Ричард Маунселл - Richard Maunsell

Эта статья о главном механике Юго-Восточной и Чатемской железной дороги, а затем и Южной железной дороги. О вагоне и локомотивере Юго-Восточной железной дороги см. Ричард Мэнселл.
Ричард Эдвард Ллойд Маунселл
Родившийся26 мая 1868 г.; 152 года назад (1868-05-26)
Рахени, Графство Дублин
Умер7 марта 1944 г.(1944-03-07) (в возрасте 75 лет)
Супруг (а)Эдит Пирсон
Инженерная карьера
ДисциплинаМашинист локомотива
851 "Сэр Фрэнсис Дрейк", SR лорд Нельсон класс
932 Бланделла Школы Класс 4-4-0 в Истли в 1948 году

Ричард Эдвард Ллойд Маунселл CBE (произносится как "Мэнселл"[1]) (26 мая 1868 - 7 марта 1944) занимал должность главный инженер-механик (CME) Юго-Восточная и Чатемская железная дорога с 1913 г. по 1923 Группировка а затем пост CME Южная железная дорога в Англия до 1937 года. Ранее он занимал должности на других железных дорогах Ирландии, Англии и Индии.

биография

Он родился 26 мая 1868 г. в г. Рахени, Графство Дублин, в Ирландия, седьмой сын Джона Маунселла, мирового судьи и известного солиситора в Дублине. Он присутствовал Королевская школа, Арма с 1882 по 1886 год. Он начал обучение в Тринити-колледж, Дублин 23 октября 1886 года он получил степень юриста, однако к этому моменту он проявил большой интерес к инженерному делу. Одновременно он начал стажировку в Inchicore работает из Великая южная и западная железная дорога (GS&WR) под Х. А. Иватт в 1888 г.[а] После получения ученой степени в январе 1891 года он смог закончить свое ученичество в Horwich Works[b] на Ланкашир и Йоркширская железная дорога[2][3] (в качестве Найджел Гресли сделал до него). В Хорвиче он работал в чертежном бюро, а затем занял должность мастера локомотивов, отвечающего за Блэкпул и Fleetwood Округ.[4]

Это было на светском вечере, организованном L&YR's. Аспиналл Маунселл должен был встретиться со своей будущей женой Эдит Пирсон. Он, очевидно, произвел впечатление на Эдит, поскольку она должна была отправить ему письмо в марте 1893 года с просьбой осмотреть элеватор в Доки Флитвуд. Их переписка становилась все более знакомой, и 1 августа 1893 года Маунселл написал отцу Эдит с просьбой разрешить помолвку для вступления в брак, в которой было отказано на основании финансирования.[c] с Эдит отправлены в Париж.[5]

Маунселл отправился в Индия[3] в 1894 году помощником машиниста локомотива Ост-Индская железная дорога, Впоследствии он был начальником локомотива Асансол Округ.[6]

Он вернулся в 1896 году, чтобы стать начальником завода в Inchicore на GS&WR.[3], Роберт Коуи был повышен до начальника локомотива при отбытии Генри Иватт.[нужна цитата ] ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Нок «с Робертом Коуи в качестве суперинтенданта локомотива и Р.Э.Л. Маунселлом в качестве руководителя работ в Inchichore, весь отдел работал с плавностью, равной чему-либо на Британских островах».[7] Повышенная заработная плата и бесплатный дом в связи с отцом Эдит позволили его женитьбе на Эдит 15 июня 1896 года в Лондоне.[8] Маунселл стал суперинтендантом локомотива в 1911 году.[3]

В 1913 году он был избран преуспевающим Гарри Уэйнрайт как CME Юго-Восточная и Чатемская железная дорога (SE&CR).[3] Когда эта строка была объединена в 1923 группировка, с Urie из Лондон и Юго-Западная железная дорога на пенсии и с Биллинтон из Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья Имея меньше опыта, он стал главным инженером-механиком вновь образованной Южной железной дороги.[9] Он вышел на пенсию в 1937 году, Оливер Воан Снелл Буллейд переходя от него.[нужна цитата ]

Он был назначен командующим Орден Британской Империи в 1918 Новый год с отличием за его усилия во время Первой мировой войны.[10]

Локомотивы

Ключевым навыком Маунселла был инженерный менеджмент, а не проектирование локомотивов, и он использовал проектные группы для создания простых в обслуживании локомотивов, которые могли бы эффективно управлять необходимыми услугами.[3] ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Нок в его книге Ирландский Steam заметил, что Маунселл, как известно, часто подчеркивал изречение «сделай все доступным».[11] Он отвечал за несколько известных классов локомотивов и связанного с ними оборудования.

Со второго периода в GS&WR он вместе с его предшественником. Роберт Коуи с одноразовым пассажирским экспрессом 4-4-0 № 341 Сэр Уильям Гулдинг.[12] Ему также приписывают дизайн GS&WR класс 257 (J4) восьми локомотивов, которые в целом считались весьма успешными. Хотя это было постепенное развитие серии GS&WR 0-6-0 классы и, в частности, его предшественник Coey с GS&WR класс 351 (J9) Локомотивы Маунселла первыми на GS&WR использовали перегреватели и поршневые клапаны. С уходом Маунселла Inchicore в 1913 г. окончательные члены этого класса пополнились его преемником Ватсоном.[13]

В то время как в 1917 году в SE&CR команда Маунселла создала два связанных прототипа локомотива: 2-6-0 ("могул") тендерный грузовой локомотив, который должен был стать SE&CR Класс N; другой был 2-6-4Т SE&CR Класс K для экспресс-пассажирских работ. За ними последовали более 200 последующих локомотивов, включая классы K, K1, N, N1, U, U1 и W. Дальнейшие локомотивы для других железных дорог происходили из комплектов деталей, произведенных на Вулидж Арсенал; они состояли из шести комплектов, приобретенных столичной железной дорогой. Метрополитен Железнодорожный K-класс и 26 комплектов закуплены Irish Railways классы 372 и 393 некоторые из них были построены в Инчикоре, старом здании Маунселла.[14]

Важным достижением стало введение схемы 4-6-0. SR Лорд Нельсон Класс локомотивы, а также 4-4-0 SR Класс V или же Школы Класс, которые были окончательным и очень успешным развитием британского экспресс-пассажирского типа 4-4-0. Он также представил пылевидное топливное оборудование и новые типы клапанная передача.

Патенты

  • GB191419269 (совместно с Джорджем Виктором Валеном Хатчинсоном), опубликовано 26 ноября 1914 г., Улучшения, касающиеся пароперегревателей[15]
  • GB192985 (совместно с Джеймсом Клейтоном), опубликовано 15 февраля 1923 г., Усовершенствования или относящиеся к конденсаторам для лубрикаторов конденсационного типа.[16]
  • GB202523 (с Джеймсом Клейтоном), опубликовано 23 августа 1923 г., лубрикатор с двойной подачей[17]

Смотрите также

Примечания, ссылки и источники

Примечания

  1. ^ В 1880-х годах в Тринити после первого курса инженеры могли одновременно продолжить свой профессиональный курс и получить сокращенную степень бакалавра искусств. без необходимости посещать лекции при условии сдачи ежегодных экзаменов
  2. ^ Иватт работал под руководством Аспиналла в GS&WR до того, как последний переехал в Хорвич, и у них было соглашение о совместном обучении.
  3. ^ Мельница Пирсона пострадала от пожара, вероятная проблема - расходы на восстановление

Рекомендации

  1. ^ Чаксфилд (2010), п. 9.
  2. ^ Чаксфилд (2010) С. 10–16.
  3. ^ а б c d е ж Стремительный (2012), п. 11.
  4. ^ Чаксфилд (2010), п. 14.
  5. ^ Чаксфилд (2010) С. 14–15, 17.
  6. ^ Чаксфилд (2010), п. 21.
  7. ^ Нок (1982), п. 26.
  8. ^ Чаксфилд (2010) С. 27, 31.
  9. ^ Стремительный (2012), п. 14.
  10. ^ «№ 30460». Лондонская газета (Добавка). 7 января 1918 г. с. 370.
  11. ^ Нок (1982), п. 43.
  12. ^ Клементс и МакМахон (2008), п. 116.
  13. ^ Клементс и МакМахон (2008) С. 93–94, 117.
  14. ^ Стремительный (2012), С. 7, 9.
  15. ^ «Espacenet - Библиографические данные: GB191419269 (A) - 1914-11-26». Worldwide.espacenet.com. Получено 13 января 2013.
  16. ^ "Espacenet - Библиографические данные: GB192985 (A) - 1923-02-15". Worldwide.espacenet.com. Получено 13 января 2013.
  17. ^ «Espacenet - Библиографические данные: GB202523 (A) - 1923-08-23». Worldwide.espacenet.com. Получено 13 января 2013.

Источники

внешняя ссылка

Деловые позиции
Предшествует
Роберт Коуи		 Суперинтендант локомотива из
Великая южная и западная железная дорога
1911–1913		Преемник
Watson
Предшествует
Гарри Уэйнрайт		 Главный инженер-механик из
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога
1913–1923		Пост упразднен
Компания объединилась в Южная железная дорога 
Первый
 Главный инженер-механик из
Южная железная дорога
1923–1937		Преемник
Оливер Буллейд