Железнодорожный транспорт в Камбодже - Rail transport in Cambodia

Железнодорожный транспорт в Камбодже
2009-09-07 09-09 Phnom Penh 036 Train Station.jpg
Железнодорожный вокзал Пномпеня в 2009 году
Операция
Национальная железная дорогаКоролевская железная дорога
Длина системы
Общий612 километров (380 миль)
Электрифицирован0 км (0 миль)
Высокоскоростной0 км (0 миль)
Ширина колеи
Главный1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Поезд в Камбодже

Камбоджа имеет 612 км (380 миль) 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор сеть железных дорог, состоящая из двух линий, изначально построенных в то время, когда страна была частью Французский Индокитай. Из-за запущенности и ущерба от гражданской войны во второй половине 20-го века железные дороги были в ветхом состоянии, и все услуги были приостановлены к 2009 году. К 2016 году грузовые перевозки и ограниченные пассажирские перевозки были доступны между Пномпень и Сиануквиль.[1]

В июле 2018 года пассажирские поезда курсировали из Пномпеня в Сиануквиль каждую пятницу днем ​​в 15:00 и в субботу и воскресенье утром в 07:30. От Пномпеня до Сисофонт Линия открылась, и поезда ходили бесплатно до конца августа 2018 года.[нужна цитата ]

Недавнее развитие

Железные дороги были частично восстановлены правительством Камбоджи при финансовой поддержке Азиатский банк развития, Австралийское агентство международного развития (AusAID) и австралийская компания Toll Holdings, работала под названием Toll Royal Railways и восполнила недостающее звено в Трансазиатская железная дорога. Первой линией, которая будет вновь открыта в рамках этого проекта, была 117 км (73 мили)[2] раздел между Пномпень и Touk Meas в октябре 2010 года. Полная южная ветка до Порт Сиануквиль открылся для грузовых перевозок в январе 2013 года, примерно на 18 месяцев позже графика.[3]

Toll Holdings продала свою долю в 2014 году, переименовав компанию в Royal Railway Cambodia.[4]

Новое железнодорожное сообщение Пномпень к Хошимин находится в стадии планирования, который завершит железнодорожное сообщение от Сингапур к Куньмин.[5]

Китайская железнодорожная группа планирует построить 405 км (252 мили) железной дороги с севера на юг через Камбоджу, что поддержит запланированное расширение сталелитейной промышленности в Камбодже.[6]

Регулярные пассажирские поезда между Пномпенем и Сиануквилем возобновились в мае 2016 года после того, как были приостановлены на 14 лет.[7][8] Линия между тайской границей в Пойпете и Баттамбанге находилась на реконструкции по состоянию на 2017 год, а оставшуюся часть линии между Баттамбангом и Пномпенем планировалось реконструировать за 150 миллионов долларов.[9]

Поезд-шаттл до аэропорта Пномпеня

В апреле 2018 года поезда Royal Railway начали курсировать экспресс из Международный аэропорт Пномпеня к Пномпень Железнодорожная станция. По состоянию на 2019 год по Королевской железной дороге ежедневно курсирует 44 поезда и 15–16 грузовых поездов в Сиануквиль и Пойпет.

В мае 2019 года по поручению Премьер-министра Хун Сен, команда из Китайская железнодорожная строительная корпорация прибыл в Камбоджу для проведения технико-экономического обоснования модернизации железных дорог, включая ремонт мостов и путей, двойное отслеживание, Сием Рип - Пномпень - Кампот - Сиануквиль высокоскоростной сервис, и легкий скоростной транспорт системное строительство в Пномпене.[4]

История

Французская колониальная эпоха

Французское колониальное правительство построило первую линию от Пномпеня до Пойпет на границе с Таиландом, между 1930 и 1940 годами, с Пномпень Железнодорожный вокзал открытие в 1932 году. Окончательная связь с Таиланд был завершен Королевскими государственными железными дорогами в 1942 году. Бангкок к Баттамбанг был приостановлен, когда Французский индокитайский Правительство возобновило суверенитет над Баттамбангом и Сисофонт области из Таиланда 17 декабря 1946 года, поскольку Таиланд рассматривался как сторонник Кхмерский иссарак, антифранцузское, кхмерское националистическое политическое движение.

Маршрут[10]

Пномпень – Пурсат – Moung Ruessei – Баттамбанг – Сисофонт – Пойпет

Конец 20 века

В 1955 г. Австралия пожертвованный подвижной состав, описываемый как «железнодорожные вагоны различных типов», стоимостью в то время 441 000 фунтов стерлингов и «необходимый для новых железнодорожных путей». [11] Помощь от Франция, Западная Германия, а Китайская Народная Республика между 1960 и 1969 годами поддерживал строительство второй линии, которая проходит от Пномпеня до Сиануквиль на южном побережье, чтобы сократить зависимость от Сайгон Порт Вьетнам и Khlong Toei Порт Тайланда. В 1960 г. Австралия предоставил четыре пассажирских вагона третьего класса под План Коломбо.[12] Железнодорожное сообщение прекратилось во время войны, но возобновилось в начале 1980-х годов. Партизанский деятельность, однако, продолжала мешать работе.

21-го века

Железнодорожный вокзал - Пномпень 2012
Реабилитация Пойпет -Сисофонт железная дорога в 2012 году
Железные дороги возле Баттамбанга
(все еще используется бамбуковые поезда )
Открытие в апреле 2016 г.

Однако к 2008 г. Пномпень и Баттамбанг было сокращено с ежедневного обслуживания на еженедельное из-за нехватки средств на содержание путей и подвижной состав. Даже новый дизель-электрические локомотивы из Китая не смог запустить на гусеницах из-за ветхого состояния. Нередки случаи схода с рельсов эксплуатируемых поездов. Как сообщает Почта Пномпеня в октябре 2008 года национальная железная дорога приносила всего 2 миллиона долларов в год; годовой объем грузовых перевозок составлял 350 000 человек, а количество пассажиров - 500 000 человек.[13]

Последнее регулярное железнодорожное сообщение в Камбодже между Пномпенем и Баттамбангом было полностью приостановлено в начале 2009 года, однако в июне того же года австралийский бизнес Toll Holdings получила контракт на начало реконструкции железнодорожной сети Камбоджи и ее эксплуатацию после завершения.[14] Предполагается, что эта линия будет вновь открыта к середине 2013 года вместе с железнодорожными путями дальше на запад до границы с Таиландом, что позволит осуществлять прямые железнодорожные перевозки в Камбоджу из Бангкок впервые за более чем 60 лет.[15]

В марте 2012 года Toll заявил, что приостановит свое участие в железнодорожном проекте из-за задержек, вызванных нехваткой оборудования, паводковыми дождями 2011 года и переселением тысяч камбоджийцев.[16] Линия от Пномпеня до глубоководный порт в Сиануквиль было также запланировано открытие в 2011 году.[2] Однако компания вернулась в конце июля и заявила, что с 1 августа начнет транспортировку строительных материалов, необходимых для строительства южной линии.

Правительство Австралии и Азиатский банк развития Сообщалось, что он потратил 26 миллионов долларов на восстановление железнодорожной системы Камбоджи, большей части северных и южных линий Камбоджи.[17] Проект, если все будет реализовано, будет стоить 143 миллиона долларов, а сбои будут отражены в отчете международного консорциума, финансирующего проект стоимостью 143 миллиона долларов - австралийского международного агентства помощи AusAID и Азиатский банк развития. 641 км путей будет реконструирован с целью интеграции Камбоджи в региональную сеть, такую ​​как Вьетнам и Таиланд; однако пострадали около 1400 семей, проживающих в трущобах, и 1050 семей были вынуждены переехать.[18] Отчет, подготовленный AusAID и Азиатский банк развития Эксперты в апреле 2012 года указали на плохое строительство и неудачные исследования, ведущие к выселению семей, конфликтам между подрядчиками, задержкам и перерасходу средств.

В июне 2012 года Камбоджа обсуждала с правительством Китая финансирование 250-километрового участка железной дороги между Камбоджей и Вьетнамом.[19] Вар Сим Сорья, генеральный директор Министерства общественных работ и транспорта, сказал: «В Китае не так много условий, но китайские технические специалисты все еще хорошо изучены», - сказал он вчера на семинаре по инфраструктуре, хотя он не уточнил, какие условия были нежелательными.[17]

Линия между Пномпенем и югом открылась для путешественников 9 апреля 2016 года.[20]

В марте 2018 года было объявлено, что линейка от Пойпет к Сисофонт начнет работу 4 апреля 2018 года.[21] Впоследствии операции были расширены до Баттамбанг 29 апреля с планами открыть линию на Пурсат 29 мая. Сообщалось также, что новые железнодорожные маршруты изучаются частными компаниями.[22]

Статистика

Исторический

Королевские камбоджийские железные дороги[23]
  • Дата: ок. 1956 г.
  • Маршрут: сообщение с железными дорогами Таиланда и Вьетнама.
  • Измерять: 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
  • Длина маршрута: 242 мили
  • Локомотивы: 23 - похоже, что 19 из них все еще существуют и один (КПП № 231-501 4-6-2 ) работает[24]

Локомотивы

CSR Кишуянская Локомотивная Компания Китая[25] предоставил дизель-электрические локомотивы типа CKD6D на Королевскую железную дорогу Камбоджи. Это 880 кВт Бо-бо локомотивы с Гусеница CAT3508B дизельные двигатели.[26] Королевская железная дорога Камбоджи купит дизель-гидравлический локомотив из ИНКА в ноябре 2019 года.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

  • Таиланд Таиланд - да - такой же калибр 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
  • Лаос Лаос - нет - такой же калибр 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) - косвенно через Таиланд
  • Вьетнам Вьетнам - нет - в стадии строительства - такая же колея 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)

График

2006

  • Трансазиатская железная дорога сеть запланирована -[27]
  • Ссылка предложена Таиланд Араньяпратет, Таиланд к Камбоджа Сисофонт, Камбоджа
  • Малайзия предлагает пожертвовать рельсы и шпалы Камбодже, чтобы помочь им заполнить недостающие звенья, что будет полезно для всех соседних стран.
  • 17 ноября 2006 г. - восполнить недостающее звено в Сингапур -Куньмин железнодорожный маршрут, Малайзия подарила Камбодже рельсы, которые будут использоваться для соединения Пойпет к Сисофонт (48 км).[28] По словам министра транспорта Датука Сери Чан Конг Чоя, рельс был снят со старого участка Раванг-Ипох, где была построена новая электрифицированная двойная ветка. Связь между Камбоджей и Вьетнамом, включая пересечение Река Меконг по-прежнему требуется. Ожидается, что завершенная линия Сингапур-Куньмин будет способствовать увеличению торговли с Китаем.
  • 16 декабря 2006 г. Азиатский банк развития предоставляет ссуду вместе с пожертвованием в виде рельсов от Малайзия увидит восстановление ссылки с Таиланд.

2007

2008

  • Ноябрь 2008 г. - соглашение между Вьетнамом и Камбоджей.[30]
  • Октябрь – ноябрь: подготовлено 30-летнее соглашение с австралийским Toll Holdings Чтобы модернизировать национальную железнодорожную систему, восстановите связь от нынешней западной железнодорожной станции в Сисофонт к Тайский железнодорожный вокзал в Пойпет, и построить новую 225-километровую линию, соединяющую камбоджийские железные дороги с Вьетнамский железнодорожный вокзал из Lc Ninh. Ожидается, что реконструкция существующих линий, которая будет проводиться на участках длиной 50 км, займет 2–3 года. Связь с Вьетнамом предполагает строительство двух основных мостов: один через Река Тонлесап и еще один через Река Меконг в Провинция Кампонгтям. Правительство Камбоджи надеется получить помощь от Китая для финансирования проекта.[13]

2009

  • 12 июня Toll Holdings и Royal Group подписывают концессионное соглашение.[14]

2010

2012

  • марш Toll Holdings публично объявил, что приостановит свою работу на год из-за задержек с ремонтом.
  • 1 августа компания приступила к транспортировке стройматериалов для строительства Южной линии.

2014

  • 25 июля в Пойпете состоялась церемония закладки первого камня, так как начались работы по восстановлению приграничной железной дороги в Таиланд.[31]

2015

  • В августе ожидается начало работ по восстановлению линии между Пномпенем и Сисофоном.[32]

2016

  • 9 апреля - Открытие для путешественников линии Пномпень и Юг (Сиануквиль, Кампот).

2018

  • 4 апреля - Открытие линии Пойпет - Сисофон.
  • 29 апреля - Расширение службы от Сисофона до Баттамбанга.
  • 29 мая - (запланировано) продление маршрута от Баттамбанга до Пурсата.
  • 4 июля - Продление маршрута от Пурсата до Пномпеня.

2019

  • 22 апреля - Возобновление приграничного железнодорожного сообщения между Пойпетом и Араньяпратетом.[33]

Бамбуковая железная дорога

Основная статья: Норри
Станция бамбукового поезда (Норри) возле Баттамбанга

В Бамбуковая железная дорога как известно иностранным посетителям, «норри» или «грузовики», как его называют местные жители, является популярным видом транспорта в северо-западной части страны, недалеко от Баттамбанг. Поезда состоят из бамбук -крытая платформа и две отдельно стоящие оси с колесами. Они ходят по обычным гусеницам и приводятся в движение продуванными двигателями, такими как Бриггс и Страттон тип с воздушным охлаждением бензиновые двигатели адаптировано с портативного генераторы электроэнергии, или от водяных насосов[2] Мощность передается ремнем и шкив. Поезда могут развивать скорость до 40 км / ч. Ожидается, что при встрече с движением в противоположном направлении пассажиры тележки с меньшим количеством пассажиров поднимут платформу, двигатель и оси своей тележки с рельсов, чтобы пропустить другую тележку.[34]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Вариант 1: Поезд». Маршруты Геккона. Получено 27 апреля 2019.
  2. ^ а б c d «Возрождение железных дорог заменит бамбуковые поезда в Камбодже». Rail Gazette International. 22 октября 2010 г.
  3. ^ «Toll Royal Railway открывает первую очередь камбоджийской железной дороги». Архивировано из оригинал 1 ноября 2010 г.. Получено 28 октября 2010.
  4. ^ а б Амарталингам, Сангита (16 мая 2019 г.). «Королевская железная дорога на пути к модернизации». Столица Камбоджа. Получено 19 мая 2019.
  5. ^ «Камбоджа делает первый шаг в соединении региональных железных дорог». Голос Америки.
  6. ^ «Железная дорога планировала связать сталелитейный завод и порт». Rail Gazette International. Получено 7 января 2013.
  7. ^ Майербруггер, Арно. «Пассажирские поезда возродились в Камбодже после 14-летнего перерыва | Investvine». Investvine. Получено 1 апреля 2016.
  8. ^ Питер Форд (5 июня 2016 г.). «Камбоджа возобновляет движение поездов между Пномпенем и Сиануквилем». Хранитель.
  9. ^ Сив Менг (12 января 2017 г.). «Пойпетский железнодорожный завод терпит неудачу».
  10. ^ Oxford World Atlas, Oxford University Press, 1973, стр. 65
  11. ^ [1] The Central Queensland Herald, Подвижной состав: подарок Австралии Камбодже, 11 августа 2012 г.
  12. ^ Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Март 1960, стр. 39-40.
  13. ^ а б Больной железнодорожный набор для улучшения. Почта Пномпеня, 29 октября 2008 г.
  14. ^ а б Камбоджийская железнодорожная концессия подписана В архиве 23 марта 2010 г. Wayback Machine Rail Gazette International, 12 июня 2009 г.
  15. ^ «Транспортный импульс для туризма в Юго-Восточной Азии». Независимый. Лондон. 17 декабря 2009 г.
  16. ^ Даниэль, Зоя (24 марта 2012 г.). «Отсрочка взимания платы за проезд подверглась критике над железнодорожным проектом в Камбодже». ABC News. Архивировано из оригинал 16 января 2013 г.. Получено 28 июля 2012.
  17. ^ а б Ранн, Рей (13 июня 2012 г.). «Китай может профинансировать железную дорогу Камбоджа-Вьетнам». Почта Пномпеня. Получено 28 июля 2012.
  18. ^ Филип Хейманс и Том Хайланд. «Планирование провала срывает проект помощи». Возраст. Получено 18 июн 2012.
  19. ^ Ранн, Рей. "http://www.phnompenhpost.com/index.php/2012061356758/Business/china-to-fund-cambodia-rail.html". Почта Пномпеня. Получено 18 июн 2012. Внешняя ссылка в | название = (помощь)
  20. ^ http://royal-railway.com/?page=detail&article=82&lg=en
  21. ^ https://www.facebook.com/TRRCambodia/posts/1440412056081642
  22. ^ Кимсай, Хор (30 апреля 2018 г.). «Открывается сервис на восстановленных рельсах, соединяющих Баттамбанг и Бантеаймеанчей». Почта Пномпеня. Получено 30 апреля 2018.
  23. ^ Сэмпсон, Х. (главный редактор), Пустая книга железных дорог мира, Сэмпсон Лоу, Лондон, гр. 1956, стр.171
  24. ^ http://www.steamlocomotive.info/country.cfm?which=cambodia
  25. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 марта 2012 г.. Получено 25 июля 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ http://biz.everychina.com/qscn-r/z25ac062-ckd6d_meter_gauge_diesel_locomotive.html
  27. ^ «Мост VietNamNet». Архивировано из оригинал 18 июня 2010 г.. Получено 28 октября 2010.
  28. ^ Интеллект В архиве 9 августа 2011 г. Wayback Machine Rail Gazette International Апрель 2005 г.
  29. ^ а б Международный железнодорожный журнал Декабрь 2007 г. стр. 4
  30. ^ Соглашение между Камбоджей и Вьетнамом сближает Трансазиатскую железную дорогу GoKunming, 10 ноября 2008 г.
  31. ^ «Начинаются работы по наведению моста Таиланд - Камбоджа недостающее звено». Rail Gazette International. 28 июля 2014 г.
  32. ^ «Правительство финансирует реабилитацию Пномпеня - Сисофонта». Rail Gazette International. 3 августа 2015 года.
  33. ^ [2]
  34. ^ Де Лауней, Гай (4 июля 2006 г.). "Камбоджийцы едут по бамбуковой железной дороге"'". Новости BBC.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Камбодже в Wikimedia Commons