TSS Герцог Кларенс - TSS Duke of Clarence
 Герцог Кларенс | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Герцог Кларенс |
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Маршрут: | |
| Строитель: | Laird Brothers, Birkenhead |
| Номер верфи: | 582 |
| Запущен: | 17 ноября 1891 г. |
| Завершенный: | 1892 |
| Не работает: | 1930 |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Слом |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 312 футов 5 дюймов (95,22 м) |
| Луч: | 36 футов 2 дюйма (11,02 м) |
| Глубина: | 16 футов 7 дюймов (5,05 м) |
| Установленная мощность: | Сдвоенные 3-цилиндровые паровые двигатели тройного расширения |
| Движение: | Двухвинтовые пропеллеры |
| Скорость: | 19 узлов (35 км / ч) |
TSS Герцог Кларенс пассажирское судно, эксплуатируемое совместно Лондон и Северо-Западная железная дорога и Ланкашир и Йоркширская железная дорога (LYR) с 1892 года между Флитвудом и портами Северной Ирландии. В 1906 году LYR выкупили ее и перевели на летнюю службу из Халла в Зебрюгге, а зимой вернулись в Ирландское море. Во время Первой мировой войны Герцог Кларенс служил вооруженный десантный пароход. Она возобновила пассажирские перевозки в 1920 году, пройдя через смену собственников в ходе реорганизации британских железнодорожных компаний в 1920-х годах, пока она не была списана в 1930 году.
Описание
Герцог Кларенс был 312 футов 5 дюймов (95,22 м) в длину, с шириной 36 футов 2 дюйма (11,02 м) и глубиной 16 футов 7 дюймов (5,05 м).[1] В состоянии постройки она стоила 1458 брт.[2] Позже она была внесена в Регистр Ллойда как 1,653 GRT, 687 NRT.[1]
Пара Laird Brothers трехцилиндровый паровые машины тройного расширения, каждый из которых имел цилиндры диаметром 22 дюйма (56 см), 34 дюйма (86 см) и 51 дюйм (130 см) с ходом 33 дюйма (84 см), соединенные с двумя винтами, обеспечивающими движение.[1][3] Двигатели дали Герцог Кларенс максимальная скорость 19 узлов (35 км / ч).[2]
Срок службы
Заказал Ланкашир и Йоркширская железная дорога (LYR), Герцог Кларенс был построен в Laird Brothers, Birkenhead,[1] как первый из семи кораблей, поставленных в период с 1892 по 1909 год.[3][4] Изначально предполагалось назвать ее Birkenhead, но считалось, что пассажиров могут отпугнуть мысли о затоплении HMSBirkenhead.[2][3] Ей был присвоен официальный номер Соединенного Королевства 89707 и кодовые буквы МНСП.[1] Она была завершена для совместной собственности LYR и Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR).[3] Он был приобретен LYR в 1906 году для службы в Северном море.[3][4] Она перешла в LNWR в 1922 году и после объединения британских железных дорог под Закон о железных дорогах 1921 года на Лондон, Мидленд и Шотландскую железную дорогу в следующем году.[1][3]
Герцог Кларенс использовался на маршрутах из Флитвуда в Белфаст и Дерри до 1906 года. После этого она служила на корпусе Зебрюгге маршрут летом и маршруты западного побережья зимой,[3][5] включая маршрут Ливерпуль-Дроэда.[4] Услуга Зебрюгге была приостановлена во время Первая Мировая Война и Адмиралтейство реквизировало ее для использования в качестве вооруженного абордажного парохода, размещенного в Канал подходы, а затем Северный патруль. Она вернулась на службу в Зебрюгге в феврале 1920 года.[3]
Выведенный и оставленный на приколе в Флитвуде в сентябре 1929 года, он был продан в мае 1930 года для сдачи на слом. Thos W Ward и распались в Барроу-ин-Фернесс.[2][3] Герцог Коннахта затем заменил Герцог Кларенс.[3][5]
Инциденты
Рано утром во вторник, 6 ноября 1894 г., при переходе из Белфаст к Fleetwood, Герцог Кларенс сбежал и потопил паровой траулер Альбатрос, пока Альбатрос занимался тралением на Багама Банк к к северо-востоку из Рэмси, остров Мэн. В результате аварии погибли пять членов экипажа Альбатрос.[6][7] Альбатрос, под командованием Капитан Эдвард Шиммин, принадлежал Роберту Ноксу из Дуглас.[6] Альбатрос действовал в координации с Леди Лохпод командованием Капитан Уильям Шиммин (брат Эдварда Шиммина),[6][7] с двумя судами, разделенными примерно половиной мили, они входят в состав флотилии из 30 других траулеров, ведущих промысел в районе Багамский маяк.[6]Альбатрос сообщалось, что они были зажжены в соответствии с правилами[6] с двумя огнями на топе мачты, указывающими на паровой траулер с опущенными сетями - красный, зеленый и белый свет вместе и белый шар.[6]
Примерно 01:10 Герцог Кларенс прошедший Леди Лох[6] и вскоре после этого столкнулся с Альбатрос, тараня Альбатрос мидель,[7] в результате чего Альбатрос тонет за считанные минуты.[6] Леди Лох поспешил на место и по прибытии обнаружил Герцог Кларенс стационарный с двумя из нее спасательные шлюпки занимается поиском выживших.[6] Капитану Эдварду Шиммину удалось спастись, поднявшись на борт. Герцог Кларенс,[6] еще два моряка, Роберт Келли (второй инженер ) и помощник палубы Томас Тернер сумели захватить два пустых ящика для рыбы и впоследствии были подобраны спасательные шлюпки.[7] Однако пять членов экипажа, находившиеся ниже во время столкновения, утонули.[6]
К поискам присоединились еще два судна, Королева острова мэн, который направлялся из Барроу-ин-Фернесс к Белфаст, впоследствии к нему присоединился Герцог Кларенс'сестра Герцог Йоркский, который переходил от Fleetwood к Белфаст.[7] Обыск длился три часа,[7] после чего все суда пошли своим путем. Капитан Шиммин, Келли и Тернер высадились во Флитвуде, а затем вернулись на берег. Остров Мэн через Ливерпуль.[7] Как следствие столкновения Герцог Кларенс получила легкое повреждение обеих сторон ее луков, но все же смогла вернуться к своему распорядку на следующую ночь.[7]
Среди утонувших значились: Генри Хадсон (49), Ричард Грегг (52), Уильям Догерти (50), Джон Ледбитер (24) и Чарльз Шиммин (сын капитана Эдварда Шиммина) (18).[6]
Требование о возмещении ущерба вместо потери Альбатрос слушался в Адмиралтейском суде в феврале 1895 г., дело слушал Мистер Джастис Брюс и два старших брата Троицкий дом.[8][9] Выводы заключались в том, что Владелец из Герцог Кларенс был виноват, сославшись на неадекватное размещение смотровые площадки и игнорирование многочисленных рыболовных судов в районе рыболовных угодий.[8] Ущерб был установлен Регистратором Торговцев, при этом Нокс получил нераскрытую сумму. Альбатрос была оценена в 2 000 фунтов стерлингов, но была застрахована на сумму 12 000 фунтов стерлингов.[10]
Следующие суммы были присуждены семьям погибших членов экипажа: вдовы Уильяма Догерти, Генри Хадсона и Ричарда Грегга (трое женатых членов экипажа) получили по 300 фунтов стерлингов каждая.[10]Семьи Хадсона и Грегга также получили по 150 фунтов стерлингов каждая.[10](Семеро) детей Догерти получили 250 фунтов стерлингов.[10]Отец Джона Ледбитера получил 250 фунтов стерлингов.[10]
С получением платежа за утрату Альбатрос, Роберт Нокс купил замену, Роуз Энн.[10]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Регистр судов (PDF). Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1930–1931 гг.. Получено 2 января 2011.
- ^ а б c d Ли, Том. "Герцог Кларенс". Картинная галерея лопастного парохода. Получено 2 января 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Хоуз, Дункан (1993). Британские железнодорожные пароходы: восточные и северо-западные компании. Херефорд: публикации TCL. п. 61. ISBN 0 946378 22 3.
- ^ а б c Дакворт, Кристиан; Ленгмюр, Грэм (1968). Железнодорожные и прочие пароходы. Прескот: T Stephenson & Sons Ltd., стр. не цитируется.
- ^ а б "Герцог Кларенс". Открытки Симплон. Получено 2 января 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Вестник Моны. Среда, 7 ноября 1894 г.
- ^ а б c d е ж грамм час Manx Sun. Суббота, 10 ноября 1894 г.
- ^ а б Manx Sun. Суббота, 2 февраля 1895 г.
- ^ Вестник Моны. Среда, 6 февраля 1895 г.
- ^ а б c d е ж Солнце острова Мэн, Суббота, 14 июня 1895 г.