SR Q класс - SR Q class
| SR Q класс[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 30541 в сарае Гилфорда, 1963 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Q класс, это тип 0-6-0 паровоз разработано Ричард Маунселл из Южная железная дорога и построен непосредственно перед Вторая мировая война, для использования в грузовых поездах средней дальности по всей сети. Двадцать локомотивов были построены преемником Маунселла, Оливер Буллейд, в 1938 году. Дизайн был относительно старомодным, и вскоре этот класс затмили собственные более мощные Q1 класс. Тем не менее, локомотивы адекватно и надежно выполняли задачи, для которых они были разработаны, до их вывода в 1965 году. Уцелел только один, который сохранился на Bluebell Railway.
Фон
В Южная железная дорога была прежде всего пассажирской железной дорогой, которая использовала большую часть своих ресурсов для расширения своего электрифицированный линий. Однако потребность в паровых грузовых локомотивах сохранялась, хотя Департамент движения предпочитал смешанный трафик конструкции, которые могут также перевозить пассажирские поезда по оставшимся неэлектрифицированным линиям в пиковые периоды. К концу 1930-х годов Южная железная дорога в достаточной мере обслуживалась мощными локомотивами смешанного движения. S15 и N и N1 классов, но возникла потребность в грузовом локомотиве меньшего размера с высокими доступность маршрута который также может выполнять обязанности легкого пассажира. Эту роль исполнил экс-LSWR 'Jubilee'. A12 0-4-2, срок полезного использования которых приближался к концу.[2][3]В течение его последнего года в качестве Главный инженер-механик (CME) Южной железной дороги Ричард Маунселл решил на внутренний цилиндр 0-6-0 нежный локомотив чтобы взять на себя эту роль, в том, что должно было стать классом Q 1938 года.[4] Это была относительно «старомодная» конструкция для конца 1930-х годов, хотя каждая из основных железных дорог Великобритании строила локомотивы этого образца до 1940-х годов. Тем не менее, класс содержал несколько «современных» функций, таких как Топка Belpaire, перегреватель, и кабина с боковым окном.[5] Это был последний южный паровоз конструкции до Вторая мировая война, и представлял собой окончательный план карьеры Маунселла, когда он ушел на пенсию из-за плохого состояния здоровья в 1937 году.
История строительства
Преемник Маунселла, Оливер Буллейд, курировал строительство двадцати учеников класса на Железнодорожные работы Истли в период с января 1938 по сентябрь 1939 года. Сообщается, что Bulleid нашел Q-класс скучным, поскольку он был изготовлен по традиционным Викторианский принципов конструкции локомотива, и, как говорят, заявил, что заказ на Q-класс был бы отменен, если бы он был назначен CME ранее.[6] Однако у Буллейда было достаточно возможностей либо отменить заказ, либо построить и испытать единственный прототип, не неся затрат на создание двадцати членов класса, если это так.[7]
Класс адекватно и надежно справился с задачами, для которых он был разработан, но оказался менее универсальным, чем можно было надеяться. Когда потребность в современных грузовых локомотивах на Южном увеличилась во время Вторая мировая война Компания Bulleid столкнулась с выбором: продолжить производство Q-класса или разработать совершенно новый локомотив. Выбрав последний вариант, Буллейд разработал то, что должно было стать в высшей степени утилитарным. SR Класс Q1 0-6-0 локомотивы.[2]
Модификации
Как и большинство конструкций Маунселла, локомотивы класса Q были надежными, но были жалобы на плохое пропаривание при использовании на магистральных поездах (для которых они никогда не были предназначены). В 1940 году Буллейд оснастил одного члена своего класса Лемэтр взрывная труба в попытке повысить их эффективность. Это оказалось успешным, и в период с 1946 по 1949 год остальная часть класса была адаптирована.[7] В течение 1950-х годов были проведены дальнейшие эксперименты по установке Британские железные дороги Обычная дымовая труба класса 4 и небольшой дымоход до нет. 30549 в 1955 году, что привело к дальнейшему улучшению обработки паром и расхода топлива; в 1958–61 еще шесть получили такую же дымовую трубу с дымоходом BR Standard Class 4.[8][9]
Эксплуатационные детали и сохранение
Локомотивы были адекватными и надежными во вторичном обслуживании на протяжении всего срока службы, их полезность дополнялась их легким весом и устойчивостью в обращении.[1] Тем не менее, они разочаровывались в движении по магистральным линиям, пока после войны не улучшили работу чертежей. Они были оснащены паровым обогревателем вагонов, и, несмотря на то, что они были в первую очередь грузовой конструкцией, периодически выполняли эту функцию.[2]
Британские железные дороги отвечали за этот класс с 1948 года и дали ему 4F классификация мощности, F обозначает груз тепловоз 4-го класса мощности.[9] Снятие с эксплуатации началось в 1962 году и было завершено к 1965 году. Loco 30548 прослужил более 15 лет в сарае в Борнмуте (71B).
Сохранение
Этот класс не считался достаточно важным для официального сохранения, и если бы не Братья Вудхэм свалка в Барри, Южный Уэльс, никаких примеров не сохранилось бы. Только один, номер 541 (BR No. 30541), был спасен и прооперировал Bluebell Railway в Сассекс. Он работает в BR Black после возвращения в строй в апреле 2015 года.
Ливрея и нумерация
Южная железная дорога
Из-за своей основной роли грузового локомотива, Q-класс имел окраску Southern Black. Номер «Паровоз» и «Южный» располагались на тендере и были окрашены в солнечный желтый цвет.[10] Нумерация локомотивов Южной железной дороги варьировалась от 530 до 549. Несмотря на то, что они были построены во время владения Буллейда, локомотивы никогда не следовали его адаптации. Классификация МСЖД система, которая относится к числу ведущих, ведомых и ведущих осей - в данном случае три. В рамках этой системы этот класс имел бы префикс «C» перед числами, например C30. В конце концов, эта форма нумерации была предоставлена Bulleid's Q1 класс локомотивы 1942 г.
После 1948 года (национализация)
Ранняя окраска включала временное сохранение южного номера и оставалась черной, хотя в некоторых случаях в тендере использовалась «Британские железные дороги» вместо «Южного», окрашенного в желтый цвет. Под британскими железными дорогами класс получил классификация мощности 4F. Незамедлительно после национализация классу Q был присвоен временный префикс "S" к исходному номеру Южной железной дороги. Когда настали сроки капитального ремонта и перекраски, класс в конечном итоге был перенумерован в Британские железные дороги стандартная система нумерации и ливрея были заменены на товары British Railways простого черного цвета с гербом на тендере и нумерацией сбоку кабины. Эти номера локомотивов варьировались от 30530 до 30549.[11][страница нужна ]
Краткое содержание локомотива
| SR Нет. | BR Нет. | Дата Построен | Дата Снято |
|---|---|---|---|
| 530 | 30530 | Январь 1938 | Декабрь 1964 г. |
| 531 | 30531 | Июнь 1938 г. | Июль 1964 г. |
| 532 | 30532 | Июнь 1938 г. | Январь 1964 |
| 533 | 30533 | Июль 1938 г. | Март 1963 г. |
| 534 | 30534 | Август 1938 г. | Декабрь 1962 г. |
| 535 | 30535 | Сентябрь 1938 г. | Апрель 1965 г. |
| 536 | 30536 | Октябрь 1938 г. | Январь 1964 |
| 537 | 30537 | Октябрь 1938 г. | Декабрь 1962 г. |
| 538 | 30538 | Ноябрь 1938 г. | Июль 1963 г. |
| 539 | 30539 | Декабрь 1938 г. | Январь 1963 |
| 540 | 30540 | Декабрь 1938 г. | Ноябрь 1962 г. |
| 541 | 30541 | Январь 1939 г. | Ноябрь 1964 |
| 542 | 30542 | Февраль 1939 г. | Декабрь 1964 г. |
| 543 | 30543 | Март 1939 г. | Декабрь 1964 г. |
| 544 | 30544 | Апрель 1939 г. | Январь 1964 |
| 545 | 30545 | Июнь 1939 г. | Май 1965 г. |
| 546 | 30546 | Июнь 1939 г. | Май 1964 г. |
| 547 | 30547 | Июль 1939 г. | Январь 1964 |
| 548 | 30548 | Август 1939 г. | Март 1965 г. |
| 549 | 30549 | Сентябрь 1939 г. | Июль 1963 г. |
Рекомендации
Примечания
- ^ а б Хареснейп 1977, п. 112.
- ^ а б c Скотт-Морган 2003, п. 9.
- ^ Брэдли 1975 С. 54-59.
- ^ Хареснейп 1977, п. 115.
- ^ Брэдли 1975 С. 54-58.
- ^ Maunsell Q класс 0-6-0, Южная Е-Группа, 17 марта 2004 г.. Проверено 18 апреля 2007 г. Для информации о нелюбви Буллейда к дизайну.
- ^ а б Брэдли 1975, п. 55.
- ^ Брэдли 1975, п. 58.
- ^ а б Банки 2001, п. 54.
- ^ Хареснейп 1977, п. 114.
- ^ Ян Аллан ABC, 1962 год.
Библиография
- Бэнкс, Крис (2001), БР Локомотивы 1955 г., Oxford: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-560-4
- Брэдли, Д. (Октябрь 1975 г.), Локомотивы Южной железной дороги. Часть 1, Лондон: Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество, ISBN 0-901115-30-4
- Хареснейп, Брайан (1977), Локомотивы Маунселла - живописная история, Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0743-8
- Лонгворт, Хью (2005), Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 гг., Oxford: Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0
- «Новые паровозы 0-6-0 для Южной железной дороги», Железнодорожный журнал, 82, 1938
- Скотт-Морган, Джон (2003), История Q1s, Bishop's Waltham: KRB Publications, ISBN 0-9544859-1-2
- Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive (Изд. 1962 г.).