Гарри Уэйнрайт - Harry Wainwright

Для английского футболиста см. Гарри Уэйнрайт (футболист).

Гарри Смит Уэйнрайт
Родившийся16 ноября 1864 г.
Worcester, Англия
Умер19 сентября 1925 г.(1925-09-19) (в возрасте 60 лет)
Род занятийИнженер
Родители)Уильям Уэйнрайт
Инженерная карьера
ДисциплинаЛокомотивостроитель
Работодатель (ы)Юго-Восточная железная дорога
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

Гарри Смит Уэйнрайт (16 ноября 1864 г. - 19 сентября 1925 г.) был английским инженером-железнодорожником, начальником локомотива, экипажа и вагона Юго-Восточная и Чатемская железная дорога с 1899 по 1913 год. Он наиболее известен серией простых, но компетентных локомотивы произведено под его руководством на заводе Железнодорожные работы в Эшфорде в первые годы ХХ века. Многие из них просуществовали до конца паровой тяги в Великобритании в 1968 году и считаются одними из самых элегантных образцов того времени.

биография

Уэйнрайт родился в Worcester 16 ноября 1864 года - третий сын Уильяма Уэйнрайта.[1]

В 1896 году он был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов Юго-Восточная железная дорога (SER), в преемнике своего отца.[1]

1 января 1899 г. SER вступила в рабочий союз с Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LCDR); их соответствующие Суперинтенданты локомотивов, Джеймс Стирлинг и Уильям Киртли, оба на пенсии,[2][3] и недавно сформированный Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) решила объединить локомотивный, вагонный и вагонный отделы двух железных дорог и назначить Уэйнрайта суперинтендантом локомотива, вагона и вагона.[1] Роберт Сёртиз, бывший главный чертежник LCDR, стал главным чертежником SECR.[4]

Уэйнрайт вышел в отставку 30 ноября 1913 года.[5]

Уэйнрайт умер 19 сентября 1925 года.[5]

Локомотивы

Первые локомотивы, введенные в эксплуатацию SECR под наблюдением Уэйнрайта, не были его конструкции. До тех пор, пока не были подготовлены новые стандартные конструкции, которые были бы приемлемы как для секций SER, так и для LCDR SECR, необходимо было выполнять немедленные требования к локомотивам другими способами. Существующие заказы на локомотивы были оставлены в силе; дальнейшие заказы были размещены на существующие разработки (в некоторых случаях были внесены изменения в конструкцию); а локомотивы, построенные по проектам совершенно другой компании, приобретались из непроданных запасов производителя.[6][4]

Пять экспресс-пассажирских паровозов 4-4-0 Kirtley's М3 класс, который был введен на ЖКР в 1891 г., были построены на Longhedge между маем 1899 г. и маем 1901 г. Два из них были остатком невыплаченного заказа LCDR; оставшаяся часть была частью заказа на десять, размещенного SECR, из которых семь позже были отменены.[7]

Пять экспресс-пассажирских двигателей 4-4-0 Стирлинга B класс, которые были представлены на SER в 1898 году, были построены на Эшфорд в июне и июле 1899 г.[8]

Пять товарных двигателей 0-6-0 Стирлинга O класс, которые были представлены на SER в 1878 году, были построены на Эшфорд в августе и сентябре 1899 г.[9]

Производитель локомотива Нилсон, Рид и компания построил десять экспресс-пассажирских двигателей 4-4-0 в конце 1899 г. по проекту Уильям Пикерсгилл для Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNoSR) где они сформировали Класс V. После того, как GNoSR решило, что требуется только пять, Neilsons остались с остальными, и GNoSR попросила их продать их по самой выгодной цене. Они были предложены SECR, который согласился взять пять двигателей, в которых GNoSR не нуждался, при условии внесения определенных изменений. Они были доставлены в SECR в январе и феврале 1900 года, где они сформировали G класс.[10][11][12]

Пятнадцать пригородных пассажирских двигателей 0-4-4Т, R1 класс (на основе Киртли R класс 1891 г.) были построены Sharp, Стюарт и Ко в ноябре и декабре 1900 г.[13][14]

Первые проекты, в которых Уэйнрайт был дизайнером, начали появляться в 1900 году. Практически во всех случаях фактическими проектными работами руководил Сёртиз, причем Уэйнрайт определял общие требования, а также определял отделку и окраску.[15][16]

В C класс из товарных двигателей 0-6-0 было 109 локомотивов, построенных между 1900 и 1908 годами, из которых по 15 были построены подрядчиками Neilson, Reid и Sharp, Stewart; остальные были построены SECR, 60 в Эшфорде и 9 в Longhedge.[17][18][16]

В D класс Из 4-4-0 экспресс-пассажирских двигателей входил 51 локомотив, построенный между 1901 и 1907 годами, из которых 30 были построены четырьмя различными подрядчиками, а 21 был построен SECR в Эшфорде.[19][20]

В H класс из пригородных пассажирских двигателей 0-4-4T состояло из 64 локомотивов, построенных в Эшфорде между 1904 и 1909 годами, а последние два были построены в 1915 году после выхода на пенсию Уэйнрайта.[21][22]

Были закуплены восемь паровозов у Kitson & Co. в 1905-6 годах для использования на местных пассажирских перевозках.[23]

В E класс Пассажирские двигатели 4-4-0 состояли из 26 локомотивов, построенных в Эшфорде между 1905 и 1909 годами.[24][20]

В P класс Из местных пассажирских двигателей 0-6-0T входили восемь локомотивов, построенных в Эшфорде в 1909-10 гг.[25]

В J класс Из пассажирских двигателей 0-6-4Т входили пять локомотивов, построенных в Эшфорде в 1913 году.[26][27]

В L класс из 4-4-0 экспресс-пассажирских двигателей состояло 22 локомотива, построенных подрядчиками в 1914 году. Хотя спецификация была составлена ​​Уэйнрайтом, а проектные работы контролировались Сёртизом, заказ был размещен только после выхода Уэйнрайта на пенсию; его преемник, Ричард Маунселл, уточнены некоторые конструктивные изменения. 12 пришли из Beyer, Peacock & Co., в то время как остальные десять были построены в Берлин к А. Борсиг; они были доставлены до начала война 3 августа 1914 г., но не оплачивались до мая 1920 г.[28][29]

Патенты

  • GB190322276, опубликовано 28 апреля 1904 г., Улучшенное устройство для создания тяги и искрогасителя для локомотивных двигателей.[30]
  • GB190718258 (с Уолтер Рубен Престон ), опубликовано 6 августа 1908 г., Усовершенствования средств крепления дверей или откидных створок железнодорожных тележек, боксов для лошадей и т. п.[31]

Примечания

  1. ^ а б c Маркс 1985, п. 9.
  2. ^ Брэдли 1985, п. 11.
  3. ^ Брэдли 1979, п. 8.
  4. ^ а б Нок 1987, п. 81.
  5. ^ а б Маркс 1985, п. 21.
  6. ^ Брэдли 1980, стр. 3–4.
  7. ^ Брэдли 1979, стр. 113, 118.
  8. ^ Брэдли 1985, стр. 204–205 216.
  9. ^ Брэдли 1985, pp. 144,145,157–158.
  10. ^ Boddy et al. 1968 г., п. 58.
  11. ^ Брэдли 1979, п. 120.
  12. ^ Нок 1987 С. 81–82.
  13. ^ Брэдли 1979, стр. 88,91.
  14. ^ Нок 1987, п. 84.
  15. ^ Брэдли 1980, стр. 3,8.
  16. ^ а б Нок 1987, п. 82.
  17. ^ Брэдли 1980, п. 8.
  18. ^ Брэдли 1980 С. 13–14.
  19. ^ Брэдли 1980, стр. 14–15,22.
  20. ^ а б Нок 1987, стр. 82,84.
  21. ^ Брэдли 1980, стр. 23,27.
  22. ^ Нок 1987 С. 84–85.
  23. ^ Брэдли 1980, стр. 28–29,33.
  24. ^ Брэдли 1980, стр. 38–39,45.
  25. ^ Брэдли 1980, стр. 34,38.
  26. ^ Брэдли 1980, С. 46,48.
  27. ^ Нок 1987 С. 85–86.
  28. ^ Брэдли 1980 С. 49–50,57.
  29. ^ Нок 1987, п. 92.
  30. ^ «Эспаснет - Библиографические данные». Worldwide.espacenet.com. Получено 13 января 2013.
  31. ^ «Эспаснет - Библиографические данные». Worldwide.espacenet.com. Получено 13 января 2013.

Рекомендации

  • Boddy, M.G .; Brown, W.A .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Ти, Д.Ф .; Йидон, У. (Апрель 1968 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 4. Тендерные двигатели - классы D25 - E7. Локомотивы L.N.E.R. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-01-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. (Март 1979 г.) [1960]. Локомотивная история железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-47-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. (Апрель 1980 г.) [1961 г.]. История локомотивов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-49-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдли, Д. (Сентябрь 1985 г.) [1963 г.]. Локомотивная история Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN  0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маркс, Клаус (март 1985). Уэйнрайт и его локомотивы. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1418-3. CE / 0385.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1987). Великие паровозы Южной железной дороги. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. CN 5587.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симмонс, Джек и Биддл, Гордон (редакторы) (1997) Оксфорд, спутник истории британских железных дорог: с 1602 по 1990-е гг., Издательство Оксфордского университета, ISBN  0-19-211697-5
Деловые позиции
Предшествует
Уильям Уэйнрайт		 Суперинтендант вагонов и вагонов
Юго-Восточная железная дорога
1896–1898		Пост упразднен
Компания объединилась в
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога
Первый Заведующий локомотивами, вагонами и вагонами из
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога
1899–1913		Преемник
Ричард Маунселл