SECR H класс - SECR H class

SECR H класс
Станция Тонбридж, бывшая SE и CR 0-4-4T geograph-2658589-by-Ben-Brooksbank.jpg
H класс 31177 в Тонбридже в 1958 году
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерГарри Уэйнрайт
СтроительSECR Ashford Works
Дата постройки1904–1909, 1915
Всего произведено66
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4Т
 • МСЖДB2 ′ n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Конечный диам.3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Длина32 футов 10 3⁄4 в (10,027 м)
Нагрузка оси16 длинных тонн 16 центнеров (37 600 фунтов или 17,1 т)
Клейкий вес33 длинных тонны 12 центнеров (75 300 фунтов или 34,1 т)
Локо вес54 длинных тонны 8 центнеров (121900 фунтов или 55,3 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков1 1⁄2 к 2 1⁄2 длинные тонны (от 1,5 до 2,5 т; от 1,7 до 2,8 коротких тонн)
Крышка для водыОт 1350 до 1150 имп галлонов (от 6100 до 5200 л; от 1620 до 1380 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		16 2⁄3 кв. футов (1,55 м2)
Давление в котле160 фунт-сила / дюйм2 (1.10 МПа )
Поверхность нагрева1,104 3⁄4 кв. футов (102,63 м2)
• Трубки1,002 1⁄2 кв. футов (93,14 м2)
• Топка102 1⁄4 кв. футов (9,50 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие17360 фунтов силы (77,22 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классSECR / SR: H
Класс мощностиBR: 1P
LocaleЮжная область
Снято1944–1964
ДиспозицияОдин сохранился, остаток слом

В Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) H класс это класс 0-4-4 Т паровоз изначально разработан для пригородных пассажирских перевозок, разработан Гарри Уэйнрайт в 1904 году. Большинство из шестидесяти шести учеников класса позже были оснащены для тяни-Толкай работает для использования на сельских железнодорожных ветках.

Фон

Две железные дороги, входящие в состав SECR, полагались на локомотивы 0-4-4T для пригородных поездов в Лондон и на полускоростные поезда. В Юго-Восточная железная дорога (SER) Q класс был введен в 1887 году, а Лондонская железная дорога Чатем и Дувр (LCDR) R класс в 1891 году. Из них R был наиболее удачным дизайном, и его производство было продолжено (в виде LCDR R1 класс ) к Гарри Уэйнрайт после объединения железных дорог в 1899 году. Однако по мере того, как потоки продолжали расти, возникла необходимость в новой мощной конструкции 0-4-4T, которая заменила бы класс SER Q. Поэтому Уэйнрайт основал свой новый дизайн на классе R1.[1]

Строительство

Первые семь локомотивов построили Ashford Works в ноябре и декабре 1904 года. Вскоре этот проект оказался успешным, и в период с 1904 по 1909 год в Эшфорде было построено шестьдесят четыре. После выхода на пенсию Уэйнрайта Ричард Маунселл обнаружил, что шестьдесят шесть были заказаны и их компоненты построены, но не были установлены ранее. Поэтому в 1915 году были построены еще два.[2]

Конструкция котла H-класса оказалась настолько удачной, что позже его использовали в качестве стандартной замены котла на Класс SECR R1, LCDR B1 класс, LCDR B2 класс, LCDR R класс, SER O1 класс, SER Q1 класс, и SER R1 класс.[2] Все 66 локомотивов были оснащены вакуумные тормоза как на прежнем SER, но тринадцать также имели Westinghouse пневматические тормоза и использовались на прежних линиях LCDR.[3]

Использовать

Большинство представителей этого класса заменили локомотивы класса Q на лондонских пригородных сообщениях SER и продолжали выполнять эти обязанности до тех пор, пока не вошли в состав. Южная железная дорога запас в 1923 году. Их начали вытеснять электрификация этих линий в 1925/6 году, когда они начали использоваться для остановки поездов на восточном участке Южной железной дороги в Кенте. После 1929 г. их начали использовать и на Центральном участке (бывшие линии Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья ) в Восточный Сассекс ), где заменили изъятые D3 класс локомотивы. Между 1941 и 1952 годами два (а позже три) экземпляра были переданы в аренду Западному отделению и работали из Девять вязов на местных маневровых и порожних. В 1943 и 1944 годах три экземпляра также были переданы Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога в Форфар.[4]

Два члена класса были отозваны во время Вторая мировая война, но остальные 64 вошли Британские железные дороги запаса в 1948 году. Сорок пять выживших были экипированы для двухтактный поезд работал в период с 1949 по 1960 год, и этот класс все чаще использовался на поездах сельских веток. С завершением схемы электрификации Кента между 1959 и 1962 годами большинство выживших членов класса было снято, за исключением нескольких примеров, работающих на неэлектрифицированных линиях между Tunbridge Wells и Три моста.[5]

Таблица выводов[6]
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
19446621264, 1312
1945–50640–
195164531016, 31182, 31532/41/46
1952–53590–
195459131311
195558431158, 31309/20, 31531
1956540–
195754231274, 31321
195852131184
1959511131164, 31259/69/79/95, 31327/29, 31503/23/48/54
196040731239/65–66, 31310/19, 31520/40
1961331831161–62/77/93, 31261/76, 31306–07/22/26/28, 31500/12/17/19/50/52–53
196215831278, 31305/08/24, 31521/30/33/42
19637431005, 31522/43–44
19643331263, 31518/5131263 сохранено

Несчастные случаи и происшествия

  • 11 марта 1913 г. локомотив № 324 вез пассажирский поезд, который не остановился на Рамсгейт Таун станция Кент. Он столкнулся с фургоном и протолкнул его через буферы. Пострадали десять человек. Авария произошла из-за нарушения соединения тормозной магистрали между локомотивом и его поездом.[7]

Сохранение

№ 263 в Шеффилд-парке, Bluebell Railway, 11 октября 1992 г.

Последний член класса, SECR № 263 (SR 1263, BR 31263), был выведен из «Трех мостов» 4 января 1964 года. Он оставался в запасе в локомотивном депо до следующего ноября, когда он был куплен H- Class Trust и переехал в Робертсбридж. Позже его сохранили в Юго-восточном паровом центре на Эшфорд, но в 1975 году попечители решили, что у локомотива будет больше возможностей для работы, если на его основе Bluebell Railway в Сассекс. В 2008 году собственность была передана компании Bluebell Railway Trust, которая финансирует капитальный ремонт, начатый в марте 2009 года.[8] Он вернулся в строй 28 июля 2012 года.

Модели

В 2016 году Hornby объявили, что будут выпускать модель класса H в трех цветах. Модель выпущена в 2017 году. [9] [10]

Рекомендации

  1. ^ Брэдли 1980 С. 23–27.
  2. ^ а б Брэдли 1980, п. 24.
  3. ^ Брэдли 1980, п. 23.
  4. ^ Брэдли 1980 С. 25–26.
  5. ^ Брэдли 1980, п. 26.
  6. ^ Брэдли 1980, п. 27.
  7. ^ Ирншоу 1991, п. 15.
  8. ^ «Юго-Восточная и Чатемская железная дорога H-класс № 263». Bluebell Railway. 7 апреля 2009 г.. Получено 1 августа 2012.
  9. ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/11/18/hornby-shows-running-h/
  10. ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/12/02/blog-warley-highlights/dsc_7507_lr/

внешняя ссылка