Железнодорожная станция Нортиам - Northiam railway station

Northiam
Станция на железная дорога наследия
Northiam Railway Station.jpg
Место расположенияNorthiam, Ротер, Восточный Сассекс
объединенное Королевство
Координаты51 ° 00′34 ″ с.ш. 0 ° 36′53 ″ в.д. / 51,009475 ° с.ш.0,614716 ° в. / 51.009475; 0.614716Координаты: 51 ° 00′34 ″ с.ш. 0 ° 36′53 ″ в.д. / 51,009475 ° с.ш.0,614716 ° в. / 51.009475; 0.614716
Ссылка на сеткуTQ835265
Платформы2
История
Оригинальная компанияРотер-Вэлли железная дорога
Предварительная группировкаЖелезная дорога Кента и Восточного Сассекса
Пост-группировкаЮжный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
2 апреля 1900 г.[1]Открыт
4 января 1954 г.Закрыто для пассажиров
12 июня 1961 г.[2]Товары услуги отозваны
19 мая 1990 годаУслуги возобновлены
4 июня 1990 г.Официально открыт

Железнодорожная станция Нортиам на Железная дорога Кента и Восточного Сассекса. Он расположен к западу от железнодорожный переезд на Дорога A28 связь Кентиш деревня Newenden и Восточный Сассекс деревня Northiam. Прослужив в этом районе более шестидесяти лет, станция закрылась вместе с линией в 1961 году, но позже была вновь открыта в 1990 году. Железная дорога Кента и Восточного Сассекса организация наследия.

История

Бег на борту

Нортиам была одной из первых станций на линии длиной 12 миль (19 км), открытой железной дорогой долины Ротер между Rolvenden и Робертсбридж в 1900 г.[3] Все три первоначальные станции были немного удалены от деревень, которые они якобы обслуживали; Нортиам, который на самом деле был ближе к Ньюендену, лежал в 1,75 мили (2,82 км) к северу от деревни Нортиам.[4] Как и все станции K и ESR, кроме Tenterden Town, Нортиам имел простой деревянный каркас, рифленое железо облицованное здание вокзала.[5]

Длинный изгиб цикл прохождения пробежал между двумя лицами платформы; Нортиам была единственной станцией к югу от Тентердена, у которой были такие возможности.[6] возможно, из-за его расположения на полпути между Робертсбридж и Тентерден.[7] Два подъездные пути привело к небольшому товарный двор и пристань для крупного рогатого скота к югу от станции.[8] Это нашло применение, когда в начале 20-го века Howse & Co. каждые две недели проводила продажу скота на соседнем поле. Два простых деревянных бунгало позже были возведены на товарном складе Нортиама в качестве жилых помещений для персонала.[9] К 1950-м годам вторая платформа вышла из употребления и Британские железные дороги установил точки ловли к подъездным путям товарного двора, чтобы вагоны не скатывались на магистраль.[10] Регулярные пассажирские перевозки по этой линии были прекращены в субботу 2 января 1954 г.[11] линия между Тентерденом и Робертсбриджем оставалась открытой для движения товаров до 12 июня 1961 года.[12]

Сегодняшний день

Станция смотрит на восток.

Пассажирские перевозки вернулись в Нортиам 19 мая 1990 г., когда Общество охраны железных дорог Кента и Восточного Сассекса продлил свою операционную линию до станции. Проект потребовал капитального ремонта моста через Река Ротер на границе графства Кент / Восточный Суссекс, который на высоте 66 футов (20 м) является самым длинным мостом на линии.[13] Проект расширения, представленный в эпизоде ​​1989 года Бросить вызов Аннеке Задача заключалась в том, чтобы восстановить сохранившееся здание станции и проложить путь, достаточный для того, чтобы поезд мог войти в него в течение 48 часов. Срок был соблюден, и в 18.15 в воскресенье, 23 июля 1989 г., SECR P класс локомотив нет. 1556 был первым локомотивом, который вернулся на станцию ​​Northiam. Эпизод транслировался 20 октября 1989 года. Официальная инспекция пристройки была проведена 14 мая 1990 года после завершения планировки пути, установки водяного крана, покрытия площадок, реконструкции железнодорожного переезда и возведения нового туалетного блока.[14] Первые службы открылись 19 мая 1990 г.[1] а 4 июня 1990 г. станция была официально открыта Герцог Глостер. Расширение Northiam привело к рекордному количеству пассажиров, воспользовавшихся этой линией - 81 934 - это самый высокий показатель с 1913 года.[14] Первоначально использовалась только платформа Up, но было решено восстановить невосстановленную платформу Down после завершения расширения до Bodiam.[15]

Услуги

Предыдущая станцияЖелезные дороги наследия  Железные дороги наследияСледующая станция
Wittersham Road Железная дорога Кента и Восточного Сассекса Бодиам
 Исторические железные дороги 
Wittersham Road Железная дорога Кента и Восточного Сассекса Дикстер Хэлт
Wittersham Road Британские железные дороги
Южная область
Железная дорога Кента и Восточного Сассекса		 Бодиам

Рекомендации

  1. ^ а б Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов, Патрик Стивенс Лтд, Спаркфорд, ISBN  1-85260-508-1, п. 173.
  2. ^ Клинкер, C.R. (октябрь 1978 г.). Реестр закрытых пассажирских станций и товарных депо клинкера в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг.. Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. п. 102. ISBN  0-905466-19-5.
  3. ^ Конечно, Эдвин (1976). Железные дороги Южной Англии: независимые и легкие железные дороги. Лондон: B.T. Batsford Ltd. стр. 39. ISBN  0-7134-0490-6.
  4. ^ Конечно, Э., с. 41.
  5. ^ Уайт, Х. (1987). Забытые железные дороги: Юго-Восточная Англия (серия «Забытые железные дороги»). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 173. ISBN  978-0-946537-37-2.
  6. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1988). Ветвь до Тентердена. Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. п. Плита 38. ISBN  978-0-906520-21-5.
  7. ^ Гласспул, Дэвид. «Станция Нортиам». Kent Rail. Получено 30 августа 2009.
  8. ^ Скотт-Морган, Джон (2007). Иллюстрированная история железной дороги Кента и Восточного Суссекса. Хершем, Суррей: OPC Railprint. п. 25. ISBN  978-0-86093-608-4.
  9. ^ Гаррет, Стивен (1999). Легкая железная дорога Кента и Восточного Суссекса. Usk, Mon .: The Oakwood Press. п. 17. ISBN  978-0-85361-516-3.
  10. ^ Скотт-Морган, С., стр. 25.
  11. ^ Гаррет, С., стр. 47.
  12. ^ Конечно, Э., с. 52.
  13. ^ Митчелл В. и Смит К., таблица 45.
  14. ^ а б Гаррет, С., стр. 99.
  15. ^ Гоф, Терри (1998). Железная дорога Кент и Восточный Суссекс. Кеттеринг, Нортхантс: Издательство «Прошлое и настоящее» с. 72. ISBN  978-1-85895-149-2.