SECR L класс - SECR L class

SECR L класс
L-класс в Эшфорде вскоре после доставки от производителей
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уэйнрайт (с более поздними изменениями Маунселла) Строитель Бейер Павлин (12) Borsig, Берлин (10) Дата постройки 1914 Всего произведено 22
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0  • МСЖД 2′B h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 7 дюймов (1090 мм) Водитель диам. 6 футов 8 дюймов (2030 мм) Локо вес 57 длинных тонн 9 центнеров (128,700 фунтов или 58,4 т) Нежный вес 40 длинных тонн 6 центнеров (90,300 фунтов или 40,9 т) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate 22 ^1⁄2 кв. футов (2,09 м^2) Давление в котле Новый: 160 фунт-сила / дюйм^2 (1,10 МПа) позже: 180 фунт-сила / дюйм^2 (1,24 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра Новый: 20 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (520 мм × 660 мм) потом 19 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (500 мм × 660 мм) Тип клапана 9-дюймовые (229 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 18,910 фунтов
Карьера Операторы Юго-Восточная и Чатемская железная дорога → Южная железная дорога → Южный регион Британских железных дорог Учебный класс SECR / SR: L Числа SECR: 760–781 → SR: A760 – A781 → 1760–1781 → BR: 31760–31781 Снято 1956–1961 Диспозиция Все списано

В SECR L класс был классом 4-4-0 пар нежный локомотив построен для экспресс-обслуживания пассажиров на Юго-Восточная и Чатемская железная дорога. Хотя разработан Гарри Уэйнрайт, они были построены в Маунселл эпоха.

Фон

В Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SECR) была объединением двух конкурирующих компаний, Юго-Восточная железная дорога (SER) и Лондонская железная дорога Чатем и Дувр (LCDR), который состоялся в 1899 году. Одна из первых задач Гарри Уэйнрайт, новый Главный инженер-механик должен был представить серию стандартизированных локомотивов, которые будут работать на обеих железных дорогах, но основная линия LCDR была более легкой конструкции и подвергалась более жестким ограничениям по весу, чем у SER. В то же время Совет директоров очень хотел воспользоваться некоторыми финансовыми выгодами от слияния, закрыв LCDR. Железнодорожный завод Longhedge.^[1]

В первые годы существования SECR услуги по экспресс-перевозкам пассажиров хорошо обслуживала компания Уэйнрайт. 'D' и 'E' 4-4-0 классы, но нагрузки продолжали расти, и к 1912 году конструктор понял, что скоро ему понадобятся более мощные локомотивы. К сожалению, ограничения по весу главной линии LCDR не позволили использовать любой значительно больший или более мощный локомотив, а стоимость укрепления мостов на этой линии была непомерно высокой. Совет директоров поэтому приказал Уэйнрайту подготовить проект только для услуг основной линии SER.^[2] Оригинальный дизайн Уэйнрайта был раскритикован директорами за использование насыщенный пар и золотниковые клапаны, оба из которых считались старомодными в 20 веке. Эти критические замечания в адрес Уэйнрайта совпали с острым кризисом движущей силы на железной дороге летом 1913 года (отчасти из-за того, что директора настаивали на преждевременном закрытии Longhedge Works и неспособности Железнодорожные работы в Эшфорде справиться с повышенной нагрузкой). В результате Уэйнрайта попросили уйти в отставку 30 ноября 1913 года, прежде чем можно было заказать новые локомотивы.^[2]

Дизайн и конструкция

Первоначальный дизайн нового «L-класса» Уэйнрайта предназначался для красивого и надежного локомотива с Топка Belpaire. Более поздние версии включены поршневые клапаны и Шмидт перегреватель. После ухода Уэйнрайта его помощник Роберт Сёртиз внес дальнейшие подробные изменения, немного увеличив котел, топка и колеса, и подставив Робинсон конструкции перегревателя, до размещения заказа двенадцать экземпляров были с Бейер Павлин для поставки к концу июня 1914 г. После Ричард Маунселл вступив в должность в январе 1914 года, он согласился на заказ еще десяти с незначительными различиями в деталях и перегревателями Шмидта от Borsig из Берлин. Локомотивы Borsig были построены как раз перед началом Первая Мировая Война. Они были поставлены в форма комплекта и собран на Железнодорожные работы в Эшфорде сотрудниками Borsig. Поставка серии Beyer Peacock была отложена в период с августа по ноябрь 1914 года.^[2]

L1 класс

Основная статья: SR L1 класс

После группировка SECR с другими железными дорогами, чтобы сформировать Южная железная дорога (Великобритания) в 1923 году Маунселл разработал дизайн в 1926 году со своим классом L1. Конструкция была увеличена и вес увеличился до 57 тонн 16 центнеров. В котел давление было увеличено со 160 до 180 фунтов на квадратный дюйм, но диаметр цилиндров уменьшился с 20,5 до 19,5 дюймов. Двигатели также имели большой ход. поршневые клапаны, Собственный дизайн пароперегревателя и бокового окна кабины Маунселла и другие изменения деталей. В результате успеха этих изменений Маунселл позже постепенно увеличил давление в котле «класса L» и оснастил их цилиндрами меньшего размера и собственным пароперегревателем в течение следующих двух десятилетий, поскольку они проходили через мастерские по другим причинам.^[3]

Нумерация

Локомотивы Beyer Peacock были пронумерованы 760-771, а у Borsig - 772-781. Все перешло в Южная железная дорога (SR) в 1923 году, а SR первоначально к номерам SECR был добавлен префикс «A», но позже был изменен номер двигателей 1760-1781. Все прошло Британские железные дороги (BR) в 1948 году и BR пронумеровал их 31760-31781.

L класс в Эшфорде 20 апреля 1957 г.

Подробности работы

Локомотивы использовались в экспрессах на юго-восточных магистралях от г. Лондон к Дувр, Рамсгейт, и Гастингс. Они оставались на этих обязанностях до середины 1920-х годов, когда их постепенно заменили на более тяжелых поездах более новые. SR L1 класс, а в 1930-е гг. "Король Артур" и "Школы" классы. К этому времени в основную линию LCDR были внесены улучшения: Дувр и Рамсгейт и поэтому они продолжали использоваться в этих сервисах до тех пор, пока Вторая мировая война и Национализация из Британские железные дороги в 1948 году. Однако передача Буллейд «Лайт Пацификс» Эти услуги в начале 1950-х сделали класс в значительной степени избыточным. Некоторые были переведены в Истли и Брайтон для замены изношенных локомотивов на рейсах бездорожья, но снятие с производства началось в 1956 году. Последний локомотив был снят в декабре 1961 года. Ни одного не сохранилось.^[4]

Краткое содержание локомотива

Краткая информация о парке локомотивов класса L

SECR нет.	SR нет.	BR нет.	Строитель	Дата доставлен	Дата снято
760	1760	31760	Бейер Павлин	Август 1914 г.	Июнь 1961 г.
761	1761	31761	Бейер Павлин	Август 1914 г.	Декабрь 1956 г.
762	1762	31762	Бейер Павлин	Август 1914 г.	Февраль 1960 г.
763	1763	31763	Бейер Павлин	Август 1914 г.	Апрель 1960
764	1764	31764	Бейер Павлин	Август 1914 г.	Февраль 1961 г.
765	1765	31765	Бейер Павлин	Август 1914 г.	Февраль 1961 г.
766	1766	31766	Бейер Павлин	Сентябрь 1914 г.	Февраль 1961 г.
767	1767	31767	Бейер Павлин	Сентябрь 1914 г.	Октябрь 1958 г.
768	1768	31768	Бейер Павлин	Сентябрь 1914 г.	Декабрь 1961 г.
769	1769	31769	Бейер Павлин	Сентябрь 1914 г.	Апрель 1956 г.
770	1770	31770	Бейер Павлин	Сентябрь 1914 г.	Ноябрь 1959 г.
771	1771	31771	Бейер Павлин	Октябрь 1914 г.	Декабрь 1961 г.
772	1772	31772	Borsig	Июнь 1914 г.	Февраль 1959 г.
773	1773	31773	Borsig	Июнь 1914 г.	Август 1959 г.
774	1774	31774	Borsig	Июнь 1914 г.	Декабрь 1958 г.
775	1775	31775	Borsig	Июнь 1914 г.	Август 1959 г.
776	1776	31776	Borsig	Июнь 1914 г.	Февраль 1961 г.
777	1777	31777	Borsig	Июнь 1914 г.	Ноябрь 1959 г.
778	1778	31778	Borsig	Июль 1914 г.	Август 1959 г.
779	1779	31779	Borsig	Июль 1914 г.	Июль 1961 г.
780	1780	31780	Borsig	Июль 1914 г.	Июнь 1959 г.

Источники

1. Брэдли, Д. (Апрель 1980 г.) [1961 г.]. История локомотива Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (2-е изд.). Лондон: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. п. 4. ISBN  0-901115-49-5.
2. Брэдли 1980, п. 48.
3. Брэдли 1980, п. 53.
4. Брэдли 1980 С. 56–57.

• Денди Маршалл, К.Ф. (1988). История Южной железной дороги. Ян Аллан. С. 373–374. ISBN  0-7110-0059-X.

внешняя ссылка

• SECR L Класс Южная Е-Группа
• Детали класса (L класс) RailUK
• Детали класса (Класс L1) RailUK