LCDR R класс - LCDR R class

Не путать с SER R класс.

LCDR R класс
Локомотивное депо Тонбридж geograph-2652585-by-Ben-Brooksbank.jpg
№ 1675 в локомотивном депо Тонбридж, 18 мая 1946 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Киртли
СтроительSharp, Стюарт и Ко
Серийный номер3722–3739
Дата постройкиСентябрь – декабрь 1891 г.
Всего произведено18
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4Т
 • МСЖДB2 ′ n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Колесная база21 футов 6 дюймов (6,55 м)
Локо вес49,75 длинных тонн (50,55 т)
Вместимость топливных баков2 длинных тонны (2,0 т)
Крышка для воды1100 имп галлонов (5000 л; 1300 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		16,25 квадратных футов (1,510 м2)
Давление в котле150 фунтов на кв. Дюйм (1,03 МПа)
Поверхность нагрева1071 квадратных футов (99,5 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Поезд тормозаWestinghouse
Карьера
Операторы
Учебный класср
Числа
  • LCDR: 199–216
  • SECR: 658–675
  • SR: A658 – A675 → 1658–1675
  • BR: 31658–31675
НикнеймыБобтейлы
СнятоМай 1940 - декабрь 1955 г.
ДиспозицияВсе списано

В LCDR R класс был классом 0-4-4Т локомотивы на Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (ЖКР). № 207 (впоследствии № 31666) примечателен как последний бывший локомотив LCDR, который был выведен из эксплуатации.[1] Весь класс был оснащен конденсационный аппарат для работы над Расширенные линии.[2]

История

На протяжении многих лет Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR) выступил за 0-4-4Т колесная формула для пригородных и остановочных пассажирских поездов, а когда в 1890 году потребовалось больше, было решено заказать дополнительную партию существующих Класс А2 0-4-4T (введен в 1883 г.); затем было решено, что требуется модифицированная конструкция.[3] Локомотивы класса R были разработаны Уильям Киртли как развитие его более раннего класса A2,[3] и 18 были построены Sharp, Стюарт и Ко в 1891 г.[4][5]

Нумерация

Их номера LCDR были 199–216, что ниже Юго-Восточная и Чатемская железная дорога стал 658–675 с 1899 г.[4] Их перенумеровали еще три раза: на A658 – A675 Южная железная дорога (SR) с 1923 г .; до 1658–1675 гг. эсером с 1931 г .; и 31658–31675 по Британские железные дороги с 1948 г.

Снятие

Три (№№ 1664, 1668 и 1669) были отозваны в 1940 году для обеспечения запасными частями остальных.[1] а вывод остальных произошел между 1949 и 1955 годами.[6]

Таблица выводов[7]
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Числа
19401831664, 1668, 1669
194915131672
195114331659, 31667, 31670
195211531658, 31665, 31673–31675
19536331660, 31662, 31663
19543131671
19552231661, 31666

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Брэдли 1979, п. 87.
  2. ^ Смит 1994, п. 25.
  3. ^ а б Брэдли 1979 С. 82–83.
  4. ^ а б Брэдли 1979, п. 83.
  5. ^ Брэдли 1979 С. 87–88.
  6. ^ Брэдли 1979 С. 87-88.
  7. ^ Брэдли 1960, п. 33.

Рекомендации

  • Брэдли, Д. (Март 1979 г.) [1960]. Локомотивная история железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-47-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. (1960). Локомотивы Лондонской, Чатемской и Дуврской железных дорог (1-е изд.). Лондон: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Мартин (1994). Steam on the Underground. Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-2282-8.CS1 maint: ref = harv (связь)