SECR P класс - SECR P class
| SECR P класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SECR P Class No. 1555 в Брайтонском локомотивном депо | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) P класс это класс 0-6-0 Т паровоз разработано Гарри Уэйнрайт.
Они были вдохновлены,[1] и, в общих чертах, более успешные LB и SCR A1 класса «Терьеры» и восьмерка были построены в 1909 и 1910 годах. Первоначально они предназначались для легких пассажирских поездов, чтобы заменить маломощные паровые. железнодорожные моторы.[1] Были предприняты определенные компромиссы в отношении экономии затрат по сравнению с дизайном терьера, и класс P оказался слабым, имея только 73% от класса терьера. тяговое усилие.[1] Позже класс P был перераспределен в маневрирование и пилот станции обязанности.[1]
Все восемь локомотивов перешли в Южная железная дорога владения в The Grouping в 1923 году и в Британские железные дороги собственность при национализации в 1948 году. Вывод средств произошел между 1955 и 1961 годами, но сохранились четыре примера.[1]
Нумерация
Первые два локомотива, построенные в 1909 году, имели номера 753 и 754. Построенные в 1910 году локомотивы повторно использовали номера снятых с производства локомотивов и имели номера 27, 178, 323, 325, 555 и 558. В 1915 году два локомотива (27 и 753, известные РОД под номерами 5027 и 5753) были переданы Правительству и использовались Железнодорожный операционный отдел, прибывшие во Францию в мае 1915 года. Первоначально они использовались при строительстве подъездных путей, а затем для шунтирования подъездных путей и доков в Булонь, но у них оказалось недостаточно мощности, и они были возвращены в Англию в октябре 1916 года для замены на Класс SECR T локомотив.
Все восемь перешли в Южную железную дорогу после ее образования в 1923 году и получили префикс «А» к своим номерам SECR. в 1925 году A753 и A754 были переименованы в A556 и A557. В 1923 году Южные отменили префиксы номеров и увеличили номера класса P на 1000. После национализации в 1948 году British Railways добавила 30000 к своему номеру SR.
Снятие
Класс сохранился в неизменном виде до 1955 года, когда 31555 стал первым локомотивом, который был снят с производства; 31557 последовало в 1957 году. В 1958 году 31178 было продано Bowaters; и три локомотива были отозваны в 1960 году: 31323, 31325 и 31558. Последние два, 31027 и 31556, были отозваны в следующем году.
Сохранение
Сохранилась половина класса:
- № 27, известный как «Примула» в течение 18 месяцев в первые годы хранения, на Bluebell Railway
- № 178, известный в промышленной эксплуатации, с Bowaters Sittingbourne, Кент, как «Пионер II», на Bluebell Railway
- Нет. 323, «Колокольчик», на железной дороге Колокольчика
- № 753 (известная в промышленной эксплуатации как «Гордость Сассекса») на Кент и Восточный Суссекс Железная дорога
№ 323, Колокольчик
Самый младший в классе, № 323 Колокольчик - один из первых двух локомотивов, которые работали в пассажирских поездах в первый год Общество сохранения железной дороги Блюбелл. Он прибыл в Bluebell в 1960 году и оставался неизменным в парке локомотивов Bluebell в период с 1960 по 1998 год, когда он был снят с производства в ожидании капитального ремонта. За это время он также посетил East Somerset Railway в течение четырех лет с 1980 по 1984 год.[2]
Первые попытки капитального ремонта двигателя, получившего неофициальное название Колокольчик на железной дороге, в 2005 году оказалось безуспешным, и 323, частично разобранных, были возвращены на склад на Шеффилд Парк в частично разобранном состоянии. В сентябре 2009 года было принято решение привести 323 в рабочее состояние, и он был переведен в мастерские с надеждой, что он будет работать как раз к празднованию пятидесятой годовщины Bluebell в августе 2010 года.[3]
Однако было обнаружено, что задняя часть топки треснула, что потребовало ремонта, из-за чего локомотив не смог присутствовать на торжествах. 323 вернулась в строй весной 2011 года, когда присутствовала на праздновании «Выходных на ветке». Он оставался в рабочем состоянии до весны 2019 года, после чего был снят с производства и потребовал дальнейшего капитального ремонта. В настоящее время он окрашен в синий цвет Bluebell Blue с эмблемой BRPS на боковых баках.
№ 27
№ 27 был вторым двигателем P-класса, доставленным на консервацию Bluebell Railway в Сассекс. Он прибыл в 1961 году и широко использовался, пока не был снят для капитального ремонта в 1974 году. В то время мастерские не могли его отремонтировать, и поэтому он был помещен на хранение. За время службы на «Колокольчике» он нес две ливреи; первый - черный BR с номером SE&CR 27 и названием. Первоцвет между 1961 и 1963 годами, после чего в 1963 году он был перекрашен в зеленый цвет с подкладкой SE&CR.
Локомотив был в значительной степени разобран в начале 1980-х годов в качестве учения для учеников из Стратфорд Воркс. Однако капитальный ремонт не был проведен по назначению, и работы не начались до 2011 года, когда локомотив сильно пострадал от коррозии. Реставрация финансируется Фондом Фенчерча, и есть надежда, что локомотив заработает к 2019 году. Это будет согласовано с выводом из движения локомотива 323 «Bluebell».
SE&CR № 27 последний раз был окрашен в зеленый цвет с линовкой SE&CR. Планируется восстановить его как Южную железную дорогу № A27 в SR Olive Green, как она выглядела бы после 1923 года, когда базировалась в Эшфорде.
Проект 27 Фонда Фенчерч получил новый комплект цилиндров для локомотива. Теперь они отлиты с использованием полистирольных узоров с использованием технологии, впервые примененной в проекте LMS Patriot. Они были доставлены в Шеффилд-парк в конце 2017 года. Ранее в октябре 2017 года были доставлены новые комплекты рам, драгбоксов и буферных балок.
№ 178
№ 178 был приобретен у Bowaters Bluebell Railway в 1969 году, к этому моменту он не работал из-за треснувшего в этом году блока цилиндров. Он был куплен членами локомотивной группы Port Line, которые начали его восстанавливать в 1992 году. Работа над этим двигателем продолжалась, включая установку на него нового котла, который первоначально был установлен на 323, когда он прибыл в 1960 году.
Этот локомотив был переведен обратно в собственность колокольчика в ноябре 2007 года и продолжалась работа с топкой, требующей частичного обновления кольца фундамента. Он вернулся в пар 22 февраля 2010 года как Bowaters ' Пионер II в зеленом цвете SE&CR, перейдя на регулярное обслуживание в конце этой недели, 27 февраля. Локомотив был закончен под номером SE&CR № 178 в мае 2010 года и был официально введен в эксплуатацию 1 мая 2010 года и оставался в эксплуатации до истечения срока его котельного билета в октябре 2020 года. В настоящее время он окрашен в зеленый цвет, обведенный SE&CR.
В художественной литературе
В Степни Паровозик "Колокольчик", книга Преподобный В. Одри из Железнодорожная серия, №№ 323 и 27 рассматривались как двигатели, Запаска о чем говорил, когда посетил Остров Содор. Номер 323 назывался «Колокольчик», это имя он носит в настоящее время, а номер 27 - «Примроуз». Оба двигателя были замечены без лиц. Колокольчик была также выпущена в виде литой модели компанией ERTL, хотя, что любопытно, здесь использовался тот же каркас кузова, что и Томас - а гораздо больший танковый локомотив.[4][5]
Рекомендации
- ^ а б c d е «P класс 0-6-0T». Южная Е-Группа. 4 февраля 2004 г.. Получено 14 августа 2009.
- ^ "SECR P № 323 'Bluebell'". Железная дорога Восточного Сомерсета. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 14 августа 2019.
- ^ "Юго-Восточная и Чатемская железная дорога" P-класс № 323 'Bluebell'". Bluebell Railway. Получено 14 августа 2019.
- ^ "Степни Колокольчик". (Настоящие прототипы локомотивов, которые вдохновили Rev W Awdry). Настоящая жизнь Томаса Паровоза. Архивировано из оригинал 13 декабря 2004 г.. Получено 4 апреля 2011. - включает фотографии Ertl моделей Степни и Bluebell (в конце страницы)
- ^ "Паровозик Томас". (Настоящие прототипы локомотивов, которые вдохновили Rev W Awdry). Настоящая жизнь Томаса Паровоза. Архивировано из оригинал 13 декабря 2004 г.. Получено 4 апреля 2011. - для сравнения
- Брэдли, Д. Л. (1980). История локомотива Юго-Восточной и Чатемской железной дороги. Лондон: Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. ISBN 0-901115-49-5.CS1 maint: ref = harv (связь)