Инчикорский железнодорожный завод - Inchicore railway works

Железнодорожный завод Инчикоре
Поезд проезжает Inchicore Railway Works.jpg
Поезд проезжает железнодорожный завод Инчикоре в 1975 году
ЭксплуатируетсяС 1846 г. (1846)[1]
РасположениеInchicore, Дублин, Ирландия
Координаты53 ° 20′25 ″ с.ш. 6 ° 19′39 ″ з.д. / 53,3403 ° с.ш.6,3274 ° з. / 53.3403; -6.3274Координаты: 53 ° 20′25 ″ с.ш. 6 ° 19′39 ″ з.д. / 53,3403 ° с.ш.6,3274 ° з. / 53.3403; -6.3274
ПромышленностьРельсовый транспорт
Площадь73 акра (30 га)[1]
Владелец (и)GS&WR (1844-1924)
Великий Южный (1925-1944)
CIÉ (1945-1987)
Ирландская железная дорога (1987-настоящее время)
Бронепоезд на заводе Inchicore, 1922 г.

Железнодорожный завод Инчикоре, или просто Inchicore или Работы как известно в железнодорожных кругах,[2] была основана Великая южная и западная железная дорога в 1846 году и превратился в главный инженерный центр для железные дороги в Ирландии.[3] Он имеет площадь около 73 акров (300000 м2).[1]

Завод отвечает за капитальный ремонт, ремонт, обслуживание, опрыскивание и мойку локомотивов и подвижного состава. В прошлом на заводе Inchicore производились, собирались и ремонтировались локомотивы и подвижной состав.[4]

История

В начале 1846 г. на заводе работало 39 человек.[5][6] В цехе локомотивостроения было 18 ям с одной стороны и 16 с другой.[7] К 1886 году завод расширился до 52 акров.[5][6] В 1934 году монтажный цех был заменен зданием с проезжей частью.[7] В 1976 г. на заводе работало более тысячи человек, а его площадь составляла 72 акра.[5][6]

Сайт

Работы расположены рядом и южнее Дублин к Пробка магистраль примерно в 3 км (1,9 мили) от Станция Хьюстон (ранее Кингсбридж). Линия также обслуживает Waterford, Лимерик, Атлон, Голуэй и Баллина. Дублин в Белфаст, Sligo и Wexford линии и Северная стена До комплекса можно добраться по линии связи возле станции Heuston.

Помимо работ, которые используются для капитального и капитального ремонта, на территории также есть депо для регулярного обслуживания локомотивов и вагонов.

Небольшой ручей, иногда известный как «Креозотовый поток» из-за загрязняющих веществ от работ в более ранние времена, поднимается к западу от завода, проходит через участок и присоединяется к Река Лиффи близко к Ирландский национальный военный мемориальный сад.[8]

Инженерные достижения

Помимо строительства и обслуживания поездов, локомотивов, автобусов и грузовиков, на предприятии был достигнут ряд заметных инженерных достижений.[2] К ним относятся «бронированные машины, бронепоезда, экспериментальные аккумуляторные поезда, локомотивы для сжигания дерна [и] боеприпасы».[2]

Хотя изначально Inchicore не строила локомотивы к 1851 году с накопленным опытом, совет GS&WR посчитал, что теперь это практично, и в 1852 году появился первый локомотив, 0-4-2 № 57, принят на вооружение.[9]

В 1920-1930-х годах совместно с Джеймс Дж. Драмм, инженеры завода создали «Барабанный аккумуляторный поезд», используя электрические аккумуляторные батареи. Обычно они выполнялись на службах Bray в период 1931-1949 гг.[10]

Проблемы с поставкой качественного угля с 1941 г. вызвали некоторые эксперименты с дерн горящие и другие инициативы. Дальнейшие проблемы с поставками угля в 1946 году привели к переоборудованию ряда локомотивов на сжигание нефти в 1947 и 1948 годах. Повышенная доступность угля и проблемы с ценами на нефть привели к тому, что с 1948 года их снова перевели на уголь. В 1957 году, несмотря на В то время как программа дизелизации находилась в стадии реализации, экспериментальный локомотив для сжигания дерна CIÉ No. CC1 был построен, но так и не был введен в полную эксплуатацию. Это был последний паровоз, построенный в Инчикоре, и последний паровоз, построенный для коммерческих железных дорог Ирландии.[11]

В 1951 г. Класс CIE 113 был построен на заводе. Это были первые магистральные тепловозы в Ирландии.[12]

Предлагаемые разработки сайта

Первоначально предложенный в 1972 году,[13] пересмотрены планы на DART Underground проект предложил Станция DART строиться на заводе Inchicore.[14][15][16] Специфика этих планов вызвала некоторое сопротивление на местном уровне.[17] и по состоянию на 2018 год, проект не был профинансирован и не запланирован.[18][19]

использованная литература

Сноски

  1. ^ а б c «Железнодорожный завод Инчикор, Дублин 8, Дублин Сити». Buildingsofireland.ie. Национальный инвентарь архитектурного наследия. Получено 17 октября 2017.
  2. ^ а б c Малвихилл 2003, п. 62.
  3. ^ Райан 1998.
  4. ^ "Ирландское железнодорожное инженерное депо, Инчикор". Реммерс. В архиве из оригинала 18 октября 2017 г.. Получено 18 октября 2017.
  5. ^ а б c Мюррей и Макнил (1976), п. 172.
  6. ^ а б c Охота (1999) С. 40–45.
  7. ^ а б Лоу (2014), п. 245.
  8. ^ Дойл 2013, п. 36.
  9. ^ Мюррей и Макнил (1976), п. 143.
  10. ^ Клементс и МакМахон (2008), стр. 308–317.
  11. ^ Клементс и МакМахон (2008), стр. 319–328.
  12. ^ «CIE 113 - 114 (1100 - 1101)». Дерби Сульцерс. В архиве с оригинала 25 января 2017 г.. Получено 18 октября 2017.
  13. ^ «Может ли подземный дротик решить пробку в Дублине? Это рассматривается». thejournal.ie. Журнал. 5 февраля 2018 г.. Получено 8 августа 2018. метро Dart, ранее известное как Interconnector [было] Первоначально задумано в 1972 году в плане транспорта в Дублине.
  14. ^ DART Underground (YouTube ). Иарнрод Эйрианн. 13 апреля 2010 г.. Получено 8 февраля 2010.
  15. ^ Заявка агентства на утверждение проекта 2014 года для подземной фазы DART 3 (PDF) (Отчет). Национальное транспортное управление. 13 февраля 2014. с. 1. DART Underground состоит из [..] наземной станции [..] на территории завода CIÉ в Инчикоре.
  16. ^ Экономическое обоснование программы расширения DART (PDF) (Отчет). Ирландская железная дорога. 24 апреля 2015. с. 46. На основе вопросов, поднятых [в 2008 году] во время обзора проекта, Иарнрод Эйрианн [вместо этого предложил] расширить DART Underground, чтобы заканчиваться на территории CIÉ в Инчикоре, а не на станции Хьюстон.
  17. ^ "Оппозиция плану Inchicore Dart". Irish Times. 24 февраля 2010 г.. Получено 1 сентября 2018.
  18. ^ «План офиса отменен, чтобы облегчить установку Dart Underground». irishtimes.com. Irish Times. 5 июн 2018. Получено 8 августа 2018. проект [DART Underground] был отложен правительством [в 2011 году] не имеет государственного финансирования [и] не был включен в 10-летний Национальный план развития, опубликованный ранее [в 2018 году]
  19. ^ "Дебаты Дайля Эйрианна - Вопросы - Расширение железнодорожной сети". Oireachtas.ie. Дома Oireachtas. 12 июн 2018. Получено 8 августа 2018. Подземный туннель DART - не планируется к сдаче в период действия [Национального плана развития на 2018-2027 годы]. Однако в течение этого времени [2018-2027 гг.] Предполагается, что маршрут для предлагаемого проекта будет установлен.

Источники

  • Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). «Аккумуляторные электрические агрегаты - Электроагрегаты Drumm Electric». Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. ISBN  9781906578268.
  • Дойл, Джозеф (сентябрь 2013 г.). Десять дюжин вод: реки и ручьи графства Дублин (8-е изд.). Дублин, Ирландия: Rath Eanna Research. ISBN  978-0-9566363-7-9.
  • Хант, Джон (28 июля 1999 г.). «Внутри Inchicore - инженерная гордость Ирландии». Железнодорожный. № 362. С. 40–45.
  • Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские строители паровозов. Транспортировка пера и меча. С. 245–259. ISBN  978-1-47382-289-4. OCLC  889509628.
  • Малвихилл, Мэри (2003). Гениальная Ирландия: исследование тайн и чудес гениального ирландца от графства к графству. Саймон и Шустер. ISBN  9780684020945.
  • Мюррей, К. А .; Макнил, Д. (1976). Великая южная и западная железная дорога. Ирландское Рекордное Железнодорожное Общество. ISBN  0904078051.
  • Райан, Грегг (1 апреля 1998 г.) [1996]. The Works: Празднование 150-летия железнодорожных заводов Inchicore (2-е изд.). Iarnrod Eireann. ISBN  978-0954272128. OCLC  993334017.

внешние ссылки