Железные дороги Шри-Ланки - Sri Lanka Railways

Железные дороги Шри-Ланки
Родное имя
ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය (Сингальский )
இலங்கை புகையிரத சேவை (Тамильский )
Государственная корпорация
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1858; 162 года назад (1858)
Штаб-квартираКоломбо, Шри-Ланка
Ключевые люди
Диланта Фернандо ,
Главный управляющий[1]
УслугиПассажирские железные дороги
Груз Сервисы
Курьер
Питание и туристические услуги
Парковка операции
Прочие сопутствующие услуги
ДоходLKR Увеличивать7,412 миллиарда (2018)[2]
LKR Снижаться -22,21 миллиарда (2018) [2]
LKR Снижаться -6,97 млрд (2018)[3]
ВладелецПравительство Шри-Ланки (100%)
Количество работников
Увеличивать14,885 (2018)[2]
Карта железных дорог Шри-Ланки .svg
Карта поездов Шри-Ланки
Обзор
Отчетный знакSLR
Технический
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Электрификация78 километров (48 миль)[4] (Планируется)
Длина1508 км (937 миль) (длина трассы)
Интернет сайтЖелезнодорожный.gov.lk

В Железнодорожный департамент Шри-Ланки (более известный как Железные дороги Шри-Ланки (SLR)) (Сингальский: ශ්‍රී ලංකා දුම්රිය සේවය Шри Ланка Думрия Севайя; Тамильский: இலங்கை புகையிரத சேவை Иланкай Пугайирадха Севаи) является Шри-Ланка владелец железной дороги и основной оператор. Как часть правительства Шри-Ланки, он контролируется Министерство транспорта. Основанная в 1858 году как Государственная железная дорога Цейлона, она управляет национальными железными дорогами и связывает Коломбо (столица) с другими населенными пунктами и туристическими направлениями.

Железнодорожная сеть Шри-Ланки составляет 1508 км (937 миль) от 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) широкая колея. Некоторые из его маршрутов являются живописными, основная линия проходит (или пересекает) водопады, горы, чайные плантации, сосновые леса, мосты и пиковые станции.

История

Начало

Ранний паровой поезд на горной железной дороге Бадулла-Коломбо
1880 г. паровой поезд на горной линии Коломбо-Бадулла
Ранние железнодорожные линии возле Коломбо
Железнодорожные линии возле Коломбо в 1940 году

Железнодорожная сеть была введена Британское колониальное правительство в 1864 году. Основная цель железнодорожной системы на Цейлоне заключалась в транспортировке чая и кофе из холмистой местности в Коломбо. Служба началась с 54-километровой (34 мили) главной линии, соединяющей Коломбо и Ambepussa.[5] Гилфорд Линдси Молесворт, первый главный инженер, стал генеральным директором государственной железной дороги. Многие цейлонцы называли эти поезда (Сингальский: අගුරු කකා වතුර බිබී කොළඹ දුවන යකඩ යකා) Ангуру Кака Ватура Биби Колаба Дувана Якада Яка[6] («Едящие уголь, пьющие воду, металлические дьяволы, бегущие в Коломбо»).

В 1867, 1874, 1885, 1894 и 1924 годах основная линия была расширена. Канди, Nawalapitiya, Нану Оя, Bandarawela и Бадулла.[7] Другие линии были добавлены к железнодорожной системе в течение ее первого века, в том числе линия 1880 г. Matale; Береговая железнодорожная линия 1895 года; Северная линия 1905 года; линия Маннара 1914 года; линия долины Келани 1919 года; линия Путталам 1926 года и линия 1928 года до Баттикалоа и Тринкомали. Более 80 лет после этого[8] К цейлонской железнодорожной сети не было добавлено никаких крупных расширений.

Золотой век

Золотой век Цейлонских железных дорог был с 1955 по 1970 год под управлением Б. Д. Рампала, главный инженер-механик и генеральный директор Цейлонской государственной железной дороги.[6] Подчеркивая пунктуальность и комфорт, Рампала возглавил модернизацию основных станций за пределами Коломбо и реконструкцию трассы в Восточная провинция для облегчения движения более тяжелых и быстрых поездов. Он ввел экспрессы (многие из которых носили легендарные названия) и позаботился о том, чтобы железнодорожная система Цейлона была современной и обеспечивала комфорт пассажирам.[6][9] До 1953 года железные дороги Цейлона использовали паровозы. Во время своего золотого века они изменились на тепловозы под руководством Рампалы.[9]

Отклонить

В конце 20 века железная дорога начала приходить в упадок; в течение трех десятилетий он находился в запустении и плохо управлялся.[10] Экономика Шри-Ланки сместила акцент с плантационного сельского хозяйства на промышленность, и ее дорожная сеть выросла. С увеличением количества грузовиков и автомагистралей (более быстрых средств транспортировки товаров) количество грузов, перевозимых по железной дороге, уменьшилось, и железные дороги понесли большие убытки.

SLR не смогла принять технологические инновации зарубежных железных дорог, а проблемы со временем в пути, надежностью и комфортом привели к потере значительной части доли рынка пассажирских перевозок. К 2011 году она занимала семь процентов рынка.[6]

Возрождение

Синий локомотив на станции
S12 DMU были импортированы в 2012 году.

Правительство приступило к осуществлению 10-летней стратегии развития железных дорог, чтобы вернуть сеть в удовлетворительное состояние в начале 2010-х годов, заказав замену DMU.[6][10][11] Южная линия, которая была повреждена в Цунами 2004 года, был обновлен с 2010 на 2012 год; его гусеница была модернизирована, чтобы выдерживать скорость поезда 100 км / ч (62 мили в час).[12] Железные дороги Шри-Ланки начали сотрудничать с ExpoRail и Раджадхани Экспресс в 2011 году за премиальный сервис на основных маршрутах.[13][14] Его северная линия, пострадавший от почти трех десятилетий войны, восстанавливается; в 2015 году он был восстановлен в Джафна и Kankesanthurai на довоенном уровне.[15] В южная линия расширяется от Матара к Катарагама служить развивающемуся городу Хамбантота.[8] В 2015 году строительство дороги на Белиафту было отложено.

Операторы

Современный пассажирский поезд, вид сбоку
Вагон ExpoRail в 2012 году

В государственный Железные дороги Шри-Ланки обеспечивают почти все железнодорожные перевозки в стране: пассажирские междугородние и пригородные поезда, а также грузовые перевозки. Частные операторы предоставляют некоторые услуги для оборудования и инфраструктуры железных дорог, в том числе Специальный вице-король: а поезд наследия с паровозом.[16][17]

6 октября 2011 г. Эксполанка представил свой ExpoRail служба;[18][19] конкурирующий Раджадхани Экспресс была представлена ​​Blue Line Express в тот же день. Хотя ExpoRail, как сообщается, больше не работает, Blue Line Express является премиальным участком поездов Шри-Ланки.[18][20]

Подвижной состав

Смотрите также: Локомотивы железных дорог Шри-Ланки
Двухцветный синий тепловоз
An S13 DMU
Красно-зеленый локомотив выходит из туннеля
M6 локомотив тянет Ударата Менике из Бадуллы в Коломбо

Локомотивы железных дорог Шри-Ланки в первую очередь дизель. Паровозы, использовавшиеся до 1950-х годов, используются в традиционных поездах, таких как Специальный вице-король.[9][21]

Первые локомотивы тянули поезда в 1860-х годах по первоначальной 54-километровой (34 мили) главной линии, соединяющей Коломбо и Ambepussa.[5] Железные дороги Шри-Ланки переоборудованы в тепловозы в 1953 году,[9] и несколько типов пополнили его флот. Хотя в Шри-Ланке не было коммерчески действующих электровозы или поездов в 2011 году была предложена электрификация для повышения энергоэффективности и устойчивости.[22]

Большинство пассажирских вагонов производится румынским производителем. Astra Rail Industries[23][24] или китайцы Корпорация CSR. На большинстве линий услуга расширяется за счет дальних перевозок. дизельные моторные агрегаты от CSR Corporation и Индии ОБРЯДЫ.[10][11][25]

Сеть

Железнодорожная сеть Шри-Ланки протяженностью 1508 километров (937 миль) составляет 5 футов 6 дюймов (1676 мм). широкая колея.[9] Все услуги дизельные.[26] Сеть разделена на три операционных региона, расположенных в Коломбо, Анурадхапура и Nawalapitiya.[27][28] Железная дорога модернизируется и расширяет Прибрежная линия для более быстрых поездов и повышения эффективности.[29]

Электрификация

Несмотря на то что электрификация был впервые предложен в 1928 г., кабинет не одобрила электрификацию пригородных железных дорог до 2015 года. Электрификация Панадура -Veyangoda линия предлагается на первом этапе Западный регион Мегаполис план с льготный заем от Азиатский банк развития.[30][31][32]

Контракт подписал Малайзия авиакомпании Airport Express Air and Rail и правительство Шри-Ланки для новой линии электропередач между Негомбо и Коломбо, и проект должен был быть завершен к 2018 году.[33] Электрификация наиболее загруженных участков сети предлагалась несколько раз для повышения энергоэффективности и устойчивости. Примерно в 1998 г. Институт инженеров, Шри-Ланка (IESL) представила рекомендации по электрификации железной дороги. Хотя они были одобрены кабинетом министров, они не были реализованы. IESL внесла новые предложения по электрификации в 2008 и 2010 годах, но никаких работ не проводилось, так как системы напряжения не были определены. IESL одобряет электрификацию системы, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды и время в пути, а также повысить комфорт пассажиров.[34][6]

Хотя Sri Lanka Railways планирует электрифицировать 120-километровую (75 миль) систему пригородных поездов Коломбо от Веянгоды до Марадана, Марадана в Калутара и Рагама в Негомбо их системы напряжения неизвестны. Пятнадцать электрические несколько единиц будут импортированы для пригородных перевозок.[35]

Сигнализация

Большая часть сети использует блокировочная сигнализация система. В середине двадцатого века самые загруженные секторы (вокруг Коломбо) были модернизированы до электронная сигнализация подключен к Панель управления СТС на Железнодорожная станция Марадана.[9]

В 2011 году стартовал проект по добавлению электронной сигнализации на северные линии. Отслеживать между Анурадхапура, Канкесантурай, и Талайманнар будет иметь электронную сигнализацию с централизованным управлением движением: блокирующая система цветного освещения с электрическим приводом точки и система обнаружения следов. Железнодорожные переезды будут подключены к системе сигнализации для обеспечения безопасности.[36]

После Авария на железной дороге Алавва 2011, SLR начала установку GPS -основан система защиты поездов на своем автопарке. Система предупреждает машинист о возможном столкновении вовремя, чтобы вручную остановить поезд. За парком также можно наблюдать с помощью центральной диспетчерской с системой. В начале ноября 2011 года был проведен пробный пуск с десятью поездами.[37][38]

Маршруты

Основные населенные пункты и туристические направления связаны железнодорожным сообщением. Служба началась в 1864 году со строительства главной линии от Коломбо до Ambepussa, 54 километра (34 мили) к востоку, и первый поезд пошел 27 декабря 1864 года. Линия была официально открыта для движения 2 октября 1865 года. Основная линия была продлена поэтапно, с обслуживанием до Канди в 1867 г. Nawalapitiya в 1874 г. Нану-Оя в 1885 г. Bandarawela в 1894 г. и в Бадулла в 1924 г.[39] Другие линии были построены, чтобы связать страну: линия Матале в 1880 году, береговая линия в 1895 году, северная линия в 1905 году, линия Маннара в 1914 году, Линия долины Келани в 1919 году, линия Путталам в 1926 году и линии Баттикалоа и Тринкомали в 1928 году.[40]

Основная линия
В Основная линия начинается в Коломбо и проходит на восток и север мимо развивающихся центров Рагама, Ганемулла Гампаха, Veyangoda, Миригама, Ambepussa и Polgahawela. В Рамбуккана, линия начинается крутым подъемом в холмы. Тропа проходит по краю отвесных скал между Баланой и Кадуганнава, позволяя пассажирам видеть Баталегала Затем линия продолжает проходить через чайная страна, соединяющие рыночные центры на Гампола, Nawalapitiya и Хаттон до достижения Нану Оя. Это связь с бывшим колониальным курортом Нувара Элия, который до сих пор посещают из-за умеренного климата, классических отелей и садов в британском стиле. Главная линия достигает своей вершины в Паттипола, 6,226 футов (1898 м) над уровнем моря, прежде чем спуститься Bandarawela к Бадулла. Пассажиры могут просматривать чайные сады, горы, долины и водопады.
Береговая линия
Пассажирский поезд с бортовым дизельным двигателем подъезжает к станции
Конечная остановка Матары на побережье

В береговая линия бежит к югу от Коломбо, следуя Индийский океан, с видом на тропические пляжи и кокос пальмовые деревья. Он связывает областные центры Моратува, Панадура и Калутара, и пляжные курорты на Алутгама, Амбалангода и Хиккадува. Линия продолжается мимо Галле (известен своим историческим сохранившимся голландским фортом), оканчивающийся на Белиатта.

С 1895 по 2013 год линия заканчивалась вМатара.[41] С 2013 по 2019 год Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машинного оборудования продлил линию до Белиатты на первом этапе проекта Южной железной дороги;[42] это была первая новая железная дорога, построенная на Шри-Ланке с момента обретения ею независимости от Великобритании в 1948 году.[43] Вторая фаза будет служить Порт Магампура Махинда Раджапакса в Хамбантота, и третий этап достигнет Катарагамы; в апреле 2019 они еще не начали строительство.[42]
Линия Путталам
В Линия Путталам ответвляется от главной линии на Рагама, простираясь на север мимо Кандана Джа-Эла, Seeduwa, Катунаяке (Международный аэропорт Коломбо ) и Негомбо (коммерческий центр и региональное туристическое направление). Он соединяет северо-запад Шри-Ланки, достигая Негомбо Кочикаде, Вайккала, Luniwila (и Национальный исследовательский центр кокоса), Наттандия, Мадамп, Чилав, Бангадения, Mundel и Путталам Линия также связывает другие рыночные города и рыбацкие деревни. Пассажирские перевозки заканчиваются на станции Нур Нагар, к северу от Путталама. Помимо этого, треки используются Holcim поезда для перевозки цемента.
Линия долины Келани
В Линия долины Келани простирается от Марадана на восток до Avissawella. Первоначально узкоколейка линия, он был преобразован в 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) с 1991 по 1997 год. Линия соединяет пригород Коломбо в округ с городом.
Линия Matale
В Линия Matale ответвляется от главной линии на Peradeniya Junction, недалеко от Ботанический сад Перадении. Он бежит к Канди, дом Шри Далада Малигава (в котором находится реликвия зуба будды ), прежде чем перейти к Matale.
Северная линия
Пассажирский поезд делает поворот
Северная линия
В северная линия ответвляется к северу от Main Line на Polgahawela, прохождение Курунегала (столица Северо-Западная провинция ) перед тем, как продолжить путь в культурный центр Анурадхапура: столица острова в 4 веке до н.э., где находится ряд религиозных и археологических памятников. Услуга продлена до конечной станции на Kankesanthurai на Полуостров Джафна, прошлый Килиноччи.[44]
Линия Маннара
В Линия Маннара ответвляется на запад от северной линии на Медаваччия, прохождение Мадху Роуд (местонахождение Храм Богоматери Мадху ) и продолжая Остров Маннар: дом районная столица и конец бывшего Талайманнар линия.
Линия Баттикалоа
В Линия Баттикалоа ответвляется на восток от северной линии на Махо к Полоннарува, место столицы 11-го века и дом для ряда исторических памятников, прежде чем отправиться в город Баттикалоа.[45]
Линия Тринкомали
В Линия Тринкомали ответвляется к северу и востоку от линии Баттикалоа на Gal Oya Junction и распространяется на Тринкомали.
Линия Михинтале
В Линия Михинтале это короткая ветка, которая соединяет Михинтале (дом храма Михинтале, где Тера Махинда - кто принес буддизм в Шри-Ланку - прибыл) с Анурадхапура (столица Шри-Ланки более 100 лет) по северной линии. Он ответвляется от последнего на Mihintale Junction и идет на восток до Михинтале (единственные станции линии).
Междугородняя сеть
Междугородняя сеть исходит из Коломбо, соединяя большинство крупных населенных и промышленных центров с пассажирскими и грузовые перевозки,[28] и включает узлы в Коломбо Форт и Марадана.

Пассажирское обслуживание

Железные дороги Шри-Ланки имеют междугородняя связь соединение крупных населенных пунктов, и пригородная электричка обслуживает пассажиров Коломбо.[46] По железной дороге также перевозятся грузы. Большинство междугородних поездов делятся на несколько классов:[47]

  • Спальный 1-го класса, со спальными местами, доступна на нескольких ночных поездах.
  • Смотровая машина 1-го класса доступен в некоторых дневных поездах, в основном на главной линии. Обычно в задней части поезда, иногда за локомотивом.
  • 1 класс с кондиционером[47] места доступны в некоторых междугородних экспрессах между Коломбо и Вавунией, а также между Коломбо и Баттикалоа. Они также доступны в основной сети. Ударата Манике и Поди Манике поезда.
  • 2 класс места, имеющиеся во всех междугородних поездах, не зарезервированы или зарезервированы.
  • 3 класс, доступный в большинстве поездов, имеет основные удобства.

Пригородные поезда обслуживают самые загруженные районы Коломбо и его пригородов.[48] Большинство пригородных поездов представляют собой дизель-поезда и не имеют трехклассной конфигурации междугороднего сообщения.[46] Пригородные поезда, которые уменьшают загруженность городских дорог в час пик, могут быть переполнены. Электрификация сети пригородных поездов была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости.[22]

Типы поездов

  • Междугородний экспресс: Один из самых быстрых поездов с несколькими остановками. Пассажиры получают специальные билеты и платят больше.
  • Ночная почта: Ночные экспрессы с грузовым транспортом.
  • выражать: Соединяет Коломбо и основные транспортные узлы.
  • Пригород: Остановки на каждой станции на маршруте

Маршруты и поезда

Основная статья: Список названных пассажирских поездов Шри-Ланки

SLR делит свою сеть на три операционных региона, расположенных в Марадана, Навалапитья и Анурадхапура.[49] Сеть состоит из девяти линий, и несколько сервисов были названы в 1950-х годах.

МаршрутОсновные поезда
Основная линияКоломбо Форт в Навалапитью, Нану Ойю и БадуллуУдарата Менике, Поди Менике, Тикири Менике (к Хаттон ), Сенкадагала Менике (Канди), Коломбо - Ночной Почтовый Поезд Бадулла, Денувара Менике
Линия MatalePeradeniya Junction к Канди и Matale
МаршрутОсновные поезда
Северная линияPolgahawela Junction к Курунегала, Анурадхапура, Джафна и KankesanthuraiЯл Деви, Раджарата Реджини Ночная почта Джафна, междугородний Джафна
Линия МаннараMedawachchi Junction к Маннар и Талайманнар
Линия БаттикалоаMaho Junction к Полоннарува и БаттикалоаУдая Деви, Мина Гая
Линия ТринкомалиGal Oya Junction Кантале и Тринкомали
МаршрутОсновные поезда
Береговая линияФорт Коломбо в Галле, Матара и Белиатта; Белиатта в Катарагама в разработкеРухуну Кумари, Самудра Деви, Галу Кумари, Сагарика, Раджарата Реджини, Дакшина междугородний
Линия долины КеланиКоломбо Марадана в Avissawella
Линия ПутталамРагама к ПутталамМутху Кумари, Путталам смешанный и экспрессы, Чилав экспресс

Ссылки на Индию

Предложение связать железные дороги Шри-Ланки и Индия не материализовалась, но комбинированное сообщение поезд-паром-поезд (известное как Лодочная почта ) соединил Коломбо с Ченнаи на протяжении большей части двадцатого века.[50] Мост длиной 35 км (22 мили), соединяющий страны, был предложен в 1894 году инженером-консультантом по железным дорогам в Мадрасе (Ченнаи); а план и проведен анализ затрат. Линия Маннара была построена к 1914 году для соединения Талайманнар на Остров Маннар до материковой части Шри-Ланки, а индийская железнодорожная сеть была расширена до Дханушкоди; однако соединяющий их мост построен не был.[50]

Паромное сообщение, соединяющее железнодорожные станции в Талайманнаре и Дханушкоди, просуществовало до 1960-х годов, когда циклон разрушил пирс и железнодорожную линию в Дханушкоди. Паромное сообщение возобновлено от конечной станции в Индии в Рамешварам до Шри-ланкийская гражданская война.[50] Железнодорожный мост (или туннель) был предложен снова в 2000-х годах, подчеркивая преимущества соединения портов Коломбо и Тринкомали с Ченнаи.[50]

Городская железная дорога

Пригородная железная дорога

Два пригородных поезда рядом
Пригородные поезда

Пригородная железная дорога Служба соединяет Коломбо с его пригородом, помогая уменьшить заторы на городских дорогах в час пик. Местные пригородные поезда и междугородние линии используют одни и те же пути. Сеть пригородных поездов Коломбо составляет 100 километров (62 миль) пути от Панадура к Polgahawela через Форт и Марадана станции. Маршрут многоколейный, что обеспечивает обслуживание в час пик.[51] Электрификация сети пригородных железных дорог было предложено для повышения энергоэффективности и устойчивости.[52][34]

метро

А 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр метро Система была предложена в 2010-х годах, чтобы предоставить пассажирам пригородной зоны Коломбо чистый, экологически чистый вариант транзита. Метро снизит нагрузку на систему пригородных поездов и уменьшит заторы на основных дорогах.[53] А консорциум трех компаний проводит технико-экономическое обоснование проекта.[54]

Скоростной трамвай

Коломбо Трамвай получил финансирование в размере 1,25 миллиарда долларов.[55]

Railbus

В районах с низким спросом на пригородные поезда, например Восточная провинция, железнодорожные автобусы соединить поселки и города. Рейсовые автобусы из Баттикалоа и Тринкомали позволяют пассажирам путешествовать между городами с меньшими задержками.[56]

Бывший трамвай

Основная статья: Трамваи в Коломбо

Трамвайная система, работавшая в Коломбо с 1899 по 1960 год, эксплуатировалась Colombo Electric Tramways and Lighting Company до того, как была переведена в Муниципальный совет Коломбо 31 августа 1944 г.[57]

Планируемая высокоскоростная железная дорога

Корпорация высокоскоростных железных дорог (HSRC) планирует ввести маглев системы на остров с линией, соединяющей Негомбо и Коломбо 3.[58]

вопросы

Дискриминация

В феврале 2017 г. Sunday Times раскритиковал SLR за раздельные туалеты на станциях. Иностранцы могут пользоваться чистыми туалетными комнатами, но шриланкийцы вынуждены пользоваться неухоженными, часто антисанитарными туалетами; Знаки отличают "туалеты для иностранцев" от других объектов. Согласно Sunday Times Согласно статье, туалеты для иностранцев находились на станциях Форт Коломбо, Маунт-Лавиния, Бадулла, Хиккадува и Панадура. Секретарь министерства транспорта Нихал Сомавира сказал, что туалеты для иностранных туристов были модернизированы за счет средств Министерство Туризма, и в статье говорится, что лидерство SLR повторяет колониальная эпоха.[59]

Несчастные случаи

Основная статья: Список железнодорожных аварий в Шри-Ланке
DMU, которое попало под наблюдательную машину в аварии на Алавве в 2011 году
Несчастный случай на Алавве 2011 года
  • 17 сентября 2011 - Ан. S11 пассажирский поезд поражен остановленный Коломбо-Канди Ударата Манике на Железнодорожная станция Алавва. Пять человек погибли и более 30 получили ранения.[60]
  • 17 мая 2012 г. - после того, как поезд столкнулся с остановившимся поездом, два поезда столкнулись между станциями Вандурава и Кинавала в Веянгоде.[61]
  • 30 апреля 2014 г. - междугородний экспресс, следовавший на север, столкнулся с маршрутом Коломбо. Раджарата Раджина в Потухере, 68 пассажиров получили ранения.[62]

Произошел ряд других аварий, в том числе столкновения с слоны в северо-центральном районе. Другие дорожно-транспортные происшествия происходят на необеспеченных железнодорожных переездах. Из 1684 пунктов пересечения границы Шри-Ланки только 527 безопасны. Для предотвращения столкновений SLR начала установку GPS-навигатора. система защиты поездов который вовремя предупредит водителей о возможном столкновении, чтобы его избежать.[37][38]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Руководитель организации». Железные дороги Шри-Ланки. Получено 15 января 2017.
  2. ^ а б c «Отчет о деятельности - 2016: Департамент железной дороги Шри-Ланки» (PDF). парламент.lk. Парламент Шри-Ланки. Получено 1 декабря 2019.
  3. ^ «Железные дороги Шри-Ланки терпят огромные убытки, превышающие 94 процента дохода». www.lankanewsweb.net. Lankanewsweb.net. Получено 2 декабря 2019.
  4. ^ «В Шри-Ланке появится первая электрическая рельсовая дорога». www.energy.economictimes.indiatime.com. Энергетический мир. Получено 27 февраля 2020.
  5. ^ а б "Круг энтузиастов железной дороги Цейлона (CREC) / SLRF". Поездка в честь 145-летия железной дороги Шри-Ланки. 2 января 2010 г.
  6. ^ а б c d е ж Фарзанд, Джиффри (19 декабря 2011 г.). "Б. Д. Рампала - инженер по преимуществу". Цейлонские ежедневные новости. Архивировано из оригинал 13 января 2012 г.. Получено 3 января 2012.
  7. ^ "Воскресный наблюдатель". Камеи прошлого: первый поезд на линию до Бадуллы из Коломбо. 19 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.
  8. ^ а б «Строительство железнодорожной линии Матара-Катарагама на юге Шри-Ланки». ColomboPage. 6 апреля 2010 г.
  9. ^ а б c d е ж "Остров". Режим Рампалы в местной истории железных дорог. 19 июля 2010 г.
  10. ^ а б c "Ежедневные новости". Комплекты питания для путешествий на пару. 3 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 8 марта 2012 г.
  11. ^ а б "Ежедневные новости". Железная дорога получила новые энергоблоки из Китая. 23 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 8 марта 2012 г.
  12. ^ Диссанаяке, Ридма (11 апреля 2012 г.). «Сегодня снова открывается Южная железнодорожная ветка». Цейлонские ежедневные новости. Архивировано из оригинал 13 апреля 2012 г.. Получено 11 сентября 2012.
  13. ^ «Роскошный рельс». Бизнес Ланки сегодня. 26 февраля 2012. Архивировано с оригинал 2 марта 2012 г.. Получено 28 февраля 2012.
  14. ^ «Железная дорога Шри-Ланки вводит услуги класса люкс на рельсах Коломбо-Канди». News.lk. 7 ноября 2011. Архивировано с оригинал 4 апреля 2012 г.. Получено 28 февраля 2012.
  15. ^ «Ланка Бизнес Онлайн». Шри-Ланка подписала контракт на реконструкцию северной железной дороги с индийской IRCON. 18 августа 2010. Архивировано с оригинал 4 октября 2011 г.
  16. ^ Экскурсии на старинном поезде Viceroy
  17. ^ Вирасурия, Санатх. "'Viceroy Special 'катится на треке 25 лет ». Санди Таймс. Получено 14 декабря 2011.
  18. ^ а б «Железная дорога Шри-Ланки вводит услуги класса люкс на рельсах Коломбо-Канди». news.lk. 7 октября 2011. Архивировано с оригинал 4 апреля 2012 г.
  19. ^ «ЭкспоРейл». Архивировано из оригинал 5 октября 2011 г.. Получено 5 октября 2011.
  20. ^ "Daily Mirror". Expo Rail: чудо на трассе. 3 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 9 мая 2012 г.
  21. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos1.html
  22. ^ а б "Ежедневные новости". IESL предлагает проект электрификации железной дороги. 25 декабря 2010. Архивировано с оригинал 8 марта 2012 г.
  23. ^ "Ежедневные новости". Железная дорога, чтобы купить больше локомотивов, вагонов. 12 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 18 февраля 2013 г.
  24. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/slrails.html Железные дороги Шри-Ланки (Цейлон)
  25. ^ "ColomboPage". Индия передала новые энергоустановки для Южной железной дороги Шри-Ланки. 11 марта 2011 г.
  26. ^ Викремератне, Винод; Перера, Канишка Д. «Железные дороги Шри-Ланки (Цейлон)». В архиве из оригинала 7 августа 2020 г.. Получено 8 ноября 2020.
  27. ^ «Наша сеть». Железные дороги Шри-Ланки. Архивировано из оригинал 3 декабря 2011 г.. Получено 6 февраля 2012.
  28. ^ а б «Ланка Бизнес Онлайн». Железнодорожный транспорт: Шри-Ланка восстанавливает железнодорожное сообщение с портом. 20 июля 2011 г. Архивировано с оригинал 6 мая 2012 г.. Получено 21 июля 2011.
  29. ^ "Daily Mirror". Нет поездов между Галле и Калутара Юг. 23 апреля 2011. Архивировано с оригинал 4 октября 2011 г.
  30. ^ «Железная дорога Панадура-Веянгода будет электрифицирована». www.sundayobserver.lk. Архивировано из оригинал 18 мая 2016 г.. Получено 15 мая 2016.
  31. ^ «Документ по идентификации проектов V3» (PDF).[постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ «Мегаполис Западного региона от острова к континенту | Воскресный лидер». Получено 15 мая 2016.
  33. ^ «Подписано соглашение о запуске первой системы поездов для избранных в Шри-Ланке - Видео | Adaderana Biz English | Sri Lanka Business News». bizenglish.adaderana.lk. Получено 20 сентября 2015.
  34. ^ а б "Ежедневные новости". IESL предлагает проект электрификации железной дороги. 25 декабря 2010. Архивировано с оригинал 8 марта 2012 г.
  35. ^ "Планы на будущее". Железные дороги Шри-Ланки. Получено 11 февраля 2012.
  36. ^ "Азиатская трибуна". Договор на поставку и установку системы сигнализации и связи для Северной железнодорожной сети.. 18 августа 2011 г.
  37. ^ а б "Daily Mirror". SLR оснастят автопарк современными устройствами безопасности. 21 ноября 2011 г.
  38. ^ а б "ColomboPage". Железные дороги Шри-Ланки устанавливают новое оборудование для предотвращения аварий. 26 октября 2011 г.
  39. ^ "Sunday Observer". Камеи прошлого: первый поезд на линию до Бадуллы из Коломбо. 19 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.
  40. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/rroutes.html Железнодорожные пути Шри-Ланки
  41. ^ Райт, Арнольд, изд. (1907). Впечатления от Цейлона двадцатого века. Лондон. п.196. В 1895 году была открыта линия Южного побережья до нынешней конечной точки в Матаре ...
  42. ^ а б «Шри-Ланка открывает первую очередь финансируемой Китаем Южной железной дороги». Железнодорожный вестник. 9 апреля 2019.
  43. ^ Патранобис, Сутирто (9 апреля 2019 г.). «В рамках инициативы« Один пояс, один путь »Китай строит железную дорогу в Шри-Ланке, впервые с 1948 года». Hindustan Times.
  44. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 сентября 2013 г.. Получено 22 сентября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  45. ^ «Тамилнет». Поезда в Баттикалоа снова в пути. 12 апреля 2003 г.
  46. ^ а б "Остров". Самудра Деви в клубке любви!. 12 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2011 г.
  47. ^ а б «Путеводитель для новичков по путешествию на поезде по Шри-Ланке ...»
  48. ^ "Остров". Электрификация железных дорог: давайте начнем, по крайней мере, сейчас. 27 марта 2010 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2010 г.
  49. ^ «Наша сеть». Железные дороги Шри-Ланки. Архивировано из оригинал 3 декабря 2011 г.. Получено 9 марта 2012.
  50. ^ а б c d http://infolanka.asia/sri-lanka/transport/the-indo-lanka-land-bridge-reviving-the-proposal Мост Индо-Ланки: возрождение предложения
  51. ^ http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TIS_pubs/tarsc_fulltext_1980.pdf В архиве 17 июля 2011 г. Wayback Machine Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана. Развитие Трансазиатской железной дороги: Трансазиатская железная дорога в южном коридоре маршрутов Азия-Европа. 1999 г.
  52. ^ "Остров". Электрификация железных дорог: давайте начнем, по крайней мере, сейчас. 27 марта 2010 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2010 г.
  53. ^ "Утренний вождь". Мнение - Метро давно пора для Коломбо. 27 марта 2010 г. Архивировано с оригинал 24 января 2010 г.. Получено 19 июля 2010.
  54. ^ "Ежедневные новости". Начинается технико-экономическое обоснование метро в Коломбо, финансируемое из-за рубежа. 6 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 13 января 2012 г.. Получено 19 июля 2010.
  55. ^ «Проект легкорельсового транспорта стартует в декабре 2018 года». www.ft.lk. Получено 20 декабря 2018.
  56. ^ "Остров". Начинается проект по реализации рельсового автобуса в Восточной провинции. 30 июля 2009 г.
  57. ^ "Colombo Electric Tramways and Lighting Co. Ltd (апеллянт) и комиссар по внутренним доходам (ответчик)". Газон: Министерство юстиции. п. 313. Получено 29 мая 2019.
  58. ^ «Шестерни High Speed ​​Railway Corp. представят технологию магнитной подвески в Шри-Ланке». www.dailymirror.lk. Получено 18 декабря 2018.
  59. ^ Варакапития, Касун (5 февраля 2017 г.). «Пассажиры держат нос на расистской, некомпетентной железной дороге». Шри-Ланка Sunday Times. Получено 26 марта 2017.
  60. ^ «Число погибших в аварии поезда Алавва увеличилось до 5». 18 сентября 2011 г.
  61. ^ "Новости в первую очередь". Столкновение поездов в Веянгоде. 18 мая 2012 г.[мертвая ссылка ]
  62. ^ «68 пострадавших в железнодорожной катастрофе». Daily Mirror. Получено 2 мая 2014.

дальнейшее чтение

  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Железнодорожный транспорт на Цейлоне», Железнодорожные чудеса света, стр. 1100–1105 иллюстрированное описание железных дорог Цейлона в 1930-е гг.

внешняя ссылка