саттон. Грин выдвинул дополнительные возражения, так как его страховые взносы значительно выросли из-за возросшего риска пожара. Расследование завершилось 27 апреля, и 9 мая члены комиссии провели дополнительную встречу для обсуждения различных предложенных отклонений и т. Д.[1]
Акт
В июне 1905 г. комиссары предоставили Легкорельсовый заказ,[1] Распоряжение о легкорельсовом транспорте Хедкорн и Мейдстон-Джанкшн, 1906 г., подписанное Дэвид Ллойд Джордж 6 мая 1906 г.[3] Среди внесенных изменений был мост через главную дорогу в Саттон-Валенсе вместо железнодорожного переезда и туннель длиной 428 ярдов (391 м) в Свободный. Герберт Грин признал устье, находящееся примерно в 100 ярдах (91 м) от Хейл Милл, и сказал, что «чем длиннее туннель, тем меньше шансов, что линия действительно будет построена». Комиссары дали разрешение железной дороге взимать дополнительную милю за движение, проходящее через туннель. У железной дороги было три года, чтобы завершить обязательную покупку земли, и пять лет, чтобы завершить строительство.[1]
Разрешенный к выпуску акционерный капитал был увеличен до 96 000 фунтов стерлингов с 78 000 фунтов стерлингов, а дополнительные ссуды были увеличены до 32 000 фунтов стерлингов, причем дополнительная сумма была предназначена для покрытия стоимости туннеля. В 1907 году было получено постановление об изменении структуры заимствования,[1] Приказ Хедкорн и Мейдстон-Джанкшн (поправка) 1907 года.[4]
В своем годовом отчете за 1913 г. K & ESR сообщила, что строительство пристройки еще не началось, но запрашиваются дополнительные полномочия. Деньги на покупку были возвращены землевладельцам в 1917 году, но линия продолжала упоминаться в отчетах K & ESR до середины 1930-х годов.[1]
Локомотив
В 1904 г. 0-8-0 был приобретен танковый тепловоз для КиЭП. Широко распространено мнение, что этот локомотив был приобретен для работы на H&MJLR. Строитель был Боярышник Лесли и Компания (заводской номер 2587/1904) и стал K & ESR № 4 Геката, потом Южная железная дорога № 949 и Британские железные дороги № 30949.[1][5]
Филиал Товил Товаров
Однопутная ветка через реку Медуэй заканчивалась на товарной станции в Товиле. Он обслуживал бумажные фабрики в Верхняя Товил Мельница, Нижний Товил Мельница и Мостовая мельница, а также общие грузовые перевозки. Он пересекал реку по солидному балочному мосту. Недавно это было разработано класс 08 и 09 маневровые машины, мост считается небезопасным для чего-либо более тяжелого. Линия имела длину 21 цепь (420 м) и была закрыта для движения 3 октября 1977 года.[6] После закрытия мост через реку снесли, и на месте товарной станции теперь есть жилые дома.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л "От Headcorn до Maidstone". Стивенс музей.
- ^ Bygone Kent. Рейнхэм: Книги Мересборо. 21 (10). Октябрь 2000 г. Отсутствует или пусто
| название =(помощь) - ^ «Закон о легких железных дорогах 1906 года». Времена (38026). Лондон. 22 мая 1906. col F, p. 9.
- ^ «Закон о легких железных дорогах 1906 года». Времена (38467). Лондон. 18 октября 1907 г. col C, p. 9.
- ^ «Паровоз Геката». Самолетные факты. Архивировано из оригинал 26 декабря 2008 г.. Получено 12 января 2010.
- ^ «Ссылки инженера (ELR), коды, начинающиеся с T». Фил Девс. Получено 12 января 2010.