Ланкашир и Йоркширская железная дорога - Lancashire and Yorkshire Railway
Карта системы L&YR является частью Военного мемориала на Манчестер Виктория | |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Манчестер |
Отчетный знак | LY |
Locale | Ланкашир и Йоркшир |
Сроки работы | 9 июля 1847 г. - 1 января 1922 г. |
Предшественник | Манчестер и Лидс Железнодорожный |
Преемник | Лондон и Северо-Западная железная дорога Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
Электрификация | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс 3,5 кВ постоянного тока накладные расходы 1,200 В пост. Тока боковой контакт третьего рельса |
В Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) был основным Британская железнодорожная компания перед 1923 Группировка. Это было включены в 1847 году в результате объединения нескольких существующих железных дорог. Это была третья по величине железнодорожная система, базирующаяся в Северная Англия (после Midland и Северо-восточные железные дороги ).[нужна цитата ]
Интенсивность его обслуживания нашла отражение в 1650локомотивы она принадлежала - это была самая густонаселенная система на Британских островах с большим количеством локомотивов на милю, чем у любой другой компании.[нужна цитата ] - и эта треть из 738сигнальные коробки контролируемые переходы в среднем по одному 3 1⁄2 миль (6 км). Никаких двух соседних станций не было больше, чем 5 1⁄2 миль (9 км) друг от друга, а его 1904 пассажирские перевозки занимали 57 страниц в Брэдшоу, число превосходит только Великая Западная железная дорога, то Лондон и Северо-Западная железная дорога, а Midland Railway. Это была первая магистраль, в которой электрификация некоторых строк, а также пароход услуги по ирландское море и Северное море, будучи более крупным судовладельцем, чем любая другая британская железнодорожная компания.[нужна цитата ]
Он объединился с Лондон и Северо-Западная железная дорога 1 января 1922 года. Год спустя объединенная компания стала крупнейшей структурой Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога.
История
L&YR была зарегистрирована в 1847 году, представляя собой объединение нескольких важных линий, главным из которых был Манчестер и Лидс Железнодорожный (сам был включен в 1836 г.).
Учредительные компании
Следующие компании по порядку были объединены в L&YR. Указанные даты, в большинстве случаев, являются актами парламента, разрешающими регистрацию и слияние каждой компании. В некоторых случаях используется дата вступления в силу.[1]
- Манчестер и Лидс Железнодорожный, 4 июля 1836 - 9 июля 1847
- Манчестер, Болтон и Бери Канал Навигация и Железная дорога, 23 августа 1831 - 18 июля 1846[2]
- Железная дорога Хаддерсфилда и Шеффилда, 30 июня 1845 - 27 июля 1846, ныне Линия пенистона.
- Ливерпуль и Бери Железнодорожный, 31 июля 1845 - 27 июля 1846
- Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company, 1 июля 1839 г. - 3 августа 1846 г. (совместное LNWR с 28 июля 1849 г.)
- Preston and Wyre Railway and Harbour Company, 3 июля 1835 - 1 июля 1839
- Западная железная дорога Союза райдеров, 18 августа 1846 - 17 ноября 1846 г.
- Западный Йоркшир железная дорога, 1845 - 18 августа 1846 г.
- Лидс и Западная железная дорога,? - 18 августа 1846 г.
- Железная дорога Эштон, Сталибридж и Ливерпуль, 19 июля 1844 - 9 июля 1847
- Уэйкфилд, Понтефракт и Гул, 31 июля 1845 - 9 июля 1847
- Манчестер и Саутпорт железная дорога, 22 июля 1847 - 3 июля 1854 (совместное ELR )
- Ливерпуль, Кросби и Саутпорт железная дорога, 2 июля 1847 - 14 июня 1855
- Blackburn Railway, 24 июля 1851 - 12 июля 1858 (совместное ELR )
- Болтон, Блэкберн, Клитеро и железная дорога Западного Йоркшира, 9 июля 1847 - 24 июля 1851
- Блэкберн, Дарвен и Болтон железной дороги, 30 июня 1845 - 9 июля 1847
- Блэкберн, Клитеро и Северо-Западная железнодорожная станция, 27 июля 1846 - 9 июля 1847
- Болтон, Блэкберн, Клитеро и железная дорога Западного Йоркшира, 9 июля 1847 - 24 июля 1851
- Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлэйл, 7 августа 1846 - 2 августа 1858 (приобретена северная половина линии)
- Восточный Ланкашир железная дорога, 21 июля 1845 - 13 мая 1859
- Манчестер, Бери и Россендейл железная дорога, 4 июля 1844 - 21 июля 1845
- Блэкберн, Бернли, Аккрингтон и железнодорожная линия Колн., 30 июня 1845 - 21 июля 1845
- Железная дорога Блэкберна и Престона, 6 июня 1844 г. - 3 августа 1846 г.
- Ливерпуль, Ормскирк и Престон Железнодорожный, 18 августа 1846 - октябрь 1846
- Железная дорога Флитвуд, Престон и Вест-Райдинг Джанкшен, 27 июля 1846 - 17 июня 1866 (совместное LNWR )
- Железная дорога Престона и Лонгриджа, 14 июля 1836 - 23 июня 1856
- Блэкпул и Литам железная дорога, 17 мая 1861 - 29 июня 1871 (совместное LNWR )
- Железная дорога Ланкаширского союза, 25 июля 1864 - 16 июля 1883 (совместное LNWR )
- Северный союз железной дороги, 22 мая 1834 - 26 июля 1889 (совместное LNWR )
- Wigan Branch Railway, 29 мая 1830 - 22 мая 1834
- Железная дорога Престона и Уигана, 22 апреля 1831 - 22 мая 1834
- Болтон и Престон железная дорога, 15 июня 1837 - 10 мая 1844
- Окружная железная дорога Бери и Тоттингтона, 2 августа 1877 - 24 июля 1888
- Западный Ланкашир железная дорога, 14 августа 1871 - 15 июля 1897
- Ливерпуль, Саутпорт и железная дорога Престон-Джанкшен, 7 августа 1884 - 15 июля 1897
Система
Система состояла из множества ответвлений и альтернативных маршрутов, поэтому определить местонахождение ее непросто. главная линия. Для рабочих целей железная дорога была разделена на три участка:
- Западный дивизион:
- Восточный Ланкашир или же Центральный Дивизион
- Восточный дивизион:
Несмотря на то, что между Центральным и Западным дивизиями были разделены различные линии, был только один маршрут, соединяющий Восточный и Центральный дивизии. Эта линия прорезает Pennines между Ланкаширом и Йоркширом с использованием ряда длинных туннелей, самый длинный из которых Summit Tunnel (2885 ярдов (2638 м) в длину) около Рочдейл. Было шесть других туннелей, каждый длиной более 1000 ярдов (900 м).
Манчестер Виктория вокзал
Манчестер Виктория вокзал был одним из крупнейших Железнодорожные станции в стране в то время. Он занимал 13 1⁄2 акров (55000 м2) и имел 17платформы общей длиной 9332 фута (2844 м). После группировки структурное изменение привело к тому, что платформа 11 прошла через платформу 3 и присоединилась к ней. LNWR соседний Обменный пункт; На высоте 2238 футов (682 м) между пандусами она стала самой длинной железнодорожной платформой в Великобритании.[3] В последнее время пропускная способность станции уменьшена до двух платформ для Метролинк трамваи, два платформы залива и четыре через платформы под Manchester Evening News Arena, который теперь заменяет значительную площадь, некогда занимаемую станцией. Главный фасад и здание вокзала оригинальной станции Хантс Банк все еще существуют и содержатся в относительно хорошем состоянии.
Электрификация
Ланкашир и Йоркширская железная дорога |
---|
L&YR первым в стране электрифицировал магистральный маршрут. В Ливерпуль, то четвертый рельс система, впервые разработанная метро в Лондоне использовался на 600V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, хотя позже он был преобразован в третий рельс система. Пригородные линии в районе Ливерпуля были электрифицированы, чтобы проехать 37 миль (60 км).
- Ливерпульская биржа – Саутпорт и Кроссенс: 22 марта 1904 г.
- Ливерпуль - Эйнтри (два маршрута): июль и декабрь 1906 г.
- Саутпорт - Меолс Коп: 1909
- Эйнтри - Ормскирк: 1913
В 1912 г. Дик, Керр и Ко. с Престон фабрика рассматривала возможность проведения тендера на бразильский контракт и обратилась в L&YR с просьбой использовать Похоронить до Holcombe Brook Line для тестовых целей за счет Дика, Керра. Линия из Бери Болтон-стрит к Holcombe Brook был наэлектризован накладные расходы Система постоянного тока 3,5 кВ; подвижной состав также поставлялся за их счет. После продолжительных испытаний поезда поступили в общественное пользование 29 июля 1913 года. L&YR приобрела оборудование и инвентарь после успешного завершения испытаний в 1916 году.
В 1913 году было принято решение электрифицировать Маршрут из Манчестера в Бери при 1,2 кВ постоянного тока в попытке преодолеть конкуренцию со стороны электрических трамваи. Используя третью систему рельсов, поезда с электромоторными автомобилями (или вагонами) начали курсировать 17 апреля 1916 года, но как Хорвич к тому времени был вовлечен в война В ходе работ поставки нового электротехнического состава задерживались, и только в августе 1916 года паровозы были сняты с маршрута. В 1920 году L&YR также рассматривала возможность электрификации Линии Манчестер – Олдхэм – Шоу и Ройтон, но никаких работ не проводилось. В течение 1917 года началась работа по преобразованию линии Бери в Холкомб Брук в третью железнодорожную систему, соответствующую системе Манчестера в Бери. Поезда третьего состава начали курсировать 29 марта 1918 года.
Ливрея
Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги изначально были окрашены в темно-зеленый цвет с декоративной латунной отделкой и дымоходами с медными крышками. Подкладка была черно-белой. В 1876 году темно-зеленый цвет был изменен на светло-зеленый, а грузовые двигатели были окрашены в простой черный цвет. В 1878 году товарные локомотивы также приобрели светло-зеленый цвет. Эта ливрея была прекращена с 1883 года, когда все локомотивы были окрашены в черный цвет. Обшивка пассажирских локомотивов была красно-белой, а для грузовых локомотивов - красной.
Пассажирский вагончик изначально был выкрашен из тикового дерева, но в 1875 году он стал светло-коричневым. В 1879 году было принято решение использовать «немного более яркий оттенок». Наконец, в июне 1881 года было объявлено, что нижние панели должны быть окрашены в «цвет озера». Между 1896 и 1914 годами верхние панели стали желтовато-коричневыми, нижние - пурпурно-коричневыми, концы - темно-коричневыми. Крыши обычно были темно-серыми, но некоторые были окрашены в красный оксид.
Вагоны не красили до 1902 года, за исключением черной металлической конструкции. После 1902 года он был окрашен в темно-серый цвет. Графический символ в виде перевернутого сплошного треугольника внутри круга был заменен в 1902–03 буквами LY. Тормозные фургоны были черными, а специальные вагоны были окрашены в разные цвета, например, в красный цвет. порох, белый для рыбы и бледно-голубой для масла.
В футбол команда L&YR Carriage and Wagon работает на Ньютон Хит, Манчестер, превратился в Футбольный клуб "Манчестер Юнайтед".
Несчастные случаи
В Железнодорожная авария на Хелмшоре 4 сентября 1860 г. 11 человек погибли и 77 получили ранения, когда задняя часть пассажирского экскурсионного поезда Ланкашир-Йоркширской железной дороги отделилась и побежала обратно по линии, где столкнулась с приближавшимся пассажирским экскурсионным поездом.[4]
В Авария Burscough Junction произошло 15 января 1880 г. Burscough Junction станция на Ливерпуль к Престон линия, в результате чего девять человек погибли.[5][6]
Пассажирский поезд наехал на товарный поезд неподалеку Mosesgate 27 октября 1880 года. Несколько пассажиров были ранены, около дюжины вагонов и несколько вагонов были повреждены.[7]
Экскурсионный поезд столкнулся с Западный Ланкашир железная дорога пассажирский поезд в Preston Junction, Ланкашир, 3 августа 1896 года из-за неправильного чтения сигналов машинистом экскурсионного поезда. Один человек погиб, семеро получили ранения.[8]
Пассажирский поезд сошел с рельсов 15 июля 1903 г. Станция Ватерлоо, затем в Ланкашир (сейчас же Мерсисайд ), вызванные поломкой пружины и уздечки на локомотиве при прохождении поворота с радиусом 23 цепи (460 м) на скорости. Семь человек погибли, 116 получили ранения.[9]
Пассажирский экспресс-поезд столкнулся с легковым паровозом на Мост Сауэрби, Йоркшир 22 октября 1903 г. из-за ошибки связиста. Третий поезд на малой скорости столкнулся с обломками. Один человек погиб.[10]
Столкновение между Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) порожний состав и пассажирский поезд на Хаддерсфилд, Йоркшир 21 апреля 1905 г. погибли два человека. Машинист поезда LNWR подавал сигналы о перебеге, но одной из причин была усталость.[11]
В Холл Дорожно-железнодорожная авария в Blundellsands в том, что сейчас Мерсисайд 27 июля 1905 г. 20 человек погибли и 48 получили ранения в результате столкновения двух пассажирских электропоездов Ланкаширской и Йоркширской железной дороги из-за человеческой ошибки со стороны связист и машинист поезда.
Два локомотива были переведены на разъезд на перекрестке Хиндли и Блэкрод, Ланкашир, 22 января 1909 года, но один из них по-прежнему не подходил к главной линии. С ним столкнулся пассажирский поезд, в результате чего один человек погиб, 33 человека получили ранения.[11]
Пассажирский поезд сошел с рельсов на Чарлстаунском Кривом 21 июня 1912 года, когда под ним проложили путь. Четыре человека погибли и двенадцать были ранены.[11]
28 октября 1913 г. товарный поезд разделился. Задняя часть отошла назад и сошла с рельсов. Локвуд, Йоркшир.[12]
18 марта 1915 г. экспресс-пассажирский поезд перешагнул сигнальную полосу и сзади налетел на пустой составной поезд на станции. Кузнечный мост, Ланкашир. Четыре человека погибли, 33 получили ранения.[13]
Виадук на Пенистон, Йоркшир рухнул 2 февраля 1916 г. из-за проседания. В то время на мосту находился локомотив, но его команда успела спастись, прежде чем он упал.[14]
Товарный поезд разделился на Pendlebury, Ланкашир. Задняя часть была слишком тяжелой, чтобы локомотив вираж не мог ее удержать, и ее толкали вниз по склону и сходили с рельсов из-за узловых точек, как и вагоны.[15]
В Lostock Junction столкновение поезда рядом Болтон 17 июля 1920 года четыре человека погибли и 148 получили ранения в результате почти лобового столкновения двух пассажирских поездов Ланкаширской и Йоркширской железной дороги из-за того, что сигнал был передан при опасности.[16]
История постгруппировки
25 марта 1921 года L&YR и LNWR согласовали условия, согласно которым две железные дороги будут объединены. Прежде чем это могло произойти, Закон о железных дорогах 1921 года стал законом 19 августа 1921 года, в соответствии с которым L&YR и LNWR были вынуждены слиться 1 января 1923 года друг с другом и с другими железными дорогами, такими как Midland Railway и Каледонская железная дорога. Закон включал положения о добровольном объединении двух или более железных дорог до 1923 года; L&YR и LNWR воспользовались возможностью реализовать свое мартовское соглашение 1921 года, и 1 января 1922 года обе железные дороги были распущены, и была образована новая компания, которая также получила название Лондонской и Северо-Западной железных дорог; в ее совет из двадцати директоров вошли шесть из бывшего L&YR.[17] Группировка 1923 г. должным образом произошла год спустя, в ней участвовали расширенные LNWR, входящие в состав нового Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). Посты генерального директора, секретаря и главного инженера-механика расширенной компании заняли сотрудники L&YR. Линии Ex-L и YR составили ядро Центрального подразделения LMS.
LMS мало что сделала для развития прежних маршрутов L&YR, которые во многих местах проходили параллельно с маршрутами ex-LNWR или ex-Midland, которые теперь составляют часть той же сети. Национализация затем в 1948 г. последовал период рационализации и модернизации. Система L&YR сохранилась в значительной степени нетронутой, хотя следующие маршруты были закрыты, многие из которых принадлежат старому подразделению L&YR в Восточном Ланкашире:
- Бери в Манчестер (преобразован в Манчестер Метролинк операция в 1992 г.)
- Бери в Клифтон-Джанкшен, закрыто в 1966 г.[18]
- Бери / Рэдклифф в Болтон, закрыто 1970
- Бери в Рочдейл, закрытый для регулярных пассажирских перевозок в 1970 году, но сейчас частично сохранившийся как Восточный Ланкашир железная дорога историческая железнодорожная линия
- Похоронить в Аккрингтон / Бэкап, закрытый для регулярных пассажирских перевозок в 1966 году, но в настоящее время частично сохранившийся как Восточный Ланкашир железная дорога историческая железнодорожная линия
- Похоронить в Холкомб-Брук, полностью закрыта 1963
- Рочдейл к Бэкапу, полностью закрыта 1967
- Рочдейл в Манчестер через Олдхэм - Петля Олдхема, теперь преобразовано в Манчестер Метролинк операция[19][20]
- Блэкберн в Бернли через Падихама - Северный Ланк или петля Грейт-Харвуд, закрыто 1964[21]
- Блэкберн - Чорли, закрыто в 1960 г.[нужна цитата ]
- Престон в Саутпорт, закрыто 1964
- Престон Лонгриджу, закрыто 1930
- Саутпорт в Альткар, закрыто в 1952 г.
Маршруты сегодня
Большинство маршрутов ex-L & YR теперь обслуживаются Северный. Станция Манчестер Виктория был перестроен в более скромную форму и сохранил прежнее здание аэровокзала. В Caldervale Line, как названо Метро Западного Йоркшира, также управляется компанией Northern и использует большую часть бывшего L&YR.
Локомотивы
Ланкаширский и Йоркширский локомотивный завод изначально находился в Miles Platting, Манчестер. С 1889 г. они находились в Хорвич.
Выживший запас
Чтобы увидеть уцелевшие паровозы L&YR, перейдите на Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги
Сохранившийся тренерский состав L&YR восходит к 1878 году, когда салон директоров № 1 находится в частном владении Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли.[22] Несколько вагонов сохранены Ланкаширским и Йоркширским железнодорожным трастом,[23] на железной дороге Keighley & Worth Valley, 6-колесная 5-колесная третья № 1507,[24] Блэкпул Клубный Автомобиль № 47,[25] 6-колесный 4-комп. Первый No. 279[26] и тормозной третий №1474.[27]
Многие вагоны L&YR, которые были проданы компании Barry Railway Company, также сохранились, один из них был тормозом для птичьей клетки 1882 года.[28] Динамометрический вагон также сохранился в Центре железной дороги Мидленд в Баттерли.[29]
В основном крытые грузовые фургоны сохранились в виде товарных запасов L&YR, некоторые из этих фургонов также перешли в Кэдбери право собственности для использования в Bournville. Тормозной фургон также выживает в Кент и Восточный Суссекс Железная дорога и тело CCT фургон на Кембрийские железные дороги наследия в Освестри.
Перевозки
L&YR располагала самым большим флотом судов из всех железнодорожных компаний до объединения. В 1902 г. в активах Компания Drogheda Steam Packet были приобретены на сумму 80 000 фунтов стерлингов.[30] (что эквивалентно 8 750 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[31] В 1905 году они заняли Компания Goole Steam Shipping.
К 1913 году им принадлежало 26 судов, еще два находились в стадии строительства, а еще пять находились в совместной собственности с Лондон и Северо-Западная железная дорога. L&YR побежал пароходы между Ливерпулем и Дроэда, Корпус и Зебрюгге, и между Гул и многие континентальные порты, включая Амстердам, Копенгаген, Гамбург, и Роттердам. Суда, находящиеся в совместной собственности, обслуживали Fleetwood, Белфаст и Дерри.
Смотрите также
Примечания
- ^ Awdry 1990
- ^ Пэджет-Томлинсон 2006, стр. 148–149
- ^ Реннисон 1996, п. 258
- ^ Йолланд, полковник У. (3 октября 1860 г.). «Возврат в случае аварии: выписка из аварии на Хелмшоре 4 сентября 1860 года». Совет по торговле. Получено 27 января 2014.
- ^ Росботтом, Эрнест (1987) Берско - История сельскохозяйственной деревни. pp.179, 182. Carnegie Press, Preston.
- ^ «Авария на перекрестке Берско 15 января 1880 года». Архив железных дорог. Получено 24 января 2014.
- ^ «Железнодорожное столкновение». Корнуолл (120). 28 октября 1880 г. с. 5.
- ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 9. ISBN 978-0-906899-05-2.
- ^ Майор Э. Друитт, Отчет о расследовании причин аварии, которая произошла 15 июля с пассажирским экспрессом, сошедшим с рельсов в Ватерлоо на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге, Департамент железных дорог, Торговая палата, 10 августа 1903 г.
- ^ Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики. Лондон: Ян Аллан. п. 65. ISBN 0 7110 1929 0.
- ^ а б c Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. С. 6, 8, 13. ISBN 978-0-906899-35-9.
- ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. п. 14. ISBN 978-0-906899-37-3.
- ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. п. 17. ISBN 978-0-906899-50-2.
- ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. С. 18, 29. ISBN 978-0-906899-01-4.
- ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. п. 10. ISBN 978-0-906899-52-6.
- ^ Прингл, Дж. (12 августа 1920 г.). «Возврат после аварии: выписка из аварии на перекрестке Лосток 17 июля 1920 г.». Министерство транспорта. Получено 24 января 2014.
- ^ Рид 1996, п. 223.
- ^ Уэллс 1995, п. 114[требуется полная цитата ]
- ^ «Олдхэм - Рочдейл Лайн». Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. Архивировано из оригинал 16 ноября 2008 г.. Получено 10 сентября 2008.
- ^ «Линия Oldham and Rochdale - объявлена дата начала работ по переоборудованию». Ассоциация легкорельсового транспорта. 24 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 18 апреля 2012 г.. Получено 27 октября 2008.
- ^ Саггит, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Ланкашира. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. С. 80–82. ISBN 978-1-85306-801-0. OCLC 52565677.
- ^ «Директорский салон LYR 1 постройки 1878 года». www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ http://www.lyrtrust.org.uk/
- ^ "LYR 1507 Шестиколесная 5 купе Третья постройка 1882 г.". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ "LYR 47 Blackpool Club Car (только кузов) 1912 года постройки". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ "LYR 279 Шестиколесный 4 купе Первый (только кузов) 1894 года постройки". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ "Тормоз с коническим концом LYR 1474 Hughes, третий постройки 1910 г.". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ "LYR 571 Birdcage 6-колесный тормоз, третий (только кузов), 1882 года выпуска". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ "LYR 293 50-футовый динамометр с эллиптической крышей, построенный в 1912 году". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ Табличка Новой Зеландии, 9 января 1902 г.
- ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
Библиография
- Одри, К. (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-049-5.
- Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-7-6.
- Блейкмор, Майкл (1984) Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, Ян Аллан, ISBN 0-7110-1401-9
- Коутс, Ноэль (1997) 150 лет железной дороге Ланкашира и Йоркшира, Издательство Hawkshill Publishing, ISBN 1-900349-11-6
- Эрншоу, Алан (1992) Железная дорога Ланкашира и Йоркшира: тогда и сейчас, Ян Аллан, ISBN 0-7110-2058-2
- Хей, А (1978) Западный Йоркшир: Железные дороги, Книги Dalesman, ISBN 0-85206-459-4
- Хоуз, Дункан (1993). Торговый флот - Британские железнодорожные пароходы - Восточный и Северо-Западный + Зеландия и Стена. Херефорд: публикации TCL. ISBN 978-0-946378-22-7.
- Литтлворт, Крис (2002). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашир и Йоркшир - Северо-Восточный Ланкашир. Общество записи сигналов. ISBN 978-1-873228-21-0.
- Литтлворт, Крис (2013). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира - к северу и западу от Манчестера: Часть первая. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-5-2.
- Литтлворт, Крис (2014). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира - к северу и западу от Манчестера: Часть вторая. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-6-9.
- Маршалл, Джон (1969). Железная дорога Ланкашира и Йоркшира, Том 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4352-4.
- Маршалл, Джон (1970). Железная дорога Ланкашира и Йоркшира, Том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4906-9.
- Маршалл, Джон (1972). Железная дорога Ланкашира и Йоркшира, Том 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5320-2.
- Мейсон, Эрик (1975) [1954]. Ланкаширская и Йоркширская железная дорога в двадцатом веке (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0656-0.
- Нок, О.С. (1969) Ланкаширско-Йоркширская железная дорога - краткая история, Ян Аллан, ISBN 0-7110-0130-8
- Пэджет-Томлинсон, E.W. (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам. Знаменитая деревенская коллекция. Эшборн: ориентир. ISBN 978-1-84306-207-3.
- Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Пенрин: Атлантические транспортные издательства. ISBN 0-906899-66-4.
- Реннисон, Роберт Уильям (1996). Наследие гражданского строительства. Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2518-9.
- Уэллс, Джеффри (1995). Иллюстрированный исторический обзор железных дорог в Бери и его окрестностях. Публикации Challenger. ISBN 1-899624-29-5.
дальнейшее чтение
- Нормингтон, Томас (1898). Ланкаширско-Йоркширская железная дорога - полный отчет о подъеме и развитии этой железной дороги, а также многочисленные интересные воспоминания и инциденты на этой линии.. Манчестер: Дж. Хейвуд. OCLC 26345942. ПР 10713324W.