Железнодорожный мотор - Railmotor
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Железнодорожный мотор это термин, используемый в Соединенном Королевстве и других странах для обозначения легкого железнодорожного транспорта. вагон, обычно состоящий из железнодорожного вагона с интегрированным в него паровым тяговым агрегатом, дизельным или бензиновым двигателем.
Паровозы
Обзор
На заре развития железных дорог проектировщики хотели создать транспортное средство для перевозки пассажиров, которое было бы экономичным в строительстве и эксплуатации на маршрутах с небольшим количеством пассажиров. В некоторых случаях было принято решение использовать один автобус с собственным двигателем; это можно рассматривать как предшественника вагон, термин, больше связанный с использованием двигателей внутреннего сгорания.
Уильям Бриджес Адамс начали строить в небольших количествах рельсовые двигатели еще в 1848 году. Железная дорога Бристоля и Эксетера использовал паровой вагон.
В большинстве случаев ранние проекты были технически неудачными, но в первые годы двадцатого века на уличных пассажирских трамваях начали использовать небольшие паровые двигатели для буксировки трамваев, заменив обычную конную тягу. Во многих случаях трамваи вскоре перешли на электрическую тягу, а привлекательность дешевых и частых перевозок отвлекла бизнес от железных дорог в городских районах.
Железные дороги ответили открытием новых места остановки (чтобы более плотно обслуживать новое пригородное жилье) и стремились снизить их эксплуатационные расходы за счет повторного внедрения железнодорожных двигателей, строительство которых было дешевле.
В Лондон и Северо-Западная железная дорога, Ланкашир и Йоркширская железная дорога, Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья и Великая Западная железная дорога представил их.
Тем не менее рельсовые двигатели имели ряд недостатков: их частота и близость остановок не могли сравниться с трамвайными. Внутренние компромиссы при размещении парового двигателя в ограниченном доступном пространстве сделали их механически неэффективными, а их мощность была (в большинстве конструкций) недостаточной для обработки прикрепленных транспортных средств для посылок или дополнительных автобусов во времена особого спроса, например, в праздничные дни; и почти во всех случаях им по-прежнему требовалась бригада из трех человек (водитель, пожарный и охранник), что было значительными расходами по сравнению с единственным членом экипажа трамвая. Они также столкнулись с проблемами эксплуатации и технического обслуживания на железных дорогах, которые использовались для обработки локомотивов и вагонов как отдельных объектов: обслуживание первичного двигателя в локомотивном депо или мастерской часто приводило к загрязнению кузова и внутренней части вагона, а некоторые конструкции рельсовых двигателей требовали выполнения некоторых механических работ. изнутри части каретки с обострением проблемы. Размещение рельсовых двигателей в навесах для вагонов означало попадание дыма, пара, золы и пыли агрегата в относительно чистую среду и требовало дополнительных усилий для поддержания в надлежащей чистоте не только рельсового двигателя, но и других вагонов, установленных рядом с ним, а в вагонных навесах не было персонала, обученного обслуживанию и обслуживание силовых агрегатов рельсовых двигателей. Некоторые железные дороги вложили средства в специальные навесы для хранения и обслуживания железнодорожных двигателей, но это просто привело к дополнительным расходам на эксплуатацию и персонал, что еще больше снизило предполагаемую экономичность эксплуатации железнодорожных двигателей.
Дизайн
Было два основных дизайна:
- Маленький 0-4-0 или же 0-2-2 паровоз с одним концом тренер висел на нем как автопоезд.
- Тренер с паровой двигатель встроенный в один конец. Этот тип иногда имел вертикальный котел.
Эти машины не имели большого успеха, потому что им не хватало гибкости. Большинство из них может взять с собой один трейлер, но не более того. Это означало, что они не могли справиться с большим, чем ожидалось, спросом со стороны пассажиров - классический пример - загруженные рыночные дни на ветке в сельской местности, которая в остальном мало используется. Они также не могли буксировать товарные вагоны, так как в любом случае требовалось, чтобы обычный локомотив находился на той же линии для выполнения этих задач. По этой причине они были в значительной степени вытеснены двухтактные поезда и GWR преобразовали некоторые из своих рельсовых двигателей в автобусы для этого. В Юго-Восточная и Чатемская железная дорога построил свой P класс небольших легких танковых локомотивов специально для замены рельсовых двигателей в 1900-х годах.
В конце 1920-х годов произошло очередное возрождение рельсовых двигателей с появлением новых разработок от Clayton и Часовой с высокой скоростью моторы и редукторный привод. В Лондон и Северо-Восточная железная дорога купили более 80 штук, но, опять же, просуществовали недолго. Некоторые просуществовали не более 10 лет, и все они были сняты к 1947 году.
С 1930-х гг. дизельный вагон добились больших успехов, и к 1950-м годам рельсовые двигатели вошли в историю. Возможность использования дизеля управление несколькими блоками было преимуществом.
Примеры наследия
- объединенное Королевство
В Великое западное общество, базирующаяся в Дидкот, восстановила Паровозик Great Western Railway, 1908 года постройки, в рабочем состоянии. Он регулярно работает в течение лета и посетил другие сохранившиеся железные дороги на западе страны и в Уэльсе. Он также работал на магистрали между Liskeard и Looe в ноябре 2012 года.
Другой наиболее полный пример - рельсовый мотор Midland Railway, который позже был превращен в офицерский салон для инспекций. Он просуществовал в сохранении с 1968 года как дом отдыха, затем перешел в Национальный железнодорожный музей, где неадекватное внешнее хранение привело к его ухудшению. Позже в 2015 году он был переведен на ферму и остается там по состоянию на май 2019 года. [1]
В Северная Ирландия, наследие Даунпатрик и железная дорога графства Даун (D & CDR) владеет примером Железная дорога Белфаста и графства Даун рельсовый мотор, который во время эксплуатации был преобразован в автопоезд с прицепом. После вывода он использовался как частное жилище в поле, прежде чем был приведен в рабочее состояние. D & CDR также имеет Великая южная и западная железная дорога № 90, который был построен в 1875 году как рельсовый мотор, но в 1915 году его каретка была удалена.
- Австралия
(В Австралии термин «рельсовый мотор» использовался в этих штатах, особенно Новый Южный Уэльс, с сильными британскими железнодорожными традициями. Он применялся к самоходным пассажирским вагонам с дизельным или бензиновым двигателем, иначе называемым «железнодорожными вагонами» на австралийских железных дорогах, где применялись более американские традиции, такие как Железные дороги Содружества и Южно-Австралийские железные дороги.[2] Примеры железнодорожных двигателей Нового Южного Уэльса были 400 и 500 класс и CPH класс "зайцы оловянные", а в Виктория в Мотор-ходунки. Подобные автомобили в Южной Австралии, Brill 75 класс, были названы "вагонами".)
Паровой рельсовый мотор 1905 года постройки Пичи Ричи вокзал: бывший Южно-Австралийские железные дороги Паровой моторный вагон (SMC) нет. 1,[примечание 1] единственный действующий в мире экземпляр такого типа. Блок двигателя, построенный Китсон и компания Лидса, Англия, состоит из небольшого насыщенный паровозный котел и кабина на четырехколесном (диаметр 720 мм) подрамнике. Два внешних цилиндра, обеспечивающих тяговое усилие в 2015 фунтов (8,96 тыс. Н), приводят в движение заднюю ось, которая является единственным приводом; клапанный механизм Walschaerts. Кузов, отделанный темным дубом и лакированным деревом, был построен Столичная объединенная вагонно-вагонная компания Бирмингема. Купе первого класса имеет сложный прессованный потолок и ковровое покрытие; Второй класс имеет однотонный потолок и линолеум. Сиденья обиты искусственной кожей; девять мест первого класса и тринадцать мест второго класса находятся в отдельных купе.[3]
SMC нет. № 1 получил прозвище «Кофейник» после того, как железнодорожники написали мелом «Кофе» и «Какао» на двух бочках с водой, которые были размещены на подножках с обеих сторон в качестве запасного источника воды; термин сохраняется и сегодня.[3]
Южно-Австралийские железные дороги открыли вагон в августе 1906 года на узкоколейке.[заметка 2] Великая Северная Дивизия; аналогичное подразделение пошло в Юго-Восточную дивизию. Его обычной обязанностью была еженедельная поездка в Hawker, В 65 км (40 миль) отсюда, на четырехколесном фургоне для перевозки посылок и почты. Его арендовали для чартера по выходным, часто теннисные и футбольные клубы. Он провел всю свою жизнь, работая вне Quorn локомотивное депо до 1932 года, когда оно хранилось, а затем публично выставлялось в Порт-Огаста и Алис-Спрингс. В 1975 году он был возвращен в Куорн для восстановления в рабочем состоянии Обществом охраны железной дороги Пичи Ричи. После обширных работ он был возвращен в эксплуатацию в 1984 году и теперь работает через регулярные промежутки времени.[3]
Флот
| Оператор | Страна | Вступление | Снятие | Количество | |
|---|---|---|---|---|---|
| Барри Железнодорожный | Уэльс | 1905 | 1914 | 2 | Переоборудованы в составные вагоны с тележкой (Схема 14) smc |
| Железная дорога Белфаста и графства Даун | Ирландия | 1905 | 1959 | 3 | Переоборудован в автопоезда, а затем и в третьи обычные тормозные системы. № 2 сохранился в Даунпатрик и железная дорога графства Даун. |
| Железная дорога Бристоля и Эксетера | Англия | 1850 | 1851 | 1 | Видеть Паровой вагон Bristol and Exeter Railway Fairfield |
| Капские государственные железные дороги | Южная Африка | 1906 | c. 1918 г. | 1 | Построен NBL & Метрополитен объединенный железнодорожный вагон и вагон [4] |
| Кардифф Железная дорога | Уэльс | ||||
| Центрально-Южноафриканские железные дороги | Южная Африка | 1907 | c. 1921 г. | 1 | Построен Китсон & Столичный объединенный железнодорожный вагон и вагон [5] |
| Восточные графства железная дорога | Англия | 1847 | |||
| Фернесс Железнодорожный | Англия | 1905 | 1918 | 2 | Рельсовый прицеп № 193 уцелел. |
| Великая центральная железная дорога | Англия | 1904 | 3 | ||
| Великая Северная железная дорога | Англия | 1905 | 1927 | 6 | |
| Железная дорога Великого Севера Шотландии | Англия | 2 | Сохранился один рельсовый моторный кузов. | ||
| Великая южная и западная железная дорога | Ирландия | 1904 | 1915 | ||
| Великая Западная железная дорога | Англия | 1903 | 1935 | 99 | Видеть Паровые рельсовые двигатели GWR |
| Ланкашир и Йоркширская железная дорога | Англия | 1905 | 1948 | 20 | L&YR Railmotors используется на 'Альткар Боб 'и другие услуги |
| Лондон и Северо-Восточная железная дорога[6] | Англия | 1925 | 1948 | 80 | Паровые вагоны Sentinel |
| Лондон и Юго-Западная железная дорога | Англия | 1901 | 1903 | 15 | |
| Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья | Англия | 1905 | 2 | ||
| Midland Railway | Англия | 1904 | 1907 | Некоторые из них были преобразованы в офицерские салоны примерно в 1907 году, но оборудование не было снято до 1917 года. № 2234 сохранился в переделанном состоянии салона. | |
| Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса | Австралия | 1923 | 1983 | 37 | Видеть Рельсовый двигатель CPH и Сливочный кейт и трейлер |
| Легкая железная дорога Нидд-Вэлли | Англия | 1921 | 1929 | 1 | Бывшая Великая Западная железная дорога |
| Комитет северных графств | Ирландия | 1905 | 1913 | 2 | |
| Железная дорога Северного Стаффордшира | Англия | 1905 | 1927 | 3 | |
| Порт-Талбот железная дорога | Уэльс | 1906 | 1915 | 1 | Продать Порт Лондона Власть снята в 1926 г. |
| Rhymney Railway | Уэльс | ||||
| Южноафриканские железные дороги | Южная Африка | 1929 | 1 | Построен Клейтон карета и фургон [7] | |
| Южно-Австралийские железные дороги[8] | Австралия | 1906–1932, затем 1984 – настоящее время (по состоянию на 2019 год) | 2 | Тренер на паровозе Южно-Австралийских железных дорог № 1 («Кофейник») (сокращенно Commonwealth Railways NJAB 1) работает на Пичи Ричи вокзал. Колесная формула 2-2-0WT. Блок двигателя производства Kitson & Co. из Лидса, Англия; тренер компании Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Co. из Бирмингема. | |
| Юго-Восточная и Чатемская железная дорога | Англия | 1904 | 8 | ||
| Железные дороги Шри-Ланки | Шри-Ланка | 1904 | 1 | ||
| Тафф Вейл Железнодорожный | Уэльс | 16 | |||
| Викторианские железные дороги | Австралия | Видеть Железные дороги Виктории. |
Смотрите также
Примечания
Рекомендации
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=629
- ^ Маколифф, Дес (1999). Линия от Snowtown до Port Pirie. Аделаида: Моделирование железных дорог Конвенции Южной Австралии. С. 1–123, 1–129.
- ^ а б c «Южно-Австралийские железные дороги класса SMC / Железные дороги Содружества NJAB1». Пичи Ричи вокзал. Общество охраны железных дорог Пичи Ричи. 2019 г.. Получено 6 ноября 2019.
- ^ Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company Ltd чертеж № 12640
- ^ Отчеты генерального директора CSAR, Выдержки из отчетов генерального директора CSAR за 1906, 1907, 1908 и 1909 годы.
- ^ "Страж паровых вагонов". Энциклопедия ЛНЭР. Получено 21 сентября 2012.
- ^ Паровозик Clayton - из коллекции Дэйва Ринда, Группа истории железных дорог Южной Африки, Пайнелэндс, Кейптаун.
- ^ Эрдли, Гиффорд (апрель 1978 г.). «Комбинированные двигатели и автомобили Южной Австралии». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог. Редферн Новый Южный Уэльс: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 79–82.
дальнейшее чтение
- Демпси, Дж. Драйсдейл (1857). «Выдержки из элементарного трактата о локомотивном двигателе». Брошюра (перепечатанная из книги). Общество широкой колеи (55): 24–26.
- Киченсайд, Г. (1964). Железнодорожные вагоны, 1839-1939 гг.. Лондон: Ян Аллан.
- Паркхаус, Ниль; Папа, Ян. «Взлет и падение парового рельсового двигателя». Архив. Lightmoor Press (3): 39–46. ISSN 1352-7991.
- Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри, схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов. Оксфорд: Oakwood Press.